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HXD3型电力机车乘务员应会作业技能第五章机车运用与保养第一节学习司机应会1、避雷器的检查和维护有哪些项目？答：避雷器辅修只进行检查和清扫，小修、中修、大修作预防性试验。
若车顶设备发生故障，则必须检修和作预防性试验。
（1）避免激烈碰撞及利物划伤避雷器外壳。
（2）避雷器的各螺栓不应松动。
（3）清洁避雷器的表面脏污。
（4）避雷器在投入运行前或每运行1年后，应作预防性试验，具体项目为：①外观检查绝缘子或各部件有无破损；②用1000V兆欧表测量避雷器的绝缘电阻不低于1000MΩ。
2、主变压器的维护保养有哪些注意事项？答：对主变压器保养、检查，有时具有危险性，应充分作好事前准备工作，注意人身安全和对机器的保护。
尤为注意在进行带电部分的检查时，一定要事先检查其是否已与电路断开然后再接地，将残留电荷放电。
3、试述变流装置维护保养、检查的周期和注意事项。
答：维护保养和检查周期:日常检查为7日，定期检查为4个月，重要部件的检查为4年，整体检查为8年。
维护保养和检查的更换周期：装置内平均温度为45℃，主电路通电时间为13小时×300日=3900小时／年，辅机通电时间为17小时×300日=5100小时／年。
注意事项:在维护保养时，常伴有危险发生，所以在事前一定要充分注意执行人员的安全和设备的保护。
特别是对充电部件的检查中，确认切断电路并已经可靠接地，请切实进行残留电荷的放电工作。
更换不良零部件时，使用和以前相同型号的零部件。
4、试述牵引电动机维护保养的内容。
答：（1）旋转电机要禁止湿度、尘埃。
（2）给油要充分，可动部分要顺利运转。
（3）磨耗部分不能达到磨耗限度。
（4）运行中无特别的声响或振动。
（5）要经常检查及整理修理记录，明确机器的履历。
5、滤波柜的维护保养内容有哪些？答：（1）外观检查发现烧损应维修或更换。
（2）检查装配螺栓、螺母发现松动，紧固。
（3）检查配线端子螺栓、母线固定螺栓等，发现松动，紧固。
和谐型电力机车教案（客运西线牛涛）一、机车总体介绍：和谐型电力机车全长约20.846米，机车整备重量无配重时为138吨, 机车加配重后为150吨（由于机车自重较大，因此和谐机车的粘着力增强，机车不易发生空转）o机车的输出功率为7200kw o最高运行速度120km/h ,试验最高运行速度132km/h o机车的轴式为CO—C0 ,机车传动系统采用交一直一交传动形式，制动系统为克诺尔CCBII型电空制动机。
二、机车主要技术性能介绍：和谐型电力机车牵引控制司机控制器手柄13级，制动控制司机控制器手柄为12级。
电制动方式为：再生制动，当机车速度低于15km/h 时, 再生制动限制线性下降，当速度低于4km/h时，机车将无制动力输出，也就是说,和谐机车电制动无法使列车停车。
三、机车上部实物介绍（以I端司机室为例）：左侧依次为：1、工具柜、卫生间；2、四个铁皮柜（右上部柜子内部为通讯柜，右下部柜子空柜，左上部柜子内部为TCMS微机，TCMS加热器，TCMS继电器，左下部柜子内部为机车信号和运记）;3、控制柜（控制柜上半部为各个脱扣开关，下半部为机车电表、主电路和辅助电路库用闸刀、牵引电机和辅助变流器的单片闸刀8个）；4、在控制柜后方设有:主断路器塞门U94,1端升弓压力调整阀，主断控制器开关（快速降弓装置），升弓塞门U98 ,升弓电磁阀U56 ,前、后弓隔离开关塞门U95 ,自动过分相控制盒;5、变流器（2号变流器）:CI4—6主变流器，APU2辅助变流器，该变流器下部为水表（水表显示冷却液的水位，但并非是水，而是亚乙基二醇纯水溶液，确保在・40度时不冻结）和冷却系统，左侧为循环水管，该变流器上部：前弓、后弓隔离装置；6、第二复合冷却器：上部为复合冷却器风机，下部分别为水箱（用于冷却变流器I油箱（用于冷却变压器）；7、第4、5牵引通风机；8、第2空气压缩机；9、第6牵引通风机。
右侧依次为：1、第1牵引通风机；2、控制电源柜：上部为充电选择控制柜，下部为蓄电池箱（49节蓄电池，电压为98V ），柜子左侧面板有一控制电源手动切换扳钮，柜子右侧面板有一蓄电池充、放电显示屏。
第一章 机车总体1. 概述以在中国国内的主干线上进行大型货运为目的，设计并制造了HX D3型交流大功率电力机车。
此机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量。
另外，考虑能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到4组机车重联控制运行。
