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3.7 飞机的总体布置（部位安排）3.7.1.飞机总体布置的任务(1) 对全机的几何外形进行协调(2) 具体安排飞机内部的各种装载和设备(3) 合理布置飞机各部件的结构承力系统(4) 对飞机重心进行定位3.7.2 几何外形的协调和修正1. 气动特性对飞机几何外形的主要要求 (1) 飞机在巡航状态飞行时，应具有最大的升阻比，最低的油耗；同时飞机的阻力应该最小(2) 在保证具有足够安全裕度的情况下，飞机在起飞着陆状态应具有最大的可用升力系数，以改善飞机的低速性能，缩短起飞着陆滑跑距离，并改善机动性(3) 飞机几何外形应尽量减小其零升阻力系数，保证在高速飞行时阻力最小，以满足高速飞行的需要(4) 应保证在所有的飞行状态下，飞机都具有合乎规定的稳定性和操纵性(5) 应保证动力装置具有最佳的工作环境和条件，最大限度地减小发动机的进、排气损失，等等2. 飞机几何/气动外形设计(1) 基础：已经确定的飞机构形各部件的主要参数(2) 步骤：①进行外形的初步协调②借助各种方法给出完善的理论外形(4) 说明：① 大多数部件纵向截面气动外形的光滑性是通过保持这些截面外形的一阶导数连续来保证的，特别重要的部件还必须保持其纵向截面二阶导数的连续。
② 通常对横截面光滑的要求较低一些，例如沿展向的机翼截面只要求有一阶导数连续就行了，而从结构工艺性的角度来说，则应尽量要求采用平直的简单外形。
③ 所用的数学方法应该能够对飞机外形进行完全、唯一的描述，以便于采用数控机床加工。
常用的方法有：二次曲线法、圆弧法、指数方程法、样条函数和多项式解析法等，对于一些重要的复杂部件应用较多的是三次参数样条曲线、贝塞尔函数和B样条曲线等。
3. 飞机三面图的绘制(1) 选择飞机三面图的比例和图纸的大小常用比例：1:20、1:50、1:100图纸的大小：0#、1#、2#、3#(2) 绘制机身的外形满足飞行员视野/视界的要求机身内安装发动机时，重点考虑进气道进口和尾喷口与机身的协调(3) 绘制平尾、垂尾等的外形(4) 绘制机翼的外形① 根据确定的尾力臂，初步确定机翼的前后位置②根据布局型式，确定机翼的上下位置③根据机翼安装角，绘制机翼根弦与飞机水平基准线的相对位置关系④绘制襟翼、副翼的外形，标出其偏角和相对位置⑤画出机翼的平均空气动力弦(相对位置、弦长等)(5) 画出起落架的前轮和主轮(6) 初步确定的三面图需要进一步协调和修形，并与飞机结构布置及内部装在布置相协调3.7.3 飞机内部装载的布置1. 飞机内部装载布置的原则和方法(1) 首先要考虑装载物所需要的工作条件、技术要求与使用维护要求。
飞机客舱布局及设施介绍第 1 章飞机客舱布局及设施介绍⾛进现代⼤型宽体客机得客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计⼈员所做出得贡献——她们在有限得空间内,尽可能通过柔与得灯光,合适得温度,舒适得座椅,精⼼设计得⾏李箱储物柜,操作便捷得厨卫设备,多种多样得娱乐服务设施,以及必备得应急设备,给⼈们提供了⼀个安全、⽅便、舒适得空中旅⾏环境。
⽽要保持这种良好得运⾏环境,则就是机务维修⼈员得职责所在。
在本章,我们将对飞机客舱部分得结构、各类飞机得布局,作⼀个介绍。
并按相关得ATA章节号,介绍飞机客舱内涉及到得⼀些重要系统。
1.1.机⾝客舱部分得结构每⼀种飞机机型,在设计过程中,可按⽤途得不同,设计成为客机、客货混合型与货机。
其内部得结构与布局将会有较⼤差别。
本教材主要讨论客机得客舱结构。
飞机得客舱,就是容纳乘客,并为乘客提供必要⽣活服务得区域。
现代喷⽓客机得机⾝较⼤,客舱内采⽤了越来越⾼得舒适表准。
⼀般⽽⾔,民⽤客机得客舱前起前客舱隔墙,后⾄后密封舱壁。
在它得前⽅,前客舱隔墙与天线罩舱壁之间为驾驶舱。
后密封舱壁得后⾯就是⾮增压得区域(参瞧:图1－1－1:“飞机后部得密封舱壁”)。
现代喷⽓客机得机⾝横截⾯形状⼤多为圆形,或接近圆形。
这就是因为圆形横截⾯机⾝得结构重量轻,⼯艺好,强度⼤。
⽽且由于机⾝直径⼤(5、1⽶—6、6⽶),从内部安排来说,采⽤圆形横截⾯已经能充分保证客舱得宽敞性,座位得安排能⼒与通融性,同时也能较好地保证货舱有⾜够得⾼度与宽度,安置集装箱与货盘,使整个机⾝内部容积得到有效利⽤。
飞机设计⼈员正试图设计出更多机⾝横截⾯形状不同得飞机,以容纳更多得旅客。
如扁圆形横截⾯、8字型横截⾯、横8字形横截⾯、竖椭圆形横截⾯等。
A380采⽤了竖椭圆横截⾯得设计⽅案,以便将机⾝客舱段分成上下三层。
(参瞧:图1－1－2:“各种形状得机⾝横截⾯设计”)现代喷⽓客机得机⾝内部⼀般分为两层,上层为客舱,下层为货舱与⾏李舱。
