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简述城市轨道车辆车钩缓冲装置的用途
城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种用于连接地铁、轻轨等城市轨道车
辆的装置，它的主要作用是缓解车辆之间的冲击力和震动，保证乘客
的安全和舒适。
下面将从设计原理、结构特点、应用范围等方面进行
详细介绍。
一、设计原理
城市轨道车辆车钩缓冲装置采用了弹性材料和减震机构，通过减少车
辆之间的碰撞力和震动来保证乘客安全。
当两个车厢连接时，弹性材
料会发挥作用，吸收部分碰撞能量，并将其转化为热能或声能。
而减
震机构则可以通过调节阻尼来降低震动幅度，从而提高乘客的舒适度。
二、结构特点
城市轨道车辆车钩缓冲装置主要由三部分组成：缓冲器、连接器和减
震机构。
其中，缓冲器是整个装置中最重要的部分，它通常由橡胶或
弹簧制成，并且具有良好的弹性和耐磨性。
连接器则负责将两个车厢
连接起来，通常采用球头或卡环等结构。
减震机构则可以根据需要进
行调节，以适应不同的运行条件和乘客需求。
三、应用范围
城市轨道车辆车钩缓冲装置广泛应用于地铁、轻轨、有轨电车等城市
轨道交通系统中。
在高速运行和急刹车等情况下，它可以有效减少车辆之间的碰撞力和震动，从而保证乘客的安全和舒适度。
此外，在设计过程中还要考虑到装置的可靠性、耐久性和维护成本等因素，以确保其长期稳定运行。
总之，城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种非常重要的装置，它对于保障城市轨道交通系统的安全和舒适性有着至关重要的作用。
未来随着城市轨道交通系统的不断发展和完善，相信这种装置也会不断地得到改进和优化，为人们出行带来更好的体验。
城市地铁车辆车钩缓冲装置行业技术规范Couplers and Draft gears for urban metro vehicles目录 前 言1范围2 规范性引用文件3 术语和定义4 使用条件5 技术要求6 制造要求7 试验方法8 检验规则9 质量保证与RAMS.10 资料、标识、包装、运输与贮存前言本技术规范参考了GB/T 7928-2003《地铁车辆通用技术条件》 ，以及近年来各个城市轨道车辆招标技术要求中对车钩缓冲装置的技术要求，规定了地铁车辆钩缓系统产品的使用条件、技术要求、生产制造要求、型式试验和例行试验要求等。
本技术规范由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会提出并归口。
本技术规范的起草单位:青岛四方车辆研究所有限公司本技术规范的参编单位:长春轨道客车股份有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司、南车株洲电力机车有限公司、北京市地铁运营有限公司、上海申通地铁集团有限公司、广州市地下铁道总公司本技术规范主要参编人员:陈凯、刘辉、杜锦涛、张云峰、牟晓莎、帅刚要、黄宪、王建兵、邓军城市地铁车辆车钩缓冲装置行业技术规范1 范围本技术规范规定了城市地铁车辆，包括地铁A型车和B型车所采用的车钩缓冲装置的产品分类、基本性能参数、技术要求、制造要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输与贮存等。
本技术规范适用于城市地铁A型和B型车辆车钩缓冲装置的选型、设计与制造，其他车型，如C 型车和L型车钩缓装置可以参照本技术规范执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/ T 4208 外壳防护等级(IP代码)GB/ T 5095. 2 电子设备用机.电元件基本试验规程及测量方法第2 部分: 一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/ T 5095. 3 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分:载流容量试验GB/ T 5095. 4 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第4部分:动态应力试验GB/ T 7928 地铁车辆通用技术条件GB/ T 9286 色漆和清漆漆膜的划格试验GB/T 9444 铸钢件磁粉探伤及质量评级方法GB/ T 15822 磁粉探伤方法GB 50157 地铁设计规范TB/ T 1961 机车车辆缓冲器TB/ T 2399 车钩、钩尾框强度试验方法TB/ T 3087‐ 2003 机车车辆总风软管连接器总成IEC60077‐1 : 1999 铁路应用一机车车辆电气设备第1 部分一般使用条件和通用规则DIN 5510‐2 轨道车辆防火措施第2部分材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象分类、要求和测试方法3 术语和定义3. 1 全自动车钩缓冲装置指同时具备机械、电气、气路自动连接功能，且在司机室就可控制完成解钩与连挂等操作的车钩缓冲装置。
