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四主要工程项目的施工方案、施工方法（一）东海大桥陆上段施工方案东海大桥（陆上段）工程范围K0-6.500—K2+257.500，桥面标高在12m-17m 之间，分为上下行二座独立桥梁，全部桥梁结构总长2264m。
布置为2x28+（5x30）x5+4x28+4x29+4x30+（5x30）x3+（6x30）x2+（5x30）x2m。
1. 便道施工陆上段桥梁两侧修建便道，便道起始旧大堤，顶面宽8m，左侧便道至新大堤，右侧便道跨越新大堤与海上施工便桥连接。
每墩侧设墩侧横向便道连接两侧便道，便道顶面宽6m。
便道基层为2层吹填沙编织袋，就地取沙。
上设一层土工布，面层采用40cm砂砾料。
本工程段内砂砾料20326m3，吹沙40653m3，吹沙袋21760个，土工布50816m2。
2. 承台施工方案基础采用Φ600PHC管桩（管桩施工不在本投标范围内）。
本工程段承台246个（含P-1--P0墩4个承台），其中标准孔承台尺寸7.2X4.8m92个，制动墩承台尺寸为7.2X6.0m31个，变宽段承台 6.2X4.8m62个,6.2X6.0m11个,5.2X3.7m6个,5.2X4.8m6个,5.2X6.0m3个,4.8X3.7m27个,4.8X4.2m6个,11.2X4.8m2个。
承台顶标高均为3.5m，底标高1.5m，承台厚2m。
考虑首联浇筑箱梁的工期要求，共设41套钢围堰及承台模板，模板采用组合钢模板。
钢围堰采用钢桩挡板围堰。
承台施工从2002年11月开始，2004年1月结束。
单个承台平均施工周期为30天。
承台采用C25混凝土现浇施工，混凝土集中拌和、混凝土罐车运输、混凝土泵车或吊车配吊斗浇注。
围堰内边长按基础边长加2m。
基坑开挖土方16121m3。
施工步骤：1）基坑放样，定出墩中心点及纵横轴线，确定开挖轮廓线。
2）为挡土、止水和防流沙在基坑周边设置钢围堰。
钢围堰由宽边H型钢HK200A和加劲钢板组成。
钢围堰施工采用吊机配振动锤打入宽边H型钢HK200A至承台底3米处，再插打加劲钢板3米至承台底约50cm。
表1 施工组织设计文字说明一工程概况（一）工程简介本工程为洋山深水港（一期工程）东海大桥工程Ⅰ标，起讫桩号为K0-006.5～K3+552,全长3558.6米，其中：K0-006.5～K2+257.5处于陆地，其结构形式为：基础采用φ60cmPHC管桩，下部结构采用矩形承台，现浇板式墩身，墩高7～12米。
上部结构采用分离式等高度预应力砼连续箱梁，梁高1.6米，标准桥宽31.5米。
单幅箱梁顶宽为15.05米，底宽8.25米。
跨径组合为：2×28＋【5×30】×5＋4×28＋4×29＋4×30＋【5×30】×3＋【6×30】×2＋【5×30】×2米。
K2+257.5～K3+552为跨海段，K2+257.5～K2+952为浅海区，大桥基础设计为φ1.6米钻孔桩，铃形承台，砼矩形空心墩，墩高约10米，K2+952～K3+552为深海区，基础设计为φ120cmPHC管桩，铃形承台，砼矩形空心墩，墩高约10米，大桥上部结构为分离式等高度预应力砼连续箱梁，梁高3米，桥宽31.5米，单幅箱梁顶宽为15.05米，底宽7.25米，为单室结构，跨径组合为44.5＋25×50（共分为三联）米，本标段工程范围包括：桩号K0-006.5～K3+552段承台、墩柱、上部结构，桩号K2+257.5～K2+952段φ1.6米钻孔灌注桩。
(二)桥梁设计标准1.设计荷载：汽－超20级，挂车－120；2.设计行车速度：V＝80Km/h；3.道路等级标准：按六车道高速公路标准控制；4.设计基准期：100年；5.地震烈度：7级；6.风：按100年一遇风速控制。
（三）主要工程数量1.φ1.6米钻孔桩：120根；2.砼总方量： 148793立方米；3.钢筋： 18993吨；4.预应力钢绞线： 3674吨；5.钢材： 2606吨。
上海东海大桥已完成基础施工
孔祥金
