项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修

车钩及缓冲装置检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。

适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车钩及缓冲装置检修。

2.材料木楔、小枕木、汽油、棉丝、铁道锂基脂。

3.工艺装备3.1工具：专用扁销、钳工工具。

3.2量具：钢直尺、游标卡尺。

3.3设备：980～1470kN压力机、手动砂轮机、专用升降小车、专用手推液压缸（检修缓冲器）、5吨天车、专用压具。

4. 基本技术要求4.1限度表：车钩及缓冲装置序号名称原形C4修限度禁用限度号名称原形度1锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高≥40 2 钩舌与锁铁间的间隙≤6.5≤6.5 3钩舌与钩锁之间的贯通间隙≤18≤18 4锁闭后钩锁铁向上活动量5～225 钩舌销孔的直径φ424.0≤φ46 6钩舌销与销孔的间隙（以短轴计）1.2～2.6 ≤3 7钩舌与钩耳上下面的间隙1～6 ≤8号名称原形度8 车钩的开度锁闭状态全开状态112～122220～235110～127220～2459 车钩的中心高度880±10 820～890＜815或＞89010 钩尾销尺寸（宽×厚）（100±1）×（40±1）≥96×3611 钩尾扁销孔1103+×442+≤115×4912 尾框扁销孔长度1063+≤111号名称原形度13 钩尾销与销孔的间隙 前后之和两侧之和9～14 3～7≤20 ≤814 钩尾部与从板间隙 0～8 0～8 15 尾框厚度 2821+-≥25 16 钩舌厚度72≥6817缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差 ≤518变形吸能单元安装面至端板垂直高度 28010+≤2754.2基本技术要求4.2.1车钩“三态”作用良好。

4.2.2组装后各部尺寸及配合尺寸均须合限度要求。

4.2.3钩体、均衡梁吊杆、钩尾销、钩尾框磁粉探伤，不许有裂纹。

HXD3型机车车钩缓冲装置探伤设备及公司现状一部位、方法及资质要求按照《HXD3型电力机车二年检规程会后整理(20111212)》要求，车钩及缓冲器需进行限度测量（限度表见附录1）及探伤。

车钩缓冲装置探伤部位：部位方法需要资质钩舌、钩舌销、钩体；磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格吊杆、钩尾销；磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格推铁、锁铁；磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格尾框。

磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格探伤方法需按照TB/T456-2008附录B的要求进行探伤，探伤方法为湿法磁粉探伤。

需要湿法磁粉探伤机进行探伤。

从事磁粉探伤的人员应经过铁道部门无损检测鉴定考核委员会组织的磁粉探伤专门培训，并取得铁道部门无损检测人员考核委员会颁发的Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格证书。

HXD3型电力机车车钩及缓冲器采用13（A）型车钩，探伤部位如下图所示：图1：13（A）型钩舌及钩体探伤部位图2：13（A）型钩尾框探伤部位注：阴影区域为探伤部位二公司现状1 新造部分：现新造库无任何探伤设备及工装。

2 检修部分：现有CJW-6000B型磁粉探伤机一台（未验收、未调试、需另配备风源，现存放于设备间）可进行湿法磁粉探伤检测。

3 人员情况：新造部姓名级别专业工作经验作业资格具备新造部曲岩Ⅰ UT 无否王衡Ⅰ UT 无否检修部吴頔Ⅰ UT 无否周琦Ⅰ UT 无否孙晓龙Ⅱ磁粉 16年是公司现有5位探伤员，有一位具备磁粉探伤资格。

进行磁粉探伤作业至少需要两名人员有资质人员进行操作。

三车钩缓冲装置检修工艺及设备情况1 检修板块车钩缓冲装置检修线已招标，均未到货。

此检修线按照年检测700台标准引进。

检修线主要工位包括：待修车钩及缓冲器存放工位、钩体缓冲器拆解工位、焊修工位、钩体及部件探伤工位、缓冲器及部件探伤工位、清洗工位、钩体缓冲器组装、试验工位、微机信息管理工位、合格品存放区等。

检修工艺见附录2，技术协议见附录3。

车钩缓冲装置常见故障分析及处理缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。

因此，对缓冲器的故障应该及时进行分析与处理。

目前，我国货车上使用的缓冲器大部分为二号和MX-1型缓冲器，随着列车载重和列车质量的增加，以上缓冲器的强度和容量逐渐达不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型缓冲器正逐步推广使用，因此，以下主要针对二号缓冲器、MX-1缓冲器、ST型缓冲器、MT-3缓冲器常见故障进行分析。

一、缓冲器的故障分析1、二号缓冲器的故障分析①弹簧盒裂纹原因弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。

