进站信号机点灯电路故障分析与处理

信号机点灯电路故障分析及处理姓 名 学 号 2009 院、系、部电气工程系 班 号方09 日 期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级 铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。

关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。

点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。

当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。

凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。

接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。

进站信号机点灯电路故障分析与处理摘要：进站信号机是最基本也是最重要的信号设备之一，关系到行车的安全。

熟知其点灯电路，并对其出现的故障进行全面的分析与处理显得尤为重要。

在对其故障进行处理的过程中，若能正确的区分故障范围，并灵活运用一些技巧，将会事半功倍。

关键词：进站信号机点灯电路故障分析处理方法进站信号机点灯电路用来控制进站信号机的显示，直接向司机发出行车命令。

信号显示的正确与否，直接影响到行车安全。

因此，熟悉进站信号机的点灯电路（如图一所示），并正确地区分故障范围及性质，快速的对其进行处理，显得尤为重要。

下面将对进站信号机点灯电路故障范围的判断、室内部分故障的判断处理及室外部分的故障判断处理方法进行详细的阐述。

图一进站信号机点灯电路图1进站信号机点灯电路故障范围的判断正确的判断故障范围，是整个故障处理过程中的第一步，也是最重要的一步。

若能正确的判断，将会达到事半功倍的效果；否则，将会延误处理故障的最佳时机。

出现故障，首先通过控制台现象区分是否是点灯单元电路故障还是网络线及其他单元电路故障，然后通过分线盘来判断是室内故障，还是室外故障。

1.1 区分点灯单元电路故障和网路线故障开放允许信号时，控制台进站信号机复示器点亮绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s后，复示器改点稳定红灯，则说明是点灯单元电路故障；控制台上进站信号复示器绿灯不亮或绿灯点亮2s（同时复示器红灯灭灯）后熄灭，复示器重新点亮红灯。

则说明故障点不在信号点灯电路，有可能是网路线故障或其他单元电路故障。

1.2 区分室内故障和室外故障通过1.1判断出是点灯单元电路故障时，此时，应到分线盘，来区分是室内故障还是室外故障。

若是红灯点灯电路故障，用万用表直接在分线盘处测H与HH两端子之间的电压，若为220V，则说明故障在室外，若为0V，首先检查保险是否完好，若已熔断，压上保险，仍然熔断，则说明存在短路，应甩开分线盘H与HH这两个端子其中任意一根电缆芯线，再次压上保险，保险若仍然熔断，说明室内短路，保险若不再熔断，在分线盘进行测量，若为220V，则说明室外存在短路。

进站信号机侧线开放不了故障处理
故障现象：某站S进站信号机侧线开放不了信号。

故障原因：点灯电路2DJ继电器故障。

分析判断：
1、排列上行正线接车信号正常；
2、排列上行进侧线停车进路时，进路白光带显示正常，S进站复示器闪双黄灯后灭灯。

说明LXJ被驱动后又落下。

3、排列上行侧线接车进路时观察S-JZ组合继电器状态为：1DJ随LXJ↑后而↓，LXJ又由↑随1DJ↓后又↓,LXJ↓后1DJ随之又↑。

正常情况下由于1DJ缓放，LXJ由↑至↓接点转换过程中保持↑，信号随之开放。

上述继电器状态变化可能有两种情况下产生，一是LXJ吸起1DJ所在支路电路不通，二是2DJ所在支路电路不通2DJ不能↑，造成1DJ↓。

观察2DJ始终没有吸起。

4、首先补信号在分线盘判断室内外。

该故障补信号在分线盘测不到XJZ、XJF，判断为室内故障。

根据下图可见，在定位（不开放信号）借XJF220测2DJ53，2DJ63上应有XJZ220，但测试2DJ53上有XJZ220，2DJ63上却没有，要么继电器插接不良或配线断，要么2DJ继电器坏。

若是配线或继电器接点问题，应多次补信号测XJZ、XJF查找（注意1/2优选法断线方法的使用，加快查找速度）。

5、若是室外问题用多次补信号测XJZ、XJF查找或测回路电阻查找（断掉电源）。

处理：先更换2DJ继电器，排列进侧线进路试验，开放信号正常。

试验：S进站信号机侧线开放正常，测试2DJ灯丝电流（断开RD3将万用表串接其中进行测试）正常（≥100mA）。

电气集中采取集中供电方式，由室内供出220V交流至信号机BX1-34型信号变压，降压至13-14V 后点亮信号灯泡进站信号机五个灯泡，从上到下为U、L、H、2U、YB、变压器箱内CXB箱，变压器的排列也是从左到右UB、LB、HB、2UB、YBB。

