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《电力机车总体》课程教学大纲总学时：48 学分：3 学院：轨道交通学院一、课程基本信息二、课程教学内容、教学要求及学时安排三、教材、参考书与其它学习资源1、教材[1]张效融，朱喜锋. 电力机车总体及走行部，北京：中国铁道出版社，20112、参考书[1]王冰，电力机车总体，北京：中国铁道出版社，2009[2]余卫斌，韶山9型电力机车，中国铁道出版社，2006[3]张曙光，HXD3型电力机车，北京：中国铁道出版社，20103、其它学习资源[1] 张有松，朱龙驹. 韶山4型电力机车，北京：中国铁道出版社，2001[2]赵叔东，韶山8型电力机车，北京：中国铁道出版社，1999大纲执笔（签字）：大纲制定时间：201 年月日大纲审核（签字）：大纲审核时间：201 年月日大纲审定（签章）：大纲审定时间：201 年月日填表说明：1．课程名称：严格按照培养方案中的全称填写；2．英文名称：严格按照培养方案中的标准名称填写；3．适用专业：填写全称。
4．课程编码：严格按照培养方案中的编码填写；5．开课学期：填写阿拉伯数字，1-8；6．学分/周学时：填写阿拉伯数字；7．课程性质：分为必修课和选修课两类。
8．课程类别：分为公共基础课程、学科基础课、专业课。
9．先修课程：填写全称，如没有填写“无”；10.考核方式：如开/闭卷试卷、上机考试、课程论文、实践型考试等方式；11.成绩评定方式：如学期考试成绩占70％，平时考查成绩占30％等；12.课程简介：主要介绍课程的地位与基本任务，核心教学内容与基本要求等，5号宋体，字数不超过500字；13.教学内容、教学要求及学时安排：教学要求可从了解、理解、掌握、应用4方面填写，各知识点之间用“；”分开；了解指从具体事例中知道或举例说明对象的有关特征，根据对象的特征，从具体情境中辨认或者举例说明对象；理解指描述对象的特征和由来，阐述此对象与相关对象之间的区别和联系；掌握指：在理解的基础上，把对象用于新的情境；应用指：综合使用已掌握的对象，选择或创造适当的方法解决问题；重点与难点：重点指学生必须掌握的基础知识与基本技能，难点指学生不易理解的知识，或不易掌握的技能技巧；学时安排指讲授本部分教学活动需要的学时数，填写阿拉伯数字；教学方式方法：方式指讲授、模拟、展示、演示等，方法指小组讨论、角色扮演、问题教学、演讲等；考核方式指：测试、作业、考试等。
电力机车总体及走行部习题1一、填空题电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。
司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。
机器间用于安装各种电器和机械设备。
转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。
轴向悬挂装置也成一系弹簧。
齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。
车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。
牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。
机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。
SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。
车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。
车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体承载车体。
SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。
SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。
SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。
SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。
台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。
排障器底部距轨面高度为（110+10）mm按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。
电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
5国产电力机车参数车型项目SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴重（T）23 23 22 21中心线高度880±10880±10 880±10 880±10 牵引点高度460 235 460车轮直径1250 1250 1250 1250 机车速度100 170 170 170传动方式双侧刚性斜齿传动双侧刚性斜齿传动单边直齿六连杆空心轴弹性传动单边直齿传动六连杆空心轴传动电机悬挂抱轴式半悬挂抱轴式半悬挂全悬挂全悬挂牵引方式牵引杆中间斜拉杆推挽式中间推挽式牵引拉杆双侧低位平拉杆6高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