2. 机车主要特点2.1 轴式为C0-C，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
2.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
2.8 采用独立通风冷却技术。
牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机械制动采用轮盘制动。
2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
第八章机车检查与操纵第一节 机车检查、准备及要求:（一） 机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。
（二） 机车二、五动轮打好止轮器。
（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后 20m 外设置红色防护牌，机车四周2m 处设置禁入线。
二、机车检查基本方法（一）按逆时针方向进行；（二） 要先里后外、先上后下、先左后右；（三） 要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。
分别做到：三、机车检查具体分部（一） 二个司机室，机车上部机械间二侧。
（二） 走行部二侧，底部二个台架。
四、机车检查路线图（见图1）顺序检查、 锤分轻重、 测试工具、 不错不漏、姿势正确、步伐不乱; 目标明确、耳听目视、仔细周到; 运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
五、机车检查项目及时间分配（全面检查为 65分钟） 走行部和底部检查30分钟；说明：1.始点△；终点O ；检查走行线； --------- 空走走行线■ ■地沟走行线;2.机车n 端部△――右侧走行部机车前部 左侧走行部一一车底部司机室一一机械间走廊两侧司机室——制动机试验——高压低试验。
1、2、 3、 4、 机车上部检查10分钟； 制动机试验10分钟；（高、低压）电器试验15分钟;HXD3型机车全面检查路线O n 室 AI端司机室内检查项目和内容机械部检查项目和内容位位机械间HXD3型机车检查内容及扣分标准检查内容及要求检查方法上部大灯，前窗玻璃，雨刷，路徽，无破损, 开焊、丢失、变形。
目视中部副灯，标志灯，玻璃完整，灯泡良好。
扶手，无开焊。
目视重联插座外观完好，插座及盖作用良好。
插座清洁、牢固。
手动目视n 端司机室外侧正面制动管软管总风联管软管制动平均管软管各折角塞门手柄动作灵活，接头无泄漏，安装座U型卡子良好，螺丝紧固。
软管无硬化、老化、破裂和凸凹现象，水压试验不过期，软管安装卡子完好，螺丝紧固，软管连接器无开焊、裂纹、软管皮圈无断裂，软管角度正确，放风试验，风管畅通。
第八章机车检查与操纵第一节机车检查一、准备及要求：（一）机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。
（二）机车二、五动轮打好止轮器。
（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后20m 外设置红色防护牌，机车四周2m 处设置禁入线。
二、机车检查基本方法（一）按逆时针方向进行；（二）要先里后外、先上后下、先左后右；（三）要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。
分别做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
三、机车检查具体分部（一）二个司机室，机车上部机械间二侧。
（二）走行部二侧，底部二个台架。
四、机车检查路线图（见图1）65分钟）说明：1•始点△；终点O ； ------- 查走行线； ------------ 走走行线-------- -- 地沟走行线；2. ----------------------------------------------------------------------------------- 机车U 端部△右侧走行部 机车前部 左侧走行部 --------------------------------- 车底部 ——司机室——机械间走廊两侧——司机室——制动机试验——高压低试验五、机车检查项目及时间分配（全面检查为1、 