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汽车发动机再制造技术发展探讨
随着汽车工业的快速发展，汽车的使用寿命也越来越长，这也促使汽车发动机再制造技术的快速发展。
汽车发动机再制造技术，就是指将废旧的发动机拆卸、清洗、检测、修理、组装，使其恢复到与新发动机相当的性能。
本文将从技术发展现状、技术路线、行业前景等方面探讨汽车发动机再制造技术的发展情况。
一、技术发展现状
我国汽车发动机再制造技术起步较晚，但近年来已迅速发展。
目前，国内较为成熟的汽车发动机再制造技术流程包括：拆卸、清洗、检测、修理、加工、喷涂、组装等环节。
其中，发动机检测技术是关键，涉及到发动机零部件的测量、检测和评估，决定了发动机再制造后的性能和质量。
检测技术主要包括磁粉探伤、超声波探伤、热处理、喷涂等。
二、技术路线
现代汽车发动机复杂、工艺复杂，对再制造技术提出了更高的要求。
目前汽车发动机再制造技术的研究方向主要包括：发动机检测技术、高精度加工技术和环保喷涂技术。
具体有以下几点：
1、发动机检测技术
针对汽车发动机的再制造，需要开发相应的检测技术。
目前，已有一些较成熟的发动机检测技术，比如复合材料无损检测、涂层磨损检测、疲劳检测等。
这些技术可以帮助再制造企业快速、准确地评估发动机零部件的残余寿命，从而降低了再制造成本。
1。
发动机再制造项目可行性分析报告目录前言 (4)一、发动机再制造项目可行性研究报告 (4)(一)、产品规划 (4)(二)、建设规模 (5)二、制度建设与员工手册 (7)(一)、公司制度体系规划 (7)(二)、员工手册编制与更新 (8)(三)、制度宣导与培训 (10)(四)、制度执行与监督 (11)(五)、制度评估与改进 (13)三、技术方案 (14)(一)、企业技术研发分析 (14)(二)、发动机再制造项目技术工艺分析 (16)(三)、发动机再制造项目技术流程 (17)(四)、设备选型方案 (18)四、市场分析 (20)(一)、行业基本情况 (20)(二)、市场分析 (22)五、发动机再制造项目建设背景及必要性分析 (23)(一)、行业背景分析 (23)(二)、产业发展分析 (24)六、财务管理与资金运作 (25)(一)、财务战略规划 (25)(二)、资金需求与筹措 (26)(三)、成本与费用管理 (26)(四)、投资决策与财务风险防范 (27)七、风险评估 (28)(一)、发动机再制造项目风险分析 (28)(二)、发动机再制造项目风险对策 (29)八、市场营销策略 (30)(一)、目标市场分析 (30)(二)、市场定位 (30)(三)、产品定价策略 (31)(四)、渠道与分销策略 (31)(五)、促销与广告策略 (32)(六)、售后服务策略 (32)九、社会责任与可持续发展 (33)(一)、企业社会责任理念 (33)(二)、社会责任发动机再制造项目与计划 (33)(三)、可持续发展战略 (34)(四)、节能减排与环保措施 (34)(五)、社会公益与慈善活动 (35)十、制度建设与员工手册 (35)(一)、公司制度建设 (35)(二)、员工手册编制 (37)(三)、制度宣导与培训 (39)(四)、制度执行与监督 (40)(五)、制度优化与更新 (41)十一、人力资源管理 (43)(一)、人力资源战略规划 (43)(二)、人员招聘与选拔 (44)(三)、员工培训与发展 (46)(四)、绩效管理与激励 (46)(五)、职业规划与晋升 (47)(六)、员工关系与团队建设 (48)十二、团队建设与领导力发展 (51)(一)、高效团队建设原则 (51)(二)、团队文化与价值观塑造 (52)(三)、领导力发展计划 (54)(四)、团队沟通与协作机制 (55)(五)、领导力在变革中的作用 (56)十三、质量管理与持续改进 (57)(一)、质量管理体系建设 (57)(二)、生产过程控制 (58)(三)、产品质量检验与测试 (59)(四)、用户反馈与质量改进 (60)(五)、质量认证与标准化 (62)前言本项目投资分析及可行性报告是为了规范发动机再制造项目的实施步骤和计划而编写的。
发动机再制造标准
最近几年，汽车再制造行业逐渐兴起，而发动机再制造则是其中的一个重要领域。
但是，由于缺乏统一的标准，发动机再制造市场存在着一些问题。
为了规范市场秩序，保证再制造发动机的质量和安全性，有必要制定发动机再制造标准。
发动机再制造标准应该包括以下内容：
1. 原料选择：再制造发动机所使用的材料应该符合国家相关标准，不能使用劣质材料。
2. 拆卸与检测：再制造发动机前，应该进行全面的检测和评估，检测结果应该记录并报告给客户，客户应该知道再制造发动机的具体问题和需要修复的部分。
