17型车钩爆炸图

附录616、17号车钩系统使用维护说明书目录前言1 16、17号车钩系统组成1.1 概述1.2 16号车钩系统组成1.2.1 16号车钩组成1.2.2 16号钩尾框、转动套、钩尾销及钩尾销托组成1.2.3 解钩装置1.3 17号车钩系统组成1.3.1 17号车钩组成1.3.2 17号钩尾框、17号车钩从板和钩尾销2 16号车钩与钩尾框组装注意事项附录1 16、17号车钩系统零部件的图样代号、名称、材质。

2 16、17号车钩系统的静强度指标前言16、17号车钩系统是为了适应大秦线运煤专列实现不摘钩进行翻车机卸货而设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。

其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩，配套装用16、17号车钩的单元列车可以按照预定计划在卸货台位之间运行，不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，就可以在转动翻车机上翻卸货物，保证了车辆连续运转，可提高卸货效率25％以上。

16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。

为了保证16、17号车钩能够更好的为运煤专列服务，特编制本说明书。

本说明书主要包括16、17号车钩系统组成、16号车钩组装重点事项、16、17车钩系统日常检查与维护、翻卸作业注意事项。

编者力求通过本说明书，使读者能够充分了解16、17号车钩系统的结构特点和作用原理，掌握该车钩系统的日常检查与维护方法。

1 16、17号车钩系统组成1.1 概述16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。

16、17号车钩的车钩连接轮廓符合TB/T2950，可与根据我国国家标准GB4952-85《机车车辆自动车钩连接轮廓》设计生产的车钩连挂。

16、17号车钩具有以下特点：1）车钩的连挂间隙小。

16、17号车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善了列车的动力学性能，提高了铁路货运的安全可靠性。

16、17型重载货车车钩钩尾存在问题与改进毕业设计（论文）中文题目：16/17型重载货车车钩钩尾存在问题与改进学院：远程与继续教育学院专业：机械设计制造及其自动化姓名： xxx学号：08646651指导教师： xxx\１2010年07月25日２北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 08秋级本科机械设计制造及其自动化专业学生 xxx设计（论文）题目：16/17型重载货车车钩钩尾存在问题与改进一、设计（论述）内容：随着重载货车的发展，单车载重、编组数量及运行速度不断提高，尤其是2万吨编组重载列车的开行给重载货车用16/17型车钩带来了前所未有的压力，车钩故障逐渐增多。

论文运用现代质量工程理论，通过对16/17型车钩运用检修情况的调研，得出16/17型车钩钩体尾销孔牵引弧面、钩舌牵引S面及钩尾框后弯角裂纹是目前重载货车车钩的主要故障。

本文通过对故障样件的化学成分、力学性能、金相及运用工况变化等方面的分析，主要分析钩尾故障形成的原因，并结合美国F型车钩技术，从结构和制造工艺两方面提出了相应的改进方案；论文通过对改进方案的有限元强度分析、疲劳寿命评估和试验验证，证明了改进方案的可行性。

目前改进方案及措施均通过了铁道部组织的技术审查，得到了成功的推广应用。

二、基本要求：第一：论述内容要与选题一致第二：论述内容表达清晰思路明确第三：通过论述了解16/17型车钩钩尾的结构特点第四：分析16/17型车钩钩尾故障形成的原因及提出改进措施三、重点研究的问题：第一：铁路货车车钩概况。

第二：16/17型车钩运用检修情况调查第三：重载货车车钩故障原因分析第四：车钩性能的改进措施。

四、主要技术指标：1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；2．开题报告由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；3．摘要中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文摘要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；4．目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；5．正文论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。

大秦线C80型货车17号车钩裂纹原因分析及应对措施1 大秦线货车运用现状C80 型货车是齐齐哈尔车辆厂为大秦线设计、生产的运煤专用车，自2002年正式上线运行。

钩缓装置采用的是国产化的E级钢联锁式转动车钩和固定车钩（17号车钩），在车钩的强度及抗疲劳方面较转13A型有较大提高，为提高C80车的运行安全起到了关键性的作用，但随着大秦线提速、重载增运要求17号车钩发生裂纹故障机率逐渐增多，在一定程度上已成为行车安全隐患。

在大秦线运用货车中，17 号车钩的装车辆数比例占到85%以上。

因此，对17号车钩裂纹出现的新动向进行调查、分析势在必行。

2 车钩配件裂纹情况调查2006年，段修中发现C80型敞车装用的17号钩体、钩舌裂纹比例分别为64.6%，而2007年检修中，钩体、钩舌裂纹所占比例已上升到65.3%。

