上海东海大桥

上海东海大桥全长31.7公里。

它西起上海南汇区芦潮港东至原浙江省嵊泗列岛小洋山；为上海国际航运运中心洋山深水港专用陆海通道。

全桥集中了我国目前所有建桥最新施工工艺和设备，首次使用全球定位，控制定位；首次进行70\60米整体预应力箱梁预制，，并自行设计制造了海上巨型箱梁预制运输架设安装设备；首次采取预制中\长墩的运输安装施工经验；首次跨海施工。

东海大桥的建成，不但为上海市的发展提供了新的思路，也为我国建设更长\更大的海上通道，积累了丰富的设计\施工\管理经验。

70米箱梁混凝土整体浇筑
70米箱梁整体横移
70米箱梁整体纵滑
不同型号的预制墩身
东海大桥首个墩身吊装
东海桥轴线走向图
墩身墩帽钢筋笼
墩身运架驳架墩
海上承台施工
海上初展桥型
海上打桩船
海上架梁场景
海上施工起重工作船
海上施工中的副通航孔
海上砼工作船
海上砼浇筑
海上主通航孔斜拉桥钢箱梁吊装
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海中承台及预制桥墩
颗珠山桥钢箱梁架设
沈家湾墩身预制场
沈家湾70、60米预应力箱梁预制场
施工中的主桥
箱梁出运
箱梁底腹板钢筋整体吊入
箱梁钢内模
小天鹅架梁场景
小天鹅在出梁码头起梁
已架好的箱梁
勇士号箱梁吊装工作船
建成后的东海大桥主航运道斜拉桥
中长桥墩海上施工
中墩钢筋笼及支座
小天鹅自航箱梁运输架桥船
海上自航墩身运架驳
主桥局部
主塔斜拉索安装
主通航孔主塔海上施工
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主斜拉桥效果图
建成后的东海大桥主航运道斜拉桥
大桥全景。

东海大桥的特点东海大桥起始于上海浦东南汇区的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟岛大、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。

它是我国真正意义上的第一座跨海大桥。

东海大桥是上海国际航运中心的集装箱深水港必不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。

全长约为31km。

其中：芦潮港新老大堤之间的陆上段总长2264m；芦潮港至嵊泗崎岖列岛的大乌龟岛之间的海上段总长25131.5m；大乌龟~小城子山小洋山港区一期交接点的港桥连接段总长约3500m我院承担K17+869(328＃墩)~大乌龟岛K27+579海上段设计。

东海大桥工程浩大，施工作业线长，海区气候恶劣，施工条件较为恶劣，水上有效作业时间受到限制，因此方案设计时尽可能减少海上工作量，提高作业效率，加快施工进度，确保施工安全可靠是工程的关健。

大桥地处于海洋环境，设计时充分重视结构耐久性，综合考虑防腐、施工、造价等多种因素。

因此，在设计构思上提出了大型化、预制化的设计理念。

大桥孔跨布置，根据使用功能要求分为5000吨级主通航孔段、1000吨级副通航孔段、300～500吨级副通航孔段、非通航孔段，分别采用不同的跨度。

以全桥为一个整体的概念，各段均采用箱形结构，梁体、墩、台外形尽量保持协调一致。

梁体分为左、右两幅单室箱梁，有利于制造和架设；利用中央空间布置过桥管线，节约工程投资，有利于桥梁安全，方便检修并保持全桥的简洁和美观。

东海大桥非通航孔段占全长的92%，其水中基础的施工作业和梁体架设是控制质量、工期的关键。

根据建设条件，非通航孔桥梁基础采用打入桩、预制墩身，大规模工厂生产和机械化作业；梁部采用预制混凝土结构，整孔吊装。

上部结构的制造和架设与下部结构施工同时进行。

全桥绝大多数结构构件均在设备完整的工厂或场地上制造，容易保证质量；尽可能采用预制混凝土结构，提高结构防腐性能。

观大桥深港，见南汇新貌9月23日,公司党支部全体党员，参观了中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥。