3. 零部件的加工和更换：再制造发动机所使用的零部件应该是高质量的，维修或更换的部件应该符合原厂规格。
所有零部件的加工和更换应该遵循一定的标准和流程，确保发动机的正常运行。
4. 组装和调试：再制造发动机的组装和调试应该遵循一定的标准和流程，保证发动机的稳定性和安全性。
在发动机组装和调试完成后，应该进行试车和测试，确保发动机能够正常工作。
5. 售后服务：再制造发动机的销售商应该为客户提供完善的售后服务，包括发动机的保修和维护。
对于出现的问题，销售商应该及时解决，并对发动机进行维修或更换。
售后服务应该遵循一定的标准和流程，确保客户能够享受到高质量的服务。
发动机再制造标准的制定，有助于规范市场，提高再制造发动机
的质量和安全性，保障消费者的权益。
同时，这也是一个促进再制造产业发展的重要举措。
潍柴再制造之路：以集团用户带动散户随着国家“十二五”规划《纲要》、《关于推进再制造产业发展的意见》及《节能环保产业发展规划》的出台或制定，国家政策对再制造的扶持力度加大，也给再制造企业提供了肥沃的生长土壤。
尽管如此，在再制造行业内，却仍然面临着原料回收环节复杂、用户认知有偏差的问题。
记者在上海车展期间见到了潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰，李总告诉记者从2008年潍柴再制造公司成立到现在，尽管面对重重困难，但潍柴再制造仍是在原料回收环节上探索出了一条有效之路。
潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰潍柴再制造回收曲折之路：认知与检测双重问题李峰告诉记者，潍柴再制造有限公司在2010年加工线和装配线投入使用到现在投产的一年时间里，也同样面临着回收难的问题：一、用户对回收发动机认知不高潍柴各地维修站回收的发动机上报给工厂时，往往发现发动机并不符合再制造标准，面临回收的发动机无法使用，经过调查发现，用户普遍认为只有发动机损坏非常严重或者使用时间非常长了才愿意把发动机卖给维修站，李峰表示，其实这是不科学的，当发动机使用时间过长或者损坏过严重时，与用户而言，维修成本也在不断上升，运营效率也下降，反而不利于司机的正常运输。
潍柴再制造发动机二、服务站对检测再制造标准掌握不一李峰同时还提到，由于检测发动机是否符合再制造生产要求相对严格与复杂，要让潍柴的每个维修站都掌握这套标准目前还有难度，因此也导致维修站回收发动机环节上把控不严，缺乏对标准的正确判断，也使部分维修站人员在与用户沟通过程中，自身都不了解哪种发动机可以再回收。
潍柴再制造探索之路：培训与引导同行并走针对这些问题，潍柴再制造有限公司及时制定方针政策，总结经验教训。
李峰提到，在潍柴全国的36个服务中心和3800家维修站中，再制造公司组织专门的培训工作，对回收发动机标准做出了易操作的标准，如对发动机的缸体、气缸盖等都做了不同的检测标准，方便各地维修站人员检测，同时考虑到潍柴服务网络的庞大，还重点发展全国不同地区的500多家维修站进行专项培训，使他们对检测标准更细化，更精确，并且全国已有30家左右的维修站具备了跟再制造厂同样的检测能力。
关于汽车发动机再制造技术及发展趋势探讨作者：尹玉龙来源：《科学与财富》2018年第25期摘要：随着国内居民生活水平的不断提高，国内汽车的保有量不断的增加，那么在今后报废的汽车数量也会大幅度的增加。
如何在汽车行业发展循环经济是现在很多汽车制造企业都在考虑的问题，但是国内的汽车发动机再制造技术水平有限，政府的支持力度也不够，导致我国的汽车发动机再制造水平还处于初级阶段。
本文将分析目前汽车发动机再制造行业的现状，然后提出汽车发动机再制造的价值，最后提出未来汽车发动机再制造技术的发展趋势，以期提高市场的认可度，加大国家对发动机再制造行业的扶持力度。
关键字：汽车发动机；发动机再制造技术；行业现状；发展趋势1 汽车发动机再制造行业的现状目前国内汽车数量增加的速度很快，当汽车运行到一定程度的时候就会面临报废处理，但是报废的汽车发动机还是有利用价值的。
目前我国的汽车制造的模式是从研制到使用再到报废的过程，这样报废汽车的剩余价值没有得到充分的利用，给汽车的报废处理带来了很大的负担。
有统计数据表明，预计到2020年的时候汽车的报废量将会达到1300多万辆，这么庞大的报废量不仅会造成环境的污染，还会增加资源的消耗，这与我国大力推行的循环经济发展模式是相违背的。
在利用汽车发动机再制造技术之后，汽车的行业的模式就会变成从研制到使用再到报废，最后还有一个再生的过程。
通过对汽车发动机的再生，能够大大减少资源的浪费，而且再生之后的汽车发动机能够与崭新的发动机拥有相同的性能的售后服务，但是价格却可以节省很多，不管是对制造企业、销售企业还是消费者都是有好处的。
