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公路路政、道路运政、海事航务交通运输行政执法综合管理系统系统设计解决方案（三）系统开发商：成都世帆科技有限公司3.1、案件基本信息录入三种执法门类，可以自主选择业务类别公路路政案件基本信息录入：文书制作系统主界面（案件的道路、驾驶员基本信息）（案件的车辆基本信息、货物信息、检测基本信息）车辆基本信息界面：车辆型号和颜色可以手工选择，限定值、超限量、超限率可以自动计算，系统同时可以设置超限率与超限量是否可以自主修改。
其中建筑控制区的案件，录入长宽等相关数据后，可以自动生成相关的违法事实内容。
其勘验情况可以自动生成，同时可以根据不同的类别（超限运输、污染公路路面、建筑控制区、堆放物品、平交道口设置、强行通过检测站、故意堵塞检测站）匹配不同的内容（同时可以自主修改）。
案件附件信息上传，其上传后，会自动匹配在相关文书页面。
同时本软件支持对当事人的指纹采集，以作为案件证据备份或文书的当事人手印。
道路运政案件基本信息录入：（文书制作系统主界面）特点：司机年龄自动计算，身份证号码错误会提醒，可以查询其历史信息。
驾驶员与案件关系，则预制了几个选项：当事人、雇佣（司机）、厉害关系人。
如果当事人是车主，则其信息可以自动生成，同时案由也可以自动匹配，而且可以自主修改。
车辆基本信息界面：车辆型号和颜色可以手工选择，超限量、超限率可以自动计算，系统同时可以设置超限率与超限量是否可以自主修改。
其法律法规的选择、处罚的上限、下限一目了然，同时还可以对减轻处罚做相关的说明，下面的违法依据和处罚依据可以手工选择。
对于每个文书的时间信息录入：其中录入案件的案发时间后，其余相关时间自已自动生成，为办案人员大大提高了效率。
违法条款与处罚依据条款选择界面：其中法律条款可以事先录入，以供执法时使用；或者也可以下载网站最新的法律条款到客户端。
海事行政（港口行政）文书制作软件主界面：（略）3.2、案卷文书生成选择需要生成的文书，然后一键生成95%以上的文书内容（除一些比较灵活的、随机的内容除外，其余的都可以自动匹配）。
交通运输综合行政执法改革交通运输部法制司执法监督处熊雅静一、交通运输综合行政执法改革的必要性二、交通运输综合行政执法改革的实践探索三、推动交通运输综合行政执法改革向纵深 发展一、交通运输综合行政执法改革的必要性（一）现行交通运输行政执法体制暴露的问题要求推进综合行政执法改革。
（二）国家层面对综合行政执法改革的政策部署和要求。
（三）改革经验表明，推进综合执法改革是解决问题的出路。
题要求推进综合行政执法改革。
现行交通运输行政执法体制：法律法规授权或地方交通运输主管部门委托由其所属的专业局（处、所）各执其法的分散执法模式。
题要求推进综合行政执法改革。
一是机构林立，人员编制矛盾突出。
二是执法力量分散，难以形成管理合力。
三是机构性质定位不合理。
题要求推进综合行政执法改革。
四是执法经费缺乏保障。
五是公路“三乱”时有发生。
公路“三乱”问题与存在多支执法队伍、执法体制不顺、缺乏执法保障有深层次的关联性。
题要求推进综合行政执法改革。
对分散型执法体制进行改革调整，形成适应经济社会发展的交通运输综合行政执法体制成为大势所趋。
部署和要求。
1.《行政处罚法》第十六条（1996）。
2.《国务院关于进一步推进相对集中行政处罚权工作的决定（ 2002）。
3.《国务院办公厅转发中央编办关于清理整顿行政执法队伍实行综合行政执法试点工作意见的通知》（2002）。
部署和要求。
4. 2010年后国家层面的相关文件。
《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》（2013 ）《关于地方政府职能转变和机构改革的意见》（2013 ）《关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》（2014）部署和要求。
5.党的十八届四中全会明确将交通运输列为推进综合执法改革的重点领域（2015）。
