再制造发动机

先进发动机再造技术对比研究摘要：研究了发动机再造技术在中国的发展情况，对国内外发动机再造技术进行对比分析，总结了先进发动机再造技术的发展趋势，指出发动机再造技术将会为我国的汽车产业可持续发展提供有力保障。

最后，对中国发动机再造技术的发展提出建议。

本文的研究对发动机再造技术的应用具有指导意义。

关键词：发动机；再造技术；对比研究；策略引言再造技术是正在发展中的一个新兴研究领域和新兴产业。

再制造工程运用先进表面技术、复合表面技术等多种高新技术、产业化生产方式、严格的产品质量管理和市场管理模式，使废旧产品得以高质量的再生，创造新的价值，是符合国家可持续发展一项系统工程，能够在减少材料和能源的浪费，减少环境污染，最大限度地重新利用资源等方面提供有力的技术支持。

因此，大力发展再制造技术已经是许多有识之士的共识，国内外对再制造工程的研究越来越多。

发动机再制造技术也称发动机专业修复技术，起源于20世纪40年代的美国，它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程。

在这个过程中，将发动机完全拆解、清洗，按照制造原厂家的技术要求对基础零部件进行检测和检查，再按照严格的技术要求进行修复，对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原厂配件，然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平。

1.国内外发动机再造技术及其发展趋势发动机再制造技术在国外已有50多年的发展历史，并形成了比较完善的制造和服务体系。

发动机再制造在欧美已经发展成为一个巨大的产业。

在美国有超过数万家的工厂生产再制造发动机，每年生产超过300万台的再制造发动机，产值超过25亿美元；在德国，大众公司近50年以来累计生产再制造发动机720万台，近年来在售后服务系统销售的再制造发动机与新发动机的比例达9：1。

福特、通用、大众、雷诺等或者有自己的发动机再制造厂，或者与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造；德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台，销售的再制造发动机与配套新发动机的比例为9：1，而且再制造发动机的市场份额还在持续地增长。

发动机再制造项目可行性分析报告目录前言 (4)一、发动机再制造项目可行性研究报告 (4)(一)、产品规划 (4)(二)、建设规模 (5)二、制度建设与员工手册 (7)(一)、公司制度体系规划 (7)(二)、员工手册编制与更新 (8)(三)、制度宣导与培训 (10)(四)、制度执行与监督 (11)(五)、制度评估与改进 (13)三、技术方案 (14)(一)、企业技术研发分析 (14)(二)、发动机再制造项目技术工艺分析 (16)(三)、发动机再制造项目技术流程 (17)(四)、设备选型方案 (18)四、市场分析 (20)(一)、行业基本情况 (20)(二)、市场分析 (22)五、发动机再制造项目建设背景及必要性分析 (23)(一)、行业背景分析 (23)(二)、产业发展分析 (24)六、财务管理与资金运作 (25)(一)、财务战略规划 (25)(二)、资金需求与筹措 (26)(三)、成本与费用管理 (26)(四)、投资决策与财务风险防范 (27)七、风险评估 (28)(一)、发动机再制造项目风险分析 (28)(二)、发动机再制造项目风险对策 (29)八、市场营销策略 (30)(一)、目标市场分析 (30)(二)、市场定位 (30)(三)、产品定价策略 (31)(四)、渠道与分销策略 (31)(五)、促销与广告策略 (32)(六)、售后服务策略 (32)九、社会责任与可持续发展 (33)(一)、企业社会责任理念 (33)(二)、社会责任发动机再制造项目与计划 (33)(三)、可持续发展战略 (34)(四)、节能减排与环保措施 (34)(五)、社会公益与慈善活动 (35)十、制度建设与员工手册 (35)(一)、公司制度建设 (35)(二)、员工手册编制 (37)(三)、制度宣导与培训 (39)(四)、制度执行与监督 (40)(五)、制度优化与更新 (41)十一、人力资源管理 (43)(一)、人力资源战略规划 (43)(二)、人员招聘与选拔 (44)(三)、员工培训与发展 (46)(四)、绩效管理与激励 (46)(五)、职业规划与晋升 (47)(六)、员工关系与团队建设 (48)十二、团队建设与领导力发展 (51)(一)、高效团队建设原则 (51)(二)、团队文化与价值观塑造 (52)(三)、领导力发展计划 (54)(四)、团队沟通与协作机制 (55)(五)、领导力在变革中的作用 (56)十三、质量管理与持续改进 (57)(一)、质量管理体系建设 (57)(二)、生产过程控制 (58)(三)、产品质量检验与测试 (59)(四)、用户反馈与质量改进 (60)(五)、质量认证与标准化 (62)前言本项目投资分析及可行性报告是为了规范发动机再制造项目的实施步骤和计划而编写的。

