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2020.21科学技术创新城市轨道交通列车开行方案研究邓丽君（山东职业学院，山东济南250000）1概述城市轨道交通因其运输量大、安全、准时、高效、环保等优势，在我国得到迅速发展。
截止到2019年12月31日，我国内地累计有40个城市开通城市轨道交通运营线路里程达6730.27公里[1]。
北京、上海、广州等大城市的轨道交通系统已由单一线路逐渐发展成为了纵横相互交错的轨道交通网络，轨道交通线路呈现出客流运输量大、网络结构复杂、突发事件影响大等特点[2]。
因而以往采用的单一交路、站站停车的列车运行方式已不能适应日益复杂化的线路客流需求。
2列车开行方案研究列车开行方案包括列车交路计划和列车停站方案。
列车开行方案是城市轨道交通运输计划编制的基础，决定着城市轨道交通的服务质量和运营企业的效益。
2.1列车交路计划列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图的规定或由行车调度员指挥列车按规定的区间运行、在指定的车站折返的列车运行方案[3]。
列车交路计划一般分为常规交路和特殊交路两种。
2.1.1常规交路常规交路又称为大交路或者长交路（如图1所示），是列车从始发站运行到终点站，在终点站折返，为全线各站提供运输服务。
长交路的优点为对中间站折返设备要求不高、行车组织方式和客运组织要求都比较简单，缺点是没有考虑区段客流量不均衡的因素，如果城市轨道交通线路的区段客流不均衡程度高，采用单一长交路会造成运能的浪费。
国内开通的大部分城市轨道交通线路目前都采用这种交路运营模式。
图1长交路2.1.2特殊交路特殊交路又分为衔接交路、交错交路、混合交路和Y 型的交路。
衔接交路是两个以上的短交路组合而成（如图2所示），短交路（又称小交路）是列车在某一固定区段内运行，在具有条件的中间站折返，它专为某一区段乘客提供服务。
对于区段客流不均衡程度高的线路来说采用衔接交路比较经济，能满足不同区段的客流需求。
但衔接交路要求衔接的中间站要具有两个方向的折返设备，还要有方便的换乘条件。
关于城市轨道交通列车开行方案的优化方法摘要：基于城市轨道交通列车开行方案优化的目的，本文从列车编组方式、列车开行频率等方面对城市轨道交通列车开行方案进行了简要分析，并从优化列车开行数量、编组长度、开行时段等角度，对城市轨道交通列车开行方案的优化方法进行了探讨，希望能为城市轨道交通列车的合理开行提供参考。
关键词：城市交通；轨道交通；列车开行；优化城市轨道交通列车开行方案涉及列车在沿途车站停靠和发车的时刻，也是对不同部门之间的工作进行协调的基础，是为了满足城市交通需求，并保证列车运行的安全性。
基于对旅客广义出行费用、铁路运营成本等方面的考量，在满足不同时段客流需求的基础上，为降低运营成本，需从列车开行数量、开行时段、编组方案等方面进行考虑，结合对不同时段的客流需求、出行费用等方面的考量，对列车编组方式进行明确，以此实现对城市轨道交通列车开行方案的优化。
1.列车开行方案的相关概念城市轨道交通线路R=（F，M），涉及多个车站，以双线方式运行。
其中，F代表的是车站集合，从上行方向的始发站开始直至列车你转到下行方向，可将车站标记为1，2，3，4••••••n，即F={1,2,3,4••••••，n}，M代表线路区段集合，M={m（v，s）|v，s∈J}。
在城市轨道交通列车日常运行过程中，列车运行时段可用[T1,T2]表示。
出于对列车开行频率及安全管理的考虑，依据车站能力、站线长度等因素，应对城市轨道交通列车应进行固定、统一的编组，并根据不同类型的列车，制定基本编组单元列车与组合编组列车两种灵活编组方案。
基本编组单元列车是列车编组的最小编组单元，正常情况下不需要对其进行拆解，主要是由动车、首尾车等组成的列车。
