西安国际港务区承接产业转移的优势分析

浅析西安国际港务区建设的有利与不利因素
周晨曦
【期刊名称】《榆林学院学报》
【年(卷),期】2012(22)6
【摘要】西安国际港务区位于西安市东北部的灞渭三角洲,是陕西省政府批准的以国际化、生态化、现代化为特色的省级开发区,也是国家在关中一天水经济区重点
发展的现代商贸物流通过综合园区.分析了其建设的有利条件和不利因素,认为国家、省、市的优惠政策,可观的社会效益,众多投资商,人才、信息技术基础,交通优势,强
有力的开发主体,可拓展性强均是其建设开发的有利条件.但同时也有高财务风险,周边省的竞争,传统物流企业的制约,国际物流运营经验不足等不利条件需要克服,并就解决的办法提出了相关建议.
【总页数】3页(P1-2,13)
【作者】周晨曦
【作者单位】陕西职业技术学院管理系,陕西西安710100
【正文语种】中文
【中图分类】B2
【相关文献】
1.西安国际港务区地热水资源开发利用浅析
2.国际港务区的国际化使命——访西
安市副市长、西安国际港务区党工委书记、管委会主任韩松3.陕西自贸区建设背
景下西安国际港务区发展对策研究4.浅析农村“三资”管理存在的问题和应对之策——以西安国际港务区为例5.西安国际港务区道路建设经验探讨
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

西安国际港务区物流发展评价及对策研究西安国际港务区物流发展评价及对策研究一、引言西安国际港务区作为西北地区的国际物资流转和国内外贸易的重要节点，扮演着至关重要的角色。

物流发展是港务区能否有效实现区内外商品流通、提升货物仓储配送效率，促进区域经济发展的关键因素之一。

本文通过对西安国际港务区物流发展的评价，分析其中存在的问题以及制定相应的对策，旨在推动西安国际港务区物流业的进一步发展。

二、西安国际港务区物流发展现状评价1.地理位置和区位优势西安国际港务区位于中国西北地区的重要交通枢纽城市西安，毗邻国际航空港区和高铁枢纽，地理位置优越，交通便捷，具备较大的发展潜力。

2.基础设施建设西安国际港务区一直以来注重基础设施建设，拥有先进的港口设施、现代化的货运仓储和信息化管理系统，提供高效的物流服务。

3.区域合作与开放度西安国际港务区积极与各相关机构和企业进行合作，推进区域合作和开放度，加强国内外物流合作与交流，为港务区物流业发展创造了良好的外部环境。

4.人才和技术支持物流业需要专业的人才和先进的技术支持。

西安国际港务区注重人才引进和培养，提供良好的工作环境和培训机会，为物流业的发展提供了重要的保障。

三、存在问题分析1.物流设施滞后尽管西安国际港务区在基础设施建设上取得了一定的成就，但与一线港口相比仍然存在一定的差距。

如港口设施的自动化程度不高、货物仓储和搬运设备更新速度较慢等，制约了物流效率的提升。

2.信息化水平不高信息化是物流发展的必然趋势。

然而，西安国际港务区在物流信息化建设上仍存在一些问题，如物流信息系统的整合与共享不够完善、电子商务和物流的融合度不高等，限制了物流业务的顺利开展。

3.人才缺乏与人才培养不足物流领域需要高素质的管理和技术人才，然而，西安国际港务区在物流人才引进和培养上仍存在不足。

缺乏专业人才导致物流业的发展受到一定限制。

四、对策研究1.加大基础设施建设力度西安国际港务区应加大投资力度，加快物流设施的改善和更新，提升港口设施的自动化程度，引进先进的货物仓储和搬运设备，提高物流效率和服务质量。

西安国际港务区：创新融合建“丝路”最大中转枢纽“丝绸之路经济带”东边连着活力四射的亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈，沿线国家经济互补性强，开展互利共赢的合作潜力巨大。

