康吉森计算机联锁系统原理与维护

计算机联锁的维护和管理摘要：随着科学技术突飞猛进的发展，计算机联锁也随之发展起来，计算机联锁发展到今天给铁路等行业带来了巨大的经济效益，但是我国目前还处在计算机联锁发展的初级阶段，各方面的技术发展还不够成熟，维护和管理很大程度依赖于设计单位的技术支撑。

因此，本文针对在发展计算机联锁的过程中存在的问题，对计算机联锁提出自己的见解。

从而在发展中不断地摸索和尝试，逐步提高计算机联锁的维修水平和管理水平。

关键词：计算机联锁维护管理计算机联锁在我国目前发展迅速，而且前景远大，但是目前存在有一些不成熟的因素，本文从计算机的硬件故障和软件故障问题出发，找出计算机联锁故障处理的原则和排除故障的最佳措施。

从而提高我国计算机联锁的维护和管理水平。

1.计算机系统的故障问题计算机系统的故障按性质可分为硬件故障和软件故障。

通常情况下根据硬件故障发生的时间特性，可分为永久性故障、间歇性故障和瞬时故障。

而永久性硬件故障通常。

所谓的间歇性故障是指接插件接触不良或者元器件性能变化等引起的未经排除就可以自动消灭的故障。

瞬时故障是由于外界干扰因素等引起的偶发性事件。

2.计算机联锁的故障处理原则2.1“勤观察、善分析、慎动手”的原则计算机联锁设备在日常中的维护我们应该遵守“勤观察、善分析、慎动手”的原则，所谓的“勤观察”是指在设备的使用过程中，我们要时刻掌握好设备的运行状况，每隔一段时间就要巡视一次，及时的发现系统的异常情况，并且针对异常情况进行维修。

“善分析”是指在观察中我们遇到问题时应该要善于运用自己已有的知识储备区分析设备遇到的问题，准确的掌握系统的故障问题，然后对各类故障进行仔细的分析处理，最终找到故障的真正原因。

“慎动手”主要是针对计算机的原件，计算机中的设备精密度高，造价也比较高，因此在动手的过程中，一定要有十足的把握，在仔细观察和分析问题过后然后做出正确的判断。

切记不可盲目的动手，尽力做到一次采取措施一次性解决到位。

2.2先切换后修复的原则所谓的先切换后修复的原则是指计算机联锁是一个非常庞大的系统，在运行的过程中不可能出现整个系统的故障，而一般是某个故障的问题影响到整个系统的正常运行，因此在维修过程中我们要遵循，从局部维修看整个系统。

摘要：本文立足于信息技术在铁路运输安全实践日益广泛运用的背景，从阐述分析计算机联锁系统的结构分类入手，并就工程设计中计算机联锁系统设计与传统电气集中联锁设计的不同之处进行讨论，同时提出计算机联锁系统的日常维护与检修的要点，旨在更好地发挥计算机联锁系统具有更高的可靠性和安全性优势，更好地促进铁路运输安全。

关键词：计算机联锁；工程设计；日常维护中图分类号：U284.59文献标识码：B文章编号：1006-8686（2019）01-041-03王玉麟计算机联锁系统的工程设计分析及维护要点（朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司工程师河北肃宁062350）10.13572/ki.tdyy.2019.01.014铁路运输业作为国家的经济命脉一直是人们关注的焦点之一，而保证铁路运输安全的关键所在则是联锁的思想。

联锁指的是列车在站内运行时，信号、道岔与进路之间存在着某种互相制约的关系，这种制约关系便是联锁。

联锁起初仅仅是由机械设备实现的，后来发展到由继电器电路实现。

此后随着科学技术尤其是计算机技术不断发展进步，在铁路中也逐步开始使用计算机技术。

计算机联锁系统是由硬件和软件两部分构成的具有“故障—安全”性能的系统。

同继电联锁设备相比，计算机联锁系统具有更高的可靠性和安全性，其系统原理如图1所示：图1计算机联锁系统工作原理架构本文将从计算机联锁系统的冗余结构出发，探讨其系统结构分类，并就计算机联锁系统工程设计中应注意的问题进行讨论，重点说明铁路系统使用计算机联锁系统的日常维护与检修要点。