【期刊名称】《广东公路勘察设计》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】上海东海大桥是我国首座外海大桥，全长32km，其中约长25km为非通航孔海上段的基础工程由中港集团承担，海上打桩承台安装现浇砼施工绝大部分在离海岩几公里到30km的海上进行，施工所处海域工程地质情况异常复杂，风浪和海域自然条件十分复杂，从2002年6月26日打下第一根桩以来，经过两年来建设者的艰苦努力，
【总页数】1页(P59)
【作者】孔祥金
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U445
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一、编制说明本标段是洋山深水港（一期工程）东海大桥工程比较关键的控制性工程，我部从二OO二年九月十五日进场伊始，便对结合招标文件对东海大桥海域的实际气候、潮汐、地理地质等情况进行了较详细的调查。
结合大桥的具体特点，在业主提供招标文件、相关资料和吸取以往施工经验的基础上，我部组织相关部门人员认真编制了本总体施工组织设计。
但由于本标段主要设计图纸尚未收到，一些结构方面的技术数据仍摘自招标文件，因此本施工组织设计属于轮廓性施工大纲。
（一）编制依据1、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程IV标《招标文件》2、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程《基础参考资料》3、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程《补遗文件（一）》4、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程《补遗文件（二）》5、东海大桥通航孔（芦潮港侧500t、1000t）段桥梁工程地质勘察报告6、东海大桥通航桥梁场地工程地质勘察报告书7、（70+120+120+70m）、（80+140+140+80m）、（90+160+160+90m）连续梁中墩桩位及承台构造图。
（二）执行规范标准1、国家标准GB 50204-92 混凝土结构工程施工及验收标准GBJ 50164-92 混凝土质量控制标准GB 50026-93 工程测量规范（附条文说明）GBJ 81-85 普通混凝土力学性能试验方法GBJ 82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GBJ 119-88 混凝土外加剂应用技术规范GB 8076-1997 混凝土外加剂GB 8077-87 混凝土外加剂匀质性试验方法GB 175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB 1344-1999 矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥GB 13013-1991 热轧光圆钢筋GB/T 701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB 1499-1998 热轧带肋钢筋GB/T 14684-93 建筑用砂GB/T 14685-93 建筑用卵石、碎石GBJ 50194-93 建设工程施工现场供电安全规范2、行业标准JTT 268-96 水运工程混凝土施工规范JTJ 275-2000 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTT 269-96 水运工程混凝土质量控制标准JTJ 250-98 港口工程地基规范JTJ 254-98 港口工程桩基规范JTJ 254-98 港口工程桩基规范局部修订JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范（附局部修订本）JTJ 268-96 水运工程混凝土施工规范JTJ 