弹簧盒底部与后从板相接触，运行中相互发生摩擦造成弹簧盒底部边沿磨耗和裂损，尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时，弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂，也有因施修时截换工艺不良，使弹簧盒受力不均而折损的。

②环弹簧裂纹、折损原因在环弹簧的裂纹和折损中，以内环弹簧（尤其是半内环弹簧）为最多，约占故障的12％左右。

因其相对来说受力较大，当负担力不均匀后，在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，裂纹大多在锥面上，而破损者往往碎成许多小块，而由此影响到其他环簧。

③环弹簧咬合一起环弹簧咬合一起，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。

产生环弹簧咬合的主要原因是由于给油不良，油质差、油量不足或者是摩擦面把油膜切断所致。

列检作业中，如果发现缓冲器两端与前后从板间有间隙时，即可判断为环弹簧互相咬合的故障。

④缓冲器自由高度不合规定尺寸缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。

另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。

2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析①箱口部开裂原因箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱，当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。

铁路货车车钩缓冲装置故障分析及解决措施发布时间：2021-06-23T17:09:17.757Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：石磊[导读] 摘要：车钩是用来实现机动车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司集宁车辆段摘要：车钩是用来实现机动车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

铁路货车车钩是由钩头、钩身和钩尾组成的。

铁路货车在运行的过程中，随着运行速度的不断提高，承载的重量就不断增加，由于很多铁路货车运用年限较久，导致车钩的零部件出现磨损、分离、变形、裂纹等故障。

这些故障的发生如果在对货车进行检查工作时没有做到认真检查和及时找出故障存在，就很容易导致货车在行驶中危及人的生命安全。

文章首先分析了铁路货车车钩缓冲装置常见的故障，然后提出了优化策略。

关键词：铁路货车；车钩缓冲装置；故障分析；措施引言铁路货车在铁路的运用主要是运输货物为主，车钩缓冲器装置将货车各节车厢连接在一起，传递牵引力，以保证货车在铁轨行驶上的安全性。

然而货车车钩缓冲器在货车运行的途中会发生一些零部件的故障，会给列车行驶带来安全隐患，大大降低了运输效率。

因此，铁路货车车钩缓冲装置是铁路检修人员应该重点关注的问题，要提高检修的能力，根据检修规程进行合理检修，及时发现货车存在的故障点，做到及时排除，保证人员安全的前提，进一步提高货车运输的效率。

一、铁路货车车钩缓冲装置故障分析1.钩体裂纹故障1.1货车钩体的上下牵引台是相互协作，不可分开的一个整体，当上下牵引台分开单向受力运作，超出了其承受的压力，就会导致钩体裂纹出现。

另外，构体在制造的过程中会存在质量的偏差，在使用过程中要根据货车的裂纹程度来更换钩舌，在更换的过程中，由于人员的疏忽，会导致钩舌选择不当，跟货车不匹配。

在很多情况下，由于为了完成安装的工作，会存在强行安装的现象，减小牵引台的截面，但是这样做会导致牵引台的强度不足，这是导致构体出现裂纹的另一原因。

铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修摘要：现阶段，中国经济快速发展，铁路运输对保证社会经济发展平稳十分关键。

除此之外，保证车辆车钩缓冲系统的平稳运作也特别关键，它是铁道车辆平稳运转的首要因素之一，为在我国铁路工作作出了杰出贡献。

因而，充足把握铁道车辆车钩的常见问题，并常常关心是极为重要的。

本文研究了在我国铁道车辆车钩缓冲系统的常见问题，并依据客观事实和个人的工作经历对车钩系统的问题开展了分析。

关键词：经济发展；车辆车钩缓冲系统；铁路事业引言铁路系统是中国社会经济发展的主要保障，车钩缓冲系统的安全和可靠性是其关键。

我国铁道车辆车钩缓冲系统运行平稳。

加强检修方案对其未来发展有着关键实际意义，进而确保铁道车辆的安全性、平稳、高效率运行。

一、钩体故障1.1 钩体裂纹故障产生的原因分析铁道车钩缓存系统软件是独一无二的，最多见的故障是钩体裂纹故障，有确立标明，钩体故障的关键环节分散化在下列部位：上下吊钩的钩耳销孔旁、下锁销孔周边、钩腕结构处、钩体与钩相接处等。

