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报废汽车零部件再制造1、再制造工程：再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段来修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，是发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。
2、汽车再制造意义（1）充分发挥废旧汽车零部件的确使用价值（2）有利于提取废旧汽车零部件的确附加值（3）使汽车全寿命周期延长（4）使汽车产业链得到延伸（5）可节约能源和降低污染3、再制造工程基础理论再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为核心。
其重点内容包括：1）再制造性评价与设计2）产品失效机理分析3）产品剩余寿命评估4）再制造加工技术4、再制造加工技术•表面技术•再制造毛坯快速成型技术•纳米减磨自修复材料•修复热处理技术•产品性能升级技术5、再制造工艺流程6、零部件损伤类型极其特点（1）机械损伤类型磨损：磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损变形：弹性变形、塑性变形断裂：脆性断裂、疲劳断裂（2）腐蚀与气蚀：化学腐蚀、电化腐蚀（3）其它损伤：老化、击穿、龟裂、刮7、零部件清洗（1）常用清洗方法：擦洗、高压或常压清洗、电解清洗、气相清洗和超声波清洗（2）清洗液：碱溶液、水基清洗液、有机溶剂8、零部件分类再使用件：直接可以再用再制造件：损伤没有超过极限，通过再制造处理可以再使用待处置件：损伤已经超过极限，无法再制造加工9、检测内容（1）几何形状精度检测：圆度、圆柱度、长、宽、平面度等。
（2）位置精度检测：同轴度、垂直度、对称度、平行度等（3）表面质量检测：裂纹、腐蚀麻点等（4）内部缺陷检测：气孔、疏松等（5）机械性能检测（6）平衡性检测；静不平衡和动不平衡10、探伤工艺（1）磁粉探伤（2）莹光探伤（3）着色探伤（4）水压试验再制造加工方法1.机械加工法：（1）修理尺寸法在机械强度和表面强化厚度允许的情况下，将配合副的关键尺寸经切削加工恢复到正常状态。
汽车发动机活塞ZGOCr13Ni4Mo铸件焊
补工艺
简介
本文档旨在介绍汽车发动机活塞ZGOCr13Ni4Mo铸件的焊补
工艺。
活塞是发动机的关键部件之一，其性能直接影响着发动机的
工作效率和寿命。
当发动机活塞的ZGOCr13Ni4Mo铸件出现损坏
或磨损时，采用焊补工艺可以修复活塞，节约成本和延长使用寿命。
焊补工艺步骤
1. 准备焊补材料和设备：选择适用于ZGOCr13Ni4Mo铸件的
焊补材料，如Cr13Ni4Mo焊条，并准备焊接工具和保护装备。
2. 粗加工：在活塞损坏或磨损的部位进行粗加工，确保焊补区
域的平整度和几何形状。
3. 清洁处理：使用合适的清洁剂彻底清洁焊补区域，去除表面
氧化物、油脂和污垢，以提高焊接质量。
4. 预热：对焊补区域进行适当的预热，以减少焊接变形和提高
焊接质量。
5. 焊接：采用适当的焊接方法和工艺参数，将焊补材料与ZGOCr13Ni4Mo铸件进行焊接。
保持合适的焊接速度和温度控制，以避免焊接缺陷和裂纹。
6. 后处理：焊接完成后，对焊缝和周围区域进行清理和整理，去除焊渣和毛刺，以达到平滑的表面和合适的尺寸。
7. 检测与验收：对焊补区域进行非破坏性检测，如超声波检测和磁粉检测，来确保焊补质量。
同时进行物理性能测试和试验，以验证焊接的可靠性和持久性。
以上为汽车发动机活塞ZGOCr13Ni4Mo铸件焊补工艺的基本步骤。
在实施焊补过程中，需要严格按照标准操作规程进行，并确保焊接质量符合相关要求。
焊补工艺的合理运用，可以有效地修复损坏的活塞，延长发动机的使用寿命，提高工作效率。
汽车零部件再制造及其技术研究发表时间：2018-08-08T17:36:28.730Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：常佩磊1 王云涛²[导读] 摘要：随着汽车产销量和汽车工业的发展，汽车报废数量快速增长，资源的短缺和环境污染逐渐加重。
长城汽车股份有限公司河北保定 071000；长城汽车股份有限公司河北保定 071000摘要：随着汽车产销量和汽车工业的发展，汽车报废数量快速增长，资源的短缺和环境污染逐渐加重。
