下载文档原格式
城市规划如何做到环境友好型在当今社会，城市的快速发展带来了诸多机遇，但也伴随着一系列的环境挑战。
如何在城市规划中实现环境友好型发展，成为了一个至关重要的课题。
环境友好型的城市规划，首先要从合理的土地利用入手。
城市的土地是有限的资源，科学规划不同功能区域的布局至关重要。
避免过度集中的商业区、住宅区和工业区，减少交通拥堵和环境污染的压力。
例如，将工业区设置在城市的下风处，以减少废气对居民生活的影响；将商业区和住宅区合理搭配，缩短居民的出行距离，从而降低交通能耗和尾气排放。
交通规划在城市规划中扮演着关键角色。
优先发展公共交通系统，如地铁、轻轨和公交，能够大大减少私人汽车的使用。
增加公交线路的覆盖范围，提高公交的运行效率和舒适度，鼓励居民选择公交出行。
同时，规划完善的自行车道和步行道，打造绿色出行环境。
这样不仅有助于减少交通拥堵，还能降低能源消耗和温室气体排放。
此外，智能交通管理系统的应用也能提高交通的流畅性，减少车辆在路上的停留时间，从而降低污染物的排放。
水资源的合理规划和保护也是环境友好型城市规划的重要方面。
建立有效的雨水收集和利用系统，用于城市的绿化灌溉和景观用水，减少对自来水的依赖。
推广节水器具和技术，提高水资源的利用效率。
加强污水处理设施的建设和管理，确保污水达标排放，避免对自然水体造成污染。
在城市规划中，合理规划河道和湖泊，增加城市的蓄水能力，改善城市的生态环境。
能源规划对于实现环境友好型城市至关重要。
鼓励使用可再生能源，如太阳能、风能和地热能等。
在建筑设计中融入太阳能光伏发电板，为建筑物提供部分电力；在空旷地区建设风力发电场，为城市提供清洁能源。
同时，提高建筑的能源效率，采用节能的建筑材料和设计，加强建筑的保温隔热性能，减少能源消耗。
绿化和生态系统的建设是城市规划中不可忽视的环节。
增加城市公园、绿地和街头小花园的数量和面积，提高城市的绿化率。
这些绿色空间不仅能够美化城市环境，还能吸收二氧化碳、净化空气、调节气温和湿度，改善城市的小气候。
2023年注册城乡规划师之城乡规划管理与法规题库练习试卷A卷附答案单选题（共30题）1、行政法是国家法律体系中一个部门法，对它任务表达最恰当是( )。
A.规范国家对社会事务行政管理规则，保障和监督国家行政机关职权有效行使，保护公民、法人和其他组织合法权益B.用来规范国家对社会事务行政管理规则C.用来保障和监督国家行政机关职权有效行使D.用来保护公民、法人和其他组织合法权益【答案】 A2、对于制定《城乡规划法》来说，不属于其重要意义是( )。
A.与时俱进，通过新立法来提高城乡规划权威性和约束力B.进一步确立城乡规划法律地位与法律效力，以适应我国社会主义现代化城市建设与社会主义新农村建设和发展需要C.使各级政府能够对城乡发展建设更加有效地依法行使规划、建设、管理职能D.确立科学规划体系和严格规划实施制度【答案】 D3、以下有关控制性详细规划审批和公布叙述中不符合《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》是( )。
A.所有镇控制性详细规划经县人民政府批准后，报本级人民代表大会常务委员会和上一级人民政府备案B.控制性详细规划组织编制机关应当组织召开由有关部门和专家参加审查会C.控制性详细规划应当自批准之日起20个工作日内，通过政府信息网站以及当地主要新闻媒体等便于公众知晓方式公布D.城市控制性详细规划经本级人民政府批准后，报本级人民代表大会常务委员会和上一级人民政府备案【答案】 A4、申报历史文化名城，在所申报历史文化名城保护范围内还应当有( )个以上历史文化街区。
A.1B.2C.3D.4【答案】 B5、行政行为合法的要件不包括（）。
A.主体合法B.客体合法C.权限合法D.内容合法【答案】 B6、保护耕地对于我国农业发展的最主要的意义是（）。