225-98 水运工程抗震设计与施工规范JTJ 55-2000 普通混凝土配合比设计规程JTJ/T 066-98 公路全球定位系统（GPS）测量规范JTJ 203-94 水运工程测量规范JTJ 213-98 海港水文规范JTJ/T 271-99 港口工程混凝土粘接修补技术规程JTJ/T 272-99 港口工程混凝土破损检验技术规程JTJ 94-94 建筑桩基技术规范JTJ 054-94 公路工程石料试验规程（附条文说明）JTJ 058-2000 公路工程集料试验规程（附条文说明）JTJ 057-94 公路工程无机结合料稳定材料实验规程（附条文说明）JTJ 053-94 公路工程水泥混凝土试验规程JTJ 055-83 公路工程金属试验工程JTJ 270-98 水运工程混凝土试验规程JTJ 269-96 水运工程混凝土质量控制标准JTJ 071-98 公路工程质量检验评定标准JT/T 368-1997 船舶管理JTJ 005-96 公路建设项目环境影响评价技术规范（试行）JTJ 226-97 港口建设项目环境影响评价规范JTJ 076-95 公路工程施工安全技术规程二、工程概况（一）自然条件1、地理位置东海大桥起始于上海市南汇县芦潮港镇客运码头往东约4km南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，长约32.7km，经小乌龟、大乌龟、颗珠山和小洋山等岛屿。
1、编制依据及编制说明1.1 编制依据：(1) 洋山深水港(一期工程)东海大桥工程招标文件(2) 《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)(3) 《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268)(4) 《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)(5) 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)(6) 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)(7) 《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)(8) 东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程施工图设计1.2 编制说明本文仅为洋山深水港(一期工程)东海大桥工程中的东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程的施工方案.1、工程概况东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程，位于小洋山与颗珠山之间。
桩基采用Φ1500 钢管桩。
本次沉桩工程为50m跨承台桩。
1.1 工程范围我部承担的共9个排架，每个排架间距为50米，其墩号为PM476----PM484；桩基为Φ1500mm 钢管桩，桩数共计144根。
施打完桩后，为防冲刷需在墩身30×50米范围内进行抛石护底。
护底采用5～20公斤块石，平均厚度为1.5米，最厚出不超过2.0米，最薄处不超过1.0米。
1.2 基桩情况设计桩顶标高为2.5m；设计桩长为PM476墩钢管桩桩长76 m；PM477墩钢管桩桩长77 m；PM478~PM479墩钢管桩桩长71 m；PM480墩钢管桩桩长69 m；PM481墩钢管桩桩长67 m；PM482~PM483墩钢管桩桩长64 m；PM484墩钢管桩桩长67 m。
每个桥墩为一个大承台，由16根直径φ1500mm钢管桩组成。
斜桩的倾斜度为5:1和6:1，平面扭角有10°、30°和45°不等，总的工程量为144根。
