铁路信号员岗位培训教材

2024年铁路段年度员工培训方案一、培训目标与任务1. 培养员工的业务技能和素质能力，提高服务水平。

2. 增强员工的安全意识和责任意识，减少事故发生率。

3. 提升员工的团队合作和沟通能力，增强内部协作。

4. 强化员工的职业道德和责任感，树立良好的企业形象。

二、培训内容1. 业务技能培训（1）列车乘务员培训：包括安全操作、客户服务、应急处理等方面的知识和技能培训。

（2）行车调度员培训：包括列车调度、车次编组、车辆运输计划等方面的知识和技能培训。

（3）信号工人培训：包括信号设备维护、故障检修、通信设备操作等方面的知识和技能培训。

2. 安全培训（1）安全操作培训：包括火灾应急、危险品运输、防护措施等方面的知识和技能培训。

（2）事故案例分析培训：通过分析历年来发生的事故案例，总结教训，引导员工加强安全意识。

（3）安全设备使用培训：包括防护装备的正确使用、通信设备的操作方法等方面的培训。

3. 团队合作培训（1）团队建设培训：通过团队游戏、合作项目等方式培养员工的团队意识和合作能力。

（2）沟通技巧培训：教授有效的沟通方式和技巧，提高员工的沟通效果。

（3）冲突管理培训：引导员工了解和解决冲突的方法，促进团队的和谐发展。

4. 职业道德培训（1）职业道德概述：介绍铁路行业的职业道德要求和标准，引导员工树立正确的职业价值观。

（2）服务态度培训：培养员工热情、耐心、细致等服务态度，提高客户满意度。

（3）责任意识培养：引导员工正确履行工作职责，树立责任感，提高工作效率。

三、培训方法1. 理论学习：通过面授课程、在线学习等方式，向员工传授相关知识和技能。

2. 实践演练：组织员工进行模拟演练和实际操作，巩固学习成果。

3. 案例分析：通过分析实际案例，及时总结经验教训，引导员工进行反思和改进。

4. 讨论交流：组织员工进行小组讨论、经验交流等活动，促进学习和成长。

1. 培训前评估：对员工的现有知识和能力进行评估，确定个性化培训方案。

铁路信号工安全培训教材第一章：信号工的职责与重要性铁路信号工是铁路运输系统中不可或缺的一环，他们负责铁路信号设备的安装、维护和保养，保障铁路运输的安全与高效。

信号工的职责是确保列车行驶安全，避免事故发生，并保证信号设备的正常运行。

1.1 信号工的职责信号工需要进行信号设备的安装与调试工作，确保信号系统的正常运行。

在列车运行过程中，信号工需要维护信号设备，及时检测故障并进行修复。

他们还需要进行例行检查，确保信号设备的运行有效性。

信号工还需要参与紧急情况的处置，快速解决信号故障问题，保障列车的正常运行。

1.2 信号工的重要性铁路运输是人们生活、经济发展的重要组成部分，而信号设备又是铁路运输系统中的“眼睛”和“耳朵”。

信号设备的正常运行直接关系到列车行驶的安全与畅通。

信号工作为保障铁路运输安全的最前线，他们参与着整个运输系统的保障工作。

没有信号工的辛勤工作和专业知识，铁路运输系统将无法正常运行。

第二章：信号工的基本知识2.1 信号系统的组成铁路信号系统由信号设备、联锁设备、轨道电路、无轨电路以及接触网等部分组成。

信号设备负责发出各种信号，指示列车运行与停车。

联锁设备确保列车行驶路线的安全性，防止冲突。

轨道电路用于检测铁路轨道上的列车位置以及故障情况。

无轨电路负责对车辆进行识别，确定车辆的位置信息。

接触网则提供电力供应，保证信号设备的正常运行。

2.2 信号系统的分类根据不同的用途和作用，信号系统可以分为列控信号系统和闭塞信号系统。

列控信号系统是一种自动控制系统，可以根据列车的行驶状态进行自动调整。

闭塞信号系统是由信号设备和联锁设备组成，通过信号员的操作实现列车行驶的安全控制。

第三章：信号工作流程与操作规范3.1 信号工作流程信号工作流程包括信号设备的安装、调试与维护。

在安装阶段，信号工需要按照设计要求进行设备的安装与布线。

调试阶段，信号工需要对设备进行测试与调整，确保正常工作。

维护阶段，信号工需要进行例行维护与检查，保证设备的稳定运行。

（岗位职责）西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技能铁路职工岗位培训模块课件轨道车司机综合能力G模块-作业技能专项技能G1-确认信号及行车凭证专项技能G2-列车无线调度电话使用专项技能G3-识别线路标志专项技能G4-填写日志专项技能G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机专项技能G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态专项技能G7-1测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度专项技能G8-重车或多车连挂的平稳操纵专项技能G9-于不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵壹、确认行车信号1.出站色灯信号机显示下列信号三显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有俩个闭塞分区空闲(如第1图)。