车钩裂纹部位在钩尾销孔和钩耳孔处，尾销孔裂纹全部在销孔后部内侧面，裂纹走向与销孔轴线平行，最长裂纹达到45mm。

钩耳孔裂纹多数在下钩耳孔护销处，最长裂纹15mm。

钩体裂纹多数伴有铸造缺陷。

钩舌裂纹部位全部在钩舌内侧面上下弯角及中内处，裂纹最长达40mm。

近期，在进行C80型敞车临修时，又连续发现5件钩舌裂纹故障，其中有3件是经过检修后运行时间均不足1年半出现的裂纹，从17型钩舌在新造装车后第1个段修（全面检查修）期内已有超过60%裂纹的情况来看，绝大部分都将在装车使用4年（2个段修期）内产生裂纹，而在车钩连挂状态下，钩舌裂纹均为非可视部位，列检等部门很难发现。

3 裂纹形成原因分析3.1 大秦线运用车辆受力工况大秦线C80型车在1个定检期内所走行里程是其它线路上车辆走行里程的2倍。

在大秦线长大坡道多、曲线多的运行条件下，C80车由于频繁使用和提速增载，车辆受力较大，钩缓配件的受力还增加了侧向力和扭转力，引起材质疲劳速度加快，再加上运行中不正常的冲撞、超偏载和装卸时碰撞等因素，从客观上增加了裂纹故障的发生率。

铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议摘要：目前，随着我国经济水平的不断提升，对于铁路运输能力的需求也随之增大，同时也对铁路货车的制造与生产提出了更高的要求，因此，如何能够更好地提升生产质量和生产效率是关键。

铁路货车的生产与制造是由多个不同的组件构成，包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分，其中车钩缓冲装置起到重要的作用。

车钩缓冲装置作为连接车辆的重要组成部分，具备连结、牵引、缓冲的作用，既保证了各车辆之间的距离的同时，还能够有效减轻铁路货车在行进运输过程中所产生的冲击力，从而保证铁路货车在运输过程中的安全性与稳定性。

而目前常用的车钩类型为16、17型车钩。

本文以铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议为题，深入分析17型车钩在使用过程中存在的故障以及提出相应的改进措施，从而保障铁路货车的稳定性、高质量性、以及高效性。

关键词：铁路货车；生产与制造；车钩；17型；常见故障；分析及改进引言：为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求，1988年开始联锁式固定车钩（17型车钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及其附属件的研制，并于1989年完成了样机试制。

可有效提升卸货效率25%以上。

同时鉴于17型车钩具有连挂间隙小、联锁性能好、结构强度高、防跳性能好等优势，以及多年运用表现出的优越性能，我国新造70t及以上货车全部采用了16、17型车钩及其附属件。

一、铁路货车17型车钩的组成及其优势（一）铁路货车17型车钩的组成铁路货车17型车钩采用高强度的材质，是由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、下锁销和钩锁等结构组成。

其中包括钩舌、钩舌推铁、钩舌销和钩锁等零部件都与16型车钩的零部件相同。

（二）铁路货车17型车钩的优势17型车钩作为目前铁路货车生产制造中常用的车钩，具备连挂间隙小、联锁和防脱功能、结构强度高、耐磨性好、自动对中功能、良好的防跳性能等优势，以下将对17型车钩的优势进行详细分析。

大秦线16、17型车钩牵引台裂纹故障浅析作者：王永亮来源：《科技视界》2017年第08期【摘要】本文对大秦线16、17型车钩故障情况进行了调研，分析了车钩下牵引台裂纹故障的产生原因及危害，提出了改进建议。

【关键词】16、17型；车钩；牵引台；裂纹；浅析1 问题的提出2016年1-12月，驻湖东车辆段验收室验收人员在参加修配车间车辆大部件报废鉴定过程中，发现大秦线C80车辆装用的16、17型车钩故障及报废数量较多，报废原因主要有：落锁孔裂纹、钩尾销孔裂纹、钩耳裂纹、牵引台裂纹等，具体数量见表1，由表1中可以看出牵引台裂纹故障所占比例最高为60.73%。

由于牵引台是车钩纵向力传递过程中主要受力部位，且裂纹部位位于钩腔内侧不易观察（如图1所示），且不同厂家的16、17型车钩都存在此问题，所以对16、17型车钩牵引台裂纹故障情况进行了专题调研。