而现代交通和物流的基础保障则是开展经贸合作、共同建设“丝绸之路经济带”的前提。

西安国际港务区，经过八年的不懈努力，陕西、西安倾心打造的中国内陆港已经基本成型，并初步发挥了提升区域经济外向度水平、承接国际产业转移和促进国际贸易跨越式发展的作用。

未来，西安港将继续以“长安号”运力提升为抓手，以服务陕西乃至周边国际贸易企业为目标，稳步向前，不断加强西安港国际物流平台的运营效率、运输能力、运输规模。

首先，打造“长安号”国际货运班列“一干二支”运营线路，在巩固中亚班列的基础上，不断加密开行中欧班列，实现近期每月1班的常态化运行。

2016-2018年，开通至俄罗斯的支线，开行向东经青岛、天津、宁波等抵达美洲、大洋洲、非洲的海铁联运线路班列；2016年-2017年，开行向南经重庆、珠海延伸至东南亚各国，向北经二连浩特进入蒙古、俄罗斯的班列。

探索开行西安始发，穿越中巴廊道抵达印度洋的海铁联运航线。

通过实现“长安号”东西延伸、南北拓展，构建起西安港通江达海的运输网络，增强西安港辐射能力。

其次，继续打造多式联运枢纽体系，一是在欧洲、美洲、大洋洲分别选择1-2个港口，建立起全面深入的战略联盟与业务合作关系。

二是力争2017年内开通西安直飞欧洲的常态化货运包机，在国外打造跨境电商进出口货物快速集散中心，丰富西安港多式联运通道。

三是针对企业需求，开辟并加密新的公路、铁路运输通道，实现与主要海港班轮航线及远洋航线的定向对接。

四是配合陕西省口岸办、西安海关、陕西检验检疫局依托陕西省电子口岸，搭建一体化电子通关平台和信息服务体系。

五是与各港口口岸对接，建设集装箱服务中心，实现海运服务内陆实时定制，提供海运箱还箱、修箱、堆存服务。

六是建设西安港与空港间的快速货运联络线，实现陆港空港密切联动。

西安港务区：陆港建设引领者作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2013年第11期赵军镜／文西安国际港务区是以西安国际陆港为基础、以现代国际商贸物流为特色的省级开发区。

开发区位于西安市东北方向的新筑、新合街办境内，规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。

园区依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路码头三大支撑平台，将有效发挥西安在新亚欧大陆桥中心点的区位优势和辐射带动作用，为西北地区经济发展提供齐全高效的现代服务业配套，有效地提高陕西经济的外向度和承接东部产业转移的能力，成为西部地区沟通全国，联通世界的窗口和平台。

西安国际港务区的产业发展定位也因此确定为：“建设中国最大的国际型陆港和黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心，打造现代服务业城”。

西安国际港务区建设背景和产生的社会影响2000年，在西部大开发背景下，西安市认识到：“大市场大发展、小市场小发展”。

“沿海地区相对内陆地区经济发展较快是因为拥有国际港口这个国际贸易平台，从而拥有两个市场，一个是国际市场，一个是国内市场”，“要方便快捷地进入国际市场、与沿海地区同步发展，西安一定要拥有自己的国际港口”，“无水也能建港口，西安不具备建设海港的条件，但是具备建设国际陆港的全部条件”。

随后，在“2003年新亚欧大陆桥区域合作国际研讨会”上，陇海兰新经济促进会秘书处卢洪、席平发表了《在西安建立上海港务区，以此为基础建立西部地区的国际物流中心》文章，并且联系到上海港务局参会同志。

2004年4月5日，在上海市委、市政府和上海港的推动下，西安市人民政府与上海市人民政府就双方合作建设西安国际港务区事项举行会谈，并形成会议纪要。

2004年6月7日，西安市政府成立西安国际港务区项目领导小组，领导小组办公室设在市商贸委，西安国际港务区项目在西安市正式立项。

西安国际陆港和西安国际港务区的建立产生了良好的社会效应。

在国际陆港和内陆港区概念的影响下，特别是在西安国际港务区项目建设后，我国内陆城市和陆地边境口岸也纷纷规划建设陆港，郑州、石家庄、沈阳、昆明相继建立了陆港，天津计划在我国12个省、市建立20余个内陆港区，上海、连云港、日照等中国各大港口都计划在经济腹地和新亚欧大陆桥中国段建立内陆港区。