第1图(2)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第2图)。

第2图(3)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。

第3图(4)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第4图)。

第4图(5)于兼作调车信号机时，壹个月白灯光——准许越过该信号机调车(如第5图)。

第5图四显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6图)；第6图(2)壹个绿色灯光和壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有俩个闭塞分区空闲(如第7图)。

第7图(3)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第8图)。

第8图(4)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9 图)。

第9图(5)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第10图)；第10图(6)于兼作调车信号机时，壹个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第11图)。

第11图半自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第12图) 第12图(2)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第13 图)。

精品文档铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 I 模块—作业技能专项技能 I1—运监装置自检操纵专项技能 I2—根据当日作业具体内容正确输入相关数据专项技能 I3—运行中监控模式运用专项技能 I4—转储、上报数据专项技能 I5—了解数据分析基本知识一、轨道车运监装置自检操作（一）开机操作：打开监控装置的主机与控制盒的电源后，装置进行自检状态，自检完毕进入降级模式。

（二）参数设定：按压【设置】键，监控装置进入参数设定界面，显示如下图1。

图1 参数设定界面在参数设定界面,光标初始化在“取消”项，这时可以用【↓】键移动光标到“司机号”等具体参数位置,通过按压数字键改变参数的设置。

如果输入有误,可以按压【←】键，每按压【←】键一次删除最后一个字符。

修改完成一项设置, 必须按压一次【确认】键,使光标移动到下一项，也可以用【↑】、【↓】方向键移动光标。

所有参数输入完成，确认输入无误后，将光标移动到“确定”项处，按压【确认】精品文档键退出参数设置窗口。

（三）系统自检测：在参数设定界面,当光标位于“取消”项上，用【←】、【→】键移动光标位置或通过按压数字键【2】到“检修”设置项。

当光标位于“检修”设置项时，按压【确认】键，进入“系统自检”窗口(如图2 所示)。

图2 系统自检测项窗口1．灯型检测。

停车状态，车载信号为白灯时，在“系统自检测”窗口，用【↑】、【↓】键移动光标位置或通过按压数字键【1】到“灯型检测”项。

当光标位于“灯型检测”项时，按压【确认】键，进入“灯型检测”状态。

语音提示“自检开始”同时进行车载信号自检。

自检时显示相应的信号及对应的语音提示。

自检完成后，语音提示“自检结束”。

2．常用自检。

停车状态，在“系统自检测”窗口，用【↑】、【↓】键移动光标位置或通过按压数字键【2】到“常用自检”项。

当光标位于“常用自检”项时，按压【确认】键，进入“常用自检”状态。

语音提示“请输入放风量后按压确认键”，且显示器界面出现对话框(如图3 所示)，用数字键输入试风量，然后按压【确认】键。

铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 N 模块—典型案例专项技能 N1—人身专项能力 N-2—行车专项技能 N3—网车配合一、事故概况2006 年6 月，某段轨道车司机、副司机在专用线内停车检修，司机在机车内检查，同时安排副司机上车顶检查。

当副司机从车门处爬上机车车顶检查车顶部风笛、空调固定架时，被车顶上方接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m 的车顶跌落至机车下方，造成副司机躯干等部位烧伤。

