CFM56-7B发动机滑油渗漏及耗量监控简析

CFM56-7B发动机滑油渗漏及耗量监控简析屈桥 QU Qiao（国航工程技术分公司重庆维修基地，重庆 401120）（Air China Technics Branch Chongqing Maintenance Base，Chongqing 401120，China）摘要：本文主要针对CFM56-7B发动机高滑油消耗率故障，对易导致滑油渗漏的相关部件进行了简要分析，并结合重庆维修基地的实际维护经验，介绍了日常发动机滑油消耗率的监控方式方法。

Abstract: This paper focuses on the high lubricating oil consumption of the CFM56-7B engine. The relative parts easy to cause oil leakage are briefly analyzed, and combined with the actual maintenance experience of maintenance base in Chongqing, the daily engine lubricating oil consumption rate monitoring method is introduced.关键词： CFM56-7B；滑油消耗率；外漏；内漏；监控Key words: CFM56-7 b；lubricating oil consumption rate；out leakage；internal leakage；monitoring中图分类号：V231 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2021）34-0054-02作者简介：屈桥（1985-），男，重庆人，国航工程技术分公司重庆维修基地技术支援，发动机工程师，研究方向为航空发动机。

0 引言滑油系统作为发动机的重要组成部分，其工作好坏直接影响发动机和一些零附件的工作，对发动机的使用寿命及运行安全都产生着重大影响，因此，需要对滑油系统的工作状态进行长期监控。

cfm56 渗漏标准对于CFM56发动机，渗漏标准因部位和油液类型而异。

以下是一些关键部位的渗漏标准：1. 燃油余油系统：渗漏油液为燃油，门槛值是180CC/HR（60滴/分钟），极限值是270CC/HR（90滴/分钟）。

如果渗漏量大于门槛值，在更换相应部件之前，飞机可以放行25个起落。

如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，需更换相应部件。

2. 滑油余油系统（不包括IDG及其冷却系统）：渗漏油液为滑油，门槛值是7CC/HR（2滴/分钟）。

如果渗漏量大于门槛值，飞机可以放行，直到有停场机会。

极限值是20CC/HR（20滴/分钟），如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，必须更换相应部件。

3. 液压余油系统：渗漏油液为液压油，极限值是30CC/HR（10滴/分钟）。

如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，必须更换液压泵。

4. IDG输入轴封严和IDG冷却系统：渗漏油液为滑油，极限值是1CC/HR。

如果渗漏超过极限值，对于IDG输入轴封严，更换IDG；对于IDG冷却系统，按需修理或更换相应部件。

5. 前搜油池：渗漏油液为滑油，门槛值是15CC/HR（5滴/分钟），极限值是60CC/HR（20滴/分钟）。

如果渗漏超出极限值，必须更换发动机。

6. 滑油箱加油口杯：渗漏油液为滑油，极限值是滑油仅仅是加油时溅出引起的。

如果发现漏油，确信滑油箱加油口盖安装正确，加油时没有滑油溅出，确信加油口盖O形封圈没有损坏，如果损坏，则更换之。

7. 吊架勤务脱开盒余油管：A、渗漏油液为液压油，极限值是30CC/HR （10滴/分钟）。

如果渗漏超过极限值，按液压系统外部渗漏检查寻找和纠正液压油渗漏。

B、渗漏油液为燃油，门槛值是180CC/HR（60滴/分钟）。

如果渗漏超过门槛值，在更换相应部件之前，飞机可以放行25个起落。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅航空发动机相关书籍或咨询专业技术人员。

关于CFM56—7B发动机高滑耗导致尾椎烛火的分析作者：吴小松王成毅来源：《工业设计》2015年第11期摘要：波音737NG飞机采用的CFM56-7B系列发动机拥有可靠性高、寿命长、燃油经济性高的特点，但由于采用气封严技术，滑油消耗量较大，虽厂家对滑耗进行了相关规定，但由于发动机航线维护对突发的滑耗增高和“烛火”现象并不能做出有效排故，本文就我司处理的一起发动机因高滑耗导致“烛火”现象发生的排故工作进行分析，并给出相关结论，以对其他维修人员提供可借鉴经验，谨供参考。

关键词：CFM56-7B；滑耗高；封严损坏；故障分析1 相关背景信息2014年9月，我公司一架737NG飞机执行航班时，在滑行进入跑道过程中，尾机机组报告飞机左侧发动机尾喷口有小火苗现象，飞机滑出跑道滑到联络道口，机务赶到该道口后，观察发动机尾喷口无火苗现象，同机组沟通后，机组执行检查单关停发动机，航班换机执行。