这五个灯泡的U、L和是不会同时亮灯的，2U和YB也不会同时亮灯，只有U和2U或H和YB能同时亮灯。

能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督。

对不能亮灯的几个的灯泡，可用一个灯丝继电器进行监督。

（区别哪个灯泡坏），U、L、和H用的叫第一灯丝继电器，2U、YB用的叫第二灯丝继电器。

为防止外线混线，将控制点的LXJ接点设于交流220V电源和信号机之间，如LXJ第4组。

为防止混入外界电源，XJZ和XJF220V电源处采用LXJ 的接点进行双断。

如 LXJ第4组和第6组。

每架进站信号机旁设两个XB变压器箱，内装BX1-34变压器和灯丝转换继电器。

平时进站信号机点红灯，其电路为：XJZ220-RD1-DJ5-6-LXJ41-43-H外线-HBI1-I2-HH外线-LXL63-61-RD2-XJZ220绿灯电路，由LXL↑ ZXJ↑ TZJ↑构成电路为：XJZ220-RD1-DJ5-6-LXJ41-42-ZXJ81-82-TXJ21-22-L外线-LBI1-I2-LUH外线-LBI1-I2-LUH外线-LXJ62-61-RD2-XJF220DJ JZXC3-18电气特征电阻9*2工作值不大于AL100MA释放值不小于AC40MA一个黄灯电路，由LXJ↓ZXJ↑TXJ↓构成XJZ220-RD1-DJ5-6-LXJ41-42-ZXJ81-82-TXJ21-23-LUXJ21-23-IU外线-IUBI1I1-LUH外线-LXJ62-61-RD2-XTF220两个黄灯电路由LXJ吸起和ZXJ↓TXJ↓构成第一黄灯点灯电路XJZ220-RD1-DJ5-6-LXJ81-83-ZDJ21-22-LUXJ21-23-IU线-IUH外线-LXJ62-61-RD2-XJF220第二黄灯点灯电路XJZ220-RD3-2DJ5-6-LXJF71-72-ZXJ71-73-TXJ11-13-ZU外线-ZUBI1-I2-LUH外线-LXJ62-61-RD3-XJF220为防止出线信号升级显示既ZU灭灯，一黄继续点亮，在一黄灯电路中 DJ励磁要检查二黄的灯丝完整，接有ZDJ第二组接点，ZDJ↑证明二黄的灯丝完好，若二黄灭灯，ZDJ↓切断DJ励磁电路，DJ↓断开LXJ自闭电路，使进站信号机自动该点红灯。

进站信号机黄闪黄电路故障分析及改进摘要：介绍了站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光的电路故障分析及改进。

关键词：昆明枢纽；点灯电路; 黄闪黄显示; 故障分析; 电路改进1﹑问题提出进站信号机开放列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置进路时，显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光，指示列车可以按80km/h的速度通过该进路。

以前通常采用驼峰信号的闪光电路来控制进站信号机，即在点灯回路中利用闪光继电器XSJ节点串接4K(50W)电阻和闭合接点短路来实现。

闪光继电器励磁时，在短路状态时信号灯加全电压(AC220V)，信号灯全亮。

在串接电阻时，利用电阻分压，使信号灯上的电压很小，灯基本不亮，又确保回路电流为50mA左右，灯丝继电器保持吸起。

这样可得到闪光效果。

随着铁路信号设备技术的不断发展，利用LED技术作为信号机光源，有着显示好、寿命长、能耗低等诸多优点，被广泛应用至铁路信号机点灯上。

在昆枢扩能改造工程中，因枢纽衔接各干线较多，考虑到客货共线等因素，设置疏解线较多。

因此，在疏解线上大量采用18号道岔相当普遍，故信号机显示“黄闪黄”也较为频繁。

在本次工程中采用XLL型LED信号机，显示效果较好。

但在现场运用中发现，“黄闪黄”显示时是一个“明-暗-灭”的过程，达不到“明-灭-明-灭”的状态。

且灯丝继电器有抖动现象，导致列车主灯丝断丝一直处于报警状态，对行车指示存在潜在安全隐患。

2﹑故障分析（1）采用灯泡作为信号机光源时，经过对传统闪光电路分析，灯丝继电器属电流型继电器，其工作值为不大于100mA，释放值为不小于40mA，额定值为150mA。

