车钩三态作用原理

铁路行车业务知识问答【26】铁路行车业务知识问答1车钩的“三态”是什么？车钩的“三态”是指车钩的锁闭、开锁、全开3种位置状态。

【注解】锁闭位置：钩舌完全向内转动，使钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部状态时为车钩的锁闭状态。

车辆挂好后，应检查钩锁铁的锁脚从下锁销孔充分露出，同时检查钩锁销是否落入作用孔内。

车辆连挂妥当后，两车钩状态均处于锁闭状态。

（2）开锁位置：将钩锁铁移动后（上提钩为提起，下提钩为推起），钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以自由转动的位置为开锁位置。

（3）全开位置：钩舌已经完全向外转开的位置。

当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁，使推铁转动，钩舌推动的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。

挂车时至少有一个车钩处于全开状态。

2车辆热轴分为哪几个等级？车辆热轴按其发热程度不同，分为微热、强热、激热三个等级。

【注解】人工确认车辆热轴等级的方法：微热：温度超过运转热，但手尚可较长时间的接触，轴颈稍有变色。

强热：轴颈已发生高热，轴颈发黄或发蓝，手不可以接触。

激热：手不能触摸，有异音、异味产生并由烤手的感觉。

3空重车手动调整装置的作用是什么？空重车手动调整装置是通过空重位置调整，调整制动缸风压，实现空重车制动力不同，满足空重车制动时的要求。

防止闸瓦压力仅与空车重量相适应，则重车时有可能因闸瓦压力不足而发生行车事故；闸瓦压力仅与重车重量相适应，则空车时闸瓦压力又过大，会把车轮抱死而在轨道上滑行，造成车轮踏面擦伤、引起热轴等危及行车安全的故障。

【注解】在GK型空气制动机中，由三通阀向制动缸的管路上，设置了用人工调整的空重车调整装置调整闸瓦压力。

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简述车钩三态作用原理摘要：一、车钩的概述二、车钩三态作用原理介绍1.闭锁状态2.缓解状态3.冲击状态三、车钩三态作用在实际应用中的优势和意义四、车钩的维护与保养正文：【提纲】一、车钩的概述车钩是铁路货车的重要组成部分，主要用于连接车辆之间的牵引力。

它是一种金属构件，通过与车辆底架上的钩耳连接，实现车辆之间的力传递。

车钩在铁路运输中起着至关重要的作用，确保了列车行驶的稳定性和安全性。

二、车钩三态作用原理介绍1.闭锁状态：在列车行驶过程中，车钩处于闭锁状态。

此时，车钩的钩舌与钩身紧密贴合，形成一个密闭的空间。

这种状态下，车钩能够承受列车的牵引力和冲击力，保证车辆之间的稳定连接。

2.缓解状态：当列车遇到曲线行驶、坡道起伏等情况时，车钩会进入缓解状态。

在此状态下，钩舌与钩身之间产生一定的间隙，使车钩具有较好的柔性。

这种状态下，车钩能够缓解车辆之间的冲击力，降低车辆磨损。

3.冲击状态：在列车起步、加速和减速过程中，车钩会进入冲击状态。

此时，钩舌迅速与钩身闭合，传递车辆间的牵引力。

这种状态下，车钩具有较高的强度和耐用性，能够保证列车行驶的安全性。

三、车钩三态作用在实际应用中的优势和意义车钩三态作用原理在实际应用中具有很大的优势。

首先，它提高了车辆之间的连接稳定性，确保了列车行驶的安全性。

其次，车钩的柔性缓解了车辆在行驶过程中的冲击力，降低了车辆磨损，延长了车辆使用寿命。

最后，车钩的高强度和耐用性，使其在各种工况下都能发挥良好的性能。

四、车钩的维护与保养为确保车钩的正常工作和延长使用寿命，对车钩进行定期维护和保养是非常重要的。

在日常检查中，应注意观察车钩的连接状态、外观磨损等情况，发现问题及时处理。

同时，定期对车钩进行清洁、润滑，以降低磨损，确保车钩的可靠性能。

总之，车钩三态作用原理在铁路货车中发挥着重要作用。

车钩的构造及作用原理第一节我国货车车钩的运用概况目前，我国铁路货车车钩主要有4种：13号、13A型、16号和17号。

13号车钩是我国铁路货车的主型车钩，目前约占全路货车车钩的80%，有上作用式和下作用式两种。

随着铁路货车提速、重载的发展深入，暴露出很多问题，已不适应提速、重载的要求。

13Ａ型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。

2003年开始在全路推广。

16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。

主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C和C80型车上。

而且17号车钩也应用于2005年开始投入生产的70吨级铁路货车上。

第二节 13号、13A型车钩的构造及受力分析13号车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。

普碳钢钩体已停止生产，从1996年开始生产的13号车钩钩体材质为C级钢，其最小静拉破坏载荷可达3225kN（E级钢钩体最小静拉破坏载荷可达4005kN）。

钩头主要起车辆连挂作用；钩身用来传递水平牵引力和冲击力，铸成中空矩形断面结构；钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，后端面为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下以便于车钩自动恢复原位。

一、钩腔各部位的名称及用途1．护销突缘：用以保护钩舌销，分上护销突缘和下护销突缘。

2．牵引突缘：于闭合位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力，分上牵引突缘和下牵引突缘。

3．导向档：车钩处于闭锁状态时，钩锁铁的前导向面贴靠在此处，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩腔的上防跳台下，限制钩锁铁的跳动，并且在开锁或全开时引导钩锁上下启动。

4．全开作用台：车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。

5．上防跳台：在钩锁腔后壁面上，车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。

铁路罐车车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组成及功能车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一，通过它使机车车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓和列车在截调车作业时所产生的牵引力或冲击力。

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。

图5—1为液化石油气铁路罐车车钩缓冲装置的结构形式。

在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，与车底架牵引梁上的从图5-1 车钩缓冲装置1-车钩；2-钩尾框；3—钩尾销；4-前从板；5-缓冲器；6—后从板板座贴合，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。

在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆保持—定的距离。

缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。

从板和钩尾框那么起着传递纵向力牵引力或冲击力的作用。

车钩装置一、车钩的种类目前我国液化石油气铁路罐车采用的车钩为十三号车钩。

我国铁路车辆上所采用的各种车钩，都具有自动连挂的性能，所以又称自动车钩。

按钩头零件的形状及作用，大致分为两类：十三号车钩为—类；一、二、十五号钩为另一类。

按车钩安装在车辆上的开启形式可分为：上作用式车钩装置和下作用式车钩装置两种。

车钩提杆位于钩头的上方，称为上作用式车钩装置；车钩提杆位于钩头的下方，称为下作用式车钩装置。

液化石油气铁路罐车全部采用上作用式十三号车钩装置。

见图5—2。

二、车钩应具备的条件1．具有足够的强度，以适应列车高速度运行和牵引冲击的要求；2．具有自动连挂的性能，而且开启方便。

3．作用须灵活可靠，不能因受振动、冲击而产生自动钩；4．不能因车钩各局部正常磨耗，而失去车钩的平安性能。

图5—2 上作用式车钩装置1—车钩提杆；2—提钩链；3—锁提销；4—钩头；5—冲击座；6—钩身托梁5构造简单，拆装、检修方便。

三、十三号车钩的构造及作用一构造车钩分为钩头、钩身、钩尾三局部，由铸钢制成。