汽车行驶系统车轮和车辋结构图解

课题8.1 车轮一、车轮的功用、组成车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。

车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成，如图8-2所示。

轮毂通过圆锥滚子轴承装在车桥或转向节轴径上，用于连接车轮与车桥。

轮辋用于安装和固定轮胎。

轮辐用于将轮毂和轮辋连接起来，并通过螺栓与轮毂连接起来。

深槽轮辋如图8-8a)所示，这种轮辋主要用于轿车及轻型越野车，适宜安装尺寸小弹性较大的轮胎。

因为尺寸较大、较硬的轮胎则很难装进这样的整体轮辋内。

深槽轮辋有带肩的凸缘，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中间倾斜，倾斜部分的最大直径即称为轮胎胎圈与轮辋的着合直径。

为便于外胎的拆装，断面的中部制成深凹槽。

深槽轮辋的结构简单，刚度大，质量较小。

平底轮辋如图8-8b)所示，多用于货车。

其挡圈是整体的，且用一个开口锁圈来防止挡圈脱出。

在安装轮胎时，先将轮胎套在轮辋上，而后套上挡圈，并将它向内推，直至越过轮辋上的环形槽，再将开口的弹性锁圈嵌入环形槽中。

东风EQl090E和解放CAl091型汽车均采用这种形式的轮辋。

对开式轮辋如图8-8c)所示。

这种轮辋由内外两部分组成，其内外轮辋的宽度可以相等，也可以不相等，二者用螺栓连成一体。

拆装轮胎时拆卸螺栓上的螺母即可。

图中所示挡圈是可拆的。

有的无挡圈，而由与内轮辋制成一体的轮缘代替挡圈的作用，内轮辋与辐板焊接在一起。

这种轮辋主要用于载重量较大的重型货车和大型客车。

近几年来，为了适应提高轮胎负荷能力的需要，国内外均朝宽轮辋的方向发展，如美国的货车己全部采用宽轮辋，欧洲各国也在积极普及宽轮辋我国也在进行由窄轮辋向宽轮辋的过渡。

实验表明，采用宽轮辋可以提高轮胎的使用寿命，并可改善汽车的通过性和行驶稳定性。

2) 国产轮辋规格的表示方法国产轮辋规格用一组数字、字母和符号组合表示，分为几部分，各部分的含义及具体内容如下：配要合适，一般较低的胎装于里侧，较高的胎装于外侧。

汽车行驶系统——车轮和车辋结构图解
辐板式车轮
1-挡圈2-轮辋3-辐板4-气门嘴伸出口
为了减轻轿车车轮质量，辐板选用较薄材料。

将辐板冲压成起伏形状，可以提高刚度。

辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时也便于用手拿车轮。

车轮总成图案
1-车轮螺栓2-气门嘴3-车轮饰板4-轮辐板5-轮辋6-于午线轮胎7-平衡块及
夹子
载货汽车双式后轮
在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，就构成了双式车轮，这种车轮常用于负荷比较大的货车后桥上。

辐条式车轮
1-轮辋2-衬块3-螺栓4-辐条5-配合锥面6-轮
毂
辐条式车轮，其轮辐由钢丝辐条编而成，一般用在赛车和高级轿车上。

另一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条如图（b），一般装在重型汽车上。

深槽式轮辋
A-深槽轮辋B-平底轮辋C-对开式轮辋1、3-档圈2-锁圈
代号DC，（Drop C-enter Rim）这种轮辋中部是深凹形环槽便于外胎拆装。

深槽式轮辋
结构简单，刚度大，重量相对轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最为适宜，多用于小轿车及其它小型车上。

平底轮辋P302 4-34
代号（WFB），其一边的凸缘与轮辋制成一体，锁圈2嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈1的脱落。

主要用于中、重型载货汽车，自卸汽车和大客车。

对开式轮辋P302 4-34
代号DT。

此轮辋由左右可分的两部分组成。

两部分轮辋之间用螺栓紧固在一起。

这种结构使轮胎的安装特别可靠，并且装卸也较方便。

第八节行驶系一、功用汽车行驶的功用是把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；承受外界对汽车的各种作用和力矩；减少振动，缓解冲击，保证汽车正常、平顺地行驶。

二、组成一般由车架、车桥、车轮和悬架组成（图3-96）。

车架是全车的装配基体，它将汽车的各相关总成连接成一整体。

车轮分别支承着从动桥和驱动桥。

为减少车辆在不平路面上行驶量车身所受到的冲击和振动，车桥又通过弹性前悬架和后悬架与车架连接。

在某些没有整体车桥的行驶系中，两侧车轮的心轴也可分别通过各自的弹性悬架与车桥连接，即谓独立悬架。

图3-96 行驶系的组成三、轮胎1．轮胎的作用支承汽车的总质量，与悬架一起吸收、缓解汽车行驶时所受到的部分冲击和衰减速由此产生的振动，保证车轮与路面有良好的附着能力，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。

现代汽车几乎全部采用充气轮胎。

充气轮胎按工作气压的大小可分高压胎（气压为0.5MPa-0.7MPa），低压胎（气压为0.2MPa-0.5MPa）和超低压胎（气压为0.2MPa以下）；按组成结构不同又可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

2．轮胎的结构轮胎的外侧有地层厚厚的橡胶层，靠它与路面接触，它被称为外胎（图3-97）。

外胎面上刻有各种各样的花纹（轮胎花纹），和花纹形成的沟槽，提高通过湿路面时的排水性能，改善轮胎在坏路面上的磨擦力。

轮胎触地部分制作得十分厚，以承受车身重量及路面冲击。

图3-97 轮胎的结构外胎面的里侧是称为轮胎缓冲层或束带的薄层。

轮胎缓冲层用于斜线轮胎，起加强胎体的作用，束带用于子午线轮胎，它起桶箍的效果，提高外胎面的刚性。

使用钢丝制成的束带的是钢丝束带子午线轮胎，使用纤维束带的是织物束带子午线轮胎。

现在普遍使用有是钢丝束带子午线轮胎。

由于采用钢丝束带，轮胎基本不发生爆破现象，而且在行驶中外胎面很少变形，滚动阻力的减少降低了油耗。

束带或轮胎缓冲层下面是构成轮胎骨架的胎体。

胎体是由多层帘布层重叠起来构成了轮胎的形状，帘布由聚酯或尼龙等纤维平行排列后在两面粘贴橡胶薄膜制成的。

汽车各部位工作原理〖动画演示〗汽车各部位工作原理：动画示范一、差速器差速器具有使发动机动力指向车轮，相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度，在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）。

本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。

我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。

为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。

在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。

由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。

同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。

对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。

因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。

但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。

如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。

这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。

对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。

此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。

什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。

这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。

分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。

这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。

以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。

首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。