1.3 工程地质条件打桩位置天然泥面标高约-19.70米，上覆土层中间有一厚达二十米左右中密～密实的粉细砂，是打桩桩基持力层为偏硬塑～硬塑的灰绿～褐黄色的粘性土，土层具体分层为：Ⅱ1层标高-19.70米～-22.20米，灰黄色粉质粘土夹粉砂；Ⅲ3层标高-22.20～-27.70米，灰黄～灰色粉细砂；Ⅲ2层标高-27.70米～-38.70米，灰黄～灰色淤泥质粉质粘土；Ⅳ4层标高-38.70米～-59.10米，灰～灰黄色粉细砂；Ⅴ1层标高-59.10米～-66.90米，杂色粘土；Ⅴ2层标高-66.90米～-71.20米，杂色粉质粘土；Ⅴ3层标高-71.20米～-80.10米，灰绿～褐黄色粘性土混砂砾。
1、编制依据及编制说明1.1 编制依据：(1) 洋山深水港(一期工程)东海大桥工程招标文件(2) 《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)(3) 《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268)(4) 《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)(5) 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)(6) 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)(7) 《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)(8) 东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程施工图设计1.2 编制说明本文仅为洋山深水港(一期工程)东海大桥工程中的东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程的施工方案.1、工程概况东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程，位于小洋山与颗珠山之间。
桩基采用Φ1500 钢管桩。
本次沉桩工程为50m跨承台桩。
1.1 工程范围我部承担的共9个排架，每个排架间距为50米，其墩号为PM476----PM484；桩基为Φ1500mm 钢管桩，桩数共计144根。
施打完桩后，为防冲刷需在墩身30×50米范围内进行抛石护底。
护底采用5～20公斤块石，平均厚度为1.5米，最厚出不超过2.0米，最薄处不超过1.0米。
1.2 基桩情况设计桩顶标高为2.5m；设计桩长为PM476墩钢管桩桩长76 m；PM477墩钢管桩桩长77 m；PM478~PM479墩钢管桩桩长71 m；PM480墩钢管桩桩长69 m；PM481墩钢管桩桩长67 m；PM482~PM483墩钢管桩桩长64 m；PM484墩钢管桩桩长67 m。
每个桥墩为一个大承台，由16根直径φ1500mm钢管桩组成。
斜桩的倾斜度为5:1和6:1，平面扭角有10°、30°和45°不等，总的工程量为144根。
1.3 工程地质条件打桩位置天然泥面标高约-19.70米，上覆土层中间有一厚达二十米左右中密～密实的粉细砂，是打桩桩基持力层为偏硬塑～硬塑的灰绿～褐黄色的粘性土，土层具体分层为：Ⅱ1层标高-19.70米～-22.20米，灰黄色粉质粘土夹粉砂；Ⅲ3层标高-22.20～-27.70米，灰黄～灰色粉细砂；Ⅲ2层标高-27.70米～-38.70米，灰黄～灰色淤泥质粉质粘土；Ⅳ4层标高-38.70米～-59.10米，灰～灰黄色粉细砂；Ⅴ1层标高-59.10米～-66.90米，杂色粘土；Ⅴ2层标高-66.90米～-71.20米，杂色粉质粘土；Ⅴ3层标高-71.20米～-80.10米，灰绿～褐黄色粘性土混砂砾。
大桥施工组织设计方案引言大桥施工组织设计方案是在大桥建设过程中，针对工程施工组织和工作流程的规划和安排。
本文档将对大桥施工组织设计方案进行详细的论述，旨在确保施工过程的高效性、安全性和质量。
项目概述本项目是建设一座横跨城市A和城市B之间的大桥，桥长为X米。
大桥设计采用X型结构，主要由X型主梁和桥墩组成。