2 牵引台裂纹故障情况2.1 裂纹故障数量统计。

见表1：2.1.1 按运用时间（运行里程）分。

见表2：2.2 裂纹及磨耗情况本次发现的16、17型车钩牵引台裂纹故障均发生在下牵引台内侧面根部，长度一般为30mm—60mm（段修限度裂纹长度要求不大于20mm），裂纹呈撕裂状。

因为裂纹发生在钩头内部下牵引台内侧面不易观察处，所以我们选择了一套裂纹比较典型的17型报废车钩（铸造标记：17 QC E 5183 0610）从钩肩处进行切割分析。

具体部位如图3、4所示。

2.2.1牵引台裂纹。

铸造标记为17 QC E 5183 0610的车钩裂纹部位为下牵引台根部，裂纹长度为51毫米，如图4所示。

2.2.2牵引台磨耗。

下牵引台磨耗严重，磨耗面积为26mm×62mm、约占下牵引台面积的95%以上；上牵引台磨耗较轻，磨耗面积为12mm×75mm、约占上牵引台面积的25%，如图3所示。

2.2.3护销突缘磨耗。

上、下护销突缘平面均有磨耗，下护销突缘平面磨耗明显较上护销突缘严重，下护销突缘高度实测值为21毫米（原型厚度25 mm），上护销突缘剩余高度实测值为24.5毫米（原型厚度25 mm）。

17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析摘要：随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载，提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。

17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，其具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。

本文主要对17号车钩缓冲装置进行简单的介绍，并对车钩三态作用中出现的问题进行原因分析。

关键词：17号车钩；缓冲装置；钩尾框；三态作用；分析一铁路货车发展史简介铁路货车是指在我国铁道上用于运送货物和特殊需要在货物列车中使用的单元工具，在国民经济发展中起着重要的作用。

随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载，提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。

从1949年新中国成立到2009年初，铁路货车实现了三次大的升级换代。

20世纪50年代末60年代初，货车载重由30t提高到50t，标志着中国铁路货车实现了载重由30t级向50t级的第一次大的升级换代。

20世纪70年代末80年代初，载重60t敞车诞生，标志着中国铁路货车实现了载重由50t级向60t级的第二次大的升级换代。

1998年研制开发了时速120km的转K2型转向架和系列提速货车，开创了中国铁路货车的提速先河。

2003年至2005年C80、C70等新型80t、70t级货车研制成功，标志着中国铁路货车实现了载重由60t级向70t级及以上，时速由70km、80km向120km的第三次大的升级换代。

17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重载单元列车上，提高卸货率25％以上。

鉴于17号车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。

17型车钩及其配件故障调查与分析摘要针对70t级铁路货车段修作业中发现的车钩缓冲装置多发故障：车钩钩尾销孔裂纹、钩腔内裂纹、钩舌裂纹、钩尾框裂纹等故障的检修情况进行调查与分析，提出设计、制造及检修作业的建议。

关键词车钩缓冲装置；17型车钩1 17型车钩检修情况调查近年来，随着70t级货车大量的投入运行，牵引吨位的不断增大及运行速度的不断提高，17型车钩及其配件逐渐出现裂纹、作用不良等故障，为进一步提高铁路货车车钩缓冲装置配件的检修质量，对17型车钩及其配件的检修情况进行了系统的调查与分析。

2 故障发生部位简介调查发现段修中C70敞车装用的17型车钩及其零部件中车钩钩尾销孔裂纹比例为32%，钩腔裂纹占12.8%，车钩下锁销孔冲击面裂纹占18%，钩舌裂纹占16.7%，，钩尾框裂纹占20.5%。

车钩裂纹部位多发在钩尾销孔内侧中部，裂纹走向与钩销孔轴向平行，故障配件如图1；钩腔裂纹多发在上牵引台及下锁孔冲击面处，故障配件如图2、图3，钩体裂纹多数伴有铸造缺陷；钩舌裂纹多发在钩舌牵引台及S面处，故障配件如图4。

钩尾框裂纹多发在前后端部内侧弯角处及尾框后侧外端，故障配件如图5、图6。

3 故障原因分析3.1 钩尾销孔裂纹原因分析（图1）（1）运用工况分析。

随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生的几率。

（2）车钩的内部缺陷。

作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。

铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成裂纹的扩展。

（3）钩尾销孔结构分析。

13型车钩钩尾销孔弧面为直线型，多数情况钩尾销与钩尾销孔为线性接触状态，而17型车钩的钩尾销孔牵引弧面采用上下斜面接触的设计结构，这就造成了在多数工况的线性接触时使接触面产生应力集中现象，在牵引弧面受到高度集中应力和交变载荷时容易产生裂纹。