大桥气势宏伟，工程巨大，展示了我国当前建筑科学的实力和水平，在开展保持共产党员先进性教育活动之际，给我们上了深动的一课。

从公司上车，受了将近两个小时的摇晃，终于听到有人大声的说着“快到了”。

整车的人都为之兴奋，充满了好奇，想尽快一睹大桥的风采。

过了安检站，我们行驶在了平整、安稳的大桥路面上。

从绵延的海岸，到海边的滩涂地带，逐渐看到了黄浊的海水，桥还在向前延伸，似乎没有尽头。

低头向桥下望去，是海，我们行驶在海的上面了!蜿蜒前进的桥，一眼看不到头，犹如一条戏水的巨龙匍匐在海面上。

2002年6月26日开工建设的东海大桥，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。

全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

5月25日，大桥全线贯通。

东海大桥按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽三十一点五米，设计行车速度每小时八十公里，大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。

据介绍，由于大桥施工在海上，所以抗腐要求高，为此，大桥建设中，在混凝土、水泥等配料中添加有关外加剂，连用水也都使用从岸上来的淡水，以减少腐蚀，而钢材外表也将采用金属喷漆。

该大桥抗腐能力将达到一百年不需大修的标准，而这将是目前中国第一个提出这样标准的大桥。

洋山深水港区一期工程的另一组成部分——港区建设也在积极推进中。

到今年底，在人造陆地上将建成五个集装箱船深水泊位。

洋山位于杭州湾和长江口外的崎岖列岛，是天然的深水良港，地理位置得天独厚，建成后可以停靠目前世界上运载量最大的集装箱船。

它离海上国际航线仅四十五海里，而距南汇芦潮港只有约二十七公里，通过跨海的东海大桥，洋山可与上海交通运输网络相连，从而与长江三角洲广阔的经济腹地实现对接。

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全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。

大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2 005年5月25日实现结构贯通。

大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。

大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。

大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。

东海大桥将在今年年内建成通车。

在上海6000多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。

东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。

东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。

东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。

大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。

东海大桥的地理题目东海大桥是中国江苏省南通市与上海市崇明岛之间的一座重要交通大桥，是连接江苏省与上海市的重要通道。

它位于东海的黄海之中，横跨长江口，全长32.5公里，是世界上最长的跨海大桥之一。

东海大桥的建设使得南通市与上海市的交通更加便捷，同时也促进了沿海地区的经济发展和民生改善。

1. 位置与地理条件东海大桥位于中国江苏省南通市如东县与上海市崇明岛之间，连接中国大陆与长江口外海。

它的地理位置非常重要，位于东经121°30'，北纬32°30'附近。

东海大桥所在的黄海是东亚的重要海域之一，也是中国沿海经济带的重要组成部分。

2. 桥梁结构与设计特点东海大桥采用了悬索桥和斜拉桥相结合的设计，共有三个航道孔段和两个跨集水断面的桥梁段。

根据设计要求，东海大桥的桥梁主塔高度达到了222.5米，比上海中心大厦还要高出25米。

这样的设计不仅确保了大型船只的通行，还能够经受住强风等自然环境的考验。

3. 影响及意义东海大桥的建设对于沿海地区的经济发展和民生改善具有重要意义。

首先，它缩短了南通市与上海市之间的交通时间，使得两地之间的人员流动更加便利，促进了人口和资源的合理配置。

其次，东海大桥的建设为南通市和周边地区的产业发展提供了便捷的物流通道，促进了地方经济的繁荣。

此外，东海大桥的建设也提高了沿海地区的应急救援能力，为灾害预防和抢险工作提供了重要支持。

4. 地理环境保护与管理东海大桥所在的黄海是我国重要的渔场之一，也是大量珍稀物种的栖息地。

为了保护黄海的生态环境，东海大桥建设过程中采取了一系列的环保措施。

例如，规定了施工期间的水下施工时间和施工工艺，减少对海床生态的干扰。

同时，东海大桥的管理部门也设立了环境监测点，定期对桥梁周边的空气、水质等环境指标进行监测，确保环境质量符合相关标准。

5. 旅游与观光价值东海大桥因其独特的桥梁设计和壮丽的风景而成为一处旅游胜地。

很多游客会选择在桥上欣赏东海的美景，同时也可以远眺长江口和黄海的壮丽风光。