施工期望在X年内完成。
施工组织架构为了确保大桥施工过程的高效性和协调性，我们将建立以下组织架构：项目经理负责整个大桥施工项目的管理和协调工作。
他/她将负责项目的计划制定、资源调度和施工进度的监控。
技术负责人技术负责人将负责大桥施工过程中的技术支持和技术管理工作。
他/她将协助项目经理解决技术问题，并确保施工符合相关技术标准和规范。
施工队施工队由一组合格的工人组成，他们将负责大桥的具体施工工作。
施工队将根据施工计划进行工作，并遵循相关的安全规范和工艺要求。
质量监控人员质量监控人员将负责对施工过程中的质量进行监控和检查。
他们将确保施工过程符合设计要求和相关标准，并及时发现和解决质量问题。
本部分将详细描述大桥的施工步骤，以确保施工过程的有序进行。
预施工准备在正式开始施工前，需要进行各项准备工作，包括桥梁基础施工、材料采购、施工设备准备等。
基础施工基础施工是大桥施工的第一步，它包括桥墩的建设和支撑结构的构建。
在这个阶段，需要确保桥墩的位置和高度符合设计要求。
主梁施工主梁施工是大桥的核心环节，它包括主梁的制作、运输和安装过程。
在这个阶段，需要特别注意主梁的精确度和稳定性。
桥面铺装是大桥的最后一步施工，它包括道路表面的处理和铺装。
在这个阶段，需要确保道路的平整度和抗压性。
安全性措施为了确保施工过程的安全性，我们将采取以下安全措施：1.所有工人必须穿戴符合安全标准的个人防护装备；2.施工现场必须设置合适的警示标识，以提醒工人注意安全；3.在高空作业时，必须设置安全围护网以防止物体坠落；4.严禁使用不符合安全要求的施工设备和工具；5.定期进行安全培训和演练，提高工人的安全意识和应急处理能力。
东海大桥陆上延伸段工程施工补充方案上海朝泰建设工程二零零四年七月七日东海大桥陆上延伸段施工补充方案东海大桥陆上延伸段施工组织设计,将天然气管线穿越范围划分为施工II区,施工II区又分为三段:随塘河搅拌桩施工段（k42+810~k42+840），天然气管道施工段（k42+840~k42+904），3号浜搅拌桩施工段（K42+904~K42+934）；由于施工II区待天然气管线拆迁后方能施工，施组中未明确施工II区的施工方案。
在地道双侧和天然气管道双侧30米范围内、桥接坡50米范围内进行水泥搅拌桩加固处置，在先施工的桥接坡靠桥台20米范围内，搅拌桩在施工工艺上略有改良，现一并补充如下：一、施工安排随塘河搅拌桩施工段待南汇区水利局批准后方能开始河道清淤回填工作，天然气大堤施工段待天然气管道拆迁后方能开始施工，3号浜搅拌桩在施工III区强夯终止后即可施工。
地道双侧搅拌桩待地道交出工作面后方能开始施工，桥后30米范围搅拌桩待施工III-B区强夯终止即可施工。
二、施工方式及工艺一、地基加固处置施工II区随塘河、3号浜地基加固采纳深层搅拌桩，加固深度6米；天然气管道施工段地基采纳回填碾压处置。
深层搅拌桩施工施工组织设计中搅拌桩施工质量操纵四项要素（喷浆压力、水灰比、每米水泥用量、搅拌桩喷浆速度），施工中同时知足四项要素不可能做到，在实际施工中，采纳不改变喷浆压力、水灰比、每米水泥用量来操纵搅拌桩质量，用每米水泥用量来操纵搅拌桩喷浆提升速度，桥头已施工终止的搅拌桩抽样进行静力触探检测全数合格，尔后施工II区、地道双侧、桥头50米范围搅拌桩施工按此进行，搅拌桩方案修正如下：工艺流程采纳三搅二喷施工工艺，严格依照设计要求及YBJ225—91技术规程要求施工。
工艺流程见图：桩位测设测量人员负责对搅拌桩主轴线及桩位施测，复核并提交工程测量复核单，经技术负责人及监理复核签字后，方可进行施工。
钻前预备场地应先平整，清除桩位地下障碍物（大石块、树根和垃圾），将路面基层挖除至原土层。
目录第一章前言 (2)第二章工程概况 (2)第三章编制说明 (4)第四章承建方针与目标 (4)第五章工程质量、技术要求 (5)第六章施工总体部署及安排 (5)第七章施工准备 (10)第八章主要施工工艺和施工方法 (11)第九章质量保证措施 (16)第十章工期保证措施 (18)第十一章确保安全生产的技术组织措施 (20)第十二章确保文明施工的技术组织措施 (21)第十三章季节性施工措施 (23)第十四章原始资料整理及成果提交 (24)前言本工程由XXXX有限公司投资建设，主上海XXX研究院有限公司承担设计。