A.彻底改变农业基础薄弱的现状B.保证我国粮食生产能力C.优化农村产业结构D.增加农民收入【答案】 B7、《城乡规划法》规定，签订国有土地使用权出让合同后，建设单位应当持建设项目的批准、核准、备案文件和国有土地使用权出让合同，向城市、县人民政府城乡规划主管部门申请领取()A.建设工程规划许可证B.建设用地规划许可证C.建设单位施工许可证D.建设工程监管许可证【答案】 B8、下列关于行政许可设定说法错误是()A.行政许可实施机关不可以对已设定行政许可实施情况进行评价B.国务院可以采用发布决定方式设定行政许可C.省级政府规章可以设定临时性行政许可，且实施满一年需要继续实施，应当提请本级人大及其常委会制定地方性法规D.行政法规可以在法律设定行政许可事项范围内，对实施该行政许可作出具体法定【答案】 A9、下列选项中，不属于历史文化名城保护规划原则是( )。
![2020智慧树知到《可再生能源与低碳社会》章节测试[完整答案]](https://img.taocdn.com/s1/m/d3317cf00029bd64793e2c30.png)
2020智慧树知到《可再生能源与低碳社会》章节测试[完整答案]2020智慧树知到《可再生能源与低碳社会》章节测试答案第1章单元测试1、我国是在哪一年的气候大会上发表的《携手构建合作共赢、公平合理的气候变化治理机制》的讲话?答案：2015第2章单元测试1、《联合国气候变化框架公约》最核心的原则是答案：共同但有区别的责任原则2、在( )召开的第一次世界气象会议上，科学家们将全球变暖问题提上科学研究的日程。
答案：日内瓦3、哥本哈根会议后，国际社会日益达成共识，应对气候变化的主渠道是答案：发展低碳经济4、--是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。
答案：《京都议定书》5、发展中国家在气候变化问题上没有历史责任，因此不需要减少碳排放。
答案：错6、不属于实现“APEC蓝”所用的超常规手段的是答案：D.禁止燃放烟花爆竹7、下列属于不可再生能源的是答案：化石能源、核能8、判断题：生物质能是不可再生能源( )答案：错9、判断题：降低碳排放量会影响生产力进步( )答案：错10、依据《中美气候变化联合声明》，在2030年左右我国非化石能源占一次能源消费的比重将提高至( )左右。
答案：20第3章单元测试1、温室气体的产生很大程度上是人类能源消耗的结果。
答案：对2、气候变化问题是科学事实，没有不确定性。
答案：错3、气候变化是由人为温室气体排放造成的。
答案：错4、以下选项能反映全球应对气候变化历史进程的是答案：《联合国气候变化框架公约》文本谈判阶段、《京都议定书》谈判阶段、哥本哈根谈判阶段5、工业革命以后气候变化最主要的原因是答案：能源活动6、--是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。
答案：《京都议定书》7、世界上第一部关于应对气候变化的法律是答案：英国的《气候变化法》8、在( )召开的第一次世界气象会议上，科学家们将全球变暖问题提上科学研究的日程。
答案：日内瓦9、气候变化最主要的原因是( )答案：能源活动10、哥本哈根会议后，国际社会日益达成共识，应对气候变化的主渠道是答案：发展低碳经济第4章单元测试1、低碳经济首次出现的官方文件是答案：2003年英国发表的《能源白皮书》2、世界上第一部关于应对气候变化的法律是答案：英国的《气候变化法》3、发展低碳经济不需要额外的成本。
环境整治评比方案
《环境整治评比方案》
随着环境保护意识的不断提高，各地方政府和社会组织纷纷开展了环境整治工作。
为了鼓励和激励更多的地方积极参与环境整治工作，一些地方开始实施环境整治评比方案。
环境整治评比方案旨在通过各地区的环境整治成果进行比较和评定，以此鼓励各地区竞相改善环境质量，提高生态环境保护水平。
在这样的评比方案中，一般会设置一定的评比标准和指标，包括空气质量、水质情况、固体废物处理、绿化覆盖率等环境指标，并根据各项指标进行评分和排名。
通过环境整治评比方案，可以有效地促使各地方政府和相关部门更加重视环境整治工作，加大投入力度，改善治理措施，提高环境治理和保护水平。
同时，评比结果的公开透明也会激励和鼓励更多的企业和个人参与到环境整治中，形成全社会共同参与环境整治的良好氛围。
然而，环境整治评比方案也存在一些问题和挑战。
首先，评比标准的科学性和公正性需要得到保障，不能简单地以数据多少来衡量环境整治成效，而应该更加关注环境整治的质量和可持续性。
其次，评比方案的执行和监督也需要加强，避免出现数据造假或者结果操纵的情况。