在显示“黄闪黄”时，短路状态与正常显示一样。

进站信号机点灯电路故障分析与处理摘要：近年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，铁路运输的安全性与效率性得到了显著提高。

与此同时，对铁路信号设备的安全要求也不断提升，其中进站信号机点灯电路故障成为影响列车安全运行的主要因素之一，其技术发展水平对铁路运输的效率及行车安全有着重要影响。

基于此，本文通过对进站信号机点灯电路的故障进行了分析，进而总结出一套较为实用的进站信号机点灯电路故障处理方法。

关键词：进站信号机；点灯电路；故障分析；改进措施引言：进站信号机是列车调度系统的重要组成部分，是确保列车安全正点运行的重要设备。

进站点灯电路主要用于通过进站信号机向列车显示的进站信号指示，其工作状态直接影响着列车的安全运行。

随着进站信号机功能的不断完善和运用经验的积累，在日常工作中，经常会遇到一些故障。

为确保信号设备的安全运行，针对进站信号机故障中最常见的点灯电路故障进行分析和处理，对提高铁路信号设备维修质量和保障行车安全具有重要意义。

一、铁路信号概述（一）铁道信号机的分类在铁路运输系统中，铁道信号机作为重要的交通设备之一，其主要作用是保证铁路系统内各项工作的顺利进行。

信号装置一般分为信号机和信号表示器。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

↵信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

[1]。

（二）铁道信号的分类铁道信号可分为听觉信号、视觉信号、手信号、移动信号、固定信号。

在我国铁路运输中，铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。

平时说的信号一般专指固定信号。

固定信号是铁路运输中的重要组成部分，由地面设备或信号机组成，用于指示列车运行的状态和指令。

地面固定信号包括进站信号、出站信号、通过信号等，用于控制列车的进出站和通过站的顺序。

机车固定信号包括行车信号、限速信号等，用于指示列车的运行速度和行车规定。

信号机点灯电路的故障处理详解一、故障处所的区分1、在分线盘用交流250V档位进行测试即可。

但应注意，允许信号发生故障时，必须在排列进路LXJ↑时才能测到电压值。

点双黄灯时，2个灯位在分线盘上都要分别测到，以便有目的地进行查找。

2、有220V点灯电压到分线盘上是室外故障，反之是室内故障。

二、室内、外断线故障处理方法1、在综合架设有点灯隔离变压器，变比1∶1，当某信号组合无XJZ、XJF输入时，DJ↓，控制台上复示器闪光，当本组合XJZ或XJF中断时，也是DJ↓，控制台上复示器闪光。

为此，在遇到控制台上复示器闪光的故障时，在处理过程中不能单只考虑到本组合无XJZ、XJF故障和室外红灯双断丝故障，还应查找综合架所设的点灯隔离变压器及保险和配线。

如果一台点灯隔离变压器的输出给多架信号机使用，在隔离变压器故障或初级保险RD烧断，则所管的几架信号机在控制台上同时闪红。

2、室内故障，首先在控制台上通过试验（看复示器）判断点灯电路故障后，并在分线盘上确认是室内故障。

还必须有目的地观察有关继电器的工作状态是否正常，如正常，再测试点灯电路进行查找；如某继电器该吸起时不吸起，则应查该继电器为何不吸，不能盲目去查点灯电路故障。

3、设有两个及两个以上方向的出站信号机，当进路表示器点灯电路故障时，根据电路设计分两种情况进行处理：（1）当主体信号不检查2DJ前接点条件时，开放信号后控制台上无任何故障反映，室外进路表示器灯不亮。

处理此故障时可改排另一方向发车进路，检查共用部分是否良好。

若能正常开放信号，再改排原进路，用交流250V档位在分线盘上区分室内、外后，再进行查找处理。

（2）当逆向进路表示器发生点灯电路故障时，2DJ↓，而主体信号检查了2DJ 前接点条件，致使主体信号恢复。

处理方法同（1）。

4、室外断线故障查找首先须确认分线盘至信号机箱盒端子上的点灯电源是否送到，而后再进行查找，方法简单，不多赘述。

三、施工后配线错误的迅速查找方法（以进站信号机为例）1、配线的规律：进站信号机的灯位排列顺序是U1、L、H、U2、YB，其室内分线盘至XB箱的8根电缆的使用也是按U1、L、H、U2、YB、LUH、HH、YBH的规律配线，即使用变压器XB箱端子板上的1—8号端子，五个变压器二次侧输出使用9—18号端子，即9#、10#是U1，11#、12#是L，……。