由我公司承担该项目PHC桩基工程施工任务。
为确保工程施工质量，保障安全，保证施工进度，满足设计和使用要求，实现“安全、优质、文明、高效”的施工目标，特编写本施工组织设计。
工程概况1.1工程位置及范围拟建工程场地位于上海XXXXX工程范围为：PHC桩基工程。
1.2工程地质条件1.2.1地形、地貌拟建场地位于长江三角洲入海口，地貌类型为滨海平原类型。
拟建场地西侧为XXXX路，东、北侧主要为已建住宅楼。
本场地除南侧尚有部分建筑物未拆除外，大部分场地已平整。
各勘探点标高在3.7～4.5m之间，场地一般标高约4.4m。
1.2.2地基土的构成及特征根据该工程的《工程地质勘察报告》可知，拟建场地自地表至80.25m按土层成因类型、结构特征和物理力学性质指标上的差异，可划分为11个工程地质层及分属不同层次的若干亚层。
本场地位于古河道切割区，缺失⑥层硬土层及⑦1层砂质粉土层，分布有厚层的⑤层粘性土，⑦2层顶板埋藏较深，而且场地内无⑧层粘性土层分布，⑦层土与⑨层土直接接触。
本场地地基土层层位尚稳定，其地基土的成因类型、构成和特征详见下表：地基承载力特性值一览表1.2.3地下水拟建场地浅部土层中的地下水属于潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气降水的影响。
勘察期间，实测取土孔内的地下水稳定水位埋深在1.30～1.50之间,相应吴淞高程高为2.84～3.04m。
上海东海大桥k7标段桩基础施工组织设计（标前设计编制）编制人：来迟（一级岩土项目经理）（高级工程师）中国有色金属工业西安岩土工程公司二00三年七月五日上海东海大桥k7标段桩基础工程施工组织设计（标前设计编制）本施工组织设计, 是根据建筑工程承包组织的要求编制的技术经济性文件。
其内容分两大部分：第一部分包括技术的；第二部分包括经济的, 即解决技术问题, 又考虑经济效果。
是组织、规划、协调、实施、控制的纲领。
由于承包组织对前期工程所做的工作, 海上作业平台、孔桩钢护筒等均已施工完毕, 不涉及钢筋笼的制安和吊装以及混凝土的灌注。
同时施工仅考虑浅桩部分（桩长小于60m）, 长桩部分（桩长大于60m）不在此次施工设计范围,因此, 仅就该类型桩的工艺成孔方法做出施工方案的可行性。
本设计实际是属分项工程的施工方案设计。
标后设计内容的编制将适应施工项目的管理需要, 施工组织设计的内容还应予扩展。
第一部分施工组织设计第1.1.工程概况拟建的上海东海大桥为亚洲第一、世界第二大的海上跨越大桥,全长约31公里。
该大桥起于上海南江卢潮镇, 途经杭卅湾, 直抵浙江泗小洋。
建成后的桥面宽达30米,拥有双向高速六车道。
分项桩基工程属k7标段。
设计桩长30—100m不等（依据端摩阻力控制）, 桩径分别为Ф2500mm、Ф2000mm、Ф1500mm三种。
入微风化岩深为桩径的1.5倍。
第1.1.1 工程地质、水文地质概况1、工程地质根据勘察资料, 具有代表性的地质剖面：浅孔段（孔深小于60m）,揭露地层大致为：上覆8--13m为淤泥质土, 其间夹薄层粉细砂,呈透镜体出现。
下伏约2—18米的粉质粘土, 地层厚度变化大。
强风化岩不连续, 呈薄层产出。
中风化岩厚度一般3—6m,最大厚度约8m。
下卧微风化岩。
基岩面顶板起伏, 岩面或岩层倾斜, 局部形成倾斜坡度达45度之多, 甚至更大。
要入微风化岩桩径的1.5倍深, 则需穿透强、中风化, 入岩段深度实际约为8—11m, 最深部位入岩达13m。
2、水文地质搜集到的海水平均水位标高约8.5—10.5m, 海水水深平均约在12m—14m。
潮汐水位将低于钻井平台。
第1.1.2施工条件k7标段有若干个桩基承台组成, 浅桩段首次施工9号承台。
该承台布设桩位24条, 柱径Ф2500mm, 孔深不等,预估最大孔深55m, 最浅孔深40m, 桩长控制在入微风化岩 1.5倍桩径, 平均入岩需8—11m,最大达13m。
