全功率取力器

49 / 9'.第六章 取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。

有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。

本指南仅简述取力器的安装与使用。

北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。

其简图及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图13φ550-0.03φ100562504-φ8.5变速器带取力器总成5051 / 9'.5253 / 9'.变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩RT-11509C 1.2 与发动机旋向相反700N.M搅拌车全功率取力器安装图图6-9变速箱型号取力器速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.44 1 与发动机旋向相同150Kw/2200r/min6.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。

取力器有很多种类与规格，取力器的选择应主要考虑以下几个方面：54a.取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装；b.取力器的取力形式，根据所需扭矩的大小，决定采用何种取力形式；c.根据实际需要，确定取力器的位置和旋向；d.取力器输出端的尺寸规格；e.取力器的操纵型式。

根据取力器使用的目的不同，取力器大致分为如下四类：(1)变速器式(2)前驱动式(3)分动器式(4)飞轮式或离合器式新选择的取力器必需经由北方奔驰重型汽车有限公司研发中心的认可。

在确定了选用何种型式的取力器后，应根据附加装置所要求的转速来确定取力器的速比。

取力器传递的最大扭矩（Nm）是以无附加重力，运动无冲击、无振动为条件计算出来的。

设计或选择上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量使发动机工作在最大扭矩区域，具有较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时发动机的燃油经济性较好。

由取力器到上装附加装置的传动轴可按照汽车传动轴的设计方法进行设计，推荐使用等速万向节（最大倾角8º+2º）。

可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。

主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。

全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。

常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。

关于取力器输出接口结构的思考李文俊【摘要】当前的商用车市场取力器的使用已经趋于成熟,但在局部细节方面还有需要改善的方面,针对这个问题提出一种新的取力器输出接口结构的设计方案,该结构通过主要外部连接机构的变化即可实现对应不同的整车上装机构的连接,可在很大程度上降低工艺成本及库存成本.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】3页(P21-22,57)【关键词】取力器;输出接口;动力输出【作者】李文俊【作者单位】中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心,山西大同037305【正文语种】中文【中图分类】TH132.46机械分析与设计在商用车市场愈趋成熟的今天，取力器的使用也随之日趋广泛。

取力器（Power Take Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。

SCANIA的一款取力器如图1所示。

1.1 变速器侧部动力输出形式一般是在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，或者由倒档凸轮输出动力，由于受结构的限制。

这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的1/2，最多也不会超过1/2。

故称之为部分功率输出，多用在自卸车、垃圾车、起重机汽车及油罐车等，可以手动机械操纵，也可以用气压、油压、电磁控制开关控制接合与断开，也可以用推拉软轴控制。

1.2 变速器前部动力输出形式设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器。

这种取力器的设计，必须重点考虑油温与润滑，必要时可加设强制润滑及冷却装置，这种结构在消防车改装方面应用广泛。

1.3 变速器后部动力输出形式大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式。

1）中间轴后端动力输出形式。

取力器直接固定在变速器的后端面上，在变速器中间抽的后端制作花键或者联接一个齿轮作为动力输出用，可取发动机的最大功率。

⼤流量泵浦消防⻋结构简析动⼒传动系统原理如图 所⽰。

整⻋主要由副⻋架、取⼒传动系统、取⽔液压系统、直臂吊、增压发动机、增压泵、控制系统以及箱体等组成。

驾驶室采⽤双⻔形式布置，可搭载乘员 ⼈（含驾驶员）。

在驾驶室内部可以完成取⽔液压系统全功率取⼒器以及吊机系统变速箱取⼒器的挂合。

直臂吊机由⼀台⽆线遥控器进⾏控制，驾驶⼈员⼀⼈可操作吊机在30min之1 2 3 4 5 6 7 8 910 11 12 13 14 15图1 某型泵浦消防⻋结构组成1.底盘2.箱体3.取⽔液压系统4.取⽔泵5.增压泵6.取⽔直臂吊7.增压发动机8.散热器9.取⽔液压卷盘 10.传动系统 11.副⻋架12.离合器 13.控制系统 14.器材箱 15.吊机液压系统全功率取力器 传动轴 取水泵增压泵取水液压油管变速箱取力器液压泵联轴器离合器增压发动机吊机液压油管图2 整⻋动⼒传动系统原理图2.2 取⽔动⼒系统主要⼯作原理取⽔动⼒系统主要⼯作原理为：底盘全功率取⼒器通过传动轴驱动液压泵，液压泵额定⼯作转速为1500〜1700r/min；液压泵将液压油通过取⽔液压油管输送⾄取⽔泵液压⻢达，液压⻢达带动离⼼泵进⾏取⽔作业。

