三、客运专线旅客列车开行方案

1开行方案的定义及构成列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括列车开行等级、种类、起讫点、数量、经由线路、编组内容、停站方案、客座能力利用率、车底运用等内容，体现从客流到列车流的组织方案。

其中，开行方案由开行线路组成，又称为服务线路，而每条开行线路主要对应以下三种属性:1.1列车运行要素，包括旅客列车的始发、终到车站及经由的路线和停站。

由于安全运行要求，高速列车办理始发终到车站一般都要求配备有相应的动车段(所)。

而目前我国规划的高速铁路动车段(所)数量有限，列车的始发、终到车站相对较少，导致起讫点方案相对较少。

列车开行经由的线路主要就是高速铁路线路。

可见，高速铁路运行要素中，最为重要的是确定列车停站方案。

1.2旅客列车种类要素，包括列车不同的等级或性质。

目前，中国铁路总公司根据停站方案，将京沪高速铁路的列车区分为以下几类:一站直达高速列车、省城之间直达的高速列车和沿线车站交错停车的高速列车。

1.3开行量要素，主要是确定列车在单位时间内开行对数，一般也称为列车开行频率。

开行频率是列车开行方案确定的重要内容，是运力资源配置关键指标。

2开行方案影响因素分析列车开行方案的编制是个复杂的过程，要考虑到宏观经济因素对旅客出行的影响，主要体现在对旅客出行选择行为的影响，在高铁运营中更加需要考虑。

2.1客流需求。

客流需求约束是其最为基本的约束。

当运能有限，客流需求非常大时，无法完全满足所设定的旅客需求，该约束往往被转化为列车开行方案的优化目标，相当于前文所提及的运输需求满足量最大化。

2.2列车运输能力。

也称为列车定员，其一般计算方法是通过该开行线路列车的编组数量乘以该车辆定员人数得到，该因素主要影响列车开行对数。

2.3除以上因素外，开行方案的编制还应该考虑运力资源条件，具体包括如车站能力、区间通过能力、动车段(所)检修能力和存车数量等。

3列车开行方案优化目标确定完列车开行方案优化对象后，需要详细分析高速铁路开行方案制定的优化目标。

机场道路客运专线运营方案一、前言随着民航客运业的蓬勃发展和国内外旅游需求的逐渐增长，机场周边的交通运输系统已经成为了一个亟待解决的重要问题。

为了满足市民和游客对于航空出行的需求，提高交通运输系统的便捷性和效率，我公司拟定了一项机场道路客运专线运营方案，旨在提供给广大旅客一种便捷的出行方式。

二、背景分析1.航空客运量日益增加近年来，随着国内经济实力的增强和人民生活水平的提高，航空客运需求逐渐增长。

各大机场客流量持续攀升，这给机场周边的交通运输系统带来了巨大的压力。

2.机场周边交通拥堵严重由于大量旅客和市民使用私家车前往机场，导致机场周边的交通拥堵问题日益凸显。

长时间的拥堵不仅影响了旅客出行的便利性，也增加了城市环境的压力。

3.现有公共交通系统不足虽然城市地铁和公交系统已经初步建立，但仍然无法满足机场周边大规模客运的需求。

现有公共交通系统的线路辐射范围有限，对机场周边地区的覆盖不足。

三、方案设计1.线路规划我公司拟定了一条从市中心出发，直达机场的客运专线，线路全长30公里。

线路覆盖了市中心和机场周边的多个重要地标，可以满足广大旅客的出行需求。

2.站点设置沿途设置8个站点，包括市中心、商业中心、居民区和机场，每个站点都配备了宽敞的候车候机区、便利的引导标识和信息查询系统。

3.车辆配备我们计划引进一批舒适、安全、节能的大型客运车辆，全车采用低地板设计，方便老年人和行李搬运。

车辆配备了GPS导航系统，保障了安全行驶。

4.服务设施针对机场客流，我们计划在机场专线站点设置专门的行李寄存、旅游咨询和售票服务。

为了提高服务水平，我们将配备专业的售票人员和导游，为旅客提供全方位的服务。

5.安全管理出于对旅客的安全负责，我们将加强对车辆和站点的安全管理，确保每一位旅客的行程安全。