总的来说，《环境整治评比方案》是一个有助于激励各地区积极开展环境整治工作的好方法，但其科学性和公正性需要得到充分保障，同时也需要各方的共同努力和监督，才能最大程度地发挥其作用，推动环境整治事业健康发展。
一、环境友好型社会的内涵环境与经济是相辅相成、互为因果的。
一方面，全社会都采取有利于环境保护的生产方式、生活方式和消费方式，建立人与环境良性互动的关系，另一方面，良好的环境也会促进生产、改善生活，实现人与自然和谐。
因此，将人与自然的关系由“对立”变为“和谐”、由“对手”变为“朋友”，是上个世纪90年代以来，国际社会孜孜以求的目标。
从联合国《21世纪议程》中提出“环境友好的”理念，到欧盟、美国、加拿大等数十个国家和地区建立起产品的环境标志制度；从国际社会提出实行环境友好土地利用和环境友好流域管理，到一些国家正在建设环境友好城市，发展环境友好农业，环境友好理念涵盖了生产、消费、技术，渗透到经济社会发展的各个方面。
环境友好型社会是人与自然和谐发展的社会，通过人与自然的和谐来促进人与人、人与社会的和谐。
它要求在全社会形成有利于环境的生产方式、生活方式、消费方式，建立人与自然的良性互动关系。
建设环境友好型社会，就是要以人与自然和谐为目标，以环境承载能力为基础，以遵循自然规律为准则，以绿色科技为动力，倡导环境文化和生态文明，构建经济社会环境协调发展的社会体系。
环境友好型社会是由环境友好型技术、环境友好型产品、环境友好型企业、环境友好型产业、环境友好型学校、环境友好型社区等组成。
1995年以来，我国陆续开展了创建环保模范城市、生态示范区、生态省（市、县）、环境优美乡镇、环境友好企业、“绿色学校”、“绿色社区”等一系列“绿色创建”活动。
目前，我国已建立9个生态省、528个生态示范区、79个全国环境优美乡镇、50个国家环保模范城市或城区、17个各种类型的生态工业示范园区、32家国家环境友好企业、488所国家级“绿色学校”和2300个省市级“绿色社区”。
这些都体现了“环境友好”的理念。
二、建设环境友好型社会是科学发展的必然选择“十五”以来，我国经济建设取得了举世瞩目的成就，环境保护也取得积极进展。
在国民经济年均增长8.8％的情况下，主要污染物排放总量得到初步控制，主要工业产品的污染排放强度明显下降，全国环境质量总体稳定，部分城市和地区环境质量有所改善，重点流域、区域环境治理不断推进，生态保护和建设得到加强。
节约环保型北京交通发展研究城市交通体系是人流、物流、信息流的载体，对实现城市功能、促进城市社会经济发展起着重要作用。
与此同时，随着科学发展观的日益深入人心，交通发展占用和消耗资源、污染环境的问题已受到国内外的广泛关注，建设资源节约、环境友好型交通是交通事业进一步发展的必由之路。
一交通发展对资源与环境的影响分析传统的片面追求发展速度与规模的交通发展模式，是以占用和消耗资源、破坏生态环境乃至直接损害人类的生命健康为代价的。
（一）交通发展占用和消耗资源首先，公路、城市道路、铁路、交通枢纽、停车场等设施的建设占用大量土地，既有荒山、草地、林地，也有人类赖以生存的耕地。
据国土资源部调查，2005年全国交通运输用地230.85万公顷，比2004年增加3.37%；同期耕地12208.27万公顷，比2004年减少0.3%。
其次，交通基础设施的快速发展消耗了大量原材料，包括水泥、钢筋、沥青、砂石等。
据统计，2004年全国道路沥青用量比2000年增长1.2倍，同期公路建设消耗的水泥量增长2.4倍，是同期全国水泥总产量增长率（62.5%）的3.9倍。
第三，交通运输是能源消耗的大户，而且占全社会石油消耗总量的比重不断提高。
1990年交通系统成品油消耗量占全社会成品油消耗量的45%，2004年提高到54%。
随着社会经济的快速发展，交通运输能源消耗快速增长，增速高于全社会石油消费的增速。
1990～2004年交通运输石油消耗年均增长7.35%，同期全社会石油消费增长率为6.5%。
交通运输大量耗能严重影响我国的能源安全。
我国石油资源短缺，人均石油可采储量只有世界平均值的10%，石油消费对外依存度逐年提高，1993年为6.3%，2000年提高到30.25%，2004年又提高到45.1%。