次之，钩体裂纹故障多是因为生产制造工艺太粗心、人为要素等各种缘故，造成钩体表面出现气孔、杂质、砂眼现象等。

当这样的情况长期性遭受热胀冷缩全过程的影响，会出现内部构造松散，造成毛细裂纹出现。

此外，当车钩承担比较大承载力的影响时，会造成毛细裂纹断面慢慢变大，进而演变为钩体裂纹故障。

钩车钩裂纹故障严重影响车钩缓存系统的安全系数，不一样种类车子的车钩故障部位不一样。

钩体故障关键以钩体裂纹的方式发生。

除此之外，大部分车钩钩体裂纹产生在车钩生产过程中。

在生产过程中，因为职工的粗心大意，钩体裂开，掺杂残渣，严重影响了钩体的内部构造。

与此同时，假如车钩承受力过高，会严重影响车钩的运行状态，使车钩表面裂纹的断面宽度逐渐变大，久而久之会造成车钩裂开，对中国铁路营运安全性造成极大威胁[1]。

1.2 钩体裂纹故障预防工作这类钩体常见故障务必使用科学合理的处理机制。

最先，有效管理车钩体钩裂纹长短，精确把握电焊焊接修理及拆换修理时的合理化，若是吊钩裂纹断面长短超出70mm时，开展电焊焊接修理，别忘记按时拆换及维护。

作业指导书自动车钩缓冲装置检查及清洁目录一、作业介绍 (4)二、工具物料 (5)1.工具清单 (5)2.物料清单 (5)三、作业流程示意图 (6)四、作业程序、标准及示范 (7)1.班前准备 (7)2.开工准备 (7)3.工序控制 (7)4.自动车钩缓冲装置检查及清洁作业 (8)一、作业介绍作业地点：动车所检修库。

适用范围：适用于CRH2A统型动车组二级修自动车钩缓冲装置检查及清洁作业。

人员要求：取得《CRH岗位培训合格证》人员。

检修要求：检查、清洁及润滑自动车钩缓冲装置。

符号说明：：质检员过程质检；：质检员结果质检；：作业人员拍照留存；：作业人员摄像留存；：质检员拍照留存；：质检员摄像留存；：当心触电；：注意安全；：当心坠落作业分工：本项目检修由两名机械师分1、2号位进行作业，1、2号位相互作业过程互控，为质量互控小组。

二、工具物料1.工具清单序号名称规格型号单位数量备注1水平仪把12高压风管及风枪把13卷尺5M把14垃圾桶个15油壶个16头灯个27四角钥匙把18工具车台29橡胶锤把110木质手柄根111对讲机把212扭力扳手（190~210)Nm把12.物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1润滑脂（3号通用锂基）袋12润滑脂（TOP2000）筒13清洁剂（电子仪器仪表清洁剂）瓶64白布张45毛刷（1″）把66橡胶手套双47润滑油（180#透平油）瓶18清洁剂（ZeP2000）瓶49酒精（工业）瓶110口罩个2二、作业流程示意图自动车钩缓冲装置检查及清洁作业开始填写检修记录穿戴劳保用品、清点作业工具检查作业准备反馈信息处理完工整理检查清洁自动车钩，测量车钩高度，润滑车钩部件，手动伸缩检查车钩动作状态三、作业程序、标准及示范1.班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。

2.开工准备检查作业工具车内工装设备、检测器具、工具清单，须齐全、状态良好，发生异常情况时通知工长处理。

3.工序控制确保自动车钩缓冲装置检查及清洁作业在规定时间内全部检查完毕。

牵引缓冲装置的检修工艺姓名: 性别：论文题目：准考证号：专业：身份证号：工作单位：联系电话：毕业设计(论文)评议意见书毕业设计(论文)任务书毕业设计（论文）题目：牵引缓冲装置的检修工艺一、毕业设计（论文）内容：牵引缓冲装置的内容车钩的构造缓冲器的构造与检修工艺车钩及缓冲器的检修二、基本要求：1、理论联系实际、论文要与专业结合。

2、论据充分真实。

结构合理，条理清晰，有一定的逻辑性。

3、字数5000字以上，按指导老师要求按时完成论文。

三、重点研究的问题：车钩及缓冲器的检修四、主要技术指标五、其他需说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：开题报告题目：一、选题目的和意义：二、研究的重点内容三、进度计划：四、指导教师意见：指导教师：年月日摘要车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm目录一、牵引缓冲装置的内容-----------------------------------------------------------------（7）二、车钩的构造-----------------------------------------------------------------------------（7）三、缓冲器的构造与检修工艺-----------------------------------------------------------（9）四、车钩及缓冲器的检修----------------------------------------------------------------（12）4.1缓冲装置检修--------------------------------------------------------------------------（12）4.2车钩与缓冲器的解体检修-----------------------------------------------------------（12）4.3解体--------------------------------------------------------------------------------------（12）4.4清扫检查与修理-----------------------------------------------------------------------（13）4.5钩舌的检修----------------------------------------------------------------------------（13）4.6缓冲器的检修-------------------------------------------------------------------------（14）4.7组装-------------------------------------------------------------------------------------（14）4.8检查与试验----------------------------------------------------------------------------（14）4.9技术安装与注意事项------------------------------------------------------------------（15）参考文献------------------------------------------------------------------------------------（16）牵引缓冲装置的检修工艺一、牵引缓冲装置的内容牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。