《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》：“推进综合执法，大幅减少市县两级政府执法队伍种类，重点在食品药安全、工商质检、公共卫生、安全生产、文化旅游、资源环境、农林水利、交通运输、城乡建设、海洋渔业等领域内推进综合执法”。
交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设指南前言“交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。
本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。
为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。
交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。
目录第一章总体要求 0一、建设目标 0二、建设原则 0三、建设任务 (1)第二章系统架构 (3)一、业务架构 (3)二、数据架构 (3)三、应用架构 (4)四、技术架构 (6)五、系统布局 (8)第三章建设内容和系统功能 (11)一、部级系统工程 (11)二、省级系统工程 (13)第四章信息资源 (19)二、信息内容 (19)三、信息采集 (20)四、信息共享 (20)第五章基础条件 (31)一、通信网络 (31)二、软硬件平台 (31)三、安全系统 (34)四、配套场所 (35)第六章标准规范 (36)一、标准体系 (36)二、标准管理 (38)三、参考依据 (38)第七章建设运行管理 (40)一、建设管理 (40)二、需求管理 (40)第一章总体要求一、建设目标通过组织推进交通运输行政执法综合管理信息系统建设，建成以部省两级数据中心和信息交换平台为核心，覆盖全国各级交通运输主管部门和公路路政、道路运政、水路运政、航道行政、港口行政、海事行政、质量安全监督、综合执法等执法门类的协同执法与联网监管体系，形成互联互通、信息共享、业务协同、智能便捷的全国交通运输行政执法信息化体系，实现执法队伍管理规范化、执法办案智能化、跨区域跨部门执法协同化、监督管理精细化、执法服务优质化。
乾星交通综合执法系统一、系统概述交通执法系统，专业为交通管理局而设计，是针对各种执法取证、执勤记录、行政监管等单人便携式监控需求而提供的解决方案，可提供本地预览、录像存储、图片抓拍、语音对讲、报警联动、3G/4G/wifi无线传输、平台集中管理、GPS定位等功能。
为执法人员提供高科技手段执法，完成“依法行政”、“阳关执法”、“专业执法”的要求，促进执法机关的数字化建设。
交通执法系统采用先进的H.264视频压缩算法、流媒体视频处理技术，整合3G/4G数据通讯功能，具备可靠的无线传输技术和自适应信道捆绑技术。
该系统可把摄像机采集到的图像，经视频压缩编码，通过智能无线通讯模块，把实时动态图像传输到距离用户最近的无线网络，可方便地通过Internet／Intranet 访问中心管理服务器，通过计算机（PDA）监控和储存实时图像。
在总体上实现视频数据的编解码、加解密、交互、发送／接收和远程控制等功能。
二、系统功能系统采用便携式主机、可选配笔筒或纽扣式小型摄像头等组成基本工作单元，各部件结构小巧，重量合理，具备良好的可携带性，完全满足单人流动性执勤取证需求。
内置500W像素高清摄像机（标配），可以实现高清拍照，同时可外接笔筒式或纽扣式微型摄像机（选配），分辨率均可达到480TVL。
内置工业级3G/4G传输模块，结合专用无线网络传输优化算法，可在移动环境中传输稳定流畅的视频，音频等数据，完全解决传统单兵设备无法实时传输视频等缺陷。
内置蓝牙模块，支持蓝牙耳机或蓝牙打印机接入，方便现场直接执行工作任务。
内置高灵敏度GPS定位模块，随时记录事件位置。
确保证据链的完整性和可用性。
内置LED闪光灯，具备闪光灯及手电筒两种工作模式。
良好的可靠性设计。
系统采用锂电池供电，最大持续工作时间可达到4小时，产品结构严谨、紧凑，具备一定的防水、防尘、抗震性能。
专用功能集中监控平台软件，具备视频监控、语音对讲、报警接收、地图定位、数据存储等功能，真正实现可视化、可控化得“移动眼“监控（标配标准平台）。