随着交通运输石油消耗量的持续快速增长，我国石油消耗对外依存度将继续提高。
（二）交通发展影响生态环境公路等交通基础设施建设中的开挖和回填会破坏原来的植被、土壤结构、地下和地上水系等，破坏生态平衡，影响动植物的生存，对山地、湿地、草原等生态脆弱地区可能造成难以恢复的严重影响。
环境友好型城市快速干道评价方法探索摘要：本文介绍了环境友好理念的形成和发展；提出了建设环境友好型快速干道的重要性；简单阐述了环境友好型快速干道的评价方法。
关键词：环境友好理念环境友好型快速干道评价方法
1、环境友好理念
1.1 环境友好理念的形成
“环境友好”（environmentally friendly）是以环境资源承载力为基础、以遵循自然规律为准则、以建立可持续经济、社会、文化发展机制为手段，致力于倡导人与自然、人与人和谐的社会形态[1]。
环境友好型社会这一概念是随着人类社会对环境问题的认识水平不断深化逐步形成的。
20世纪六十年代，环境危机首先在西方发达国家局部爆发。
当生态环境危机全面爆发并严重影响各国经济、社会、政治发展时，环境治理思路才开始向“源头和过程控制”转变，即从末端治理变为源头预防，清洁生产应时而生[2,3]。
上世纪80年代出现了“环境无害化技术”，被通称为“环境友好技术”，主要是指预防污染与清洁能源的工艺、技术、产品[3]。
1992年在联合国里约环发大会《21世纪议程》中，有200多处提及包含环境友好涵义的“无害环境”（environmentally sound）概念，并正式提出了“环境友好”（environmentally friendly）理念[2,3]。
2002年世界可持续发展首脑会议，将经济发展、社会进步和环境保护作为可持续发展的
三大支柱，会议通过的“约翰内斯堡实施计划”多次提及环境友好材料、产品与服务等概念，世界各国开始全面提出“环境友好”的理念[2,3]。
2004年日本发表了《环境保护白皮书》，明确提出建立环境友好型社会，环境友好型社会的概念就此诞生[2,3]。
1.2国内环境友好理念的发展
近年来，我国的经济发展受资源约束的矛盾日益凸显出来。
一方面，我国经济增长呈现出多年所期盼的增长比较快、效益比较好、活力比较强的良好势态。
另一方面，由于经济增长方式的粗放，我国自然资源的消耗增长迅猛，浪费大、污染重，单位gdp能源、原材料和水资源消耗大大高于世界平均水平。
全国水土流失面积356 万平方公里，森林生态系统质量下降，沙化土地面积174 万平方公里，90％以上的天然草原退化，生物多样性减少，生态安全受到严重影响[4]。
构建资源节约型、环境友好型社会，走循环经济之路、推行循环经济模式，转变经济增长方式，从根本上缓解资源约束矛盾和环境压力是解决我国资源环境突出问题、实现经济社会科学发展的有效途径，也是实现全面建设小康社会宏伟目标的必然选择。
环境问题对社会稳定形成严峻挑战。
我国目前有1/4的人口饮用不合格的水，1/3的城市人口呼吸着受到污染的空气，70%死亡的癌症患者与污染相关。
据统计，因环境污染引发的群体性事件以年均29%的速度递增[4]。
国家“十一五”规划进一步提出“全面贯彻落实科学发展观，坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，建设资源节约型和环境友好型社会”的奋斗目标。
基于以上方针政策，要求交通部门以“环境友好”理念为指导，坚持交通设施与自然环境相和谐，依靠科技进步节约资源，保护环境，创建环境友好型交通行业。
而建设友好型城市快速干道，正是创建环境友好型交通行业的核心战略措施[5]。
2、建设环境友好型快速干道的重要性
正确处理人、车、路、环境的相互关系一直是交通工程中的重要问题。
因此要在持续稳定发展经济的同时注意道路交通的环境保护，尤其在城市快速干道的建设与运营过程中实现道路建设与环境保护协调发展，从而对国家构建资源节约型、环境友好型社会作出应有的贡献[6]。
根据对“环境友好”概念的提出、内涵以及我国构建资源节约型、环境友好型社会的背景等方面的分析研究，结合道路交通行业在国民经济中所处的地位，以道路所在区域环境承载力为基础，在道路的勘察设计、施工建设、运营管理等各个环节，以节约资源、保护环境、改善生态为核心，依靠科技进步、强化环境管理，实现生态良好、环保达标、景观协调、服务社会的“两型”社会[7]。