同时，我们计划与交通管理部门合作，共同营造一个安全、舒适的出行环境。

四、运营模式1.时间安排为了满足旅客多样化的出行需求，我们将推出24小时不间断的运营服务，每30分钟发车一班，保证旅客按时到达目的地。

《铁路旅客运输》复习思考题第一篇绪论第一章概述1.铁路旅客运输的国家属性。

2.铁路旅客运输的特点和技术经济优势3.铁路旅客运输的地位和作用。

4.世界铁路旅客运输的发展趋势。

5.旅客运输产品的概念、计量单位和产品总量的概念。

6.铁路旅客运输产品质量特性。

7.旅客运输产品的发展趋势。

8.我国铁路旅客运输组织体系。

第二章我国铁路旅客运输线网布局1.我国铁路客运线网布局特点。

2.高速铁路的定义。

3.“四纵四横”高速铁路网规划内容。

4.“八纵八横”高速铁路网规划内容。

5.我国动车组检修布局考虑的因素。

6.我国高速列车开行的主要特点。

第二篇铁路客运设备及能力计算第一章铁路客运设备1.铁路客运设备类型及其组成。

2.客运站作业及设备的组成。

3.客运站布置图基本类型。

4.流线概念及流线组织原则、流线疏解基本方式。

5.按高度设计，旅客站台分类。

6.客车整备所的作用、设备组成及作业方式。

7.动车检修基地（动车段）主要功能。

第二章铁路客运设备计算1.影响候车室候车能力的主要因素及计算方法。

2.影响天桥、地道通行能力的主要因素及计算方法。

3.影响进、出站口旅客通行能力的主要因素及计算方法。

4.客运站售票能力及其计算方法。

5.跨线通道能力与进、出站口能力的协调条件。

第三篇铁路客运产品设计第一章铁路旅客运输需求及市场调查1.旅客运输需求的概念及其要素。

2.分析我国铁路旅客运输需求环境。

3.运输需求、运输供给与运输量相互关系。

4.旅客运输需求结构可以从哪两个方面分析，分别包括哪些角度。

5.旅客交通行为理论的基本观点及旅客出行选择的影响因素。

6.铁路客流调查的常用方法及特点。

7.旅客运输市场调查的原则、步骤、方法及特点。

8.调查数据资料分析的类型、数据分析的特点、数据分析的基本要求。

第二章铁路旅客运输计划1.铁路旅客运输计划的分类及特点。

2.客流的概念、组成要素及分类。

3.铁路客流计划编制要素、相关概念和类型。

4.客流计划编制依据及相关专用报表（精密统计）。

客运专线列车开行方式
客运专线建成运营后，不仅要承担本线各站间发到的旅客运输任务，还要承担本线与临线或各相邻线间交流而通过本线的跨线客流的运输。

以京沪高速客运专线为例，建成初期的跨线客流量约占45%。

因此，客运专线的列车开行方式主要有以下三种方式：
（1）客运专线只开行高等级旅客列车，跨线客流在衔接站换乘高等级旅客列车，这一方案称为换乘方案。

采用换乘方案输送跨线客流，在衔接站需要有相应的换乘设备，增加换乘站始发和终到列车对数；如换乘不在同一站，将加重市内交通负担。

而且，无论采用什么样的换乘方式，换乘客流组织较为复杂，都将增加旅客的不便，容易造成客流流失。

（2）高等级旅客列车除在客运专线上运行外，还下到相邻线上运行，跨线客流不需要换乘，由高等级列车运送，这一方案称为下客运专线方案。

采用下客运专线输送跨线客流需要具备以下条件：
①要有大量的高等级旅客列车车底投入运用。

②相关线路必须电气化。

③高等级旅客列车车底折返站要有相应的整备及维修设备。

采用换乘方式或下客运专线方式，客运专线上运行的都是高等级列车，速度单一或速度差较小，区间通过能力利用充分，行车组织方法简单。

（3）高等级旅客列车只在客运专线上运行，相邻线路上的中速列车上客运专线运行，跨线客流也不需要换乘，由中速列车运送，这一方案称为上客运专线方案。

采用上客运专线方式，跨线列车将采用200 km/h以上的电动车组。