机舱综合布置及生产设计指南Design Guide Machine Room Arrangement and Production2004-08-23 发布 2004-09-23 实施发布目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 机舱综合布置图 (1)3.1 综合布置图的作用 (1)3.2 各专业间综合布置图布置原则 (1)4 设计依据和区域划分 (2)5 机舱生产设计基本原则 (2)6 设计条件 (3)6.1 综合性资料 (3)6.2 船体部分 (3)6.3 机装部分 (3)6.4 电气部分 (4)7 设计内容 (4)7.1 机舱综合布置图主要内容 (4)8 设计程序 (5)9 机舱综合布置图设绘方法 (5)9.1 基本画法 (5)9.2 布置方法 (5)9.2.1 基本要求 (5)9.2.2 机电设备布置 (7)9.2.3 管路、通风、电缆布置相互关系 (8)9.2.4 管路布置 (8)9.2.5 阀件和液流观察器的布置 (9)9.2.6 管路连接件的配置 (10)9.2.7 压力表与温度表的布置 (11)9.2.8 管路支架布置 (11)9.2.9 管路贯通件的布置 (11)9.2.10 风管的布置 (12)9.2.11 电缆的布置 (12)10 具体要求 (12)11 机舱区域模块、（总组也作为模块）单元设计 (14)11.1 模块、单元设计原则 (14)11.2 设计方法 (14)11.3 具体要求 (15)12 机舱区域托盘编制 (15)12.1 托盘划分 (15)12.2 基本要求 (15)前言为了更好的规范机舱综合布置和生产设计、提高设计质量，实现机舱区域综合布置图标准化、规范化，实现生产设计壳、舾、涂一体化，并符合各船级社的要求，达到在基本原则统一的框架下，规范机舱区域综合布置及各专业生产设计要求，特编制此标准。
本标准是在总结了我公司多年来船舶机舱生产设计经验基础上，参考了大量技术文件编制而成。
（一）机舱一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。
机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。
另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。
（二）货舱一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。
在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱；最下层甲板下面的船舱，称为底舱。
货舱的排列是船首向船尾数的。
一般货舱的长度不大于30M。
通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3 个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。
货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。
（三）液舱液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。
由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。
为了减小自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。
1. 燃油舱是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。
由于主机用的重油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。
2. 滑油舱与循环滑油舱通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。
3. 污油舱供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。
4. 淡水舱饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内的。
炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。
5. 压载水舱专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。
6. 深舱一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。
对稳性要求较高的船，需要另设深舱，既可用来装货，空载时又可用来装压载水。