钢护筒己下至基岩斜面最高点, 护筒直径约3000mm, 己具备施工条件。
由于工程量大,其他浅桩施工平台及钢护筒正在加紧施工, 前道工序施工完毕后将分期交付使用。
9号平台分别配有发电机供电, 生活用水和施工用水（淡水）均可供应至施工平台。
设备吊装移位等配合有150t吊车。
上下班启用交通船驳。
主要动力燃料甲供。
（从工程款中扣除）第1.2 施工部署本工程有多个海上桩基承台, 施工量大、难度大, 工期相对较长。
为更快形成社会效益, 承包组织要求每月完成不少于7条桩, 分期交付于下道工序使用。
因此, 总的施工部署以每十五天完成桩基成孔量为一周期, 安排配套施工工具, 做到与月计划相适应, 搞好工序的协作,分期分批组织施工, 完成计划。
第1.2.1 施工安排按其要求, 首先安排好9号平台的成孔施工, 每6根桩控制在一个周期既十五天内完成。
整个平台上24根桩控制在4个周期内完成。
工程采取提前插入、平行流水、交叉作业等综合措施, 以缩短工期。
在承包组给出的计划天数90天内,要充分利用时间、空间上的同时安排, 相互衔接, 计划比定额工期提前30天竣工。
一个周期内的施工总部署分三个阶段：第一阶段（首期五天）：利用二台冲抓钻机五天内完成上部土质部分的成孔, 五天内合计完成至岩面的钻孔8个。
其间在完成第一个孔后迅速插入冲击回旋潜孔钻机, 一天内完成1根桩的下部岩质部分的成孔与粉碎, 流水作业完成前五天的成孔工作量。
第二阶段（中期五天）：倒出一台冲抓钻机, 冲击抓取潜孔钻机残留的岩渣, 每一个孔相应在一天半内冲抓成孔至孔底, 清孔后验收。
第三阶段（后期五天）：分别各自完成冲抓土质成孔（第一台冲抓机）--冲击回旋岩质成孔（冲击潜孔钻机）--冲击抓取残渣（第二台冲抓机）。
一个周期流水平行作业后确保完成6--8条桩。
以后依此类推。
每台机的分布作业编排如下：前五天时第一台冲抓机施工1—2—3第二台冲抓机施工4—5—6中期五天第二台冲抓机施工7—8—9冲击潜孔钻机施工1—2—3—4第一台冲抓机施工扫除残渣孔1—2—3后期五天第二台冲抓机施工10—11—12….冲击潜孔钻机施工5—6—7…..第一台冲抓机施工扫除残渣4—5—6….依此转换至下面的12条桩施工……..第1.2.2 主要工程量预计主要工程量见表1。
主要工程量一览表表1序号工程项目成孔规格桩长桩数单桩方量1 松软土质钻孔Ф3000mm 35--45m 24 247--318m32 硬质岩石钻孔Ф2500mm 5--10m 24 25—49m33 总桩长40—55m 总方量6528—8808m3第1.2.3 施工准备1、场地适宜性平台作业, 一切障碍物须全部清除。
捡查钢护筒高出平台不大于0.5m为宜。
超过机械施工允许高度,视其要求割整护筒或垫高作业面,最终使机械合理就位。
若需垫高机械,使用枕木排铺。
对成孔机45吨重的承受力要大于100-120kN/m2。
2、对位依据下好的护筒十字交叉量出中心点,机械就位对中、人工调平。
3、施工用电电焊机二台（50kW）,夜间施工整个平台用二台聚光照明灯（2kW）,每台机桩用二个碘钨灯（6kW）,高扬程大功率潜水泵二台（30kW）。
考虑钻机移动,活动范围大,按行车路线布置二个配电电源箱。
总用电量按120kW考虑。
施工机械动力全部采用自备柴油发动机。
4、施工用水现场内燃机用水使用淡水。
冲洗钻具及环境清理使用海水。
严禁使用海水冲洗钻机。
使用集水箱存放淡水, 始终保持淡水存放10m3。
5、其他准备工作熟悉地质报告、桩基平面图、编写施工详细方案,作好隐捡表格及各项记录表。
组织机械与施工人员进入现场。
第1.2.4机具设备计划投入的机具设备计划见表2。
