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K5B计算机联锁技术说明`DS6-K5B计算机联锁技术说明北京全路通信信号研究设计院2002年8月目录1.概述2.硬件系统构成3.软件系统构成4.设备安装5.电源6.操作与维护7.继电器接口电路8.电源9.地线1．概述DS6-K5B型计算机联锁，是我院与日本京三公司联合开发的新系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在我院DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构，保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在WIN NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。
DS6-K5B系统把我院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。
2.硬件系统构成K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口（在 K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端”，用字符“ET”表示）、微机检测和电源六个部分组成。
如图1所示。
控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作、表示设备组成。
V 图中表示光缆图1 DS6-K5B 微机联锁系统结构框图DS6—K5B 型计算机联锁系统维护1 系统的体系结构DS6—K5B 型计算机联锁系统的体系结构如图1所示。
DS6-K5B 计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、电子端（ET ）、微机检测和电源六个部分组成。
控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。
操作设备可以选择按钮操纵盘，鼠标和数字化仪。
显示设备可选单元式表示盘或图形显示器。
每一台控显机内安装了两个采用光缆连接串行通信接口板，用于同联锁机的2重系通信。
控显双机的工作方式可选冷备和温备。
控显机转换箱用于控制一套操作显示设备与控显双机之间的转换。
电务维护台设备包括：监测机、键盘、显示器、打印机。
监测机内安装两个采用光缆连接串行通信接口板，用于与联锁机2重系通信，从联锁双机取得联锁系统维护信息。
检测机通过串行通信接口从微机检测前置机取得模拟量检测信息。
电务维护人员可以通过键盘，显示器，打印机查询或输出各类监测信息。
联锁机由2重系组成，以主从方式并行运行。
两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现2重系的同步和切换。
联锁机每一系各用一对光缆经过光分路器与控显双机相连，使联锁的每一系都能够分别与两台控显机通信。
联锁机每一系用一对光缆分别与监测机的两个光通信接口相连，联锁机每一系的维护信息分别送到监测机。
联锁机每一系有5个连接电子终端的通信接口，每个通信接口可连接一个电子终端机架。
DS6-K5B系统开关量输入输出接口采用京三公司生产的电子终端机（简称ET）。
电子终端电路具有2重系，2重系的输入电路从继电器的同一组接点取得输入信号，分别发给联锁2重系。
联锁2重系的输出分别送给电子终端的2 重系。
电子终端2重系的输出并联连接负载。
DS6-K5B的电源由一套UPS和两路直流24V稳压电源组成。
UPS的输入由信号电源屏单独提供的一路交流220V电源供给。
一路直流24V电源（用符号L24表示），用于向联锁机和电子终端的逻辑电路供电。
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
DS6-K5B计算机联锁系统故障处理作者：王振来源：《科技创新导报》 2013年第30期王振（济南电务段山东济南 272100）摘要：DS6-K5B计算机联锁设备在济南局京沪线、胶济线、京九线大量开通投入运用。
新设备为铁路运输扩能提效、保证行车安全提供了有力保障，但也给铁路信号工作提出更高的标准和要求，因此，有效掌握计算机联锁系统维护及故障处理，是确保铁路运输安全的重要工作。
关键词：铁路信号 DS6-K5B 计算机联锁故障处理中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)10(c)-0024-01系统设备日常维护现场工区都有标准的维护读本这里不再阐述，重点从故障处理方面进行探讨。
在现有联锁设备中，我们现场所碰到的故障主要分为LINE、PIO、控显机、联锁机、显示器、采集电路及驱动电路故障，在处理每项设备故障时文中首先介绍该设备功能及位置和注意事项。
结合现场实践分别说明上述7项系统设备故障处理流程帮助现场人员进行故障处理。
1 ET-LINE板ET机笼的通信模块,完成电子终端和联锁双系的通信功能，位于机架正面左边的两个插槽。
如图1电子终端正面图。
由于LINE板故障控制台一般不会报警，要通过日常巡视才能发现。
故障处理时首先我们在电务维护机巡视时在系统图形中发现一个ET架LINE板显示红色则迅速找到对应的LINE板重新启动该LINE板，如果恢复正常则说明该LINE死机；如果故障存在测试LINE板J1（如图2电子终端背面图），24V逻辑电源是否正常，如果正常则更换该LINE板；如果不正常则检查该LINE板J1至电源线排之间配线。
2 ET-PIO板ET-PIO板通过采集接口电缆采集继电器的状态,并将采集到的设备状态通过ET-LINE模块和光缆送给联锁逻辑部进行联锁运算。
通过ET-LINE模块接收联锁的驱动命令,经驱动接口电缆对机械室内的继电器进行控制.如图1所示一个ET机架内有12个插槽,其余的10个插槽安装5对PIO模块,ET-PIO为两重系并列结构,每一对PIO对应相同的采集驱动接口。
K5B系统简介及故障处理一、DS6-K5B型计算机联锁系统概述DS6-K5B型计算机联锁，是通号设计院与日本京三公司联合开发的新型计算机联锁系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品，该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。