信号机故障处理一、色灯信号机故障分析方法信号机不能开放的故障处理，首先应区分是信号机点灯电路故障还是室内其它控制电路的故障。

以6502电气集中为例，当开放信号时，进路白光带已出现，控制台信号复示器允许灯光亮一下又恢复。

此时应重新按压始端按钮办理重复开放信号，若不能重复开放（信号复示器允许灯光不能点亮），为室内控制电路故障。

若能重复开放，且在开放列车信号机时，信号复示器闪光后（进站信号机闪红光，出站兼调车信号机闪白光）关闭，为信号点灯电路故障；在开放调车信号机时，需到继电器室组合架上观看继电器的动作情况，若是由于DJ的跳动引起XJ的落下，为信号点灯电路的故障。

在控制台显示器上，对应每一架信号机都设有一个信号复示器，每一个咽喉设一个主丝报警表示灯，设备发生故障时，根据这些表示灯的显示情况，结合分线盘的测试结果，认真加以比较分析，就能迅速的判断故障的范围，甚至故障点。

二、色灯信号机故障的查找处理方法（1）根据控制台显示确认灭灯的灯位，调车信号机复示器平时灭灯，如果其复示器闪白灯为蓝灯故障，如果其复示器在开放调车信号时闪一下白灯后又灭，为白灯故障。

出站信号机复示器平时灭灯，如果其复示器闪白灯为红灯故障，如果其复示器在开放调车信号时闪一下白灯后又灭，为白灯故障；如果其复示器在开放列车信号时闪一下白灯后又灭，再根据离去分区的占用情况确认；如果一离去均空闲，二离去占有列车为黄灯故障；如果一、二离去均空闲，三离去占有列车为绿灯或黄灯故障；如果一、二、三离去均空闲为绿灯故障。

进站信号机复示器平时亮红灯，如果其复示器闪红灯为红灯故障，如果其复示器在开放列车信号时闪一下红灯后又灭，再根据开放信号情况确认，如果开发的是正线接车信号为黄灯故障，如果开发的是侧线接车信号为双黄灯故障，如果开发的是正线通过信号，再看出站信号机亮黄灯时为绿灯或黄灯故障；出站信号机亮绿灯或绿黄时为绿灯故障。

如果列车信号机开放双黄灯或绿黄时故障，先观察一下灯丝继电器落下的顺序，如果2DJ 先落DJ后落为2U灯位故障，如果DJ先落2DJ后落为1U或L灯故障。

信号点灯故障：（一）红灯或蓝灯灭灯时控制台现象:1.进站信号机:控制台复示器闪红灯。

2.出站信号机:控制台复示器闪红灯。

3.调车信号机:控制台复示器闪红灯。

分析:出现上述现象时，可以在分线盘上测量。

进站信号机测量H、HH;出站信号机测量H、HBH;调车信号机测量A、BAH。

上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障;若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。

（二）允许灯光灭灯时1.控制台现象:（1）进站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。

（2）出站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。

（3）调车信号机:复示器闪白灯后灭灯。

分析:进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U（U）与LUH，绿灯使用了L和LUH。

在出现允许灯光灭灯的故障现象时，在开放信号的2s内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路故障另行分析）。

三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例）（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH （或HBH）1.若有交流220V电压，则说明室外发生断线故障。

2.若无交流220V电压，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否熔断:（1）若熔断器完好，则说明分线盘到组合内部断路。

（2）若已熔断，且更换熔断器后即熔断，说明是短路故障。

（3）若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路;若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。

注意:若BX-34型变压器Ⅱ次侧短路，其现象是控制台复示器不闪光（DJ不失磁落下），熔断器不熔断，但在分线盘的端子上测到的电压降低，测到的电压大约在交流150V（视信号机至信号楼的距离而定）。

（二）在信号机处的变压器箱或终端电缆盒上测量1.若有交流220V电压，则说明变压器箱或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。

2.若无交流220V电压:（1）若在分线盘测出有交流220V电压，则说明电缆断线。