电力机车总体及走行部一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成.2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。
3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。
侧墙结构较为轻便.由于底架需要承受车体的所有载荷,即要有足够的强度和刚度,所以底架结构比较笨重。
这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。
侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体.侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。
桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。
整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大,而自重较小。
4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。
5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。
6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。
7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ．8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。
9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高.10、三轴转向架固定轴距大,仅适合在大半径曲线运行。
11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。
12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运.13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架.14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。
160km/h交流传动客运电力机车培训教材操作使用说明大连机车车辆有限技术开发部1.机车运行前的检查2.机车起动前的准备3.升弓、合主断及各辅机起动4.制动系统检查5.机车起动6.机车的准恒速运行7.动力制动操作8.定速控制操作方法9.通过分相区的操作10.警惕操作11.故障排除运行12.结束运行操作1.机车运行前的检查1.1 车下外观、走行部及地沟检查1.2 车内检查1.3 车顶检查1.1 车下外观、走行部及地沟检查由某一端车钩处开始，目视检查机车的前照灯、刮雨器、玻璃、辅照灯、标志灯、铭牌、重联插座、列车供电插座、集控器插座、电空制动插座、制动软管等均应良好；车钩提锁开闭状态正确，开闭灵活；空调进风口无异物堵塞。
下地沟检查车钩下部、排障器、扫石器的安装及距轨面的距离；检查转向架制动轮盘各部及相关间隙；检查各齿轮箱、各牵引电动机抱轴箱、复合冷却器四周等处有无渗漏油水等现象；各牵引电机出风口无异物堵塞；牵引电动机上部、风道连接部、电机速度传感器、电机温度传感器、电动机接线的安装应良好；轮缘润滑装置、牵引装置的安装应良好；牵引电机下部、牵引电机悬挂装置、车下管路及机车下部其它部件均不应有异常；主变压器与车体之间的连接螺栓要紧固，防落销状态良好；检查确认信号感应接收线圈及全自动过分相装置感应器的状态及距轨面距离，保证接线正确。
机车两侧面检查砂箱、轴箱、一、二系弹簧、各油压减振器、接地线及接地装置、轴端机车速度传感器（速度传感器插头插座、速度传感器接线盒插头插座连接可靠）、各库用电源插座及各布线管均安装良好，砂箱装满砂；高压电缆外皮绝缘无破坏，与变压器连接良好，无松动现象；高压电缆通过管卡，与车体之间的固定状态良好。
1.2 车内检查1.2.1 司机室检查：司机操纵台上各开关、按钮均应在断开位，各设备、微机显示屏、监控显示屏、风表模块、仪表状态模块表面均无破损，各仪表显示正常；司机操纵台内各插头、插座插接正确可靠、端子排接线正确，可见部分外观良好无异状；司机室灭火装置应完备正常，并置于规定处；冷藏箱、微波炉外观良好，无滴水漏水现象；备用制动塞门处于截止位；电台设备状态良好，行车安全设备、路况摄像头、司机盹睡摄像头、司机室摄像头等状态良好，各插头、插座插接正确可靠；司机室左右侧墙暖风机、左右后墙暖风机、左右脚炉、膝炉外观状态良好；司机室烟雾报警探头和火灾探头司机室空调出风口无异物堵塞。
一、培训背景随着我国铁路事业的快速发展，电力机车作为铁路运输的主力车型，对机车操作人员的要求越来越高。
为提高电力机车操作人员的专业技能和安全意识，培养一支高素质的电力机车操作队伍，特制定本培训计划方案。
二、培训目标1. 使学员掌握电力机车的基本结构、工作原理及操作技能；2. 培养学员的安全意识和应急处理能力；3. 提高学员的团队协作能力和综合素质；4. 使学员具备独立操作电力机车的资格。