具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在通号院DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构。
保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
控显机和监测机的应用软件，由通号院承担，在WIN NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。
DS6-K5B系统把通号院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。
二、K5B型计算机联锁系统构成区域计算机联锁主要包括以下子系统:联锁、控制显示、电务维护、输入输出(电子终端) 、安全信息传输局域网、进路自动控制、电源和应急盘。
其基本结构如图 1 所示：简要介绍以下几部分：1、联锁机DS6-K5B的联锁双机（1系和2系）安装在一个800×330mm的机架内。
两系的组成完全相同。
每一系由F486-2联锁CPU板，IF486电子终端接口板，FSD486人机界面（控显机、监测机）接口板三块电路板组成。
武广客专DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书北京全路通信信号研究设计院2008年12月新咸宁站DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书目录1 引言 (1)1.1编写目的 (1)1.2参考资料 (1)2站场图型 (2)2.1界面风格 (2)2.2显示屏上图形显示 (2)2.2.1信号机显示 (2)2.2.2轨道区段显示 (3)2.2.3道岔表示 (3)2.2.4按钮封闭显示 (3)2.2.5铅封按钮的计数显示 (3)2.2.6操作报警和提示 (4)2.2.7破铅封功能显示 (4)2.2.8系统信息提示 (4)2.2.9 CTC状态信息提示 (5)2.2.10 切机过程中信息提示 (5)3 按钮的设置 (5)3.1信号按钮 (5)3.2道岔按钮 (6)3.3区段按钮 (6)3.4功能按钮 (6)3.5其它功能按钮 (6)3.6菜单栏系统按钮 (6)4操作控制 (7)4.1排列进路 (8)4.2取消进路 (8)4.3人工解锁进路 (8)4.4重开信号 (9)4.5道岔操作 (9)4. 5.1道岔单操 (9)4.5.2道岔单封 (9)4.5.3道岔解封 (9)4.5.4道岔单锁 (10)4.5.5道岔单解 (10)4.6区段事故解锁 (10)4.7钮封操作 (10)4.8引导按钮的延时抬起 (10)4.9其它按钮的操作 (11)4.10点灯、关灯操作 (13)4.11操作终端信号机显示 (14)5 使用维护说明 (14)5.1系统维护 (14)5.2切机使用 (14)1 引言1.1 编写目的本操作说明介绍了控显机的界面结构与具体的使用方法，并对具体的操作给出了说明，适用于车务工作人员学习车站操作控制技术。
1.2参考资料<DS6-K5B型计算机联锁系统控制台平台操作说明书><DS6-11型计算机联锁系统控制台平台操作说明书><DS6-K5B微机联锁监测机使用说明书><DS6-11微机联锁监测机使用说明书>第1页2站场图型2.1界面风格控显的显示屏提供了丰富的信息，可以帮助值班员更好了解站场的情况。
DS6-K5B计算机联锁系统教材第一章：设备简介车站计算机联锁系统是具有故障——安全特性的计算机实时控制系统，系统的基本功能是对车站行车指挥人员的操作命令及现场各种表示信息通过计算机进行逻辑运算，采用故障——安全及冗余措施，从而有效的对信号机和道岔等设备实现安全控制。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是高可靠技术的深入研究，使计算机联锁系统能够迅速适应现代铁路运输业的扩大和发展。
DS6-K5B 计算机联锁系统，是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备，结合DS6 系列联锁软件（通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构），系统的联锁功能能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
DS6-K5B 计算机联锁系统的联锁子系统采用了京三公司应用于日本包括高速铁路在内的共计三百多个车站的二乘二取二冗余结构的联锁机。
DS6-K5B计算机联锁系统综合了国内计算机联锁设备的实践经验，与国外成熟的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备充分结合，使计算机联锁系统的安全性、可靠性和使用性达到了新的水平第二章DS6-K5B 计算机联锁系统与6502 电气集中联锁系统的区别目前我局装备的 DS6-K5B（以下简称 K5B）计算机联锁系统分为控制台操作方式和控显器（计算机显示器）操作方式两种，本章以控显器操作的 K5B计算机联锁系统为例，介绍与 6502 电气集中联锁控制台操作的区别。
一、基本操作方式不同：6502 控制台为按钮式操作， K5B控显器为鼠标操作；6502 电气集中联锁控制台为按钮式操作，有部分功能需同时按压两个按钮； K5B计算机联锁系统控显器为鼠标操作。
采用鼠标办理行车作业的操作方法与控制台按钮操作方法基本相同，但由于鼠标自身的特点，其操作方式不可能与控制台按钮式操作完全相同。
由于计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。
因此用鼠标操作时，采用延时抬起的方法代替 6502 设备同时按压两个按钮的功能。
DS6-K5B型计算机联锁系统一、DS6-K5B型计算机联锁概述DS6-K5B型计算机联锁，是通号设计院与日本京三公司联合开发的新型计算机联锁系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品（K5B型系统是日本京三制作所在K5型系统上采用32位处理器的升级系统），该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。