287288 续上表289290续上表图2 图3291续上表图5 图6图7图8 图9292 续上表293294 续上表295续上表296297续上表图1图2图3 图4图5298 续上表图1300续上表图3 图4图516型下锁销杆图6 17型下锁销杆图7301续上表302303续上表304 续上表305306续上表图2图3图4307续上表图5图6图7308续上表310 续上表311图2 图3 从板长度磨耗检测图4 从板厚度磨耗检测312续上表图6313图1图2 图3314续上表图6315316 续上表317续上表318 续上表319续上表320 续上表321续上表322323续上表324续上表图3325图1326续上表图3图4327续上表328329续上表图2330 续上表331续上表图7图8332333334335有人问我，爱情是什么？我不知道，也无从回答，我只知道，为了遇到那个人，我等待了很多年，甚至快要忘了自己到底寻找的是什么？是心灵的寄托还是真实的感受，我不知道，也不在乎，我执着于这份寻觅，我也不怕世事沧桑，更不怕容颜老去，哪怕还有一丝微弱的光，我都会朝着光芒勇敢的追逐。

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对铁路货车16、17型车钩防跳性能不良的原因分析及解决措施郭奇宏【摘要】本文对铁路货车16、17型车钩与目前通用的13型系列车钩进行了简要对比,阐述了铁路货车16、17型车钩在运用中的各项优异性能。

随着16、17型车钩投入运用使用时间的推移,逐渐暴露出由于车钩钩体下锁腔的锁铁导向台磨耗而引起的车钩防跳性能不良的问题,本文就该问题进行了原因分析并提出了相应的解决措施。

【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)002【总页数】3页(P26-27,113)【关键词】铁路货车;16、17型车钩;防跳性能【作者】郭奇宏【作者单位】兰州西车辆段,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U2721 概述1992年5 月，16型车钩、17型车钩通过了铁道部部级技术评审，并开始批量装用在C63型运煤专用敞车上；1997年3月，17型车钩、16型车钩通过了铁道部组织的科学技术成果鉴定。

目前16型车钩、17型车钩及配套钩尾框已经装用在C63型、C70系列、C76型及C80型系列不摘钩进行翻车机卸货的货车上。

16、17型车钩与日前通用的13系列车钩对比具有以下特点，在运用中保证了车辆的连续运转，提高卸货效率25%以上；车钩的连挂间隙小，16、17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%；车钩具有联锁和防脱功能，16、17型车钩的钩体头部设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁；结构强度高、耐磨性能好，16、17主要零部件均采用了E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造；良好的防跳性能，16、17型车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳二次防跳功能；曲线通过性能好，16、17型车钩尾部设有自动对中凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持正位，同时改善了车辆及列车的曲线通过性能。

2 现存的问题随着16、17型车钩投入运用使用的时间的推移，也逐渐的暴露出相应的问题，其中最主要的也是最影响运输安全的就是车钩的防跳性能。

C70型通用敞车1主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2主要特点2. 1采用屈服极限为450MP&的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2车体内长13m,满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%,可运输的集载货物范围更广。

2.3采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2. 4采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2. 5采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ,满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3主要性能参数载重70t自重W23.8t轴重容积比容自重系数每延米磴商业运营速度通过最小曲线半径全车制动倍率1. lm3/tW6. 69t/m120km/h11.21・2图1・1 Cro (Cm)型敞车三维示意图图1.2 Cro (Cron)型敞车三维爆炸图5. 1. 1底架底架山中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1. 3）o中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，狈卿01OX8OX8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉钏钉连接。

第九章 17型车钩1 主要性能参数基本尺寸见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)；车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓；车钩联接轮廓纵向移动间隙9.5mm车钩最大横向摆角13°车钩最大垂向摆角向上 5.5°向下 7°车钩连接线处最大横向位移167mm在水平面内最大相对转角3°45′在垂直面内最大相对转角2°0′两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm钩体静拉破坏载荷≥4005KN钩舌静拉破坏载荷≥3430KN图9.1 17型车钩组成2 主要特点2.1 车钩的连挂间隙小。

17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。

2.2 车钩具有联锁和防脱功能。

17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

2.3 结构强度高。

17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。

2.4 良好的防跳性能。

分别是：a下锁销的防跳保护；b下锁销杆的防跳保护；此外，锁铁上部设有防跳止动块。

该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。

2.5 耐磨性能好。

17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。

钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。

2.6 17型车钩的自动对中功能。

17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。

开题报告题目：铁道货车车辆13、17型车钩的常见故障分析与检修维护一、文献综述我国铁路货运能力不断加大，车钩缓冲装置作为潜在故障隐患始终威胁着车辆的运行安全。

因此总结车钩故障原因，降低故障率，是提升运输效率与运输安全性重要保证。

目前投入使用的铁路货车类型众多，构造与功能也各不相同，但细探其组成，都是由车钩缓冲装置、走行部、车体、制动装置等组成，仅就车钩缓冲装置而言，国内铁路货车车钩主要有13型、13A型、13B型、16型、17型几种类型。