二、事故原因（一）标准化作业不落实。

副司机在未确认接触网是否停电的情况下，盲目登上车顶进行检修作业，未严格执行电气化铁路区段作业有关规定执行，是造成这起事故的主要原因。

（二）互控作用发挥不好。

司乘人员互控作用不发挥，在副司机登上车顶时，作为司机未认真履行好监护责任。

是造成这起事故的次要原因。

（三）司乘人员安全意识淡薄，有章不循，臆测行事造成了次事故的发生。

三、事故教训（一）司乘人员在未确认接触网停电的情况下，盲目登上机车车顶进行检修作业，严重违反电气化区段作业安全的相关规定。

（二）作业中司乘人员未认真执行互控制度，且现场卡控措施落实不到位。

副司机登上机车顶部作业时，司机未履行监护责任。

（三）副司机登上车顶作业前，未认真开展安全预想工作，安全意识淡薄。

（四）安全教育流于形式。

车间在车组出车前，没有对司乘人员进行有效的安全教育，尤其对电气化区段的人身安全教育不到位。

四、安全防范措施（一）司乘人员作业前，认真开展班前安全预想工作，严格执行班前讲安全的规定。

（二）电气化区段上使用轨道车严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆。

（三）电气化区段上使用轨道车时，任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m 以上的距离。

（四）作业中，司乘人员二人应共同进行，一人作业、一人监控，认真执行互控制度，发现违章作业必须及时制止，严格落实卡控制度。

（五）加强职工的劳动安全教育，牢固树立标准化作业习惯和自我防范意识，作业中时刻确保人身安全。

卡斯柯信号有限公司培训教材文件编号：CASCO_TECH_013铁路信号基础知识培训拟制: 日期: 年月日审核: 日期: 年月日批准: 日期: 年月日文档版本号实施日期年月日修订页目录1.目的 (4)2.适用范围 (4)3.铁路和铁路信号的作用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．43.1铁路的作用和组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．43.1.1铁路的组成和作用........................................................．43.1.2铁路电务部门的管理体制..................................................．53.2铁路信号的作用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．73.2.1铁路运输安全与铁路信号.................................................．73.2.2铁路信号在铁路运输中的地位和作用........................................．94.铁路信号基础知识．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．124.1铁路信号基础设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．124.1.1信号机 (12)4.1.2轨道电路 (13)4.1.3计轴设备 (17)4.1.4转辙机．．． (17)4.1.5信号继电器 (20)4.1.6应答器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．224.2铁路信号控制设备 (23)4.2.1联锁设备．． (23)4.2.2闭塞设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．284.2.3运输调度指挥 (30)4.2.4机车信号与列车超速防护．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．311.目的通过铁路信号基础知识的培训，使参加培训的员工对铁路和铁路信号的作用、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识，为今后从事信号产品研制工作，初步奠定基础。

信号工概述信号工为铁路专有名词，指从事铁路信号相关设备的安装、维护、维修及改造工作的铁路职工。

信号工这个工种为铁路电务段相对应的工种，是铁路行业里面技术含量较高的一个工种，一名优秀的铁路信号工需要有较高的综合素质。

铁道线，钢筋铁骨，纵横万里，它承载着旅客的一路欢声笑语，承担着国家交通运输的重任。

铁路信号，就象是这钢筋铁骨的神经，时刻传递着火车安全运行的各种控制指令，它是火车运行的指挥，也是线路安全的警示。

为了使铁路信号系统正常有序的工作，铁路信号工们付出了辛勤的劳动。

铁路信号工是指对铁路信号的设备进行安装，维护，测试；并在铁路信号设备出现故障时，能组织抢修、进行应急处理的职业工种。

要想成为一名铁路信号工，一般要求具有相关专业中专以上学历，掌握一定的机械、电子计算机等方面的专业知识。

吃苦耐劳是铁路行业的优良传统，也是铁路信号工必须具备的素质。

铁路信号工要求踏实肯干，具有高度的责任心。

铁路信号设备的构成及其工作原理是铁路信号工必须掌握的知识，因为这是发现铁路信号的故障隐患，并及时对它们进行修复处理的保证。

另外，良好的沟通能力和团队合作精神也是一名铁路信号工必须具备的素质，铁路信号设备一旦发生故障，铁路信号工要向中央控制室准确描述故障情况，冷静处理。

现代技术的发展，使得铁路信号逐步向电子化、数字化发展。

所有的列车信息、道岔经路、信号显示通过铁路信号系统及时准确的传递到信号控制台和微机监测设备。

现代铁路信号工的主要岗位职责，就是根据设备运行周期和设备运行状况，对铁路信号设备进行安装、测试、维护和应急维修等。

在日常设备更换等施工过程当中，铁路信号工要根据上级主管部门事先制定好的施工计划，严格遵循安全、规范的操作程序，安装铁路信号设备。

安装好铁路信号设备之后，铁路信号工就要通过使用铁路专有频率等通讯设备与室内值台人员保持联系，测试铁路信号设备是否正常运作。

对已经投入使用的铁路信号设施，信号工要经常性的巡视和维护，及时发现潜在的安全隐患，并有计划有重点的对超过规定使用周期的设备进行更换，以保持铁路信号系统时刻处于正常运行状态。