发动机再制造标准
最近几年，汽车再制造行业逐渐兴起，而发动机再制造则是其中的一个重要领域。

但是，由于缺乏统一的标准，发动机再制造市场存在着一些问题。

为了规范市场秩序，保证再制造发动机的质量和安全性，有必要制定发动机再制造标准。

发动机再制造标准应该包括以下内容：
1. 原料选择：再制造发动机所使用的材料应该符合国家相关标准，不能使用劣质材料。

2. 拆卸与检测：再制造发动机前，应该进行全面的检测和评估，检测结果应该记录并报告给客户，客户应该知道再制造发动机的具体问题和需要修复的部分。

3. 零部件的加工和更换：再制造发动机所使用的零部件应该是高质量的，维修或更换的部件应该符合原厂规格。

所有零部件的加工和更换应该遵循一定的标准和流程，确保发动机的正常运行。

4. 组装和调试：再制造发动机的组装和调试应该遵循一定的标准和流程，保证发动机的稳定性和安全性。

在发动机组装和调试完成后，应该进行试车和测试，确保发动机能够正常工作。

5. 售后服务：再制造发动机的销售商应该为客户提供完善的售后服务，包括发动机的保修和维护。

对于出现的问题，销售商应该及时解决，并对发动机进行维修或更换。

售后服务应该遵循一定的标准和流程，确保客户能够享受到高质量的服务。

发动机再制造标准的制定，有助于规范市场，提高再制造发动机
的质量和安全性，保障消费者的权益。

同时，这也是一个促进再制造产业发展的重要举措。

发动机再制造的生产工艺过程2发动机再制造的生产流程一、目的：为规范生产流程，提高生产各工序工作的效率，特制定本制度。

二、适用范围：适用于本公司生产管理。

三、内容：1、总则为加强生产工作的管理，提高生产工作的效率，制定本制度。

所有的生产人员及相关管理人员均应以本制度为依据开展工作。

2、发动机再制造的基本工艺流程领原机——拆解（检测）——清洗——表面处理——机加——二次表面处理——组装——测试——打标——入库领原机拆解清洗机加（镗缸、磨轴）表面处理二次表面处理外协加工组装测试打标入库检件报件采购检件抛光喷沙流程图说明一．领原机：满足销售要求，跟据销售订单，领取原机进行再制造生产。

二．拆解：发动机的拆解按生产要求应先拆解，后分类，再检件，最后再归类放好移交下工序。

零部件分类：区分有用金属、铝、塑料、其他与不可用的拆解步骤和检件的关健点：1. 用工具拆解发动机上的附件，拆掉放进附件放置车内。

用螺杆锁紧发动机两边进排气口螺丝孔，然后用吊机将发动机吊起来固定到翻转架上，把固定螺丝锁紧。

检查：发动机外观是否有损伤，2. 拆下气门室盖螺丝检查，检查：气门室盖外观。

3. 拆下时规盖螺丝检查缸体上有没有黑色胶垫，检查：胶垫是否完好。

4. 拆下正时链条和挡链板检查：是否磨损。

准备工具拆解检件报件归类放好移交下工序采购5.拆解缸盖凸轮轴螺丝，用工具一次把凸轮轴螺丝松开，用磁铁一次把液压顶杯吸出来放进蓝色零件放置车内。

用工具把缸盖螺丝拆掉，检查：凸轮轴是否有烧伤拉痕损坏，螺丝和螺丝孔是否滑牙。

6.拆下活塞和连杆瓦、连杆是否可以用，用铁丝按圈数绑在连杆上做标记。

检查：活塞和连杆瓦活塞7.拆下曲轴瓦检查曲轴瓦是否可用，检查：曲轴瓦检查曲轴瓦是否可用，曲轴有没有烧伤拉痕损坏。

按以上检查情况申报需购买的零件，生产跟单负责跟进进度。

三．清洗：零部件的清洗按工艺要求进行分类清洗。

清洗操作时必须佩戴规定的劳保用品（工作帽、戴口罩、系围裙、手套、鞋）。

汽车发动机再制造The car engine remanufacturing摘要:介绍了汽车发动机的再制造的意义和在资源的重复利用，产品性能提升方面的优势，并且节省机械运行维护费用，发动机的再制造解决了资源越来越少的困境，提高了资源的利用效率，再制造发动机一般可直接装到待修车上使用，能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求。