在欧美国家发动机再制造技术已经发展了将近50年的时间了，因此发动机再制造技术相对成熟，但是我国起步很晚，即使有部分企业开始认识到了汽车发动机再制造的优势，可是国内发动机的再制造产业规模很小，因此报废汽车的发动机再利用的程度很低。
每台报废的汽车都具有可利用的价值，但是如果因为行业的缺陷导致这些宝贵的资源被浪费，那么就是整个行业的损失。
发动机再制造技术一、前言发动机再制造业在欧美有着50年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。
近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。
节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染。
据统计全球每年就有2600多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。
数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占90%,主要有钢铁、有色金属等。
对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的50%,节能60%,节材70%。
利润相当可观。
所以再制造业有着深厚的市场潜力。
随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废量约200万辆,再制造零部件企业产业价值7亿元左右,有着非常广阔的市场前景。
发动机作为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。
本文从发动机再制造技术的概念、价值、生产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。
二、发动机再制造技术概念汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。
欧盟于2000年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。
它率先明确规定在2002年7月1日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。
到2007年1月1,这项规定将对所有报废车实施。
这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的85%(2015年起为95%)。
我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混乱无序的状况。
汽车发动机再制造The car engine remanufacturing摘要:介绍了汽车发动机的再制造的意义和在资源的重复利用，产品性能提升方面的优势，并且节省机械运行维护费用，发动机的再制造解决了资源越来越少的困境，提高了资源的利用效率，再制造发动机一般可直接装到待修车上使用，能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求。
通过国内外发动机再制造技术的发展比较，分析了我国汽车再制造面临的机遇与存在的问题，得出我国的发动机再制造产业还有很大的发展空间与前景。
在抓住影响发动机寿命的主要零件，同时对发动机附属配件进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况的思路上，利用再制造方式和表面工程技术，发挥多种再制造修复技术的协同效应，提高汽车发动机的使用寿命，挺高材料的使用率，降低资源的消耗。
abstract ：This paper introduces the significance of auto engine remanufacturing and the resource reuse, product performance advantages, and save the mechanical operation maintenance, the engine remanufacturing solved the plight of fewer and fewer resources, improve the efficiency of resource utilization, remanufacturing engine