陕西省承接东部地区产业转移的分析摘要：近几年，陕西省以其独特的成本优势、人才科技优势、产业优势以及政策方面的支持吸引了众多东部企业前来投资，承接东部地区地产业转移会给陕西省带来集聚经济效应、技术溢出效应以及产业结构的成长效应等诸多好处，但是要想更好地做好东部产业转移的承接，还需要政府在承接理念、投资环境建设和宏观调控方面的积极推动。

关键词：陕西；产业转移；区域经济产业转移是指由于资源供给或产品需求条件发生变化后，某些产业从一个地区转移到另一个地区的经济行为和过程。

产业转移是一个包含区际投资与贸易活动的综合性的要素与商品流动过程，是地区间产业分工形成的重要因素，也是转移地区与承接地区产业结构调整和产业升级的重要途径。

近几年来，陕西以其良好的投资环境和具有特色的招商引资方式，吸引了大批国内外产业项目落户，其中关中地区及开发区成为承接产业转移的首选“重地”，与此同时，陕西省承接的部分新兴产业还填补了陕西空白。

一、陕西承接东部产业转移的优势分析2009年3月5日，陕西·长三角产业转移合作项目洽谈会在西安唐城宾馆召开，54家长三角地区产业转移企业的董事长、总裁或总经理赴陕西省参会，而且从2009年10月起，省商务厅和中国产业转移投资促进会共同组织开展了陕西·长三角产业转移合作系列活动。

到目前为止，长三角地区已经有78家企业有意在陕西投资创业，10余家企业达成合作投资意向，之所以这些企业会选择陕西作为产业转移地，因为陕西自己独特的优势。

1、成本优势。

目前，东部产业转移很大一部分是受企业生产经营成本增大的驱动，而陕西省综合商务成本约为沿海地区的60％，在用工、用地、用水、用电等基本生产要素方面具有综合成本比较优势，能够满足新时期产业发展的环境需要。

同时陕西省资源富集，特别是煤炭、天然气等战略资源得天独厚，是招商引资最大的“卖点”，是承接产业转移最大的优势。

2、人才科技优势。

新一轮国际产业转移的重点是逐步向高新技术和现代服务业延伸，客观上要求承接地具备较强的科技实力和充足的专业人才。

实习报告实习性质：认知实习实习地点：西安国际港务区实习时间：2012年9月8号08:00——12:00西安国际港务区：为西部插上腾飞的“翅膀”西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接西安绕城高速，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域，交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。

地铁三号线的延伸和建设更是让其如虎添翼。

一、港务区的建设西安国际港务区将按照“统一规划、分步实施”的开发模式建设实施，规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积平方公里，由集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、国家应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区等功能区域组成。

其开发建设将依托规划建设中的综合保税区和西安铁路集装箱中心站，承接沿海港口功能内移，通过多式联运，成为连结西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的重要枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区。

新建设的几条道路的绿化工程已全部完成，国际港务区的“绿色”形象已经初步展现出来。

同时，港务区将依托电子信息网络技术，整合西部地区的物流企业，构建现代商贸物流服务体系，最终将国际港务区建成一个以物流为特色，以生态为依托，国际化、现代化、生态化的现代商贸物流园区，一座宜商、宜居、宜创业的“绿港新城”。

港务区正以最大的决心和更强的力度，抓住机遇、乘势而上，加快推进国际港务区的建设，整体规划、分期实施，确保国际港务区（核心区）在2010年形成规模并正式运营。

依托铁路集装箱中心站与综合保税区两个坚实的支撑平台，西安国际港务区将带动陕西省、西安市投资硬环境和软环境的改善，带动物流及相关产业的发展壮大。

西安日报/2010年/8月/18日/第005版综合新闻地产资源与现代服务业资源的优化整合国际港务区引领西安产业地产“蓝海战略”记者仲智五大机构联合揭牌亮相三百地产企业论道西安一场关于产业地产的巨大变革悄然临近。