飞机上使用的发动机型号为CFM56-7B26/3，故障发生时使用时间TSN为16069小时，使用循环CSN为9232循环。

之后，机务工程部对该发动机进行多项检查，包括DMS检查、发动机防空停目视检查，性能数据和油液渗漏试车检查，并对发动机后收油池后封严进行更换，均未发现异常。

2 发动机情况简介与收油池设计原理简述CFM56发动机的是1971年11月法国SNECMA公司和美国GE公司两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。

1972年2月完成设计并开展试制。

CFM国际公司1974年9月正式成立。

CFM56-7B发动机的滑油系统设计中采用了不同于以前的密封设计：在每台发动机中有前后两个润滑轴承的油池，其密封设计采用气封方式的篦齿封严。

气源来自发动机自有的引气，引气将封严处滑油吹回油池，同时在油池底部有回油管连接回油泵不停的抽油，以保证油池中不积存滑油。

进入油池的气体通过油气分离器先到达中央通气管，后达到阻燃器，然后通过尾锥连通外界大气。

……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………分类号编号U D C 密级毕业设计（论文）题目发动机滑油系统及其常见故障分析7-CFM56CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis作者姓名专业名称指导教师姓名及职称提交日期答辩日期答辩委员会主任评阅人20 08 年 6 月19 日CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析摘要CFM56-7发动机是波音737NG的唯一可选动力装置，随着波音737NG在我国民航中数量的不断增多，研究此发动机的意义也越来越重要。

其中滑油系统作为CFM56-7发动机的一个重要系统，对其结构、功能及其常见故障的研究分析会对飞行安全有极大的帮助。

本文主要介绍了CFM56-7发动机滑油系统的结构和功能，着重列举和分析了该发动机滑油系统常见的几个故障：滑油消耗量过大，滑油温度过高，滑油压力过高，滑油压力过低，滑油量过高。

并从滑油系统结构和功能上分析了这几个故障的发生原因，并画出故障树以帮助分析故障原因，最后给出这些故障的排故程序。

关键词：CFM56-7，滑油系统，常见故障CFM56-7 Engine Oil System And CommonFailure AnalysisAbstract:The CFM56-7 engine is the only optional power plant for the Boeing 737NG.With the Boeing 737NG in the growing number of China's civil aviation,the significance of studying this engine is also an increasingly important. The oil system as an important system for the CFM56-7 engine,its structure, function and common failure analysis will flight safety be a great help.This paper introduces the structure and function of the CFM56-7 engine oil system,enumerate and analysis several failures in the engine oil system:Engine Oil Consumption is High,Engine Oil Temperature is High,Engine Oil Pressure is High,Engine Oil Pressure is Low,Engine Oil Quantity is High.And from the oil system on the structure and function analysis of the causes of these failures,draw the fault tree to help analyze the cause of the malfunction,list the troubleshooting procedures of these failures at the end.Key Words: CFM56-7, Oil System, Common Faults目录第1章前言11.1 CFM56-7发动机简介11.2 滑油系统的重要性21.3 课题研究的目的和意义3第2章 CFM56-7发动机滑油系统42.1 CFM56-7滑油系统结构和功用42.2 CFM56-7滑油系统结分系统构和功用4第3章 CFM56-7发动机滑油系统常见故障103.1 滑油消耗量过大103.2 滑油温度过高103.3 滑油压力过低113.4 滑油压力过高113.5 滑油量过高11第4章 CFM56-7发动机滑油消耗量过高124.1 故障原因分析124.2 故障树134.3 排故步骤15第5章 CFM56-7发动机滑油温度过高175.1 故障原因分析175.2 故障树195.3 排故步骤20第6章 CFM56-7发动机滑油压力过低226.1 故障原因226.2 故障树236.3 排故步骤24第7章 CFM56-7发动机滑油压力过高267.1 故障原因267.2 故障树277.3 排故步骤28第8章 CFM56-7发动机滑油量过高308.1 故障原因308.2 故障树318.3 排故步骤32第9章总结34参考文献35（目录操作说明：1.在目录内容上点击右键→更新域→更新整个目录→确定； 2. 选中全部目录类容→格式→段落→行距：1.5倍→取消“如果定义了文档网格，则对齐网格”→确定； 3. 操作完成后删除本说明文字。