铁路职工岗位培训教材信号员编写大纲本资料来自西安铁道学校()基本知识第一章运输设备第二节车站一、中间站（一）中间站的主要作业（二）中间站的主要设备二、区段站（一）区段站的任务（二）区段站分类1、按作业性质及作业量分为2、按车场排列方式分（三）区段站的主要作业1、客运作业2、货运作业3、行车作业4、机车作业5、车辆作业（四）区段站的主要设备1、客运设备2、货运设备3、行车设备4、机务设备5、车辆设备三、编组站（一）编组站的任务（二）编组站主要作业（三）编组站主要设备（四）编组站分类1、路网性编组站2、区域性编组站3、地方性编组站（三）、编组站的“级”和“场”第二节线路分类一、铁路分类二、铁路线路（一）线路分类（二）线路用途（三）线路编号三、无缝线路第三节道岔一、道岔的分类及组成（一）单开道岔1、转辙器部分2、辙叉及护轮轨3、连接部分（二）其他类型的道岔1、对称道岔2、三开道岔3、菱形道岔4、交分道岔（三）分动外锁闭道岔1、分动外锁闭概念2、分类3、设备特点二、道岔的辙叉号数与列车过岔速度（一）道岔辙岔号数的计算原理（二）列车过岔速度（三）道岔辙叉号数在实际中的运用三、道岔编号方法四、禁止使用的道岔第四节车站线路长度一、线路全长二、线路有效长三、线路容车数计算（一）车辆换算单位（二）容车数的计算方法第五节机车一、内燃机车（一）内燃机车分类（二）内燃机车的型号表示和轴列式二、电力机车（一）电力机车特点（二）电力机车类型（三）电力机车总体结构三、动车组（一）动车组概念（二）动车组构成（三）动车组特点（四）动车组种类第六节车辆一、车辆的分类及用途（一）货车（二）客车二、车辆的主要组成部分（一）车底架及车体（二）转向架（三）车钩缓冲装置（四）制动装置（五）车内设备三、客货车车型及车号的规定（一）客车的车型及车号（二）货车的车型及车号四、车辆标记（一）共同标记（二）特殊标记五、车辆方向及配件位置称呼的规定六、车钩缓冲装置（一）车钩缓冲装置的组成（二）车钩（三）车钩的摘挂七、车辆热轴故障八、车辆定期检修（一）检修种类及周期（二）检修标记（三）色票的种类及使用第七节驼峰一、驼峰的分类（一）按技术装备分类（二）按昼夜解体能力分类二、驼峰的组成部分1、推送部分2、溜放部分3、峰顶平台三、调速工具第八节电气化铁路行车设备一、牵引变电所（一）牵引变电所的任务（二）牵引变电所的设置（三）牵引变电所的设备二、接触网（一）简单悬挂接触网（二）链形悬挂接触网三、电分相与电分段（一）电分相（二）电分段四、隔离开关（一）类型（二）构造及工作原理复习思考题第二章信号基础第一节信号的分类及显示一、铁路信号的分类（一）按感觉分类（二）按使用时间分类（三）按设置方式分类二、固定信号的分类三、信号机的灯光配列要求四、各种信号机的作用、设置位置及显示意义（一）进站信号机（二）出站信号机（三）进路信号机（四）通过信号机（五）调车信号机（六）遮断信号机（七）预告信号机（八）复示信号机五、信号机的定位状态六、信号表示器（一）进路表示器（二）发车表示器（三）发车线路表示器（四）调车表示器（五）道岔表示器（六）脱轨表示器七、信号的显示距离要求第二节联锁的基本概念一、联锁的定义二、联锁的技术要求（一）各种联锁设备（驼峰除外）之间应满足的联锁关系（二）非集中联锁设备应达到的技术要求（三）集中联锁设备应达到的技术要求三、联锁设备分类（一）非集中联锁（二）集中联锁四、电气集中联锁主要设备简介（一）继电器（二）轨道电路（三）转辙机五、电器集中联锁中的进路锁闭和进路解锁（一）进路锁闭（二）进路解锁第三节6502电气集中联锁简介一、6502电气集中设备的组成（一）控制台（二）区段人工解锁按钮盘（三）继电器、继电器组合和组合架（四）电源屏（五）分线盘（六）电缆线路二、控制台面简介（一）按钮的分类（二）表示灯的分类（三）控制台光带（四）各种按钮及表示灯简介三、6502电气集中的办理方法（一）办理进路的方法（二）进路的解锁方法（三）非进路调车作业的办理（四）超过6‰下坡道延续进路的办理第四节闭塞设备一、区间及闭塞分区的划分（一）区间（二）闭塞分区二、闭塞设备分类三、半自动闭塞（一）闭塞设备（二）对闭塞设备的技术要求四、自动站间闭塞（一）闭塞设备（二）对闭塞设备的技术要求五、自动闭塞（一）自动闭塞的概念（二）对自动闭塞设备的技术要求（三）双向自动闭塞第五节计算机联锁机调度集中一、计算机联锁（一）计算机联锁的特点（二）计算机联锁设备简介（三）计算机联锁操作简介二、TDCS和调度集中设备功能简介（一）TDCS的功能（二）调度集中的功能复习思考题第三章行车基础知识第一节列车一、列车的定义二、列车分类三、列车车次第二节列车编组计划一、列车编组计划的作用二、列车编组计划的内容三、执行列车编组计划的规定四、违反列车编组计划的规定五、编组列车的有关规定（一）禁止编入列车的车辆（二）客车中编挂货车的规定（三）关门车的编挂规定（四）单机挂车的规定第三节列车运行图一、列车运行图的内容二、列车运行图的作用三、列车运行图的分类四、列车运行图的组成要素（一）列车区间运行时分（二）列车在中间站的停站时间（三）列车在车站上的间隔时间（四）追踪列车间隔时间（五）列车在技术站技术作业时间标准（六）机车在机务本段和机务折返段停留时间标准第四节车站作业计划一、车站班计划（一）班计划的内容（二）班计划的编制（三）班计划的执行二、阶段计划（一）阶段计划内容（二）编制阶段计划的资料（三）阶段计划的编制（四）阶段计划的执行三、调车作业计划（一）调车作业计划的编制依据（二）调车作业计划的编制与执行复习思考题第四章行车闭塞法第一节概述一、闭塞法的概念二、闭塞法的种类（一）基本闭塞法（二）电话闭塞法三、闭塞法的采用第二节自动闭塞一、自动闭塞设备的使用特点二、列车进入闭塞分区的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