8月中旬，由新浪网、易居中国、中房信联合举办的“宏观调控下西安地产层峰论坛”上，易居中国、新浪乐居、克而瑞、悟石整合、太立德仁等五大机构联合揭牌亮相，这一举动意味着西安地产服务的全面升级；也是地产服务业全产业链整合的顺利完成，这一举动将为西安地产的运作和主导地产服务力量奠定更加坚实的基础。

同时，以西安国际港务区为代表的新型产业开发区提出：产业地产是城市发展的新动力，成为此次论坛中的一大亮点。

此次论坛由中国房产信息集团执行董事朱旭东主持，首先以“宏观调控下西安地产”为主题，在层峰论坛上克而瑞(中国)研究中心总经理陈啸天向大会报告了以2010年下半年地产市场走向预测为主要内容的数据研究报告，中国房地产协会秘书长顾云昌做了以宏观调控下中国房地产市场走势分析为主要内容的精彩发言，他认为中国地产现在重要的资源结构性供给问题有待解决。

在CRIC联席董事会主席兼总裁周忻代表中房信集团向来宾致辞后，西安地产五大服务机构集体亮相，易居中国西部区域总经理陆海东代表五大机构向西安地产界做了整合服务目的与宗旨的发言。

论坛的举行意味着西安地产服务的全面升级；也是地产服务业全产业链整合的顺利完成，这一举动将为西安地产的运作和主导地产服务力量奠定更加坚实的基础。

21世纪博鳌房地产论坛主席白长虹在演讲中联系纽约、迪拜和中国丽江等城市，阐述了城市品牌是运作、挖掘地产业蕴含的丰富资源，创造城市的品牌要有文化创意力量作为依托——白长虹的精辟观点也成为随后西安国际港务区管委会常务副主任强晓安演讲的一篇序曲。

在受邀作题为“产业地产、城市发展的新动力”的主题演讲中，强晓安结合西安建设国际化大都市的实际背景，强调了以国际港务区等开发区经济为主导的产业地产发展对城市功能和经济发展所起的重要作用。

西安国际港务区发展中存在的问题及对策随着全球经济一体化进程的加快，现代商贸物流日益成为影响地区经济高速发展的主要因素，作为中国西部重要的内陆经济中心城市，发挥外向型经济，建设现代商贸物流园区成为西安发展的重要措施。

西安国际港务区的立项标志着内陆城市成为“沿海地区”，改变了西安的对外贸易环境，使港口服务功能进行延伸，促进了内陆地区的进出口贸易，让西部地区面向国际市场进行大发展。

西安国际港务区发展历程在西部大开发背景下，沿海城市依靠国际航线和海岸可以建海港、开拓国际市场，古代长安通过丝绸之路也开拓了亚欧国际市场，海洋和陆地都可以开拓国际市场；西安虽然不能“搬”到沿海地区，但是国际性港口可以建设到西安。

西安拥有良好地铁路和公路运输条件，依托亚欧大陆桥中通道可以建设“国际陆港”，沿海建海港、内陆建陆港，同样可以开拓国际市场。

西安国际港务区位于西安市东北部的灞渭三角洲，是2008年4月25日西安市人民政府设立以现代商贸物流等现代服务业为主导产业的开发区，陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目。

2009年10月20日，陕西省人民政府批准西安国际港务区升级为省级开发区。

园区规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。

园区分为八大功能区：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。

作为以现代商贸物流为突出产业特色的省级开发区，西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大基础设施平台。

实现公路、铁路、航空、海运等多式联运的功能叠加，便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，实现物流、人流、信息流、资金流的有效聚集和提升，将成为“全国最大的国际性陆港”和“黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心”，打造现代服务业新城。

对西安国际港务区的认识和理解西安国际港务区通过建设西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大支撑平台，和与沿海港口加强交流与合作，最终建立国际化、生态化的超大型现代商贸物流城。