1系统结构分类由于铁路运输系统是“故障—安全”的系统，所以必须采用安全型的计算机系统，而现有的计算机本身并不具有此种安全性，所以引入了冗余系统的结构。

冗余结构经常被运用于计算机系统中，即在系统内部中，重复的配置某些部件或者结构，如此当系统出现故障时，担任冗余配置的部件能够及时的接替其工作。

这种系统大大减少了故障导致工作停滞时间，确保了计算机联锁系统的可靠性。

计算机联锁的管理和维护【摘要】计算机联锁是地铁信号系统的安全核心，对于保证铁路系统安全可靠、长期稳定的运行具有重要作用。

本文通过对计算机联锁的管理和维护，从设备管理、人员管理、科学维护三方面制定了先进的、切合实际的、与铁路相匹配的计算机联锁管理维护办法，从而保证计算机联锁系统地正常、有效的运行，以确保列车行车安全，提高铁路运输效率。

【关键词】铁路;计算机联锁;管理;维护计算机联锁是用微型计算机和其他一些电子、继电器件以及各种计算机软件组成的具有故障——安全性能的实时控制系统。

为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。

计算机联锁是地铁信号系统的安全核心，对提铁路运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。

计算机联锁，通常采用通用的工业控制微机，由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔间的联锁关系，进行联锁关系的逻辑运算和判断计算机联锁为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件，具有显著的优点，如运作速度快，信息量大，操作方便，安全性高，设备体积小、重量轻，便于调试和维修的特点，提高了自动化程度和作业效率。

1.计算机联锁维护和管理的重要性计算机联锁技术以其绝对的优势走进了铁路电务工程，并在铁路沿线得到了广泛的使用。

特别是在铁路交通运输发达的今天，随着提速、客运专线、大型客运站、重点车站、重载线路的建设和改造，它们对计算机联锁系统的可靠性、安全性提出了更高的要求，以适应铁路跨越式发展形式的需要。

要进一步规范计算机联锁试验项目、试验方法和软件程序修改管理，并对高速铁路下的人员、设备的管理提出了更加科学、先进的管理要求，从而确保计算机联锁的准确性、有效性，保证高速铁路的安全运行，保障国民出行的人身及财产安全。

面对铁路的新设备、新工艺，计算机联锁设备、人员、试验的管理仍是铁路电务工作的重中之重。

计算机联锁工作原理作者：张文祥王赫来源：《科学与财富》2017年第21期摘要：本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。

采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。

根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。

关键词：计算机联锁；安全性一、计算机联锁系统硬件组成计算机联锁系统采用的是工业控制计算机系统，用以实现对铁路车站运输生产过程的监测与控制。

它由工业控制计算机和生产过程两大部分组成，工业控制计算机是指按生产过程控制特点和要求而设计的计算机，它包括硬件和软件两部分。

对铁路信号领域来说，生产过程就是指工业控制计算机通过过程输入＼输出通道和继电结合电路对现场监控对象如道岔和信号机等进行实时监控。

典型的计算机联锁系统硬件组成如图1所示。

由于计算机联锁系统的综合性能远远超过继电联锁系统，因此车站联锁系统由继电装置向计算机联锁系统转化已成为一种不可扭转的趋势。

具体来说计算机联锁系统的优势主要表现在适时性、安全性、可靠性、可维护性及性价比等若干方面。

计算机联锁系统是利用目前已有的工业控制计算机，研制一套专用的硬件与软件系统实现信号、进路与道岔间的联锁关系，因此它实质上是一个满足故障——安全信号原则的联锁逻辑运算系统，计算机在系统中的作用是将操作命令与现场各种输入的表示信息读入，再根据计算机内部状态等条件进行逻辑运算，判断后输出控制信息至执行机构，实现多变量数字输入和多变量数字输出这样一个复杂传递函数的变换。