三、培训对象本次培训对象为全国各铁路局、客运段、动车段等单位的电力机车操作人员。
四、培训时间本次培训时间为3个月，共计90天。
五、培训内容1. 电力机车基础知识：电力机车的发展历程、基本结构、工作原理、电气系统、制动系统等；2. 电力机车操作技能：启动、调速、制动、换向、故障处理等；3. 安全生产法规：铁路安全生产法规、电力机车安全操作规程、事故案例分析等；4. 应急处理：火灾、电气故障、制动失效等应急处理方法；5. 团队协作与沟通：团队建设、沟通技巧、协作能力等。
六、培训方法1. 讲授法：邀请专业讲师进行理论授课，讲解电力机车相关知识；2. 案例分析法：通过分析典型事故案例，提高学员的安全意识和应急处理能力；3. 实操训练：在专业教练的指导下，进行电力机车操作技能训练；4. 考核评价：定期对学员进行理论知识和操作技能考核，确保培训效果。
七、培训师资1. 邀请具有丰富实践经验和教学经验的电力机车操作人员担任讲师；2. 邀请铁路安全专家进行安全生产法规和应急处理方面的授课；3. 指定专业教练进行实操训练。
八、培训场地与设备1. 培训场地：选择交通便利、设施完善的培训机构或铁路局内部培训基地；2. 培训设备：电力机车模型、操作模拟器、教学课件、实操训练设备等。
九、培训费用本次培训费用包括讲师费、教材费、实操训练费、场地费等，具体费用根据实际情况确定。
十、培训效果评估1. 对学员进行理论知识和操作技能考核，评估培训效果；2. 收集学员反馈意见，了解培训过程中的问题和不足；3. 对培训过程进行总结，不断优化培训方案，提高培训质量。
作业指导书
160公里动车组客车行车安全
目录
一、作业介绍 (3)
二、作业流程图 (4)
三、作业程序、标准及示范 (5)
作业前准备 (5)
清扫 (5)
检查检修 (5)
通电试验 (6)
完工整理 (6)
四、工装设备、检测器具及材料 (7)
五、附件 (9)
1.压力传感器输出电流误差范围 (9)
2.车载主机各板卡指示灯状态表 (9)
一、作业介绍
1．适用范围：适用于160公里集中动车组行车安全监测诊断系统检修试验。
2.上道工序：插设安全号志
3.下道工序：撤除安全号志
4.作业场地：客整所
5．人员及工种要求：
5.1. 《铁路客车段修规程》、《铁路客车电气装置检修规则》、《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》相关标准。
5.2.取得《铁路岗位培训合格证》。
6.作业要点：
6.1.防止误触电，对身体造成伤害。
6.2.防止配件脱落造成人身伤害。
二、作业流程图
三、作业程序、标准及示范
四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单
顺号名称单位数
量
规格或型号检查周期图片
五、附件
1.压力传感器输出电流误差范围
2.车载主机各板卡指示灯状态表
TC-CZ1板卡指示灯状态（KAX1车厢级安全监控装置）
TC-CZ3板卡指示灯定义。
一、实训目的本次电力机车交流技术实训的主要目的是使学生掌握电力机车交流技术的基本原理、结构特点、运行维护等方面的知识，提高学生对电力机车交流技术的实际操作能力，为今后从事电力机车相关领域的工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 电力机车交流技术基本原理（1）交流电的产生与传输交流电的产生是通过交流发电机实现的，其基本原理是电磁感应。
在发电过程中，转子在定子线圈中旋转，产生交变磁场，从而在线圈中感应出交流电动势。
交流电的传输是通过高压输电线路实现的，输电线路由导线和绝缘材料组成。
（2）电力机车交流电传动系统电力机车交流电传动系统主要由牵引电动机、牵引变压器、牵引整流器、牵引逆变器、牵引控制系统等组成。
其工作原理是：将电网提供的交流电通过牵引变压器降压后，经牵引整流器整流成直流电，再通过牵引逆变器将直流电逆变为交流电，驱动牵引电动机旋转，从而实现电力机车的运行。
2. 电力机车交流技术结构特点（1）牵引电动机牵引电动机是电力机车的心脏，其结构特点如下：1）采用鼠笼式三相异步电动机，具有结构简单、制造方便、维护保养容易等优点。
2）采用永磁材料，提高电动机的效率和功率因数。
3）采用先进的微机控制技术，实现电动机的智能控制。
（2）牵引变压器牵引变压器是电力机车的重要组成部分，其结构特点如下：1）采用干式变压器，具有结构紧凑、运行可靠、维护方便等优点。
2）采用油浸式变压器，提高变压器的绝缘性能和抗干扰能力。
3）采用先进的微机控制技术，实现变压器的智能控制。
（3）牵引整流器牵引整流器是将交流电转换为直流电的装置，其结构特点如下：1）采用硅二极管整流器，具有效率高、可靠性好等优点。
2）采用模块化设计，便于维护和更换。
3）采用先进的微机控制技术，实现整流器的智能控制。
（4）牵引逆变器牵引逆变器是将直流电转换为交流电的装置，其结构特点如下：1）采用PWM（脉宽调制）技术，提高逆变器的效率和控制精度。
2）采用模块化设计，便于维护和更换。
160km/h交流传动客运电力机车培训教材总体部分大连机车车辆有限技术开发部1.机车概述2.机车主要特点3.机车主要技术参数4.机车特性1. 概述立项背景•根据铁路客运运输发展需要，研制160km/h等级的客运电力机车，具有牵引20节旅客列车的能力，既能够在既有线路上牵引提速旅客列车，也能够在高速线路上牵引过境旅客列车，以实现我国铁路客运运输的多样化和无缝衔接。