这样的前景和机遇让我无比激动。

一．西安国际港务区的基本情况介绍西安国际港务区以构筑中国内陆最大的内陆港为目标，因三大平台：西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港而建立、兴起，凭借六大百亿组团（临港产业组团、国际贸易组团、生产服务业组团、信息产业组团、生活服务业组团、国内贸易组团）逐步引进大型现代商贸、物流企业，形成以现代服务业，特别是生产性服务业的生态聚集，从而形成一个大型超现代化服务业新城。

二．西安国际港务区的地位与作用：集聚功能，开辟了现代服务产业形成与发展的新途径。

现代服务产业所需的资源主要有人力资源、财力资源、物力资源、信息资源及组织资源等，它们分别掌握在各种社会组织手中，只有与其它社会组织掌握的资源进行组合，才能发挥应有的作用。

如果一个地区拥有～种或少数几种资源的相对优势，就有可能吸引其它资源向这里的汇聚，形成各种资源的集聚与优化。

国际港务区的集聚功能不仅使发展现代服务产业所需资源逐步集聚，同时也对区内小环境的形成与优化起了良好的作用。

各种组织(特别是同一领域的组织)的集聚，有利于增加区内的气氛，也有利于各种组织的合作与联合，而组织之间的合作又进一步促进了资源的优化组合与有效利用，带动区域经济，互惠互利，多赢。

广泛参与国际合作，最大限度的吸引国际间的所有有用资源，壮大自己。

国际港务区及区内企业广泛参与国际竞争，在国际经济大市场中经受锻炼，提高自己的快速反应与应交能力。

在筹集现代服务产业发展所需资金方面，区内的智力、人才和科技优势以及各级政府提供的优惠政策，能吸引大量国际著名企业到区内来创办合资与独资企业，同时增加了很大的国际资本投入。

国际港务区能够充分发挥港口、机制、人才“辐射源”的影响力，利用现代服务产业机制激活、改造、提升传统产业，有力地促进了“提升老企业、培育新产业、塑造大企业”目标的实现。

题目名称西安国际港务区—中国内陆港模式的缔造者姓名班级统本物流1102班学号课程国际物流与货代课程实训（二）任课教师物流贸易学院二〇一四年六月西安国际港务区—中国内陆港模式的缔造者概况：西安国际港务区是一个正在兴建中的大型物流园区；是陕西省人民政府“第十一个五年计划”中的重大建设项目。

计划从2006年起至2015年，用十年时间，分三期开发完成。

它以现有铁路、公路等运输方式为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海、陆联运的聚集地和结合点。

国际港务区目前规划形成了以综合保税区、国内物流区、集装箱作业区、国际贸易拓展区、空港物流园区、综合配套区、产业转移承接区、湿地景观区、综合服务区、国家应急物流园区为核心的十大功能分区，是目前西安市规划最完善的综合商务区，也是彰显西安国际化大都市气质的核心区域。

2008年西安国际港务区正式成立，目标为建设中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际陆港。

2010年4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，保税物流中心和铁路集装箱中心站的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型。

2010年底，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场等。

未来将“建设西北地区枢纽性、全国最大的国际陆地港口，黄河中上游最大的物流中心和商贸集散中心”。

国际货物通关报检说明西安国际港务区不仅具备普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。

它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。

它整合了海关所有特殊监管区域的功能政策，是目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊监管区域。

西安综合保税区可开展业务：1) 存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物2) 国际转口贸易3) 国际采购、分销和配送4) 国际中转5) 检测和售后服务维修6) 商品展示7) 研发、加工、制造8) 港口作业9) 经海关批准的其他业务交通运输及多式联运分析【区位优势】西安是新亚欧大陆桥中国段最大的中心城市、中国地理版图的几何中心，也是西部大开发战略的桥头堡。

基于SWOT分析法的西安国际港务区发展建议西安国际港务区是我国第一家在内陆地区建设的国际陆港，在国内外有很高的知名度。

随着国家“一带一路”战略的推进、陕西自贸区的获批，西安国际性综合交通枢纽地位的确立，在这多重的背景和机遇下探讨西安国际港务区未来发展意义重大。

为此，基于SWOT模型，对西安国际港务区发展的优势、劣势、机遇和威胁四个方面进行了深入分析，并提出了发展战略及建议，希望有助于港务区未来发展。

标签：物流运输；西安国际港务区；SWOT模型；发展战略建议1 西安国际港务区简介西安国际港务区2008年正式成立，是我国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际陆港。