二、计算机联锁系统基本原理从计算机系统的体系结构来看属于二级集散式控制系统，突破了旧有的集中式信号系统模式，具有模块化、层次化等特点。

二、系统的操作使用1.1电源系统的基本操作1.1.1停电时，应按下列方式操作：220V停电后UPS电源鸣响报警，停电后UPS能继续维持供电8分钟左右。

应抓紧时间将维修机上的数据存盘，并依次关掉联锁机、执表机、上位机和UPS、参数稳压器的电源开关。

1.1.2 恢复供电时，应先开参数稳压器、UPS电源开关，稍等几秒钟后，依次打开联锁机、执表机、监控机等设备的电源开关。

1.1.3 每3个月对UPS电源放电一次。

具体步骤如下：将备机的UPS的输入220V断开，使备机的UPS电源靠电池供电约8分钟左右，然后恢复UPS的220V的正常供电。

1.1.4 当参数稳压器出现故障（输出电压下降到164V以下）时：首先将由故障参数稳压器供电的联锁机、执表机、上位机切换为备机（切换注意事项参看系统切换部分），然后甩掉参数稳压器，使UPS直接由220V供电。

1.1.5 当UPS故障时，即UPS输入正常而输出不正常时：首先将由故障UPS供电的联锁机、执表机、监控机切换为备机（切换注意事项参看系统切换部分），然后通过配电柜上的K01或K02闸刀，甩掉故障的UPS。

这时系统直接由参数稳压器供电。

1.1.6 STD5V，采集、驱动12V电源故障时，即5V电压低于4.9V，12V 电压低于11V时，应更换电源。

有时由于5V和12V电源负载短路等原因，会产生保护现象，电源没有输出，此时，可将5V或12V电源开关重新开关一次，电源将恢复正常供电，若电源仍不正常，则要更换电源。

1.1.7主、备采集电源，通过12V的正极串入的正向二极管并联使用，当一个采集电源出现故障时，假若和另一采集电源正极串联的二极管正常的话，这个电源能自动的接替损坏的电源，假若这个二极管处在烧坏状态，因此要定期检查一下采集电源并联二极管是否正常。

1.2系统上电解锁。

当系统停电恢复，联锁机、执表机、重新供电或进行人工切换时，全场处在锁闭状态，在确认所有机车已停止运行时，可按压“上电解锁”按钮和输入正确的口令，系统自动解锁所有道岔区段后，才能进行正常办理。

K5B计算机联锁系统基本操作与维护一. 系统冷机启动的加电顺序系统从冷机（未加电）状态启动，应首先确认所有设备连接正确，接插件连接牢靠，然后进行。

给设备加电应按照先外围，后联锁的顺序进行。

1、接通UPS220V电源，确认UPS输出220V电压正确。

2、接通控制台设备电源。

3、接通监测机（含显示器）电源。

4、接通微机电源柜电源。

确认两路24V电源输出正常。

（电源柜操作见电源技术说明书）5、接通联锁1系和联锁2系的电源开关。

在联锁机F486模块的的IC卡插槽内插入IC卡。

如有两个IC卡，可同时插在两系联锁机上。

如只有一个IC卡，可先插入一系联锁机，待其进入运行状态后，取出IC卡再插入另一系联锁机。

联锁机从IC卡读入程序和数据约须30秒左右。

首先加电并插有IC卡的联锁机将进入“主系”状态运行，另一机进入“从系”状态运行。

6、接通各ET机架上每个ET-LINE和ET-PIO模块的电源开关。

确认每个模块进入正常工作状态：“Normal”指示灯亮；“Txd”指示灯闪光。

至此，K5B系统从冷机状态加电启动完成。

系统停机下电，原则上应按上述的逆向顺序，依次切断各设备的电源。

二、系统维护注意事项1．联锁机从冷机启动需从IC卡上读入程序和数据才能进入正常运行。

因此IC 卡平时应插在IC卡插槽内。

这样，系统在停电恢复后可自动投入运行。

注意：IC卡易受静电冲击损坏，不可用手触摸IC卡的端子部分。

2．系统各设备间采用了光纤连接。

光纤较为脆弱，应注意以下事项：⑴不要用手触摸光纤接头的光端口。

光纤接头不用时，一定要带上防尘帽。

⑵光纤的弯曲半径一定要在5公分以上，否则将造成光纤断裂。

⑶不可使光纤受到强烈的撞击、震动和重力挤压、拉扯。

⑷拆卸光纤连接须握住光纤接头的外壳拔插，不可拉拽光纤线。

⑸连接光纤接头要注意插头与插座的吻合，同时要拧紧固定螺丝。

3．联锁机的三个电路板（F486、IF486、FSD486），两个光电转换板（TLIO、RSIO）以及电子终端的ET LINE和ET-PIO模块必须插在机架的指定槽位上。