generally can be used directly to stay on the repair, can recover in a short time to repair the use of performance, to adapt to the fast pace of modern society. By comparing the development of engine remanufacturing technology at home and abroad, analyzes the automotive remanufacturing facing the opportunities and existing problems, and it is concluded that the engine remanufacturing industry in China also has the very big development space and prospect. In the grasp of the main parts affecting the service life of engine, at the same time to strengthen the engine accessory parts, and take into account other situation after prolong life possible on the idea of using the way of remanufacturing and surface engineering technology, play a number of the coordination effect of remanufacturing technology to repair, improve the service life of automobile engines, high material utilization rate, reducing the consumption of resources.心得体会：大三的下半年有幸师从郝建军郝老师门下，跟从郝老师学习汽车维修技术这一门汽车方面高深的学科，在课堂上好老师幽默的讲课风格把本来非常枯燥的维修课程演绎成风趣的维修知识讲授，在课堂上我认识了解到了汽车维修在汽车方面的重要性，知道了什么是再制造技术，认识到了在资源日益短缺的今天再制造技术未来的远大发展前景。
在课堂上我不光学到了汽车维修方面的知识，郝老师也给我们延伸到了课堂之外的知识，作为正在打基础的我们现在应该关注那些证件，关注哪些拥有发展前途的产业方向，教授我们怎么立身于再制造产业，发展在制造产业，节约能源，作为新时代的大学生应该在自己的专业方向上为国家，为人民作出自己应尽的义务与责任。
关键词：汽车发动机再制造；纳米电刷镀；高速电弧喷涂技术；超音速等离子喷涂Keywords：The car engine remanufacturing；The nano brush plating；The electric arc spraying technology；The supersonic plasma spraying一．再制造的特色与意义再制造是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。
简言之，再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化。
再制造的重要特征是：再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本只是新品的50％，节能60％，节材70％，对环境的不良影响显著降低，有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设。
可简单概括为：“两型社会”、“五六七”。
发动机再制造，既不是传统意义上的发动机大修理，也非一般意义上的新发动机制造。
它是指将不能继续使用的旧发动机处理成近似新发动机的特殊过程。
在此过程中，发动机首先被完全拆解、清洗；而后按制造标准对发动机基础件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测，确实有修复价值的留下；第三步用专用设备，按照严格的修复工艺重新修复，加工到制造要求的公差范围，对易损件和轴承（瓦）、活塞环、活塞和垫片等则采用新件；最后按制造工艺装配，整机在台架调试，检验合格后喷涂出厂。
