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HXD3型机车操作方法HXD3型机车操作方法一、启动前的准备（一）机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS 屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
HXD1D型电力机车操作说明一、概述二、操作前准备1.检查机车外部，确保车体完好，无明显损坏。
2.检查机车内部，包括车厢、车厢内设备和设施等，确保一切正常。
3.检查机车润滑油、冷却水等液体的量，确保足够。
4.检查机车燃料，确保足够。
三、机车起动1.打开机车车门，进入驾驶室。
2.检查机车仪表盘，确保各指示灯正常工作。
3.拧动机车钥匙，启动启动开关。
4.等待机车启动并达到正常工作温度。
5.模拟或实际客运列车常退出站的启动情况，进行紧急制动、电力制动功能试验。
6.确保机车操作员对机车控制柜上各开关按钮、转向手柄、制动短缸、轮缘液压刹车、制动抱死保护装置等的使用方法及操作技巧掌握熟练。
四、机车牵引操作1.检查列车制动装置和连接情况，确保无异常。
2.打开机车主断路器，确保机车整车适当供电。
3.调整制动阀位，确保与列车需求相适应。
4.打开牵引开关，逐级增加主电机励磁电流，驱使列车行驶。
5.根据列车速度和牵引力需求，调整牵引力大小和主电机励磁电流大小。
6.通过牵引力反馈和速度测量仪表，实时监测列车运行状态。
五、机车调车操作1.调查车站和线路运行情况，确保安全。
2.通过收放制动，调整列车速度。
3.通过牵引和制动控制，确保列车准确停车。
4.实施列车旋转、换位和调剖作业等。
六、机车停车1.根据运行需求，逐渐降低牵引力和主电机励磁电流。
2.施加制动力，使列车逐渐减速。
3.减速至安全的速度范围内，关闭机车主断路器。
4.关闭机车发动机，停车并关闭机车车门。
七、应急处理当出现以下情况时，机车操作员需要立即采取应急措施：1.列车制动异常，无法控制速度。
2.列车牵引异常，无法停车或减速。
3.机车发动机故障，无法正常启动或工作。
4.其他机车系统故障或异常情况。
在以上应急情况发生时，机车操作员需要立即报告相关部门，并按照应急处理流程进行操作。
总结：以上是HXD1D型电力机车的操作说明，准确、规范的操作可以保证机车的正常运行和安全。
和谐号电力机车操纵.txt分类：和谐号电力机车字号：大大中中小小1、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。
目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
（2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。
确认其没有达到磨耗限度。
检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。
确认制动器的气体管路的状态良好。
（3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。
2、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。
确认各开关动作流畅、灵活。
（2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。
确认外观无变形、变色、异味等。
确认各插头连接牢靠不松动。
确认变流器冷却水水位正常。
（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。
确认制动器单元的阀门处于正常位置。
3、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。
确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。
4、机车启动前应做好哪些准备？答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。
此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
（2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
HXD2B型电力机车操纵指南HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。
3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。
电机车操作指导规程范本一、概述本操作指导规程旨在提供电动车用户正确使用电动车的相关知识和操作技巧，确保用户安全、便捷地使用电动车。
二、安全须知1. 在使用电动车前，请务必阅读并理解电动车的使用说明书，并按照说明书进行操作。
2. 请勿在未经授权的地点骑行电动车，遵守交通规则，确保自身安全。
3. 使用电动车时，请佩戴安全帽，并确保其他必要的安全防护措施。
4. 不得醉酒、服用药物或精神不稳定的情况下操作电动车。