在160公里速度等级上我公司有东风4D 客、东风10F 型、神州号动车等系列内燃机车和韶山7E 型电力机车的成熟运用经验。
研制基础神州号动车 170km/h 东风4D 客170km/h 韶山7E 170km/h2004年以来，随着机车主传动系统的交流化，我公司相继研制开发了最高运行速度120km/h 的HXD3型、HXD3B型、HXD3C 型交流传动电力机车，形成交流传动机车平台。
研制基础HXD3B 9600kW 货运 500台 HXD37200kW 货运1040 HXD3C7200kW 客货运 710台总体思路1、性能先进采用交流传动及微机网络控制技术，实现自诊断及远程监测，提高机车的牵引及制动功率，改善机车的粘着和控制特性，满足快速旅客列车牵引需求。
总体思路2、安全可靠研制高强度车体和转向架，优化机车动力学性能和轮轨关系，利用空气动力学分析优化机车外形，实现空气制动与电制动良好匹配，优化电气系统及列供系统设计，安装车载安全防护系统（6A系统），确保列车的运行安全。
3、节能环保提高整车的传动效率和部件的单位重量功率，采用电制动能量回馈技术，以实现机车节能降耗。
总体思路牵引性能与既有客运电力机车牵引相比，机车加速性能优越，0-160km/h加速时间缩短了56%，加速距离缩短了60％。
机车型号对比项目本7200kw交流机车既有4800kW直流机车0～加速时间（s）3016800～加速距离（m）888322302剩余加速度（m/s2）0.050.01前期准备2011年6月13-22日，在运输局组织下进行了客运机车运用适应性情况调研。
对现运用客运机车及动车组进行添乘考察并先后听取了北京、太原、武汉、上海、沈阳机务段对现有直流客运机车以及HXD3C交流机车运用情况的介绍以及对新造机车的建议，在本机车设计中进行优化改进。
机车设备布置司机室1 6 A 微机柜 柜 通 风 机 供 电 滤波柜 柜 电源柜 冷却塔 变流器1 卫生间 总风缸 压 缩 机 端 子 柜 工 具 柜司机室2空调2空调1 端 子 柜 压 缩 机 高 压 柜 低 压 柜 变流器2 冷却塔 储油柜 通 信 柜 供 电 柜 通 风 机 制动 控制 柜主要技术参数如下：项目 电传动方式 轴式 轴重 t 控制方式 轮周牵引功率 kW 持续速度 km/h 持续牵引力 kN 最高运营速度 km/h 牵引恒功速度范围 km/h 起动牵引力 kN 电制动功率 kW 最大电制动力 kN 列车供电功率 kW 电制动方式 参数 交－直－交 C0-C0 21 轴控 7200 80 324（半磨耗） 160 80～160 420 7200 250* 2x400 * 再生•根据铁道部安排HXD3D机车在环铁试验期间，沈阳铁路 局乘务人员接受了连车公司HXD3D机车操纵培训并参加了机 车性能试验。
根据HXD3D型交流传 动快速客运电力机车型式 试验大纲要求，整车试验 项目共计41项。
截至6月30 日，已完成27项。
图 HXD3D机车环线特性试验2012年6月26～30日， HXD3D0001、0002号机 车在北京铁道科学研究院 环形铁道试验站进行了重 联、弓网特性试验，完成 了0～160Km/h速度范围 内的特性调整车牵引特性 、制动特性等试验，机车 运行平稳，控制特性指标 满足设计规范要求。
后期试验计划：根据铁科院型式试验总体安排，HXD3D机车将在郑州 铁路局管内线路进行机车承载结构应力试验、运行安全性 试验、运行平稳性试验。
由于北京铁道科学研究院环形铁 道近期将进行变电站整修，HXD3D机车剩余试验项目计 划于8月中旬环铁接触网恢复供电后进行。
科技司160km/h交流传动快速客运电力机车试用方案评审运用考核线路（1）拟选择HXD3D型号机车到沈阳铁路局进行30万公里和1年的运用考核。
（2）建议在沈大线大连-沈阳北、京哈线哈尔滨-沈阳北-北京间进行考核。
（3）HXD3D型机车运用考核在沈大线大连-沈阳北、京哈线哈尔滨-沈阳北北京间的时速120km/h及140km/h的旅客列车、时速160km/h的行邮列车 进行。
2.机车主要特点2.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流 机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力 大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
2.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三 相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅 助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
2.3 2.4 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和 且实现了机车的网络重联功能。
各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化 司机室，有利于机车的安全运行。
2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高 车体的强度和刚度。