项⽬4任务2车钩缓冲装置及部件的检修任务⼆车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作⽤及类型。

2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作⽤原理。

3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的⽅法。

【项⽬任务】1．了解检测车钩的磨损状况。

2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、⽓路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。

3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。

4．掌握车钩的试验。

【项⽬准备】1．所需⼯具：钩锁间隙规、注油枪、扭⼒扳⼿、刚性⾦属丝、拉簧安装钩、⾦属直尺、⽔准仪、⽑刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。

2．所需物料：清洁剂、压缩空⽓、⼲净软擦布、防腐涂层、润滑脂、⿊⾊油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。

【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之⼀，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运⾏或在调车作业时所产⽣的纵向牵引（制动）⼒或冲击⼒。

城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全⾃动车钩、半⾃动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。

全⾃动车钩可以实现机械、⽓路和电路的完全⾃动连挂、⾃动解钩或⼈⼯解钩。

半⾃动车钩的机械和⽓路的连接机构与作⽤原理基本上与全⾃动车钩相同，可以实现⾃动连挂和解钩或⼈⼯解钩，但是电路必须靠⼈⼯连接和分解，以⽅便检修作业。

半永久车钩的机械、⽓路和电路的连接和分解都需要⼈⼯操作，但⼀般只有在架修以上的作业时才进⾏分解。

上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全⾃动车钩、半⾃动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。

⼀、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全⾃动车钩的结构如图4-22所⽰，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电⽓连接箱和⽓路连接器三部分组成。

《动车组结构与检修》课程标准一、课程代码自主填写二、课程性质本课程是高速动车组检修技术专业的一门必修的职业能力核心课程。

该课程是培养动车组地勤机械师、随车机械师、专项机械师、动车组钳工等核心职业岗位的技能课程。

通过本课程的学习使学生能根据动车组车体、转向架、连接装置、基础制动装置设备检修工艺及相关的知识，正确规范的完成动车组车体及内装、连接装置、走行装置的分解、检修、组装及调试。

三、课程培养目标1、专业能力（1）能绘制四种型号动车组的室内布局示意图；（2）利用工具能对内风挡进行检查及维护；（3）利用工具能对排障器进行拆装、更换、组装；（4）能对座椅进行检查及维护；（5）利用工具能正确分解、组装和调试转向架；（6）能对构架外观检查及维护、更换新部件；（7）能对空气弹簧簧、高度阀、差压阀检查及维护；（8）能完成减振器的检查及维护作业；（9）能完成轴箱的检查及维护作业；（10）能完成弹簧的载荷试验，能对轮对进行测量；（11）能完成不落轮璇修作业；（12）能对轮对进行探伤作业；（13）能够按作业步骤和质量完成车钩的检查及维护；（14）能够按照作业步骤和质量标准完成缓冲器的检查及维护；（15）能够利用工具对制动盘进行检查及维护；（16）能够利用工具对制动卡钳进行检查、更换和调试。

（17）熟悉单车检查作业步骤及作业标准。

2、方法能力（1）具有较好的学习能力：乐于理解、认识和发现技能与知识；正确地运用注意力、记忆力和思维来学习技能和知识；（2）具有较强解决问题的能力：能采用多种方法，搜索资料，分析问题、归纳问题、解决问题；（3）具有一定的信息搜索、查询资料，获取知识的能力；（4）具有一定的创新意识和科学思维能力，能够创造性地解决车辆运用中的实际问题；（5）具备根据现场作业实际情况，初步分析车辆运用工作中的不安全因素，并及时采取防范措施的能力；（6）具备初步的分析现场典型突发事故原因并能进行简单处理的能力。

3、社会能力（1）具有正确的人生观、世界观和良好的职业道德，爱岗敬业、乐于奉献、钻研业务；（2）具有较强的安全生产意识和安全生产能力；（3）具有良好的身体素质和健康的心理，懂得体育锻炼方法；（4）具有相对较强的计划、组织、协调能力和团队合作精神，良好的与人沟通能力；（5）具有进取意识、自我学习能力；（6）具有节能环保意识；四、与前后课程的联系（以证代考的课程，要有详细说明）五、教学内容与学时分配（104课时）六、学习资源的选用（一）建立完善的教学资源库。