西安国际港务区以西安铁路集装箱中心站和西安公路港为纽带，连接西安港和沿海港口，开展包括以集装箱中心站为基础，以国际物流、国内物流以及相关物流产业集群为辅助工具，由海关特殊监管，兼具保税物流中心的各项功能，开放层次高、优惠政策多、功能齐全的综合物流服务的区域。

2014年底，“西安港”的国际代码（CNXAG）和国家代码（61900100）获得批准并正式启用，也是我国第一个获得两个代码的内陆型港口。

2 西安国际港务区发展的SWOT分析2.1 Strengths分析2.1.1 区位优势西安位于东西两大经济区域接合地，是西北通往中原、华北和华东各地市的必经之路。

在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的西部中心城市，是国家實施西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重要战略地位，而西安港则位于西安东北部的灞渭三角洲，西沿灞河，北抵渭河，东接临潼，是西安未来空间发展格局中的战略要地。

2.1.2 交通体系较完备西安市是全国第二大公路交通枢纽，也是干线公路网中的重要节点。

在陕西省“米”字形公路运输网络中，西安港正是位于“米”字形交通枢纽之上，可与多条高速公路连通，这是未来高效国际物流业务的硬件基础。

西安铁路运输系统发达，有许多直接到达其他城市的铁路。

西安国际港务区的发展对策1、以西安铁路集装箱中心站为基础，与天津、青岛、上海、连云港等港口深入合作建立西安国际陆港西安国际港务区采取“合作开发、独资经营”的合作模式，由天津、青岛、上海、连云港四个港口和其它外运企业在西安国际陆港合作开发内陆港区，分别建立了天津港西安港区、青岛港西安港区、上海港西安港区、连云港西安港区，随之注册天津港西安分公司、青岛港西安分公司、上海港西安分公司、连云港西安分公司，各自独立在西安开展港口业务。

2、将西安国际港务区打造成“西北国际商贸城”规划建设西安国际陆港是手段，为西北地区进出口商提供综合现代商业服务、促进本地区国际贸易和经济全面发展是目的。

西安国际港务区在西北的位置与上海在中国的位置有相同之处，只不过相对小了一点。

一是拥有通往国际市场的大门———西安国际陆港; 二是拥有直接经济腹地———“关中－天水经济区”、间接经济腹地西北地区; 三是位于新亚欧大陆桥经济带中心之处; 另外，西安市是西北地区的政治、经济、文化中心。

因此，将西安国际港务区打造成西北的“西北国际商贸城”，促进西安发展成国际化大都市，服务于关中－天水经济区、服务新亚欧大陆桥经济带、服务西北地区。

3、规划建设关中－天水经济区的商务办公区，规划建设通往关中－天水经济区市、县两级的公路客运中心和货运配送中心( 1) 关中－天水经济区空间战略。

构筑“一核、一轴、三辐射”的空间发展框架体系。

“一核”: 即西安( 咸阳) 大都市，是经济区的核心，对西部和北方内陆地区具有引领和辐射带动作用。

“一轴”: 即宝鸡、铜川、渭南、商洛、杨凌、天水等次核心城市作为节点，依托陇海铁路和连霍高速公路，形成西部发达的城市群和产业集聚带。

“三辐射”: 即核心城市和次核心城市依托向外放射的交通干线，加强与辐射区域的经济合作，促进生产要素合理流动和优化配置，带动经济区南北两翼发展。

( 2) 关中－天水经济区城镇体系。

构建由核心城市、次核心城市、三级城市、重点镇和一般镇五级组成的城镇体系。

探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划随着国际贸易的全球化和中国经济的高速发展，西安作为中国西部地区的重要区域中心城市，正在积极探索依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划，以谋求经济转型升级。