证（二）特殊情况下的行车凭证1、三显示区段2、四显示区段（三）绿色许可证的使用1、使用时机2、填记格式三、列车在区间运行第三节半自动闭塞一、半自动闭塞设备的特点（一）出站信号机的开放时机（二）单线区间车站可装设预办设备（三）轨道电路设置二、列车占用区间的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证（二）特殊情况下的行车凭证三、办理程序（一）单线半自动闭塞1、办理闭塞2、取消闭塞3、事故复原（二）双线半自动闭塞1、办理闭塞2、取消闭塞3、事故复原第四节自动站间闭塞第五节电话闭塞一、电话闭塞的特点二、电话闭塞使用时机三、行车凭证（一）电话记录号的使用（二）填发路票的条件（三）路票的使用、填写方法第六节电话中断时的行车一、一切电话中断时的行车（一）行车办法及行车凭证（二）书面联络法（三）发出同方向列车的间隔时间（四）一切电话中断时禁止发出的列车二、单线区间的车站，电话呼唤5分钟无人应答时的行车办法复习思考题第五章接发列车第一节基本要求一、行车指挥原则二、调度命令（一）调度命令1、对发布调度命令的要求2、调度命令的发布3、调度命令的交付（二）口头指示（三）调度命令的书写三、接发列车作业概念（一）接发列车进路1、接车进路2、发车进路3、通过进路（二）标志、位置1、警冲标内方、外方2、信号机内方、外方3、信号机前方、后方4、前方站、后方站四、接发列车作业对信号员的要求五、车机联控制度（一）概念（二）车机联控设备（三）车机联控作业程序及用语（四）车机联控的信息反馈制度第二节接发列车作业一、接发列车作业程序与标准二、确认区间空闲的方法三、布置与准备接发列车进路（一）布置进路（二）准备进路（三）确认进路四、进、出站信号的开放与关闭时机（一）进、出站信号的开放时机（二）进、出站信号关闭时机五、交接凭证六、迎送列车七、指示发车及发车八、开通区间及报点九、进路的变更十、接发动车组的有关规定十一、接发特快旅客列车的有关规定十二、接发超长、超限货物列车的有关规定十三、无空闲线路时接车规定十四、出站信号机故障时发车办法十五、施工特定行车办法十六、接发编挂有列尾装置的列车的有关规定十七、军用列车的接发第三节相对方向同时接车及相对方向同时发接列车的规定一、基本概念（一）相对方向同时接车（二）同方向同时接车（三）隔开设备（四）原规定为通过的列车二、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况三、不能同时接车和不能同时发节列车的处理第四节引导接车一、需要引导接车的情况二、引导接车方法三、引导接车注意事项四、无联锁（或联锁失效）接发列车第五节电气化区段接发列车一、站内接触网停电时的接发列车（一）列车滑行进站接车（二）补机推送列车进站二、接发列车安全三、超限货物的运送（一）停电运送（二）不停电运送四、隔离开关（一）隔离开关的作用（二）隔离开关的操作规定第六节列车在区间被迫停车的处理一、临时性防护信号的使用方法（一）响墩（二）火炬（三）执行响墩、火炬信号的要求二、司机的处理三、运转车长（无运转车长由机车乘务员）的处理四、车站值班员的处理五、列车分部运行六、被迫停车后的防护七、列车退行（一）列车退行办法（二）不准退行列车的规定第七节救援列车的开行一、事故救援设备二、救援列车开行办法（一）救援列车的请求与派遣（二）救援列车的开行三、事故现场的指挥四、事故区间的开通第八节施工与路用列车开行一、施工种类与施工要求（一）施工种类（二）施工要求二、路用列车的开行（一）开行办法1、行车凭证2、注意事项（二）区间卸车办法三、站内设备检修机故障处理（一）站内设备的检修（二）线路设备故障时的处理1、区间处理2、站内处理（三）信号、通信设备故障的处理（四）铁路职工发现设备故障时的应急处理第九节轻型车辆及小车的使用一、轻型车辆及小车的使用原则二、轻型车辆及小车的使用手续三、使用轻型车辆及小车时应具备的条件复习思考题第六章调车作业第一节基本要求一、调车工作的分类（一）按技术设备分类（二）按作业目的分类二、对调车人员的要求三、调车工作九固定四、调车区的划分五、无线调车灯显设备的使用（一）主要功能（二）显示方式及其意义第二节调车工作领导与指挥一、调车领导人二、调车作业指挥人三、调车长的职责第三节调车作业计划与准备一、调车作业计划（一）计划的编制（二）调车作业计划的下达（三）调车作业计划的变更二、调车作业前的准备工作（一）排风、摘管（二）核对计划（三）确认进路（四）选闸、试闸（五）准备铁鞋（六）无线调车设备试验第四节调车手信号一、股道号码信号二、指挥调车机车行动的调车信号三、联系信号第五节调车作业的有关规定一、信号的显示与确认二、要道还道制度三、确认进路四、溜放调车的限制（一）禁止溜放调车的车辆（二）禁止溜放调车的线路（三）禁止溜放调车的其他情况五、越区转场作业的规定六、调车速度的有关规定（一）调车速度标准（二）控制调车速度的注意事项七、手推调车（一）手推调车的要求（二）禁止手推调车的情况八、车辆的摘挂及试拉规定（一）车辆摘挂时的防溜（二）车辆连挂时的钩位调整（三）试拉九、连结制动软管的规定十、线路两旁堆放货物的规定十一、电气化区段调车作业的有关规定第六节正线及到发线上的调车作业一、正线、到发线上的调车作业二、越出站界调车（一）双向正方向（二）双线反方向（三）单线区间三、跟踪出站调车（一）跟踪出站调车的规定（二）禁止办理跟踪出站调车的情况四、机车出入段径路的掌握第七节机车车辆停留一、机车车辆停留线路的有关规定（一）车辆可以停留在警冲标外方的规定（二）禁止停留机车车辆的线路（三）特殊车辆在线路上停留时的安全措施二、机车车辆停留的安全措施复习思考题第七章行车事故处理及人身安全要求第一节行车事故分类一、特别重大事故