5. 请确保电动车电池电量充足，避免因电量不足而无法正常行驶。
三、操作要点1. 上下车时，请确保电动车处于停止状态，并关闭电源。
2. 调整座椅高度和方向盘位置，以确保舒适的骑行姿势。
3. 启动电动车时，请确保骑行道路畅通无障碍，避免碰撞或摔倒。
4. 在起步前，请先将电动车推行至适当速度，再转动油门启动电机。
5. 行驶中请保持稳定的速度，避免急刹车或急加速，以防止意外发生。
6. 转弯时，请提前减速，并确保视线良好，注意周围交通情况。
7. 在交通拥堵的情况下，请保持耐心，遵守交通规则排队等候。
8. 遇到斑马线或其他行人过路标识时，请减速行驶，礼让行人优先通行。
9. 遇到坡道时，请保持适当的速度，避免后滑或前冲。
10. 长时间行驶后，适度休息，以免疲劳影响驾驶安全。
四、日常养护1. 定期检查电动车胎压，确保胎压适中。
2. 定期检查电动车的制动系统，确保刹车灵敏可靠。
3. 定期清洗电动车外观和零部件，保持车身清洁。
4. 定期检查电动车壳体和连接部件的松动情况，进行必要的紧固。
5. 定期检查电动车电池电量，确保电池状态良好。
6. 定期检查灯光和信号系统的正常运作，确保行驶安全。
五、其他注意事项1. 请勿随意改装电动车，以免影响车辆性能和安全。
2. 使用电动车过程中，请保持手机通讯畅通，以备不时之需。
3. 严禁非法驾驶电动车和进行违法行为，如闯红灯、逆行等。
4. 长期停放电动车时，请将电源关闭，并选择安全位置停放，避免被他人损坏或盗窃。
电力机车操纵办法目录第一章电力机车启动时的注意事项 4一、蓄电池 4二、钥匙开关 4三、受电弓 4四、主断路器 5五、劈相机 5六、辅助机组 6七、换向手柄 6八、调速手轮 7第二章 DK-1型电空制动机操作使用办法 7一、电空位的操作方法 7二、空气位的操作方法 9三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。
10第三章 SS4G电力机车换端操作 10第四章 SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项 11第五章过分相绝缘器操作 12第六章多机重联运行的操作办法 13第一章电力机车启动时的注意事项一、蓄电池1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。
2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。
3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。
4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。
5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。
二、钥匙开关1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。
2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。
若不亮则应查明原因，排除故障。
三、受电弓1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。
2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。
3.发现升、降弓超过规定时间（升8降7），冲网或砸车顶等异常现象，必须提票处理。
4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。
电力机车操纵办法目录第一章电力机车启动时的注意事项 (3)一、蓄电池 (3)二、钥匙开关 (3)三、受电弓 (3)四、主断路器 (4)五、劈相机 (4)六、辅助机组 (5)七、换向手柄 (5)八、调速手轮 (6)第二章DK-1型电空制动机操作使用办法 (6)一、电空位的操作方法 (6)二、空气位的操作方法 (8)三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。
(9)第三章SS4G电力机车换端操作 (9)第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项 (10)第五章过分相绝缘器操作 (11)第六章多机重联运行的操作办法 (12)第一章电力机车启动时的注意事项一、蓄电池1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。
2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。
3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。
4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS 及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。