自由贸易区的建设将为西安的经济发展注入新的活力，带来更多的机遇和挑战。

本文将就西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划进行探究。

一、国际陆港建设的意义国际陆港是指连接国内外运输的陆路和水路的交通枢纽，是国际贸易的重要通道。

西安依托国际陆港建设自由贸易区，意味着西安将成为一个重要的国际贸易枢纽，打破地域界限，加速物流速度，降低运输成本，提高贸易效率。

国际陆港建设还将吸引更多的外资和外贸企业进驻，促进西安国际贸易的发展，带动整个西部地区的经济增长。

二、西安自由贸易区的优势作为西部地区的经济中心，西安拥有得天独厚的地理优势和资源优势。

西安依托国际陆港建设自由贸易区，将得益于西安的区位优势、产业优势和政策优势。

西安位于中国的中心地带，是连接东西部的重要枢纽，拥有便捷的铁路、公路和航空交通网络，是国际贸易的重要交通枢纽。

西安作为中国的古都，拥有丰富的历史文化资源和旅游资源，可以吸引更多的外商投资，并开拓国际旅游市场。

西安作为中国西部地区的经济中心，有着完善的产业体系和产业链，自由贸易区可以为西安的产业升级提供更多的机会和空间。

西安还可以享受国家政策的支持，比如税收优惠政策和贸易便利化政策，这将为自由贸易区的发展提供有力的支持。

三、自由贸易区的规划和建设在建设自由贸易区的过程中，首先需要做好详细的规划和布局。

西安可以借鉴国际先进的自由贸易区模式，对自由贸易区的功能定位和产业布局进行规划，明确自由贸易区的发展目标和发展方向。

需要加强基础设施建设，比如加快国际陆港建设进度，完善自由贸易区的交通、水利、电力等基础设施，为自由贸易区的发展提供良好的基础条件。

需要加强产业支撑，培育和引进一批具有国际竞争力的重点产业和企业，打造自由贸易区的核心竞争力。

西安是全国一级物流结点城市之一，西安国际港务区是陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目，位于西安市东北部灞渭三角洲，园区西沿灞河，北抵渭河，东接临潼，处于西安发展的战略要地，区位优势明显，南衔绕城高速和城市三环线，距西安市行政中心 5公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。

并与亚欧经济论坛永久会址、2011年世界园艺博览会举办地、渭河国家级湿地保护区和著名的“泾渭分明”人文景观等毗邻而居。

西安国际港务区是中国内陆最大的铁路交通枢纽和内陆最大的铁路交通通信中心之一，处于“米”字形辐射状干线公路网的中心，是中国干线公路网中最大的节点之一，这里将成为西北地区连接珠三角经济圈、长三角经济圈、环渤海经济圈的门户和桥梁，成为服务陕西、覆盖西北、辐射亚欧大陆桥节点城市物流体系的平台。

二、西安国际港务区整体规划解析（一）、西安国际港务区区位西安国际港务区位于西安主城区东北灞渭三角洲，是西安主城区未来空间发展格局中的战略要地,是西安经济社会发展和城市建设“北迁、东拓、西联”的前沿区域。

泾渭浐灞四水聚港，涵养了良好的自然环境。

（二）、西安国际港务区规划背景2003年11月，西安市正式提出建立西安国际港务区的构想。

2005年12月，西安市人民政府正式批准实施西安国际港务区项目，由西安市商贸委和灞桥区共同负责实施。

2007年3月，西安市市委常委会原则通过灞桥区拟定的“西安国际港务区用地总体规划。

规划用地面积7.68平方公里。

2008年4月， 2008年3月份以来，省市政府明确提出了“产业大发展需要大物流，大物流可以带动大发展”的新理念，2008年4月，西安市市委、市政府决定调整西安国际港务区的管理体制，组建市一级的西安国际港务区管委会，为市政府派出机构。

（三）、西安国际港务区建设1）、优化现代商贸物流业发展格局，承接产业功能转移的需求。

将形成以西北五省和成渝地区为主，兼顾中部地区和环渤海、长三角、珠三角地区的现代商贸物流业发展格局。