二、重大事故（一）旅客列车（二）其他列车（三）调车作业三、大事故（一）旅客列车（二）其他列车（三）调车作业四、险性事故五、一般事故第二节行车事故处理中的几种概念一、冲突二、脱轨三、人员死亡或重伤四、行车中断五、耽误列车六、未准备好进路七、未办和错办闭塞发出列车八、列车冒进信号或越过警冲标九、错误办理行车凭证发车或耽误列车十、擅自发车十一、错办通过第三节对行车作业人员的安全要求一、行车作业人身安全通用要求二、接发列车作业人身安全三、调车作业人身安全四、扳道（清扫）作业人身安全复习思考题职业技能（分级部分）（初级工）一、双线自动闭塞几种联锁的车站接车（含通过）作业（一）作业步骤1、接受预告2、开放信号3、接车4、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能二、双线自动闭塞几种联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、发车预告2、开放信号3、发车4、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能三、单线半自动闭塞集中联锁的车站接车作业（一）作业步骤1、承认闭塞2、开放信号3、接车4、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能四、单线半自动闭塞集中联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、请求闭塞2、开放信号3、发车4、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能五、单线半自动闭塞非集中联锁的车站接车作业（一）作业步骤1、承认闭塞2、准备进路3、开放信号4、接车5、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能六、单线半自动闭塞非集中联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、请求闭塞2、准备进路3、开放信号4、发车5、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能七、单双车站在无联锁（或联锁失效）的情况下，改按电话闭塞法行车时的接车（一）作业步骤1、承认闭塞2、准备进路3、引导接车4、接车5、列车到达（通过）（二）质量标准（三）注意事项八、单双车站在无联锁（或联锁失效）的情况下，改按电话闭塞法行车时的发车（一）作业步骤1、请求闭塞2、准备进路3、准备发车4、发车5、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能九、引导接车作业1、双线自动闭塞集中联锁的车站（1）进站信号机故障，只能显示红色灯光情况下的接车（2）进站信号机红色灯光熄灭情况下的接车（3）接车进路上无岔区段轨道电路故障情况下的接车（4）进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车（5）到岔区段轨道电路故障的情况下的接车（6）道岔无表示时的接车2、单线半自动闭塞集中联锁的车站（1）进站信号机故障，只能显示红色灯光情况下的接车（2）进站信号机红色灯光熄灭情况下的接车（3）接车进路上无岔区段轨道电路故障情况下的接车（4）进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车（5）到岔区段轨道电路故障的情况下的接车（6）道岔无表示时的接车3、单线办自动闭塞非集中联锁的车站（1）进站信号机故障情况下的接车（2）进站信号机内方接车轨道电路故障情况下的接车（3）道岔电锁器故障来不及处理情况下的接车（二）质量标准（三）应急处理技能十、非正常情况下的发车1、双线自动闭塞集中联锁的车站（1）出站信号机故障的情况发车（2）发车方面无岔区段轨道电路故障的情况下的发车（3）道岔区段轨道电路故障的情况下的发车（4）道岔无表示情况下的发车（5）第一离去故障情况下发车2、单线办自动闭塞集中联锁的车站（1）出站信号机故障的情况发车（2）发车方向的进站信号机内方第一轨道电路故障的情况下的发车（3）道岔区段轨道电路故障的情况下的发车（4）道岔无表示情况下的发车3、单线办自动闭塞非集中联锁的车站（1）出站信号机故障情况下的发车（2）进站信号机内方无岔区段（进站信号机之发车端最外方道岔）轨道电路故障情况下的发车（3）道岔电锁器故障来不及处理情况下的发车（二）质量标准（三）应急处理技能十一、«行车设备检查登记簿»的填写（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能（中级）一、单线或双线反方向越出站界调车作业（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能二、故障按钮、总辅助按钮的使用（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能三、进、出站信号机开放时机计算（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能四、站内股道容车数的计算方法（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能五、进站信号机外方制动距离范围内换算坡度的计算方法（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能铁路信号员岗位培训教材职业技能（通用部分）一、安全注意事项二、典型案例分析附：复习思考题答案。

