关于货车车钩三态作用的研讨及其故障分析

浅谈13号车钩故障原因及分析摘要：随着铁路运输改革发展，铁路通用货车凭借其大吨位、高速度等优势成为大体积、多数量物流的首选。

为应对铁路运营的大需求量，保证运货需求，铁路运输中还有许多关键技术问题有待进一步解决。

车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，在车辆运输中起着重要的作用。

关键词：13号车钩；上作用式车钩；故障引言随着车辆运行速度和提高和轴重的加大，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，出现故障的频率越来越高，这不仅会使铁路成本运输迅速增加，而且直接影响行车安全。

因此，改进车钩结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要现实意义。

1车钩的种类及作用车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

13号车钩就是中国于1965年设计制造出，后逐渐适用于货车并逐步代替2号车钩。

2车钩的作用原理13号车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，即三态作用。

在结构上，钩头零件中的钩舌推铁不是竖立地放置在钩头腔内，它带有突出的转轴成水下位置插在钩头腔内相应的孔中。

在装配位置方面，钩锁铁是坐在钩舌推铁的一端。

2.1 闭锁位置图1 13号上作用式车钩闭锁位置钩锁铁的中部台阶a坐落在钩舌推铁的一端b上此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧钩腔内壁阻挡钩舌锁住不得转动，呈闭锁位置。

为了防止列车在运行中由于振动而引起钩锁铁跳动，造成自动脱钩的危险，设有防跳装置。

对于上作用式车钩，上锁销的下部销钉沿着上锁销杆的弯孔滑下，致使上锁销下部弯钩及上锁销杆顶部e处倒入钩头内腔相应位置的挡棱f下方。

铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议摘要：目前，随着我国经济水平的不断提升，对于铁路运输能力的需求也随之增大，同时也对铁路货车的制造与生产提出了更高的要求，因此，如何能够更好地提升生产质量和生产效率是关键。

铁路货车的生产与制造是由多个不同的组件构成，包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分，其中车钩缓冲装置起到重要的作用。

车钩缓冲装置作为连接车辆的重要组成部分，具备连结、牵引、缓冲的作用，既保证了各车辆之间的距离的同时，还能够有效减轻铁路货车在行进运输过程中所产生的冲击力，从而保证铁路货车在运输过程中的安全性与稳定性。

而目前常用的车钩类型为16、17型车钩。

本文以铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议为题，深入分析17型车钩在使用过程中存在的故障以及提出相应的改进措施，从而保障铁路货车的稳定性、高质量性、以及高效性。

关键词：铁路货车；生产与制造；车钩；17型；常见故障；分析及改进引言：为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求，1988年开始联锁式固定车钩（17型车钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及其附属件的研制，并于1989年完成了样机试制。

可有效提升卸货效率25%以上。

同时鉴于17型车钩具有连挂间隙小、联锁性能好、结构强度高、防跳性能好等优势，以及多年运用表现出的优越性能，我国新造70t及以上货车全部采用了16、17型车钩及其附属件。

一、铁路货车17型车钩的组成及其优势（一）铁路货车17型车钩的组成铁路货车17型车钩采用高强度的材质，是由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、下锁销和钩锁等结构组成。

其中包括钩舌、钩舌推铁、钩舌销和钩锁等零部件都与16型车钩的零部件相同。

（二）铁路货车17型车钩的优势17型车钩作为目前铁路货车生产制造中常用的车钩，具备连挂间隙小、联锁和防脱功能、结构强度高、耐磨性好、自动对中功能、良好的防跳性能等优势，以下将对17型车钩的优势进行详细分析。

论文货车车钩常见运用故障分析及处理姓名：单位：工种：级别：指导老师：二〇一年月日货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。

就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。

关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全评语：论文摘要：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。

通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。

就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。

一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；1、钩头；2、钩尾框；3、钩尾销4、前从板；5、缓冲器；6、后从板图1 车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。

厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B 型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。

2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。

尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。

经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。

论文货车车钩常见运用故障分析及处理姓名：单位：工种：级别：指导老师：二〇一年月日货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。

就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。

关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全评语：论文摘要：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。

通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。

就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。

一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；1、钩头；2、钩尾框；3、钩尾销4、前从板；5、缓冲器；6、后从板图1 车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。

厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B 型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。

2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。

尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。

经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。

各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。

车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。

本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。

关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。

但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。

改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。

尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。

由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。

车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。

在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。

车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。

特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。

随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。

同时，车钩的使用效率也不断提高。

根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。

由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。

因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。

1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。

关于防止货车车钩分离的原因分析与对策关于防止货车车钩分离的原因分析与对策内容摘要：防止货车车钩分离，进行了系统的原因分析，并提出了预防措施及改进建议与对策。

关键词：车钩分离、车钩防跳、三态作用、配合间隙一、问题的提出随着铁路大提速战略步署的实施，相关车辆的一系列技术问题在生产中不断出现，其中货车车钩分离行车故障在逐步上升，屡屡发生的货车车钩分离这一行车故障严重影响着铁路运输生产的安全和效率。