交通综合执法管理系统第一期工程部署方案部署方案Dep Ioymerrt Program福建慧舟科技有限公司Fujian Huizhou Tech CO., Ltd.1部署系统简介2部署目标及打算3部署环境及要求3.1硬件系统............3.1.L 省厅通讯信息中心3./.2. 区县交通局、.... 石豪件系统........ .....3.2」.省厅通讯信息中心CLES.....................3.2.2.区县交通局..... CLEC..................... CLEC..................... “综合执法通”软件. ....3.3网络系统............33 A. 省厅通讯信息中心33.2.区县父通局.... 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 64培训打算4・1操作培训4・2髙级培训5爱护方案5.1服务方案......5.2服务流程及规范53软件爱护与升级・8 ・9116资金预算116・1碾件系统6丄1・省厅通讯信息中心6丄2・区县交通局......6.2部署费用621. 省厅通讯信息中心622・区县交通局........ 11 // 12 12 12 12附件；服务器规格131部署系统简介《福建省交通综合执法治理系统》（以下简称“《系统》”）是依照交通部提出的交通综合执法的业务进展思路，山福建省交通厅（以下简称“省 厅”）规划的全省综合执法建设的配套工程。
其日标是通过建立全省统一、 集中的综合执法网络信息治理系统，把tl 就孤立的、分散在各交通业务治 理系统中的行政执法信息整合到一起，并通过统一的平台向全省所有的执 法部门及社会公众公布，对内为综合执法的全面实施提供技术保证手段, 对外树立统一的交通行政执法行业形象。
2部署目标及打算3部署环境及要求3.1硬件系统省厅通讯信息中心 XLL区县交通局X1.2.3.2软件系统3.3网络系统省厅通讯信息中心 区县交通局3.2.1. 322.33.1.省厅通讯信息中心3・4培训打算慧舟公司将提供最有体会的教员，使培训后的省厅和下级交通行政治理机构的业务人员、技术人员能够独立地对《系统》进行治理、爱护和正常使用，而不需要慧舟公司相关技术人员在场指导。
交通管理综合系统引言交通管理对于现代社会而言非常重要，它关乎着道路交通安全、交通流畅和城市的发展。
随着城市人口的增加和车辆数量的增长，交通管理的挑战也越来越大。
为了解决这些问题，交通管理综合系统应运而生。
本文将介绍交通管理综合系统的定义、目标和主要功能，以及它对交通管理的影响和优势。
交通管理综合系统的定义交通管理综合系统是指通过信息技术手段、数据分析和智能算法等方法，对城市的交通进行管理和优化的系统。
它结合了传统的交通管理手段和现代技术，可以实现实时监控交通状况、预测交通拥堵、提供交通导航等功能。
交通管理综合系统的目标交通管理综合系统的目标是提高交通系统的效率，减少交通事故率，改善交通环境，并提供更便捷的出行体验。
通过对交通流量、道路状况和车辆信息等数据进行实时分析和处理，交通管理综合系统可以为交通管理部门和驾驶员提供准确的交通信息，制定科学的交通管理策略，确保交通的安全和顺畅。
交通管理综合系统的主要功能交通管理综合系统包括以下几个主要功能：1. 实时监控交通状况交通管理综合系统可以通过路况监测设备和摄像头等设备实时监控交通状况，包括车流量、交通拥堵情况和交通事故发生情况等。
这些数据可以用于交通管理部门的决策和调度，以及驾驶员的出行规划。
2. 交通拥堵预测通过分析历史交通数据和实时交通信息，交通管理综合系统可以预测交通拥堵的发生和发展趋势。
这些预测结果可以提供给驾驶员和交通管理部门，帮助他们制定相应的应对措施，例如调整交通信号灯的配时和提供交通导航建议等。
3. 交通导航和路径规划交通管理综合系统可以根据交通状况和用户的出行需求，提供智能的交通导航和路径规划服务。
它可以根据实时交通数据和道路情况，为驾驶员提供最优的行车路线，并及时更新导航信息以应对交通变化。
4. 交通信号优化交通管理综合系统可以对交通信号进行优化调整，以提高交通的流畅度和效率。
通过分析交通流量和交通状况，系统可以自动优化交通信号的配时和灯色，减少交通拥堵和等待时间。