具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在我院DS6系统联锁软件基础上移植生成。
保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构。
保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在WIN NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。
DS6-K5B系统把我院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。
二、系统构成DS6-K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、电子终端（ET）、微机检测和电源六个部分组成。
如图1所示。
控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。
操作设备可以选择按钮操纵盘，鼠标或数字化仪。
显示设备可选单元式表示盘或图形显示器。
每一台控显机内安装了两个采用光缆连接串行通信接口板，用于同联锁机的2重系通信。
上海铁路局杭州电务段企业标准Q/SHT0704-ZDS-2015编号：DWBZ/XC.11.1.2DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业指导书2015-08-01发布2015-08-01实施上海铁路局杭州电务段发布前言为适应路局标准化管理需求，规范计算机联锁设备检修作业操作流程，进一步提高计算机联锁设备检修和运用质量，依据《高速铁路信号维护规则（试行）》（铁运【2012】305号）、《上海铁路局关于公布<高铁（客专）信号地面设备维修内容及周期>等有关规定的通知》（上铁电[2013]540号）要求，并参考通号联锁厂家用户手册，特组织相关人员编写此作业指导书。
不同厂家的联锁设备在结构上会不同，同一个厂家、同种型号的设备在不同时期或线别上也有差异，但基本原理一样。
本指导书以杭甬高铁的DS6-K5B联锁设备为主进行介绍。
杭州电务段作业指导书修订领导小组DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业指导书编制修订记录杭州电务段目录一、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备结构框图 (4)二、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业目的、风险提示 (5)三、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程图 (6)四、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程 (7)五、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备作业应急预案 (32)六、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备技术要求 (34)一、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备结构框图二、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业目的、风险提示杭州电务段三、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程图⒈作业前准备⒉检修⒊复查试验⒋点评总结四、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程⒈作业前准备②访问车站值班员联锁设备运行情况。
③调看联锁电务维机报警信息。
作业人员参加作业前安全预想会，明确检修作业负责人、室内防护、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预想2.材料准备：水晶头、网线、线卡、工控机电源、工控机过滤网、机柜风扇、工控机风扇、内存条、标签、鼠标、电源线，不同规格的串口转换卡和扎带若干等。
DS6-K5B型计算机联锁系统北京全路通信信号研究设计院2019年7月目录1. DS6-K5B型计算机联锁系统概述1.1.主要用途及适用范围1.2.产品特点1.3.产品型号的组成及其代表意义2.系统结构、功能及接口2.1.系统硬件结构、功能2.2.系统软件结构、功能2.3.系统接口3.系统主要技术指标3.1.主要性能3.2.主要参数3.3.使用环境条件4.系统使用、操作4.1.使用、操作人员要求4.2.使用前的准备和检查4.3.使用前和使用中的安全及安全防护、安全标志及说明4.4.启动及运行过程中的操作程序、方法、注意事项及容易出现的错误操作和防范措施4.5.停机的操作程序、方法及注意事项5.系统故障分析与排除6.安全保护及事故处理1．DS6-K5B型计算机联锁系统概述1.1 主要用途及适用范围DS6-K5B型计算机联锁系统，是我院与日本京三公司联合开发的新系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品是广泛适用的铁路车站计算机实时控制系统。
目前，在全国十几个铁路局及地方铁路的数百多个车站上日夜运行，为日益繁忙的铁路运输提供了安全、可靠的保障。
1.2 产品特点该产品所有涉及安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光纤连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在我院DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构，保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