5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。
二、钥匙开关1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。
2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。
若不亮则应查明原因，排除故障。
三、受电弓1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。
2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。
3.发现升、降弓超过规定时间（升8降7），冲网或砸车顶等异常现象，必须提票处理。
4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。
5.段内走行、进行调车作业时，要升非操纵节受电弓（特殊情况除外），以防将电带入无电区。
6.运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时，要及时降下受电弓。
7.进入尽头式线路进行转线时，应坚持后弓进、前弓出的原则。
四、主断路器1.合主断路器前，应确认全车司机控制器在零位，“零位”灯亮。
按扳扭时间不少于2秒。
断、合闸间隔时间不少于3秒。
2.合闸后，发现辅助电压表显示低于310V，应断电、降弓。
断、合几次主断路器，再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位，烧损主触头，引起瓷瓶爆炸。
3.合闸后，“主断”灯灭，应注意听主变压器交流声是否正常。
故障显示屏有无异常。
发现异常应立即断电、降弓，妥善处理。
五、劈相机1.启动劈相机，应在辅助电压稳定后进行。
起动时应手按、耳听、眼看。
手按即一手按劈相机扳钮，一手按主断扳钮；耳听是指耳听启动声音是否正常；眼看是指眼看辅助电压波动不超过60V，灯显示正常，发现异常，立即断电。
2.断电后，立即关闭劈相机扳扭，此时辅助电压表应迅速降零。
如下降缓慢，很可能劈相机接触器焊接，应检查确认接触器无焊接后，方可重新合闸启动。
3.零压保护装置切除后，运行中应注意观察网压表，发现失压，立即断电。
六、辅助机组1.起动辅助机组应逐个起动，不可一次按下两个及其以上扳钮。
牵引通风机未全部启动，不得按制动风机扳钮，辅机正常启动时，不得随意关闭。
2.启动辅助机组，起动时应手按、耳听及眼看。
听声音、看波动，灯显示，发现异常立即断电。
3.起动压缩机时，付司机应检查两节车压缩机油压表压力在250KPa以上。
4.接新造车或修程车,应注意观察各辅机转向是否正常。
七、换向手柄1.换向手柄及两位置转换开关的位置，任何情况下都应与运行方向、工况一致。
2.进行方向转换时，必须停车进行。
3.进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零，牵引电流或制动电流、励磁电流降零后进行。
八、调速手轮1.动调速手轮，必须有防窜车意识。
动车前，机车必须制动，先给流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电流非正常上窜，立即断电。
2.电阻制动试验时，闸缸压力须保持100KPa，以防加馈电流引起机车后溜。
B组试验风道继电器作用时，励磁电流不宜过大，200A 左右即可。
3.辅台操纵，应注意调速区行程短，电流变化大，移动手柄要缓慢。
手柄回零后，确认“零位”、“预备”灯亮。
第二章DK-1型电空制动机操作使用办法一、电空位的操作方法（一）操作前的准备工作1.两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位”。
非操纵节电空制动控制器手柄在重联位，空气制动阀手柄在运转位分别取出后，置于操纵节电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。
2.调整空气制动阀下方的53号调压阀调整为300kpa（以司机台的制动缸压力表显示值为准）。
3.检查控制电源屏上的电空制动自动开关615QA闭合，电空制动电源转换开关675SB在运转位。
4.转换阀154塞门当置于客车位（此时制动管定压为600kpa）。
5.转换阀153置于正常位。
6.463QS置于不补风位；464QS置于LKJ运行位（安全保护转换扳钮置于投入位）；465QS、466QS置于切除位。
7.调整均衡风缸调压阀55，使其输出压力为制动管定压（以司机台的制动管压力表显示值为准）。
8.机车上与制动系统有关塞门（除155、156、146关闭外）均应开放。
9.操纵节重联转换阀93置于“本机位”，非操纵节机车的重联阀93应置于“补机位”。
10.开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管塞门。
11.完成上述各项准备工作，且风源系统工作正常，并对制动机进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。
（二）操作中的注意事项1.无论何种原因（包括连挂车辆接通风管后）引起的紧急制动后，大闸手柄置于制动位，待列车停稳后，必须再将大闸手柄置于重联位停留15S以上，待紧急放风阀排风口关闭后方可回运转位（或过充位）缓解充风。