武汉工程职业技术学院教案（矿业培训中心）适用工种：铁路信号工班级：技能鉴定串讲任课教师：付斌日期：2011-10二0一一年下学期教学进度计划表任课教师：付斌班级：铁路信号工技能鉴定串讲2011.9电气知识一、继电器的基本原理1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。

接点系统由动接点、静接点构成。

2、动作原理当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态、从而反映输入电流的状况。

最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。

可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。

二、继电器的继电特性回差特点：吸起值、释放值不一样。

吸起值＞释放值三、继电器的作用能够以极小的电信号控制执行电路中相当大的对象，能够控制数个对象和数个回路，也能控制远距离的对象。

有着良好的开关性能：闭合阻抗小、断开阻抗大，有故障→安全性能，能控制多回路、抗雷击性能强、无噪声、温度影响小等。

在以继电技术构成的系统中，大量使用，在以电子元件和微机构成的系统中，作为接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。

四、铁路信号对继电器的要求1、安全、可靠2、动作可靠、准确3、使用寿命长4、有足够的闭合和断开电路的能力5、有稳定的电气特性和时间特性6、保持良好的电气绝缘强度。

五、信号继电器的分类1、按动作原理分：电磁、感应继电器2、按动作电流分：直流（无极、偏极、有极）交流继电器3、按输入物理量：电流、电压继电器4、按动作速度：正常、缓动继电器5、按接点结构：普通接点、加强接点继电器6、按工作可靠度：安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器）六、安全型继电器概述AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器，其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。

轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P1—GYK 运监装置自检操纵专项技能 P2—输入相关数据及控制模式专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用专项技能 P4—GYK 转储、上报数据专项技能 P5—GYK 了解数据分析基本知识专项技能 P6—列车运行监控记录装置有关知识轨道车GYK 运监装置自检操作系统自检测在查询选择界面,按压数字键“6”+确认键进入“系统自检”窗口；在此界面上（在信号灯为白灯，停车状态下）按压数字键【1】+确认键可进行灯型自检，按压数字键【2】+确认键输入试风量后可检测常用制动是否正常，按压数字键【3】+确认键可检测紧急制动是否正常（注：在常用、紧急自检操作时速度必须为0 km/h，并且自检时列车管必须有风压），按压数字键【4】+确认键可进行键盘自检检测按键是否正常；按压【确认】键退出查询设备状况窗口。

轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P2—输入相关数据及控制模式图2“临时限速”设置项图11 临时限速设置界面图12 进入“FLASH 文件升级”对话框图13 插入慢行限速指令记录图14 临时慢行限速设置界面图15 取消临时限速界图16 临时地面数据制作对话框图17 输入密码图18 灯型限速查看与设置界面图19 系统参数管理界面图20 机车参数查看与设置界面图21 时间设置图22 地面数据选择窗口图23 查询选择界面图24 录音操作查询播放界面1图25 录音操作播放界面图26 选择转储类型界面轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用一、轨道车运行中监控模式运用(一)监控模式控制说明1.在显示器的运行界面中，红色曲线为限速曲线，是显示器限速窗口的值，绿色曲线为运行速度曲线，为显示器速度窗口的值。

2.轨道车在固定模式区运行时，窗口显示的限速值称为固定模式限速值。

3.轨道车在减速模式区和停车模式区运行时，因为窗口限速值是一个变化值，称为常用计算模式值，如满足取消常用制动条件时，取消常用制动功能，窗口显示限速值称为紧急计算模式值。

铁路综合维修工培训教材丛书铁路线路工2020年6月前言为适应国铁集团的发展变化和综合维修一体化改革需要，满足设备维护生产组织模式改革和劳动力布局优化调整，促进员工队伍技术素质和劳动生产率提高，呼和浩特公司（以下简称：呼和公司）对基础专业的员工进行新职、转岗、晋升培养，取得一个及以上其他专业作业资质并通过呼和公司内部鉴定，使之成为综合维修工以满足现场实际势在必行。

培训教材是劳动者终身教育和职业生涯发展的重要学习工具,教材建设是职业教育培训工作的重要组成部分,是提高教育培训质量的关键。

加快铁路综合维修工岗位培训教材建设,已成为加强和改进铁路员工教育培训工作的当务之急。

为适应呼和浩特公司根据改革发展对技能人才队伍建设的需要,建立健全铁路员工岗位培训教材建设,参照铁路特有工种技能培训标准及铁路行业相关标准要求,组织编制了适合现场实际需要的铁路综合维修工相关专业员工岗位培训教材。

本书为呼和浩特公司铁路综合维修工铁路线路工专业岗位培训教材之一，全书分安全、理论、实作和综合四大部分：安全部分分为劳动安全和专业安全，理论部分包括基础知识、专业知识和相关知识，实作部分分为基本技能、专业技能和相关技能，综合部分分为法律法规及职业道德等共八章。

按铁路综合维修工按所承担的作业项目和安全风险分为I、II、III三个技能等级，以理论（脱产）和实作（脱产/师带徒）相结合的形式，全部完成培训学时、培训内容学习、考试合格后，通过呼和浩特公司组织的内部技能鉴定后，应达到铁路特有工种职业技能初级工同等的业务技能水平。

本书针对铁路综合维修工铁路线路工岗位培训及职业技能鉴定编写，是呼和公司各单位组织综合维修工岗位培训及参加技能鉴定的必备用书。

请各单位在实施过程中认真总结经验，敬请及时反馈意见和建议给呼和公司职教科（路电：081-43159），供今后修订时参考。

本书编撰总负责：高怀玉于世勋主要起草人员：刘伟主要审查人员：陈林峰王宏安李振海胡长发张俊飞孙明靓贾德刚韦红召铁路综合维修工培训教材编写组 2020年7月第一部分安全 (6)第一章安全知识 (6)第一节专业安全 (6)行车安全基本要求 (6)第二部分理论 (11)第一章基础知识 (11)第一节轨道结构 (11)轨道组成及类型 (11)第二节轨道电路基本知识 (13)轨道电路 (13)第二章专业知识 (15)第一节电气化铁路基本知识 (15)电气化基础知识 (15)第二节道岔基本知识 (16)道岔基本知识............................................................................ 错误!未定义书签。

信号集中监测运用与维护教材
以下是一些关于信号集中监测运用与维护的教材：
1. 《铁路信号集中监测系统运用与维护》由张胜平编著，西南交通大学出版社出版。

该书基于铁路信号集中监测系统应用与维护的实际工作过程，以项目导向、任务驱动的方式进行内容编排，适合作为高职院校铁路信号专业教材，也适合作为铁路信号技术人员的培训教材或参考用书。

2. 《铁道信号自动控制专业教学资源库微机监测设备维护》介绍了信号微机监测系统设备的认知和维护，包括现代最新技术如传感器、现场总线、计算机网络通信、数据库及软件工程等技术的应用。

该系统监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的运用质量和故障分析提供科学依据。

此外，还可以参考《铁路信号设计与施工》、《高速铁路信号控制》、《轨道交通通信信号工程》等教材，这些教材对于信号集中监测系统的运用与维护也有一定的参考价值。

以上内容仅供参考，建议咨询铁路信号专业人士，获取更准确的信息。