由于16型车钩的运输特殊性，本文不过多讨论，13型与13A型、13B型车钩结构基本功能基本一样，故本文按大方向讨论13型与17型车钩缓冲装置。

车钩缓冲装置的故障检测和检修维护是车辆检修工作的一个重要组成部分。

而快速高效的对车钩装置进行检修需要检修人员对车钩装置的工作原理有更深的了解。

本文深入一线检修单位，通过对实物车钩故障的分析，总结了货车车钩的常见故障并找到了相关故障的诱因。

根据一线单位相关检修维护规程，归纳总结部分重要环节，对货车车钩检修过程中的一些问题提出相应建议。

二、选题的目的和意义车钩缓冲装置对车辆在运行中的安全性起着重要的保障作用，其承受着车辆运行中的横向与纵向应力，为车辆提供着牵引与制动力，在车辆诸多故障中，车钩故障一直是铁路部门关注的重点问题。

解决了车钩运行中的故障问题，将大大提高车辆运行安全性能，也可提高运输效率，小方面可以减少运行事故的发生，大方面可以提高运输效率，为地区乃至国家经济发展添砖加瓦。

三、研究方案（框架）进入一线货车车辆段，针对车钩常见故障问题进行搜集整理，根据检修维护规程，总结故障原因，根据思考，得出相应结论并提出部分建议。

具体框架为，第一章为本文绪论，介绍选题背景及选题意义等；第二章介绍论文主体对象车钩的组成结构；第三章总结现场常见故障并分析故障原因；第四章提取检修过程中的重要环节进行详细阐述；第五章为总结，总结全文主题。

四、进度计划计划于1月中下旬完成对论文所需材料的整理归纳工作。

C型通用敞车 The latest revision on November 22, 2020C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数载重70t自重≤轴重23t ＋2％－1％容积77m3比容t 自重系数每延米重≤m 商业运营速度120km/h 通过最小曲线半径145m 全车制动倍率全车制动率(常用制动位)空车%重车%限界：符合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm 车辆定距9210mm 车辆最大宽度3242mm 车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

16型、17型车钩分解、检修1 范围本部分规定了16型、17型车钩的检修技术要求、工艺流程及质量标准。

本部分适用于16型、17型车钩的段修（全面检查修）。

2 规范性引用文件Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤Q/TT xx.xx 热处理3 工艺装备及材料3.1 装备抛丸除锈机，交直流电焊机，磁粉探伤机，压力机，运输小车等。

3.2 工具砂轮机，手锤，开劈器等。

3.3 量具样板，卡尺，盒尺等。

2.4 材料J606焊条，CHE857LH焊条，石棉被等。

3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 根据探伤范围，对钩舌、钩舌销、钩尾销及需要探伤的钩体进行探伤检查。

3.1.2 各配件无裂纹。

3.1.3 各接触部分应涂二硫化钼干性润滑脂。

3.1.4 车钩组装后“三态及防跳”试验合格。

3.1.5 各部配合尺寸符合段修（全面检查修）要求。

3.1.6 钩体、钩舌符合寿命管理要求。

3.2 限度限度（见表1）表1 限度表单位为毫米4 工艺过程4.1 分解4.1.1 拆下钩舌销下端开口销，取出钩舌销、钩舌、推铁、锁铁。

4.1.2 将钩舌、钩腔内配件按《钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈》标准进行抛丸除锈。

4.2 探伤4.2.1 钩舌、钩舌销、钩尾销按《钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤》标准进行湿法探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。

4.2.2 探伤部位：钩舌内侧面及上、下弯角处（见图1），钩舌销，钩尾销外表面（不包括两端）。

4.3 检修钩体4.3.1 钩颈、钩身同一断面横裂纹长度之和大于50mm更换，不大于时焊修。

4.3.2 钩身弯曲大于10mm时，加热调修后按Q/TT xx.xx《热处理》进行热处理或更换。

4.3.3 钩身下平面应焊装磨耗板，材质为27SiMn；原型厚度为6mm，剩余厚度小于3mm 时更换。

4.3.4 钩尾销孔直径磨耗大于2mm时焊修后加工，辗堆时磨平。