2.机车主要特点2.6 转向架牵引电机采用二、三轴对置方式；驱动系统采用轮对 空心轴驱动、刚性架悬；承载式齿轮箱；牵引装置采用低位推挽牵 引杆牵引。
2.7 2.8 2.9 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。
另外还考虑 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机 有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
了司机室的换气和机械间的微正压。
械制动采用轮盘制动。
2.10 采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制 动系统阀件的故障率。
交流传动快速客运机车的主、辅回路A C 2 5k V本项目机车采用连车公司六 轴7200kW电力机车技术平台 。
将6组主牵引回路及2组辅助 回路设置为完全独立，确保机车 的可靠性、冗余性。
并结合客运 机车运用特点优化控制软件，提 高列车安全性、舒适性。
ＣＩ １ ＣＩ ２ ＣＩ ３ A C 38 0 VＡＰ Ｕ１ＣＩ ４ ＣＩ ５ ＣＩ ６ ＡＰ Ｕ２ A C 3 80 VLG 1 LG 2D C 6 00 V D C 6 00 V交流传动快速机车的控制回路 主计算机 控制网络系统车载计 算机双机热备冗余，实 现无间隙切换，保证机 车可靠运用。
辅计算机列车供电控制辅助控制辅助设备控制 无人警惕控制 记录下载转储功能 故障信息显示、存储 故障诊断与保护功能采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能。
实现对机车的智能化、信息化控制人机交互轮径自动和手动修正 轴重转移补偿控制 空转、滑行保护控制 重联控制整车性能空电联合制动控制 牵引、辅助变流器控制 逻辑控制 牵引、再生制动控制微机控制系统机车变流器• 额定输入电压： 1450V/ 50 Hz • 额定输入电流： 965A* • 额定输入频率： 50Hz • 中间电压： 2800V • 额定输出电压：2150V • 额定输出电流：390A* • 最大输出电流： 572A* • 效率 • 控制电压： ≥97.5% DC110V• 安全指示灯电压：≥36V本160km/h机车的主变流器控制，采用新PP7EX处理 器，在提高性能同时减小控制单元体积。
Ｘ２.５倍 处理能力 ２ . ５ 内部 MEMO RY12 SIZE k W 提高计算能力 PP7 EXＸ６４ ８ ３ ｍ ｍ程序储存容量６倍 8 k W 6 k W 4 k W 2 k W３７０ ｍｍ0P P 7123计算速度（PP7比）160机车变流器功率模块3C机车变流器功率模块牵引电机牵引电机采用单绝缘轴承、薄板式联轴器输出结构形式，可有效降 低牵引电机轴承所承受的载荷，提高轴承的使用寿命。
牵引电机主要技术参数： 额定功率 1250 kW 额定电压 2150 V 额定电流 390 A 额定转矩 8940N.m 恒功率转速范围 1336-2668 rpm 起动转矩 11380 Nm 最大起动电流 520A 极数 4 控制方法 矢量控制 额定效率（持续点） 95 % 冷却方式 强迫风冷电机安装定子温度传感器，并设置轴承温度传感器 接口，对电机定子和轴承温度进行监控，从而提高电 机的安全可靠性。
图 电机分析网格模型图 电机纵切面温度分布变压器主变压器安装有布赫继电器、油流继电器、温度传感器，用于对变压器进 行保护，其信号送微机系统，能在微机显示屏上显示变压器油实时温度。
原边绕组额定容量 额定电压 额定电流 牵引绕组 额定容量 额定电压 额定电流 辅助绕组 额定容量 额定电压 额定电流 列车供电绕组 额定容量 额定电压 额定电流 2×580kVA 860 V 2×675A 606kVA 401V 2×756A 8400kVA 1450V 6×965A 10166kVA 25 kV 406A高压电器车顶只留有受电弓及其支持绝缘 子、避雷器，有效减少车顶高压电 器在雨雾等天气的污闪。
针对HXD3C机车出现互感器问 题，在本客运机车设计上重点考 虑冗余方案，提高可靠性。
1）将互感器自身额定工频耐受电压由HXD3C的80kV 提高至85 kV，额定冲击耐受 电压由170kV提升至200 kV 。
（注：按TB/T3038中6.1.1。
）另外 一次A端子采用硅 橡胶绝缘电缆引出，电缆绝缘电压25KV 。
HXD3C机车用高压互感器 160km/h机车用高压互感器列车供电系统每台机车安装两个完全独立的列车供电柜，每个供电柜内设有冗 余的2组控制单元，可通过设置在操纵台的控制单元转换开关进行转 换。
供电柜状态可以显示在微机显示屏以及6A显示屏上，司乘人员可 在司机室完成对列车供电柜状态的检测。
安装车载安全防护系统（6A系统） 包括走行部安全监测、防火监控、高压绝缘检测、视频监控、制动安全监 控、列车供电监测等安全防护功能的要求，为机车的安全运用提供了保证。
电气系统技术汇总表项目 高压电器 变流器 变压器 牵引电机 辅助变流器 辅助滤波柜 TCMS 蓄电池 充电器 6A系统 列车供电柜 第三方设备 端子柜 技术来源 借鉴HXD3C 新研制 借鉴HXD3B、HXD3C 新研制 新研制 借鉴HXD3C 借鉴HXD3C 同HXD3C 借鉴HXD3C 新研制 借鉴HXD3C 借鉴HXD3C柜体 借鉴HXD3C 模式转换开关移至柜体正面 针对HXD3C机车运用问题进行改 进，并增加与6A接口。