3、环境友好型快速干道评价方法
本文用环境友好度概念来表征环境友好状态，用来度量在一定的时间和空间范围内，由资源、环境等因素组成的生态环境系统在受到社会经济发展所产生的负面影响时，系统所具有的服务功能仍然可以满足人类可持续发展要求的程度[8]。
3.1评价指标体系的框架
评价指标体系是指为了完成一定研究目的而由若干相互联系的指标组成的指标集合。
目前在道路建设环境评价中，采用较多的是压力（pressure）-状态（state）-响应（response）框架模型，简称psr框架。
该框架最早由加拿大统计学家tony friend和david rapport提出，用于分析环境压力、环境状态、环境响应之间的相互作用。
应用压力-状态-响应框架模型的构建方法思路，结合环境友好型高速公路的评价内容，建立高速公路环境友好度评价指标体系的框架模型如图1所示。
图1城市快速干道环境友好度评价指标体系框架模型
3.2评价指标选择
由于城市快速干道环境系统在建设期和运营期分别承受的压力不同，因而状态发生的改变也不同，针对压力和状态改变所作出的响应也不同，因此需要对建设期和运营期的环境友好度评价指标体系分别进行选择。
3.2.1 建设期评价指标选择
通过对建设期的城市快速干道系统分析可知，建设期的城市快速干道系统压力主要来源于快速干道的施工活动，包括施工人员的活动、污水和垃圾，施工材料运输和施工，道路施工临时占地以及排水设计等；其中包括建筑材料的资源化利用，施工期间的交通组织等措施。
在此建议，压力类型指标选取可具体衡量城市快速干道设计的
合理性、施工方案的合理性、施工人员活动强度等具体指标；状态类型指标选取生态影响程度和资源消耗程度等具体指标；响应类型指标选取环境污染防治、资源管理响应、环保资金投入以及交通组织设计合理性等具体指标。
3.2.2 运营期评价指标选择
通过对运营期的城市快速干道系统分析可知，城市快速干道压力主要来源于城市快速干道本身(例如路面结构等)、交通量、交通事故、平均运行速度等；响应是针对城市快速干道运营中可能出现的状态变化，提出减少压力的措施，包括合理的交通管理措施和交通组织措施，声屏障等。
在此建议，压力类型指标选取城市快速干道运营状况和交通量强度、交通事故率等指标响应类型指标选取环境污染防治、交通组织管理等具体指标。
以上指标有的是定量指标有的是定性指标，在环境友好度评价时要结合城市快速干道的具体实际，对各项指标赋予不同的权重，最后得到合理的城市快速干道环境友好度评价结果。
4、结语
目前，我国对城市快速干道环境友好度评价尚未形成较完整的体系，因此，针对城市快速干道的实际情况研究其环境友好度评价体系，具有深远的现实意义。
本文针对城市快速干道的特点，初步探讨了如何建立城市快速干道友好度评价指标体系，该指标体系可用于评价城市快速干道项
目的建设和运营与环境、资源的协调程度是否符合环境友好型发展理念的规定，可以指导和检验环境友好型城市快速干道项目的建设实践。
参考文献：
[1] 李宝梁 .环境友好型城市建设刍议[j] . 社会工作 .2007（6） :19
[2] 李仕兵 . 区域环境友好度评价方法研究[d] . 中国科学技术大学博士学位论文 .2008 ：3-4, 24-25
[3] 张燕锋 . 环境友好型社会理论及评价方法初步研究[d] . 华东师范大学硕士学位论文 .2008 : 2-3, 7
[4] 胡永 . 论环境友好型社会生态政治建设[d] . 苏州大学硕士学位论文 . 2007 : 16-18
[5] 方建勤，陈建业. 高速公路环境友好度评价指标体系初探[j] . 中外公路 . 2010(6) ：54-55
[6] 邱英伏，城市快速路建设项目的环境影响评价与分析[j] . 内蒙古公路与运输. 2010(4)
[7] 崔慧珊，陈建业，方建勤，环境友好型高速公路评价指标体系研究 [j] . 交通标准化. 2010(4)
[8] 李仕兵，赵定涛，区域环境友好度评价的灰色关联投影模型及应用
[j] . 科学学与科学技术管理. 2007（8）：103
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。