因此，除相关既有线必须电气化外，动车组还必须适应客运专线的技术条件及既有线的技术条件。

这种方式可减少旅客换乘，更多地吸引客流，但高等级旅客列车与跨线列车速度相差较大，区间通过能力受到限制，行车组织较为复杂。

城际客运专线列车开行方案模型与算法王正彬;马驷【摘要】单一城际客运专线开行方案优化问题本质上是一个给定客流O-D的最优列车停站组合方案问题.为了更好的满足城际旅客出行需要,将列车分为站站停列车、中途不停站直达列车、交错停站列车三类.以所有旅客的候车集结时间与中途停站时间之和最小为目标,满足车站的服务频率,所有客流均送至目的地等为约束条件,建立了城际列车开行方案优化模型.根据模型的约束是线性、目标函数非线性的特点,设计了求解该问题的混合遗传算法,仿真算例表明,算法的运行时间不超过300 s.%The essence of the optimization of an intercity dedicated passenger railway line's operation plan is to determine the optimal train stop plan under a given passenger OD flow.In order to satisfy the travel demand of the intercity passengers,the trains were divided into three categories in this paper:all stop trains,through trains and skip-stop trains.Taking the minimization of the waiting time and dwell time in the intermediate stations of all the passengers as a target with the constraints of meetingthe need of station service frequency and transiting all the passengers to their destinations,an optimization model was established.According to the linearity of the constraints and non-linearity of the objective function,a hybrid genetic algorithm for this problem was designed.It is shown in the simulation result that the running time of the algorithm is not more than 300 s.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2017(015)001【总页数】6页(P28-33)【关键词】城际客运专线;开行方案;优化模型;混合遗传算法【作者】王正彬;马驷【作者单位】西南交通大学,交通运输与物流学院,成都610031;西南交通大学,交通运输与物流学院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U292.9旅客列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点与规律为依据，体现从客流到列车流的组织方案，它主要包括确定列车开行区段、运行径路、停站、列车等级、编组内容、开行数量等。

基于列车开行方案的客运专线动车组配属方案研究的开题报告一、选题背景及意义客运专线作为高速铁路的代表，其乘车速度快、准点率高等特点受到广大旅客的欢迎，在全国范围内得到了广泛的应用。