机具材料计划表表2序号名称规格型号单位数量用途产地1 冲抓钻机KT-150型台2 冲抓取岩土日本2 冲击回旋潜孔机DTH-12型台 1 冲击岩体意大利3 高压空压机阿特拉1415型、台4 带动冲击炮头英国英格索兰825型气举洗孔瑞士4 潜孔锤Ф550mm 个 4 高频冲击激振美国粉碎岩石5 潜孔锤头Ф560mm 个8 击打岩石钻头美国6 钻杆Ф407mm 米80 配套冲击潜孔锤美国7 冲抓斗Ф1500-1800mm 个 2 抓取岩土及残渣日本8 冲击锤Ф1500、2500mm 个 2 击碎岩体日本重量5—8t9 潜孔锤导向器Ф2000mm 个 4 钻具定位自制液压顶伸至2500mm 克服基岩斜面10 交流电焊机BX1-300（23.4kV A 台 2 维修机具中国11 潜水泵250QJ80-40/2 台 2 冲洗平台及机具中国12 枕木方 5 须要时做垫板13 小型推土车辆 2 清除孔口残渣至外第1.2.5 成孔钻机主要性能1、加腾KT-150型钻机,全履带液压冲抓成孔。
·重量：45t。
·行时尺寸：14.50m（长）、3.20m（宽）、4.50m（高）。
·挖掘时尺寸：7.80m（长）、3.2m（宽）、13.0m（高）。
·主发动机型号：美国康明斯高速水冷发动机、输出功率160马力/1600转分。
·副发动机型号：美国康明斯高速水冷发动机、输出功率110马力/1600转分。
·卷扬提升：5t、时速0.8m/秒。
85米。
·摇摆力矩：120t·m。
·套管拉出力：85 t。
·套管推入力：30t。
·最大钻深：60m。
·最大直径：2500mm。
（冲抓）主机品样见附图该钻机为全液压磨桩钻机,是日本产的定型设备,钻机施工主要靠强大的扭摆切入钢筒冲抓岩土,抓出筒内土体排放。
施工方法简便、速度快、噪音小、不受孔壁坦塌影响、不受地下水和地表水影响。
可冲击（用冲击锤）入岩。
标准钻深速度,对土层孔深50m、Ф2500mm孔进尺3m/h；对完整岩层和填石层0.5m/h。
对本工程而言,由于护筒己经压入无需此道工序,施工速度会有所提高。
2、MAIT DTH-12型冲击回旋潜孔钻机,全履带液压冲击回转成孔。
·重量：35t。
·机械回旋：360度。
·总高度：16.20m。
·有效行程：10.50m。
·提升力（动力头）：30t。
双卷扬。
·最大扭拒：15daNm。
·倾斜度：左右可倾斜4度、后仰倾斜20度（可钻斜孔）。
·动力：自带动力（柴油发动机）。
·潜孔锤（美国、日本产）：Ф16-28英寸。
钻头直径Ф216-810mm。
·钻杆（美国、日本产）：六方插接式钻杆或锥形丝口式钻杆,钻杆直径Ф407mm。
主机品样见附图该钻机为冲击回旋潜孔钻机,是意大利产的定型设备。
钻进施工时主要靠风动和液压,高能量高频率的带动冲击潜孔钻头击碎硬质岩层,边回旋、边冲击、边高压风动排渣成孔。
施工方法简便、速度快、噪音小、不使用泥浆、不受地下水影响。
填石地层钻进,时速10m/h;中-微风化岩层钻进时速5-8m/h左右。
3、空压机空压机配套冲击潜孔机使用,同时可配合气举排渣洗孔。
是英国、瑞士的产品,高压空气压缩机风压21kg/cm2,风量24m3/min。
第1.2.6 劳动力计划本工程人员配置计划见表3。
人员配备计划表表 3序号工种数量工作范围备注1 打桩工 6人冲抓钻孔 24小时二班倒2 钻工 8人操作潜孔机3 普工 8人配合成孔机4 电、焊工 4人待命维修机具5 机修工 1人待命维修机械6 起重工 3人指挥起吊重物7 质安员 2人质量与安全捡查8 生活员 1人管理现场生活9 炊饲员 1人负责做饭10 项目经理 1人工地组织指挥11 后勤员 1人生产材料调度合计 36人第1.3 主要施工方法本工程施工工艺上采用两种方法：冲抓成孔、潜孔冲击回旋成孔。
利用两套设备性能发挥各自的优势。
第1.3.1 冲抓成孔钻机采用日本加腾KT-150型钻机自身的提升能力和高速卷扬的优势,吊挂配套的冲抓斗,提升至井口,利用重力势能击入土体,抓取土体,往返工作,直致达到预定孔位深度。
遇到坚硬岩层时换用冲击潜孔机击碎岩体,再换取十字冲锤击打,进一步粉碎后,改换冲抓斗把残渣抓取干净。
靠机械抓斗、十字冲锤在势能的作用下工作。
具体施工方法如下：第1.3.2 冲击潜孔钻机采用意大利DTH-12型钻机液压驱动马达回转、液压下压,配置美国冲击回转激振器（炮）和钻头（炮头）,利用高能量风压带动激振器,产生高频激振力,迅速击穿岩石,并通过风压边进尺边排渣。