走行部和底部检查30分钟； 210HXD3型机车全面检查路线I 室 U 室 二3、制动机试验10分钟；4、（高、低压）电器试验15分钟;I端司机室内检查项目和内容机械部检查项目和内容HXD3型机车检查内容及扣分标准机车车底检查项目和内容机车车顶检查项目和内容第二节高低压试验一、准备工作：(1) 确认各故障开关在“正常”住，各管路塞门在正常位(2) 确认车顶门关好，主断接地开关QSIO在“运行”位，两把黄钥匙齐全到位，一把蓝钥匙在空气制动柜，打开升弓气路(3) 确认总风缸压力750kPa以上，调速手柄、换向手柄在“ 0”位，单阀全制动(4) 断开低温预热开关QA56、交流加热开关QA72、空压机加热开关QA74，闭合营电池开关QA61，控制电压显示98 V，微机显示屏(TCMS)显示操纵端和主画面(5) 按下操纵台指示灯试验按钮，各指示灯应闪亮，直至“微机正常”、“主断”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”六个指示灯常亮(6) 插入电钥匙SA49 ，旋转至开位，制动显示屏(LCDM) 初始化正常、静态试验⑴断开网压自动开关QAI，并将cl试验开关SA75置“试验”位⑵换向手柄置“前进”位，听6组牵引变流器CI的六组AK充电接触器同时得电吸合声音；I s后，听6组AK失电释放，6组工作接触器K得电吸合声音⑶换向手柄回…0 '位，听6组工作接触器K失电释放音响(4) 换向手柄“后退”位，现象同“前进”住，换向手柄回“0”位。
听6组工作接触器K失电释放音响(5) 换向手柄置“前进”住，调速手柄牵引区I〜13级转换，“零位”指示灯灭。
TCMS显示级位变化和6组牵引变流器牵引力变化：其中1级13 kN、2级25 kN 、3级36 kN 、4级53 kN 、5级66 kN 、6级80 kN 、7级93 kN 、8级及其以上各级95 kN 。
调速手柄回“ 0”位，“零位”指示灯亮，TCMS 级位显示0级，6组牵引变流器力牵引显示为0(6) 调速手柄制动区I2〜1级转换，“零位”指示灯灭、“电制动”指示灯亮，TCMS显示级住变化，6组牵引变流器无制动力显示，如大闸制动产生的制动缸压力缓解到0，如小闸制动产生的制动缸压力保压。
调速手柄回“ 0”位，制动缸恢复原来压力。
“零位”指示灯亮，“电制动”指示灯灭。
换向手柄回“ 0”位三、动态试验(1) 主变流器cl试验开关SA75恢复正常位，网压自动开关QAI恢复闭合位。
前后弓升降试验后，升后弓，确认TCMS显示电钥匙，操纵端、后弓升起状态，确认网压25 kV 以上，“欠压”指示灯灭⑵合主断开关SB43，“主断”灯灭，TCMS显示主断合。
辅助变流器APU2定频定压方式运行。
油泵、水泵、辅助变流通风机分别开始工作，“水泵”、“辅变流器”指示灯灭，控制电压上升至ll0V⑶闭合空压机开关SB45。
总风低于750 kPa时，KMI3、KMI4间隔，3 s得电吸合，两台空压机依次工作。
总风达到900 kPa 时。
KMl3 、KMl4 失电，两台空压机停止工作。
总风降到825 kPa 时，靠近操纵端侧压缩机工作。
闭合强泵开关。
与操作端对应的压缩机工作，总风升至950 kPa 时，安全阀喷气。
断开强泵开关，闭合至空压机位(4)换向手柄离开“ 0”位，辅助变流器APUl变频变压方式运行，“预备”指示灯亮，“辅助变流”指示灯亮后灭。
6台牵引通风机、2台复合冷却器通风机开始工作⑸换向手柄回“ 0”位，“预备”指示灯仍亮，在TCMS上切除6台牵引电机后，按返回键回到主画面，再按机器状态键和辅助电源键，出现APUl、APU2 画面，APUl 显示33 Hz、APU2 显示49.8 Hz(6) 换向手柄置“前进”位，调速手柄在牵引区4级以上，“零位”灯灭，“预备”灯灭，APUl变频变压显示49.8 Hz，调速手柄回“0”位，APUl下降为33 Hz，“零位”灯亮，“预备”灯亮；调速手柄在制动区12级以下，“零位”灯灭、“预备”灯灭，APUl变频变压显示49.8 Hz ；调速手柄回“ 0”位，“零位”灯亮，“预备”灯亮，APUl 变频变压显示33 Hz(7) 换向手柄回“ 0”位，按返回键，TCMS 显示主画面(8) 在TCMS上恢复6台牵引电动机，按返回键确认后，按机器状态键，显示主变流器的工作接触器、充电接触器和牵引电机画面。
换向手柄离开“0”位，听APUI工作，看6个充电接触器绿灯亮，I S后灭，6个工作接触器绿灯亮，中间电压读数为2 200〜2 340 V。