二．我国发展汽车再制造产业的必要性在国际制造业大量转移的情况下我国已经发展成为“世界制造中心”，但在国际分工中我国仍处于初级产品生产的位置。
初级产品生产要消耗大量能源、原材料排放大量的污染物。
在中国人均资源占有量远低于世界平均水平的情况下依靠当前的经济增长与消费模式很难维持经济的长期快速发展。
凭借我国在劳动力价格方面的比较优势尽管“中国制造”已享誉全球但我国单位能源产出仅相当于德国的六分之一美国的十分之一和日本的二十分之一单位GDP的金属消耗量是世界平均水平的5倍其中原因之一就是我国资源重复利用率大大低于发达国家。
汽车制造业在制造业举足轻重，因此汽车再制造产业在我国有其存在与发展的必要性。
发动机再制造的理论基础：发动机再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价，失效分析和寿命预测为核心。
其重点内容包括：1）再制造性评价与分析2）发动机失效机理分析3）发动机剩余寿命评估4）再制造加工技术三．发动机再制造的独特优势1）再制造发动机的基础部件都是由高精度的专用设备进行特殊的修复和加工处理，主要磨损件全部更换为正常的原厂配件，每台发动机都须通过严格的调试、检验才出厂，因此可完全达到与新机一样的技术指标（低油耗、低尾气排放），满足日趋严格的环保要求。
2）节约材料与加工耗能：据我国第一家再制造领域的循环经济示范试点企业济南富强再制造公司的数据统计，若每年再制造5万台斯太尔发动机，可节省3.825万吨的金属，回收附加值在16.15亿元，可节电7250万KW.H，实现利税1.45亿元，减少二氧化碳的排放3000吨。
3)节省机械运行维护费用：经过再制造的纳米减摩自修添加剂运用效果的统计，若在1000台斯太尔重型卡车上推广该技术，一年（行驶五万公里）可节约柴油800吨左右，约合400万人民币；节约润滑油50吨，约合60万元；节约机件磨损，维修成本等200万元，共节约费用660万元。
再制造发动机与新机相比，其价格优势非常明显。
这是因为再制造发动机充分挖掘了旧发动机基础件的潜在价值，和传统的发动机大修相比，再制造发动机采用专业化、大批量的流水线生产方式，极大地提高了生产效率，降低了生产成本，保证了再制造发动机的价格远低于新机，甚至接近大修成本。
4)再制造发动机一般可直接装到待修车上使用（总成互换），能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求。
5)再制造发动机一般都提供保质期，从1年到3年不等，质量有保障。
四．国内外再制造的最新发展1）国外再制造的最新发展欧美委员会规定废旧汽车到2015年达到95%，目前为85%。
1996年美国专业化再制造公司有73000个，每年销售额超530亿美元，直接雇员48万。
欧美国家的再制造，在再制造设计方面，主要结合具体产品，针对再制造过程中的重要设计要素如拆卸性能、零件的材料种类、设计结构与紧固方式等进行研究。
2）国内再制造情况徐滨士院士率先提出再制造工程的问题，我国再制造产业发展虽晚，但势头非常好，目前已成为世界上最重要的再制造中心之一，而且在基础理论研究与技术应用开发方面走在了世界前列。
在中国率先提出“再制造”的概念仅2008年一年，在机械产品领域，就有近30家再制造企业挂牌，如二汽康明斯发动机再制造公司、广西玉柴发动机再制造公司等。
目前，发动机再制造企业济南复强动力有限公司是我国最大的再制造企业，专门从事斯太尔、康明斯、三菱等种类型号，尤其是重型汽车发动机的再制造。
五．发动机再制造的总体方案以系统的观点，对发动机的全部零部件进行考虑，并将其分成三类：报废件、可再制造件、可再使用件。
首先对可再利用件和可再制造件进行磨损状态分析，并利用寿命预测方法对每一部件进行寿命评估，然后按照新品制造的标准来进行再制造，并综合采用多种复合的表面工程技术对关键零部件进行重点强化处理，拟采用的关键再制造技术包括：激光淬火、离子注入、低温离子渗硫、磁控溅射、超音速等离子喷涂、纳米电刷镀、渗氮、渗硼、纳米添加剂、智能化渗油润滑处理、等离子浸没注入等技术。
采用纳米添加剂技术改善发动机内摩擦副的润滑条件，发挥再制造技术的后发优势，使再制造后的发动机寿命大大提升。
再制造方式主要包括机械修复法、表面强化法、换件法等，以高于新品标准来检测再制造件。
发动机再制造的思路是：抓住影响发动机寿命的主要零件(如缸套与活塞环、曲轴与轴瓦、凸轮与气门调整盘等)，同时对发动机附属配件（水泵、电机、机油泵、低压柴油泵和涡轮增压器等）进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况(如水垢、积碳、老化以及疲劳等现象)。