汽车再制造作为缓解废旧汽车产生生态和资源压力的有效途径逐渐受到重视。
关键词：汽车零部件；再制造；电镀汽车前言：随着社会的发展，资源和能源成为制约各国经济向前发展的主要因素。
汽车在现代生活中成为人们不可或缺的代步工具。
报废汽车数量的攀升，生态环境的日趋恶化使得人们不得不考虑如何协调资源消耗、能源利用和人们的正常生活。
于是再制造技术成为了社会各界广泛关注的焦点。
1 再制造概述我国再制造技术创始人，中国工程院院士徐滨世指出：再制造是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复，改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本一般只是新品的50％，节能60％，节材70％。
再制造区别于普通的修理在于：一方面修复质量不低于新品，甚至超过新品。
如2009年4月，北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司成功修复盾构机驱动外壳密封位，经装备再制造国防重点实验室对修复后质量进行检测，耐磨性提高了30％，硬度提高了40％。
历时一个月完成两台盾构机驱动外壳修复，据用户反映。
到现在这两台盾构机使用状态良好。
2 汽车零部件再制造的意义汽车零部件产业发展具有经济效益、社会效益、就业效益和环境效益。
2.1加快发展再制造产业是培育新的经济增长点的重要方面随着汽车产业价值链的转移，汽车产业利润逐渐从汽车制造业转向汽车后市场即汽车服务贸易，汽车零部件再制造产业是汽车后市场的有机构成部分，具有巨大的经济效益。
第21卷第6期2008年12月常州工学院学报Journal of C hangzhou Institute of TechnologyV ol . 21N o . 6D ec . 2008汽车发动机再制造工艺及修复技术初探刘羽(常州工学院机电工程学院, 江苏常州213002摘要:描述了汽车发动机再制造加工的工艺过程, 对检测、、、包装等过程进行了分析, 关键词:再制造; 发动机; 修复技术中图分类号:TK406:1671-0436(2008 06-0011-04, 因此, 改变国内传统汽车维修观念, 建立专业化、规模化的汽车维修厂和符合国际标准的中国汽车维修服务业, 实乃当务之急。
汽车发动机再制造这一全新的维修概念是振兴中国汽车工业, 并与国际水平接轨的必经之路。
了专业化、大批量的流水作业线生产, 保证了产品质量和性能。
发动机再制造赋予了报废的发动机第二次生命, 这不同于发动机的大修, 是旧发动机的质的转变, 发动机再制造产业具有高质量、高效率、低费用、低污染的优点, 它能够给用户带来极大的实惠, 给企业带来极大的利润。
从发动机再制造的理论和实践, 都说明了发动机再制造产业是汽车维修行业的发展方向, 是利国利民的绿色行业和朝阳产业。
1发动机再制造的概念及特点发动机再制造是将旧发动机按照再制造标准, 经严格的再制造工艺后, 恢复成各项性能指标达到或超过新机标准的再制造发动机的过程。
汽车发动机再制造既不是一般意义上的新发动机制造, 也非传统意义上的发动机大修, 而是一个全新的概念。
新发动机制造是从新的原材料开始, 而发动机再制造则以旧发动机为“毛坯”, 以可以修复的基础件为加工对象, 充分挖掘旧发动机的潜在价值。
发动机再制造省去了毛坯的制造及加工过程, 节约了能源、材料、费用, 并减少了污染。
统计资料表明, 新制造发动机时, 制造零件的材料和加工费用约占70%～75%, 而再制造中其材料和加工费用仅占6%～10%。
汽车发动机零部件再制造模式研究摘要：为了能够寻找到对于汽车发动机来说更加适合的曲轴和缸体缸盖，需要对于发动机零部件的再造模式进行分析和研究。
本文首先对于原始再造商、独立再造商以及零散再造商这三种再造模式进行分析，从而对于纳米电镀、电弧喷涂以及快速填补这三种再造技术进行分析，最后对于缸盖、缸体和曲轴这三种部件的再造模式进行研究。
希望通过本文，能够为汽车发动机零部件的再造提供一些参考和帮助、关键词：汽车发动机；零部件；再造模式引言：相比于对汽车中废旧的发动机进行修理或者对其进行报废，对于汽车发动机零件进行再造的优势主要体现在以下几个方面：首先，发动机零件的再造有利于提升发动机的质量，并且能够使得发动机性能与新发动机质量一致甚至超越。
其次，对于发动机零件进行再造有利于生态环境的保护和对资源进行有效的节约。