底盘变速箱取⼒器驱动直臂吊机液压油泵，通过吊机液压油管控制吊机的举升及回转，实现取⽔泵的取放，同时控制液压卷盘的回转实现取⽔液压油管的收放。

1200hp的发动机进⾏驱动。

启动增压发动机后结合增压离合器，此时增压泵组开始⼯作。

逐步提升增压发动机的转速⾄1600r/min，使增压泵的额定⼯作压⼒达到1.2M P a ，可以30000L/min的流量输送⾄3000m以外的地⽅。

3.整⻋控制系统整⻋上装与底盘通讯采⽤CAN总线1939协议进⾏通讯，作业控制系统⻅图3。

控制系统主要分“取⽔控制区”（显⽰器左侧）和“增压控制区”（显⽰器右侧）两个控制单元，中部为显⽰装置。

同样，显⽰器也分为两个显⽰单元，分别显⽰取⽔控制单元和增压控制单元。

重庆西永综合保税区消防站消防车辆技术参数情况（分包一至分包五）分包一：压缩空气泡沫消防车（一）进口部件5.2.1车辆底盘5.2.1.1最大允许总质量不小于18吨，发动机功率：不小于213千瓦/290马力。

5.2.1.2排放：不低于国V排放。

驱动形式：4x4。

轴距：4500毫米。

※5.2.1.3外部数据交换盒，后挂取力器控制接口。

开放转速控制端口，手动模式，傻瓜模式。

5.2.1.4电器系统，车顶预留两个警灯线接口。

驾驶室预留12V和24V插孔，其中12V的插孔在驾驶室右边。

倒车蜂鸣报警。

5.2.1.5驾驶室类型：原装四门双排座（1+2+4）驾驶室，舒适空气弹簧司机座椅；前排副驾双人座椅，自动无氟环保空调系统。

※5.2.1.6取力器类型：法兰输出，速比f=1.19，输出扭矩不小于630牛顿/米，逆时针旋转（与发动机相同），顶部右侧位置，1点钟方向，逆时针旋转（与发动机旋向一致）带冷却风扇；变速箱类型：手动变速箱，9个前进档，1个倒档。

带定速巡航功能。

5.2.1.7发动机采用EGR废气再循环技术，无需添加尿素，消防专用不限扭发动机，在不加尿素的情况下，仍然能保证发动机全功率输出，且不会导致车辆损坏。

5.2.2 压缩空气泡沫系统及消防泵1套：分散式模块结构，可根据改装厂要求灵活设置安装部位。

消防泵：水泵流量60L/s，单级泵，水泵速比需与底盘良好匹配。

※泡沫比例混合系统为原装进口，泡沫泵泡沫输出量不低于11.0L/min，泡沫喷射率为0.1％－6％；系统原装进口空压机，空压机最大供气量不小于4200L/min，功率不小于28KW。

需为一键出泡沫简单操作，打开压缩空气泡沫系统后管路直接出压缩空气泡沫，不得为出水出泡沫加空气手动操作。

5.2.3 线控水泡沫两用升降炮1套。

流量不小于60升/秒-1.0兆帕，带电动升降装置，升降高度475mm，安装在车顶中间位置，无线遥控、有线模拟手柄操纵杆和手动控制等三种控制方式（具有CAN 总线功能，能够与上装部分集成控制），有效射程不小于70米。

全功率取力器工作原理全功率取力器是一种常见的机械设备，它的工作原理是将一种能量转化为另一种能量。

全功率取力器广泛应用于许多领域，如发电厂、工厂、农业等。

在这篇文章中，我们将详细介绍全功率取力器的工作原理以及它的应用。

全功率取力器的工作原理可以简单描述为：通过输入一种能量，使其转化为机械能。

具体来说，全功率取力器通常由一个主轴和一系列齿轮组成。

当输入能量通过主轴传递时，齿轮开始旋转，从而将输入能量转化为机械能。

在全功率取力器中，主轴通常由一个发动机驱动，例如汽车的发动机。

发动机通过燃烧燃料产生的化学能转化为机械能，然后通过主轴传递给全功率取力器。

主轴的旋转速度和功率决定了全功率取力器的输出能量。

全功率取力器中的齿轮起到了关键的作用。

它们通过齿轮传动的方式将输入能量从主轴传递到输出轴上。

齿轮的大小和齿数决定了输出轴的转速和扭矩。

通过合理设计齿轮的参数，可以实现不同转速和扭矩的输出，以满足不同应用的需求。

除了齿轮传动，全功率取力器还可以采用其他传动方式，例如链条传动或皮带传动。

这些传动方式的选择取决于具体的应用和需求。

无论采用何种传动方式，全功率取力器的目标都是将输入能量转化为机械能并传递给输出轴。

全功率取力器的应用非常广泛。

在发电厂中，全功率取力器通常用于将发电机输出的电能转化为机械能，以驱动其他设备。

在工厂中，全功率取力器可以用于驱动各种机械设备，例如压缩机、泵等。

在农业领域，全功率取力器常用于驱动农机具，如拖拉机、割草机等。

全功率取力器是一种将一种能量转化为另一种能量的机械设备。

它通过主轴和齿轮等组件的协同作用，将输入能量转化为机械能，并传递给输出轴。

全功率取力器在许多领域都有广泛的应用，如发电厂、工厂、农业等。

通过合理选择传动方式和设计参数，可以实现不同转速和扭矩的输出，以满足各种应用的需求。

全功率取力器的工作原理及其应用，对于我们理解和应用这一技术具有重要的意义。