本文通过对现场发生的多起车钩分离行车故障进行了深入细致调查，就其主要原因进行分析并提出了相应对策。

二、原因分析1.车钩防跳作用不良车钩防跳作用主要靠防跳装置和提钩链的松余量来控制，当车钩防跳装置作用不良或提钩链的松余量不足时，车钩防跳失效。

造成车钩防跳作用不良的主要原因有以下四个方面：1.1防跳台磨耗过限后加修不当。

上作用车钩防跳主要靠钩锁销防跳止端卡在钩锁腔后壁防跳台的下方来防跳。

下作用式车钩与上作用式车钩的防跳原理相同，只是增加了二次防跳作用。

当钩锁腔内的防跳台或锁销防跳止端磨耗过限时，锁销落下后不能被卡住，故在车辆高速运行时，因冲击震动很大而容易使钩锁上窜，造成车钩分离。

1.2锁销加修时，防跳部位施焊或焊后未能加工成原形，使锁销不能被卡住，不能起到防跳作用。

1.3钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45毫米，或堆焊面积过小，减少了钩锁正确的坐入量，使锁铁受冲击振动后上窜，失去锁闭车钩的作用而造成分离。

1.4提钩链的松余量不足。

在运用中，提钩杆的左右活动使提钩链被撑开，松余量减少。

当车辆高速运行中调速时，提钩杆因惯性向前摆动的量较大，以致提动锁销，使车钩自动开锁而分离。

另外，检修质量不高，使缓冲器的自由高度超限。

增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，减少了提钩链的松余量而造成车钩自动分离。

2.车钩闭锁位尺寸超限车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。

其主要原因是：2.1车钩各相关部位变形严重，如钩舌、钩腕的外涨变形，钩舌曲面变形，钩耳及钩耳孔的上翘及下垂等。

浅谈货车车钩的常见故障检修【摘要】随着我国铁路运输总量的急剧增长，铁路运输在我国的经济发展中扮演的角色日趋重要。

货车的运行速度和载重的不断增加，对连接列车中各车辆的车钩质量和可靠性、安全性提出了更高的要求。

货车运行时，车钩起到传递纵向力和冲击力的作用，此外还要承受一定的弯矩。

这些巨大的或随机或交变的载荷作用在车钩上常常导致车钩发生故障，造成行车事故，进而严重影响货车的正常运行和安全性，造成很大的经济损失。

如调车时，巨大的冲击力常常使车钩各部分产生磨损、裂纹和变形，造成行车安全。

因此，做好货车车钩运用时的故障检修，研究其主要失效原因和机理，提高其安全性和可靠性，这对于提高车辆连接的稳定性，保证铁路货运安全，增加经济效益具有重要作用。

本文以我国比较常用的13号车钩为例对此进行了分析。

【关键词】货车车钩；故障；检修1 引言铁路是我国交通运输的主要形式之一，尤其是在货运中由于其运输量大、运费低等一系列的优点，更使其成为许多公司首选的运输方式。

目前，铁路的货运量已经占到了我国全部货运量的一半以上。

随着我国经济的不断发展，在今后20年的时间内对铁路货运的需求仍然非常巨大，因此今后很长一段时间仍然是我国铁路发展的高峰期。

但在铁路货运快速发展的过程中仍然还有许多亟待解决的问题，车钩的故障及检修就是其中的问题之一。

车钩缓冲装置作为铁路车辆的重要部件之一，在机车和车辆及车辆之间起着连接作用，并且在列车的运行过程中能够缓解冲击力和传递牵引力，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。

随着我国铁路的运输速度和荷载不断增大，在铁路运输中车钩的故障也时有发生，给铁路运输的安全造成了不利影响。

货车车钩的故障种类较多，造成故障的原因也多种多样，因此有必要针对这些故障原因进行分析，并采取合理的措施对其进行检修。

2 车钩检修时常见故障、故障原因及检修2.1 钩体发生断裂故障及故障检修货车车钩经常承受巨大的冲击力和纵向力，导致钩体常常发生断裂故障。

降低“车钩三态”作用不良故障率QC降低“车钩三态”作用不良故障率（攻关型）昆北车辆段检修车间临修QC小组2021年1月目录一、选择课题 ........................................................................... ... 3 （一）小组概况 .................................................................... 3 （二）选题理由 ....................................................................3 二、现状调查 ........................................................................... ... 5 三、设定目标 ........................................................................... ... 6 （一）设定目标 .................................................................... 6 （二）目标可行性分析 ........................................................ 7 四、原因分析 ........................................................................... ... 7 五、确定要因 ........................................................................... ... 8 六、制定对策 ............................................................................14 七、对策实施 ............................................................................15 八、效果验证 ............................................................................28 九、巩固措施 ............................................................................29 十、今后的打算 (30)一、选择课题（一）小组概况QC小组名称成立日期小组活动小组人员情况顺序姓名年龄性别职务 1 2 3 李锐 36 唐明41 星白萱25 琦男男女文化组内文化组内顺序姓名年龄性别职务程度职务程度职务熊成43 华刘智35 辉余丽37 仙男男女副工中专组员长组员大专组员组员大本组员临修组QC小组 2021年6月10日注册号登记日期 RN506-10-2021 2021年6月10日每月一次，有内容，有目的，记录完整工长大专组长 4 技术中专组员 5 员组员大专组员 6 培训情况：小组成员均经过完整的培训，并且每年脱产和半脱产培训时间为6课时以上，都熟练掌握TQC(TQM)知识。