通过国内外发动机再制造技术的发展比较，分析了我国汽车再制造面临的机遇与存在的问题，得出我国的发动机再制造产业还有很大的发展空间与前景。

在抓住影响发动机寿命的主要零件，同时对发动机附属配件进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况的思路上，利用再制造方式和表面工程技术，发挥多种再制造修复技术的协同效应，提高汽车发动机的使用寿命，挺高材料的使用率，降低资源的消耗。

abstract ：This paper introduces the significance of auto engine remanufacturing and the resource reuse, product performance advantages, and save the mechanical operation maintenance, the engine remanufacturing solved the plight of fewer and fewer resources, improve the efficiency of resource utilization, remanufacturing engine generally can be used directly to stay on the repair, can recover in a short time to repair the use of performance, to adapt to the fast pace of modern society. By comparing the development of engine remanufacturing technology at home and abroad, analyzes the automotive remanufacturing facing the opportunities and existing problems, and it is concluded that the engine remanufacturing industry in China also has the very big development space and prospect. In the grasp of the main parts affecting the service life of engine, at the same time to strengthen the engine accessory parts, and take into account other situation after prolong life possible on the idea of using the way of remanufacturing and surface engineering technology, play a number of the coordination effect of remanufacturing technology to repair, improve the service life of automobile engines, high material utilization rate, reducing the consumption of resources.心得体会：大三的下半年有幸师从郝建军郝老师门下，跟从郝老师学习汽车维修技术这一门汽车方面高深的学科，在课堂上好老师幽默的讲课风格把本来非常枯燥的维修课程演绎成风趣的维修知识讲授，在课堂上我认识了解到了汽车维修在汽车方面的重要性，知道了什么是再制造技术，认识到了在资源日益短缺的今天再制造技术未来的远大发展前景。

潍柴再制造之路：以集团用户带动散户随着国家“十二五”规划《纲要》、《关于推进再制造产业发展的意见》及《节能环保产业发展规划》的出台或制定，国家政策对再制造的扶持力度加大，也给再制造企业提供了肥沃的生长土壤。

尽管如此，在再制造行业内，却仍然面临着原料回收环节复杂、用户认知有偏差的问题。

记者在上海车展期间见到了潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰，李总告诉记者从2008年潍柴再制造公司成立到现在，尽管面对重重困难，但潍柴再制造仍是在原料回收环节上探索出了一条有效之路。

潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰潍柴再制造回收曲折之路：认知与检测双重问题李峰告诉记者，潍柴再制造有限公司在2010年加工线和装配线投入使用到现在投产的一年时间里，也同样面临着回收难的问题：一、用户对回收发动机认知不高潍柴各地维修站回收的发动机上报给工厂时，往往发现发动机并不符合再制造标准，面临回收的发动机无法使用，经过调查发现，用户普遍认为只有发动机损坏非常严重或者使用时间非常长了才愿意把发动机卖给维修站，李峰表示，其实这是不科学的，当发动机使用时间过长或者损坏过严重时，与用户而言，维修成本也在不断上升，运营效率也下降，反而不利于司机的正常运输。

潍柴再制造发动机二、服务站对检测再制造标准掌握不一李峰同时还提到，由于检测发动机是否符合再制造生产要求相对严格与复杂，要让潍柴的每个维修站都掌握这套标准目前还有难度，因此也导致维修站回收发动机环节上把控不严，缺乏对标准的正确判断，也使部分维修站人员在与用户沟通过程中，自身都不了解哪种发动机可以再回收。

潍柴再制造探索之路：培训与引导同行并走针对这些问题，潍柴再制造有限公司及时制定方针政策，总结经验教训。

李峰提到，在潍柴全国的36个服务中心和3800家维修站中，再制造公司组织专门的培训工作，对回收发动机标准做出了易操作的标准，如对发动机的缸体、气缸盖等都做了不同的检测标准，方便各地维修站人员检测，同时考虑到潍柴服务网络的庞大，还重点发展全国不同地区的500多家维修站进行专项培训，使他们对检测标准更细化，更精确，并且全国已有30家左右的维修站具备了跟再制造厂同样的检测能力。