—194—设备管理城市轨道车辆车钩缓冲装置概述及质量管控要点张云龙（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）摘 要：车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，是具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用性能的装置。
本文针对城市轨道车辆车钩缓冲装置进行了介绍，简要说明了城市轨道车钩的结构和质量管控的要点，以增加对城市轨道车辆车钩缓冲装置的了解。
关键词：轨道车辆；车钩缓冲装置；质量管控近年来，我国城市轨道交通快速发展。
车钩缓冲装置作为城市轨道车辆的重要安全性部件，对车辆的安全行驶起到了重要作用。
1 车钩缓冲装置的作用及分类车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用。
安装在城市轨道车辆上的车钩缓冲装置按结构及性能分为以下三种：全自动钩缓装置、半自动钩缓装置和半永久钩缓装置。
2 全自动钩缓装置的结构介绍全自动钩缓装置（见图1）由连挂系统、压溃装置、缓冲系统、过载保护装置等几个部分组成。
图1：全自动钩缓装置示意图2.1连挂系统连挂系统主体为机械连挂系统，多采用330型车钩。
330型机械车钩内部有钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩手柄等。
机械连挂系统工作状态有待连挂位（同时也是锁闭位置）和全开位置两种，锁闭位置和全开位置状态见图2和图3.图2：连挂系统在锁闭位置的状态 图3：连挂系统在全开位置的状态2.2压溃装置为满足能量吸收要求，全自动钩缓装置设有膨胀式压溃管其结构。
压溃装置多采用膨胀式压溃管，压溃管具有较大的能量吸收能力，当列车在运行或连挂过程中发生碰撞，压载荷低于压溃管触发力时，压溃管吸能元件不发生产动作，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收；压载荷大于设定值时，压溃管就发生作用产生塑性变形，最大限度吸收冲击能量，以达到保证车辆人身安全和保护车辆设备目的。
技术装备姜 杉1，李 茁2（1. 北京市地铁运营有限公司，北京 100044；2. 北京市轨道技术交通装备集团有限公司，北京 100071）第一作者：姜杉, 男, 高级工程师；通信作者：李茁, 男, 本科引用格式：姜杉, 李茁. A 型地铁列车碰撞吸能及配置研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(05): 71-76. JIANG Shan, LI Zhuo. Research on collision energy absorption and configuration of A-type metro[J]. Modern Urban Transit, 2024(05):71-76.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.05.0121 引言根据GB 50157-2013 《地铁设计规范》，地铁列车根据车体尺寸、轴重等的不同可分为A 、B 2种车型。
A 型地铁列车载重量和自身重量更大、在同速度等级碰撞过程中需要缓冲吸收的撞击能量更多。
地铁列车车体按EN 12663-1-2014《轨道交通 铁路车辆车身的结构要求》摘 要：A 型车是地铁列车型号中宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度高、客流量大的城市使用，因此A 型地铁列车的安全性对于大中型城市地铁安全运营至关重要，其中列车的碰撞吸能是列车安全性能指标之一。
文章首先基于用户对车钩的吸能需求及EN 15227-2020要求，提出钩缓装置与防爬器组合使用的A 型地铁列车碰撞吸能方案。
其次，对该吸能方案的设计思路、验证方法、吸能装置关键部件及其主要技术参数进行逐一介绍。
最后，确认该方案通过高弹性可恢复EFG 缓冲器、压溃单元、可拆卸式防爬器作为吸能组合，能在A 型地铁列车连挂、碰撞、救援等多工况中起到缓冲吸能的作用，不仅可以保护乘客安全和车体主结构不受损坏，还具有方便维护和替换的优点。
该研究可为后期地铁列车吸能方案的设计提供一定的参考与借鉴。