而列车动车组配属方案的制定与优化，直接关系到客运专线的开行方案和服务质量。

客运专线的开行方案涉及到线路布置、站点设置、时刻表编排等诸多方面，其中最重要的环节是动车组的配属方案。

动车组配属方案不仅需满足旅客的出行需求，而且还需要考虑列车的降噪、准点率等因素，因此针对客运专线列车动车组配属方案的研究具有重要的现实意义。

本研究旨在通过对列车开行方案的研究，探索优化客运专线的动车组配属方案，以提高客运专线的服务质量和运输效率。

二、研究内容与方法1. 研究内容（1）客运专线开行方案的分析与评价：包括线路布置、站点设置、时刻表编排等方面的分析和评价。

（2）动车组配属方案的制定与优化：考虑旅客出行需求、列车降噪、准点率等因素，制定动车组配属方案，并优化方案以提高运输效率。

（3）研究动车组配属对运输效率、服务质量的影响：通过对客运专线的运输效率、服务质量等指标的分析，来评价动车组配属方案的合理程度。

2. 研究方法（1）文献研究法：对客运专线开行方案和动车组配属方案相关的文献、数据进行全面的调研、分析。

（2）调查问卷法：通过问卷调查来获取旅客对客运专线服务质量的评价和需求，以及对动车组配属方案的评价和建议。

（3）模型模拟法：基于列车运行模型，模拟不同动车组配属方案对列车准点率、运输效率等指标的影响，通过比较和分析来优化动车组配属方案。

三、研究进度安排1. 第1-2周：获取文献资料、确定研究方向、确定研究内容和问题。

2. 第3-4周：制定研究计划、设计调查问卷、进行调查。

3. 第5-6周：分析问卷调查数据、收集数据资料、编制列车运行模型。

4. 第7-8周：开展动车组配属方案的制定与优化研究，设计模拟实验方案。

5. 第9-10周：开展模拟实验，并进行数据处理和分析。

上海铁路局客运专线行车组织细则_一、组织原则1.客运专线行车组织应严格按照国家铁路运输规程和相关法律法规的要求进行，并遵守上海铁路局的相关规定。

2.行车组织应确保客运专线列车正常、安全、高效地运行，提高运输效率和客户满意度。

3.行车组织应充分考虑车站和列车的客流情况，合理安排列车开行计划，确保列车的正点运行。

4.行车组织应加强与其他车站、列车以及相关部门的协调沟通，做好调度和运输工作的统筹安排。

二、列车运行图的编制1.根据旅客流量预测和运输需求，制定客运专线列车运行图，确保列车运行安全、高效、准点。

2.列车运行图的编制应包括列车开行时间、车次、起始终到站、途经车站、停站时刻等信息，并根据客流情况进行合理调整。

3.列车运行图应与列车工作人员的工作时间和休息时间相匹配，确保人员的身心健康和列车运行的连续性。

三、列车开行计划的制定1.根据列车运行图和客流情况，制定客运专线列车的开行计划，确保列车开行的准确性和合理性。

2.开行计划应包括列车的开行时间、车次、起始终到站、途经车站、停站时刻等信息，并确保计划与实际运行一致。

3.开行计划制定时应充分考虑列车维护保养、清洁等时间要求，确保列车的正常运行和乘客的乘车体验。

四、行车组织的调度和安排1.进行客运专线行车组织前，应与相关车站、列车司机和其他部门进行交流沟通，了解线路、车站和列车的情况。

2.行车组织应根据列车的实际情况，合理安排列车的发车间隔，确保列车的正点运行和安全行车。

3.行车组织应及时了解和处理列车运行中遇到的问题和突发情况，调度运力、增加列车配线等措施，保证列车运行的连续性。

4.行车组织应保证列车开行、运行及到站时刻的准确传达给相关部门和乘客，确保信息的及时性和可靠性。

五、调度员的职责和要求1.调度员应熟悉和掌握客运专线的运行图、开行计划和行车组织细则，具备良好的编制和调度能力。

2.调度员应具备较强的应变能力和决策能力，能够及时处理突发情况和问题，确保列车的安全运行。

第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的F1新月片，旅客的需求是在不断变化的。

近儿年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方血•的要求有很人提高。

为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未來可能的需求为依据，发挥白少的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。

使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。

第一节优化旅客列车的编组结构旅客列乍的编组是山旅客乘处的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。

旅客乘朋的乍辆包括硬屎车、软廉车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及川于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。

旅客列车编组小车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。

耍充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。

短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。

屮、长途旅客列车市于行车密度相对较小，应适当增加编组。

同时。

还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。

我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。

愆途旅客列车的编组以四年式为主，一般挂有硬座布、餐车、行李车、邮政•乍。

根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。

一、调整列车编组内容1 •减挂餐车在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。

随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。

例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21 : 15 从配属站出发，次日10 ： 54到达折返站；返程16 : 5()从折返站出发，次1-1 6 : 12回到配属站。