目前来看我国汽车发动机再造仍然有待于成熟，所以在这方面仍然有着较大的潜力有待于挖掘。
所以对于汽车发动机零件的再造进行探讨是非常有意义的。
1.再制造模式分析1.1原始再造商模式在汽车零件再造发展过程中，初期会碰到非常多的难题，例如再造认可度较低以及毛坯回收难度较高等等，所以，对于汽车零件再造产业的发展需要政府的帮助和制造商的努力，为了维护好企业自身的形象，大部分原始再造商都会努力的发展再造事业。
1.2独立再造商模式随着我国汽车生产行业的迅速发展，已经逐步迈入到了成熟阶段，在这个时期当中发展再造产业会获得非大的利润。
所以这时就会出现大量的独立再造商进入到这个行业当中，所以再造产业也就不在需要对于原始制造商进行依赖，并从中逐步的抽离，从而逐渐的形成另一种再造模式。
1.3零散再造商模式随着我国的汽车制造产业逐步成熟和稳定，必然会出现一些小型的零散再造商，这些再造商虽然规模相对较小，再造质量也相对较差，但是价格也更加便宜，所以这种再造模式也是非常受欢迎的。
2.再造技术分析2.1纳米电镀因为纳米材料有着非常优秀的力学能力，所以可以利用纳米材料来进行高强度塑料和陶瓷材料以及涂层的制造，从而在再造过程中得到更加良好的材。
汽车发动机零部件再制造模式研究刘舒婷【摘要】In order to research the engine spare parts of automotive remanufacturing mode, and find out the suitable of engine cylinder head, cylinder block and crankshaft remanufacturing mode, this paper firstly compares the automotive remanufacturing modes and gets the original manufacturer manufacturing mode, independent manufacturer manufacturing mode, scattered small manufacturer manufacturing mode; and then, finds out the various components of the engine remanufacturing mode combined with specific situation by the study of remanufacturing technology analysis and engine cylinder head, cylinder block, crankshaft remanufacturing process.%为了对汽车发动机零部件再制造模式进行研究，找出适合发动机缸盖、缸体及曲轴的再制造模式，本文首先对汽车零部件再制造模式进行分类对比，得出原始再制造商再制造模式、独立再制造商再制造模式、零散小型再制造商再制造模式各自的利弊及适合的销售渠道；其次，通过对再制造技术的分析及发动机缸盖、缸体、曲轴再制造流程的研究，结合具体情况，找出适合发动机各零部件的再制造模式。
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中国汽车零部件再制造产业合作和专利技术交流座谈会召开
作者：
来源：《河南科技》2017年第16期
7月4日，中国汽车零部件再制造产业合作和专利技术交流座谈会在乌鲁木齐召开。
中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军，装甲兵工程学院再制造系主任张伟，新疆维吾尔自治区发改委、经信委、环保厅、科技厅以及兵团发改委等部门代表，乌鲁木齐市经济技术开发区（头屯河区）有关部门和有关企业代表等45人参加了会议。
座谈会由自治区知识产权局局长马庆云主持。
会上，谢建军详细介绍了中国汽车零部件再制造产业发展情况，张伟介绍了中国汽车零部件再制造技术的基本情况，双方就进一步加强再制造关键技术交流合作、推广汽车零部件再制造产品等内容进行了深入交流。
通过此次座谈会，探讨交流了汽车再制造产业专利信息开发和专利协同运用、构建良好产业发展环境的主体思路和操作模式，对进一步充分发挥知识产权制度效能，提升专利导航对汽车零部件再制造产业创新资源的配置，运用专利运营手段支撑产业良好发展起到了积极的促进作用。