组合编组列车主要是由两组或两组以上但不超过4组的基本编组单元列车组合构成。
据此将基本编组单元列车集合定义为Q，集合范围为Q={Qk|k=1,2,3,4••••••K}，K是指单元列车种类的总数，k代表具体的基本编组单元列车，而Qk是指单元列车的额定载客量。
城市轨道交通列车交路开行方案优化研究摘要：随着我国城市化水平的提升，导致了市民生活水平快速提升和农村人口不断涌向城市，这进一步使得城市人口数量激增，因而当前的城市交通建设水平已经不能够满足对于市民日常出行的需要，甚至在原本能够缓解普通交通道路压力的轨道交通列车运行中也出现了很多问题。
在这种情况下，实施有效方案对城市轨道交通列车交路开行进行优化是目前的重点工作。
本文就城市轨道交通列车交路开行方案的含义为切入点，从以下两个方面来城市轨道交通列车交路开行方案的优化策略，以此来供相关人士交流参考。
关键词：城市轨道交通；列车交路开行；方案；优化引言：城市轨道交通是为了缓解城市道路交通压力和满足人们更高的出行需求而开发出来的出行方式，如今随着城市化水平的提升和技术领域的革新，城市轨道交通也面临着改革和调整的新时期，当前设计人员在制定城市轨道交通列车交路开行的新方案时需要考虑到多方面的影响因素。
因为原有的城市轨道交通列车交路开行方案在实际的推行过程中出现了很多问题，譬如乘客的等待时间过程、地铁车厢拥挤、服务质量较差、轨道交通企业成本利用率低等等问题，由此可以看出交路开行方案对于城市轨道交通运行和居民的生产生活具有密切相关的联系。
一、城市轨道交通列车交路开行方案的含义设计人员在制定城市轨道交通列车交路开行方案之前，往往会考虑到平均乘客数量和乘客出行倾向等实际情况下，根据城市轨道交通业的运行区间对不同的列车班次、站点设置、换班工作等等要素进行详细地规划。
城市轨道交通的岗位部门数量很多，不同岗位之间会划分明确的工作任务，并且每一个岗位人员的工作都关系到轨道交通的正常运行。
同时，涉及人员还会依照实际情况的变化对轨道交通列车交路开行方案进行调整。
一般来说，提起列车人们首先会想到铁路列车，但是城市轨道交通列车并不能和它相提并论，由于城市轨道交通列车是用于满足市民日常出行的，而铁路列车是满足于国民长途出行的，二者之间的服务水平和工作流程都具有很大的不同，所以城市轨道交通的设计人员并不能把铁路列车交通的出行方案直接照搬过来。
城市轨道交通跨线列车开行方案优化研究
卢天星;安彤;王琪
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】对于城市轨道交通而言,科学合理的运输组织是其安全运行的重要基础,对列车开行方案进行优化,是资源合理配置的重要手段。
轨道交通跨线运行是将原本
分离的线路互相连通减少了乘客的换乘时间,并有效缓解了高峰时段换乘站的客流量,大幅提升了乘客的出行舒适度与安全性,同时也增强了轨道交通综合运营效能与
竞争能力。
对城市轨道交通跨线列车开行方案进行优化能够更好地实现供需的有效对接,实现资源的最优分配。
同时,将传统的单交路、站站停运营方式转变为多交路、快速车运营方式,可以更好地适应日益增长的客流需要,提升我国铁路的整体运营效率。
【总页数】6页(P57-62)
【作者】卢天星;安彤;王琪
【作者单位】北京市地铁运营有限公司运营一分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.动态规划方法研究城市轨道交通网状线路跨线列车开行方案
2.基于能力影响的城市轨道交通跨线列车开行方案研究
3.基于动态停站时间的城市轨道交通跨站列车开行方案研究
4.高速铁路跨线旅客列车开行\r方案优化研究
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