下载文档原格式
东海大桥Ⅲ标段预制墩身施工[关键词] 墩身、预制、模板、砼、施工1 概述1.1 工程概况东海大桥Ⅲ标段中间被一个副通航孔和一个主通航孔隔开分成三段，预制墩共有44+77+19=140跨，为双向左右分离式墩身，除近岛墩外，本工程共计需预制90+156+40=286个墩身。
东海大桥由于主体工程均位于海水区，海水腐蚀性较大，作为国际深水港的配套工程之一东海大桥，在设计时提出了东海大桥设计使用寿命为100年。
这就要求预制墩身使用的C40级高性能砼有很好的防腐蚀、耐久等性能，这些性能均对墩身预制时的模板施工、钢筋及保护层施工、砼施工提出了较以往桥梁施工更高的要求。
1.2 墩身分类1.2.1 根据墩身截面尺寸分类墩身截面为矩形环状空心墩，根据墩身外环截面尺寸可分为四种类型，截面尺寸如表一所示：表一墩身结构尺寸分类表表一墩身结构尺寸分类表1.2.2 根据墩身高度分类墩身高度范围约8.8m～34.05m，根据墩身高度可将分为高、中、低三类形式。
其中低墩和部分中墩为全预制墩，最高约10.3m，高墩和部分中墩仅预制底节7.6m高，称为标准节段。
全预制墩身左右幅共有180个，标准节段预制墩左右幅共有68个，其它不足7.6m的非标准节段预制墩左右幅共8个节段。
1.2.3 墩身预制工程量全标段墩身预制混凝土工程量约24000m3，普通钢筋数量近6300t，具体预制工程量见表二：表二墩身预制工程量表1.3 预制场地布置墩身预制场地是经开山土石方填海平地形成，宽为86m，长为215m。
墩身预制场使用宽度为63m，分两块2列22排布置，共布置44个预制台座，两列台座中间为墩身吊运出运通道，通道宽为8.5m，预制台座及模板使用宽度范围为9.25m(按最大墩7.25m考虑)。
2、施工技术2.1 预制台座设计及施工2.1.1 台座数量分配墩身截面共有四种形式,根据墩身节段断面形式及其数量，结合箱梁的预制、架设计划，排好墩身先后预制计划，44个预制台座数量分配上，要做到尽量合理、科学。
百度首页 | 登录新闻 网页 贴吧 知道 MP3 图片 视频 百科添加到搜藏 返回百度百科首页 编辑词条东海大桥东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2 005年5月25日实现结构贯通。
大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。
大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。
大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。
东海大桥将在今年年内建成通车。
在上海6000多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。
东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。
东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。
文章编号:0451-0712(2005)08-0007-06 中图分类号:U4451559 文献标识码:B 东海大桥墩身节段预制安装的关键技术沈阳云(中铁大桥局集团四公司 南京市 210031)摘 要:东海大桥为100年设计基准期,在外海恶劣气候的施工条件下,桥墩施工首次采用预制、安装方案,该施工方案对于降低海上施工作业风险,显得十分必要。
主要介绍墩身节段预制、安装新工艺的关键技术和施工过程,总结跨海大桥结构混凝土配制和浇注的施工经验。
关键词:东海大桥;桥梁墩身;预制;安装;施工;关键技术 为了减少海洋气候环境对跨海大桥海上施工的影响,尽可能地减少海上作业工作量,东海大桥非通航孔墩身和上部结构箱梁采用了预制、运输和海上大型吊船安装的施工方案。
东海大桥非通航孔墩身共670个,墩身节段最大单件重量350t,最大预制高度12m,预制场设置于距离桥址线约25km的浙江省嵊泗县沈家湾岛上。
墩身节段在预制场内预制,采用场内350t门式吊机起吊,并直接吊运至存放台座或墩身出运码头,由海上墩身运架驳在码头起吊、装载于墩身运架驳上,再运输到墩位处安装。
1 墩身节段预制及安装施工步骤(1)在预制台座上,搭设墩身模板拼装支架,拼装内模;(2)在模板组拼场内,进行墩身和墩帽外模组拼;(3)在预制台座上绑扎墩身、墩帽钢筋,安装预埋件;(4)分块吊装墩身外模及墩帽模板;(5)钢筋、模板检查验收,浇注混凝土;(6)混凝土表面覆盖土工布,浇水养护;(7)拆除内模及外模,混凝土表面涂刷养护液继续养护;(8)混凝土达到设计强度后,门式吊机起吊墩身,转运墩身至存放台座,海上承台上混凝土短柱安装,测量调试;(9)门式吊机起吊墩身节段,并运输至墩身出运码头;(10)墩身运架驳起吊墩身节段,装船并运输到墩位处安装;(11)承台上绑扎墩座钢筋,安装墩座模板;(12)检查验收后,浇注墩座混凝土;(13)墩座混凝土养护、拆模。
2 预制台座设计墩身节段预制场,位于沈家湾岛西南区海滩回填区,场内经强夯处理后,地基应力达012M Pa,其上设置混凝土扩大基础。
表1 施工组织设计文字说明一工程概况（一）工程简介本工程为洋山深水港（一期工程）东海大桥工程Ⅰ标，起讫桩号为K0-006.5～K3+552,全长3558.6米，其中：K0-006.5～K2+257.5处于陆地，其结构形式为：基础采用φ60cmPHC管桩，下部结构采用矩形承台，现浇板式墩身，墩高7～12米。
上部结构采用分离式等高度预应力砼连续箱梁，梁高1.6米，标准桥宽31.5米。
单幅箱梁顶宽为15.05米，底宽8.25米。
跨径组合为：2×28＋【5×30】×5＋4×28＋4×29＋4×30＋【5×30】×3＋【6×30】×2＋【5×30】×2米。
K2+257.5～K3+552为跨海段，K2+257.5～K2+952为浅海区，大桥基础设计为φ1.6米钻孔桩，铃形承台，砼矩形空心墩，墩高约10米，K2+952～K3+552为深海区，基础设计为φ120cmPHC管桩，铃形承台，砼矩形空心墩，墩高约10米，大桥上部结构为分离式等高度预应力砼连续箱梁，梁高3米，桥宽31.5米，单幅箱梁顶宽为15.05米，底宽7.25米，为单室结构，跨径组合为44.5＋25×50（共分为三联）米，本标段工程范围包括：桩号K0-006.5～K3+552段承台、墩柱、上部结构，桩号K2+257.5～K2+952段φ1.6米钻孔灌注桩。
(二)桥梁设计标准1.设计荷载：汽－超20级，挂车－120；2.设计行车速度：V＝80Km/h；3.道路等级标准：按六车道高速公路标准控制；4.设计基准期：100年；5.地震烈度：7级；6.风：按100年一遇风速控制。
（三）主要工程数量1.φ1.6米钻孔桩：120根；2.砼总方量： 148793立方米；3.钢筋： 18993吨；4.预应力钢绞线： 3674吨；5.钢材： 2606吨。
东海大桥简介东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。
大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。
东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。
大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。
全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。
按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。
东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在：建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。
东海大桥自2002年4月开工，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。