调速手柄牵引区提I级，“零位”灯灭，“预备”灯灭，6个牵引电机电流读数均为120 A左右，6个牵引力均为I2〜14 kN。
调速手柄回“ 0”位，“预备”灯亮，“零位”灯亮(9) 调速手柄制动区提级，“零位”灯灭，“预备”灯灭，“电制动”灯不亮，大闸或小闸制动均不可缓解(10) 调速手柄回“ 0”位，“零位”灯亮，“预备”灯亮。
换向手柄回“0”位，断电降弓，“主断”灯、“欠压”灯、“辅变流器”灯、“水泵”灯亮，取出电钥匙，数秒后“预备”灯灭第三节CCB U制动机试验准备工作一）制动显示屏初始化正常，模式设置为本机、货车、不补风、管压500 kPa（客车600 kPa）。
（二）确认总风缸压力825〜900 kPa •均衡风缸、制动管压力500kPa .制动缸压力为On（三）缓解弹停装置，确认弹停指示灯熄灭，弹停指示器绿色制动、制动机试验一)阶段常用制动1、自阀手柄移至初制位⑴均衡风缸、制动管减压40〜60 kPa ;(2) 制动缸压力上升至70〜110 kPa :(3) 下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色，踏面清扫闸瓦在制动缸压力100 kPa 左右投入2．自阀手柄阶段移至全制位(1) 均衡风缸、制动管压力阶段下降，能阶段保压:(2) 制动缸压力阶段上升，能阶段保压。
全制位时，货车的均衡风缸、管减压至140 kPa(170 kPa，客车)，制动缸压力应升至360kPa(420 kPa ，客车)3．自阀手柄移至抑制位均衡风缸、制动管、制动缸压力保持不变4．侧压单阀手柄制动缸压力降至0；松开手柄制动缸压力应不回升5．自阀手柄移至重联位(1) 均衡风缸压力缓慢降至0:⑵制动管减压至70 kPa左右：(3) 制动缸压力上升至450 kPa左右面清扫扫闸6．自阀手柄移至运转位(1) 均衡风缸、制动管恢复定压：(2) 制动缸压力下降至0：(3) 下车检查闸瓦与制动盘应有缓解间隙，制动指示器应呈绿色，踏闸瓦缓解) 常用全制动7、自阀手柄直接移至全制位(1) 均衡风缸、制动管5〜7 S减压140 kPa ;(2) 制动缸压力6〜8 S上升至360 kPa左右：(3) 保压I min ,制动管泄漏不超过10 kPa8．自阀手柄移至运转住(1) 均衡风缸、制动管恢复定压；(2) 制动缸压力降至0)单阀阶段制动9．单阀手柄阶段移至全制位(1) 制动缸压力阶段上升并能保压；(2) 全制住制动缸压力上升至300 kPa 左右：(3) 下车检查：闸瓦应压紧制动盘,空气制动指示器应呈红色,踏面清瓦投入：(4) 小开前后制动管折角塞门，检查贯通状态10 ．单阀手柄阶段移至运转住(1) 制动缸压力阶段下降并能保压；(2) 运转位时制动缸压力应降至0(四)单阀全制动11 、单阀手柄直接移至全制位制动缸压力2〜3 S上升至300 kPa左右12、单阀手柄直接移至运转位制动缸压力3〜5 S下降至0(五)自阀紧急制动13 、换向手柄置前进位，自阀手柄置紧急位(1) 制动管压力迅速降至0，制动显示屏显示“动力切除”；(2) 均衡风缸压力缓慢降至0；(3) 自动撖砂5 S；⑷制动缸压力3〜5 S升至200 kPa，并继续升至450 kPa左右14、侧压单阀手柄(1) 闸缸压力降至0；(2) 松开手柄，闸缸压力应上升至450 kPa 左右15、1 min 后。
确认制动显示屏提示缓解信息，将自阀手柄移至运转位(1)制动显示屏“动力切除”显示15 、熄灭：(2)均衡风缸、削动管恢复定压；(3) 制动缸压力降至0；(4) 换向手柄置0位第四节机车操纵一、动车前的准备工作(一)将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59) 、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
注意：正常情况下，低温预热开关QA56 不允许闭合,否则会造成蓄电池溃电。
只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56,同时闭合交流加热空气断路器QA72,此时机车首先使用蓄电池对机车110V 电源装置、LC滤波装置、TCMS与APU加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。
（二）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开” 、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。