2.因466QS、465QS置于切除位后，使用动力制动后，再实施空气制动，制动缸压力不能自动解除，所以要求机车乘务员使用动力制动后，再实施空气制动前应单独缓解机车制动缸压力，再实施空气制动。
3.如果非操纵节机车电空转换扳键在空气位或制动机无电源时，应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115号关闭。
二、空气位的操作方法（一）转换方法：1.将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”2. 将操纵节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”。
3.调整53号调压阀，调至规定压力600Kpa。
4.将操纵节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位”。
(二)转换的操纵注意事项1.必须停车后进行转换。
2.转换后若153号阀发生泄漏排风不止时，应关闭157号塞门。
3.换端时，须关闭故障节中继阀的115号塞门。
(三)空气位操纵的注意事项：1.进行电空制动机“电空位”故障改用“空气位”的操作后，必须进行制动机试验，确认制动缓解作用良好。
2.使用空气位操纵仅能维持运行到前方站停车后请求救援（万吨列车可维持至前方万吨越行站停车）。
3.需缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄。
4.进行电空制动机“电空位”改用“空气位”的操作后，空气制动阀无紧急制动功能，需紧急制动时，可按下紧急制动按钮594SB 或迅速打开手动放风阀121号塞门，并将空气制动阀手柄移至“制动位”。
5.空气位操纵时，制动管若发生泄漏会得到补风，运行中应尽量采用段波浪制动法，制动时要密切注意速度变化，及时进行追加减压，以免车辆自然缓解影响列车运行安全。
三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。
1.开放两节车分配阀的缓解塞门（156号）和无火回送塞门（155号）；2. 前节重联阀（93号）置于“本机位”，后节重联阀（93号）置于“补机位”；3. 关闭两节车中继阀的制动管塞门（115号）；4. 关闭两节车第一与第二总风缸连通塞门（112号）；5. 调整两节车分配阀安全阀的整定值为180～200kpa。
6. 取出大、小闸手柄；7.以上各项操作转换均应在两节机车上完成。
第三章SS4G电力机车换端操作1.必须确认调速手柄、换向手柄（包括副台）全部回零位，零位灯亮。
从“零”位取出换向手柄，断开主台所有琴键开关，确认主台故障信号灯无异常显示。
2.断电降弓，二人共同确认受电弓已降落，网压为零，并按规定呼唤。
恢复各扳扭，取出电钥匙570QS，关闭监控装置电源。
3.就地制动，大闸手柄在“制动位”停留后，由重联位取出，然后将小闸从运转位取出，确认制动缸压力保持300kpa，防止机车溜逸。
4. 锁闭门窗，关闭电炉子、空调、电热玻璃、头灯和辅照灯。
5. 司机一人携带机车电钥匙、电空制动控制器、空气制动阀手柄、换向手柄先行换端，将制动柜93号重联阀，操纵节置本机位，非操纵节置补机位。
6. 司机到达另一节司机室，安装大、小闸，将空气制动手柄置于制动位，使机车可靠制动后，鸣笛通知学习司机（非值乘司机）换端。
7. 学习司机（非值乘司机）应密切注意制动缸压力，发现自然缓解时应及时按压紧急停车按钮，或开放121塞门制动，听到鸣笛后，要走固定路线，确认两节车93号阀位置正确，他端司机室符合换端条件，确认监控装置开机。
8. 换端后应试验两节车缓解、制动性能。
第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项1.电阻制动试验时，机车制动缸压力应保持在100～150kpa之间。
2.运行中，严禁使用电阻制动停车。
3．在机车速度未至欲控速度前，提前将调速手柄移到“制”区。
出现初制动电流后，稍停，再将手柄移至高于列车速度10km/h的刻度上，然后再缓慢移至欲控速度的刻度上。
如欲继续降低速度时，可将调速手柄缓慢下移，制动电流增幅不宜过高，等制动电流稳定或开始下降时，再向更低位置移动，使列车平稳降速，避免冲动。
4.退电阻制动时先退一半，稍停留后再回零，禁止直接回零。
5.电阻制动时，不允许超过最大额定电流。
B组运行时，应特别注意电流表，以防过载。
6.使用电阻制动时，要防止滑行。
大电流、弯道、道岔等易发生空转的情况下，应适当提前撒砂，必要时降低制动电流，配合使用空气制动。
7.停止使用电阻制动后，不得马上关闭制动风机。
制动电阻必须保持足够的通风冷却时间，一般应在2min以上，夏季，隧道内运行时适当延长冷却时间。
8.由于465QS置于切除位时，DK-1型制动机不具有实施电阻制动时自动解除机车制动缸压力的功能，空气制动与电阻制动配合使用时，并应注意制动缸压力不得超过150kpa。
第五章过分相绝缘器操作1.司机应熟悉担当区段内分相绝缘器的位置。
按列车操纵示意图或提示卡中分相绝缘器的位置进行操作，准确掌握速度。
