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法士特变速箱取力器气缸原理法士特变速箱取力器气缸是变速箱中的一个重要部件，它的工作原理是利用气压控制气缸的运动，通过这种方式实现变速箱的取力操作。
下面我将详细介绍法士特变速箱取力器气缸的工作原理。
法士特变速箱取力器气缸是通过液压系统控制的，液压系统中主要包括泵、储油器、液压阀和气缸等部件。
当变速箱需要进行取力操作时，系统会将液压油送入气缸，使气缸内的活塞向外运动，从而实现变速箱的取力功能。
首先，液压系统会通过泵将液压油从储油器中吸入，并通过管道输送到取力器气缸中。
在气缸的上下两端分别设有进油口和排油口，液压油经由进油口进入气缸，对活塞进行顶推，从而实现变速箱的取力操作。
在气缸内部，活塞与气缸壁之间密封严密，从而确保液压油在活塞运动时不会泄漏。
当液压油进入气缸后，活塞受到液压油的压力作用，产生向外推力，使得活塞向外移动。
通过控制液压阀使得液压油的流动方向和流量发生变化，从而控制气缸的动作。
液压系统中的液压阀起到控制气缸动作的关键作用。
液压阀可以通过电磁阀、机械阀等方式控制液压油的进出，从而控制气缸的运动。
当液压油进入气缸时，液压阀会打开，液压油流入气缸，活塞受到压力作用向外移动。
当液压阀关闭时，液压油无法流入气缸，活塞停止运动。
变速箱的取力操作主要是通过液压系统中的液压阀控制，通过开启或关闭液压阀来控制液压油的流动，从而控制气缸的运动，实现取力器的工作。
当液压阀打开时，液压油流入气缸，活塞向外移动，与取力器零件相连，从而取得取力效果。
当液压阀关闭时，液压油无法流入气缸，活塞停止运动，取力器与变速箱脱离连接。
综上所述，法士特变速箱取力器气缸利用液压系统控制气缸的运动，通过控制液压油的进出和液压阀的开合，使气缸内的活塞能够向外运动或停止运动，从而实现变速箱的取力操作。
这种工作原理使得变速箱能够根据需要选择进行取力操作，提高了车辆的驱动力和使用性能。
陕西法士特齿轮有限责任公司第一部分企业概况陕西法士特齿轮有限责任公司是由湘火炬投资股份公司和陕西汽车齿轮总厂共同投资组建的高新技术企业。
公司注册资本2.56亿元，其中湘火炬出资1.30亿元，控股51%；陕西汽车齿轮总厂出资1.26亿元，控股49%。
公司拥有员工3000人，其中工程技术人员500余人。
公司拥有西安、宝鸡两大生产基地，占地面积67万平方米，固定资产原值5.2亿元。
公司拥有进出口自主经营权。
For personal use only in study and research; not for commercial use公司的主导产品有：引进美国EATON公司专有制造技术生产的双中间轴富勒系列变速器和本厂研制生产的多种型号系列变速器；与以上产品相配套的系列取力器、分动器和各种国产、进口汽车齿轮锻件、汽车配件等。
现已形成年产各型系列重型汽车变速器20万台，桥齿轮3万套和汽车锻件2万吨的综合生产能力。
在国内为40多个厂家的几百种车型配套，产品出口美国、德国、日本、澳大利亚、南美、东南亚等十几个国家和地区，年出口OEM配套齿轮250万只以上。
公司设备优良，拥有国内外先进的锻造、机械加工、热处理、工模具制造设备1800多台，可满足各种齿轮的加工需求；拥有美国MM公司Sigma-3齿轮测量中心、马尔万能渐开线检查仪、美国布朗夏普公司Globac image122210三坐标测量仪,瑞士丹青LABC测长机和MT-600MA测高仪，英国泰勒·霍普森公司TALYROUND265圆柱度仪和FTSS1120粗糙度轮廓仪，日本奥林巴斯GX71研究级金相显微镜等高精度计量仪器，为产品的高质量提供了可靠的保证。
公司拥有雄厚的科技实力，一流的齿轮研究中心和试车基地，与国际接轨的质量保证体系，1998年通过了ISO9001质量体系认证，2001年通过了QS9000质量体系认证。
2002年以来，公司质量体系多次通过东风汽车集团和美国伊顿公司的第二方审核，被东风汽车集团评为优秀供应商，被美国伊顿公司授予全球“优秀供应商”称号，并于美国伊顿公司确立了战略供应伙伴关系，为法士特公司迅速扩大出口份额和不断扩大国内市场奠定了坚实的基础。
QC40A系列取力器QC40A系列取力器结构特点QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
* 使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数产品型号QC40A额定输出扭矩(Nm) 400取力器速比0.89输出轴旋向与发动机相同适用车型QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器QC45系列取力器结构特点QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数产品型号额定输出扭矩(Nm)速比输出轴旋向6J90TCF6J95TC6J90TAF6J95TA6J90T6J90TBF6J95TF6J95TBQC45 450 1.00 与发动机相反QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器QF60前置取力器结构特点QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数产品型号QF60输出额定扭矩(Nm) 600-900额定输入转速(rpm) 2600总成重量(kg) 115适用车型适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器QH50系列取力器结构特点QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
8JS118系列8JS118系列变速器结构特点:采用主副箱组合设计,主副箱操纵,副箱气操纵,结构独特,设计先进。
主副箱均为双中间轴传动,主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的滚针轴承,承载能力大。
采用双H操纵装置,可单,双杆操纵,左,右操纵或双向操纵。
可配置前置全功率取力器,侧取力器,底取力器及后取力器。
可根据用户要求配备离合器壳,分离装置总成等。
轴向尺寸短,重量轻,使用可靠,维修方便。
技术参数：型号扭矩(Nm)输入功率各档速比重量(Kg)注油量(L) 12345678RL8JS118118022011.407.945.634.062.811.961.391.0011.35260138JS118A11802209.32 6.094.063.102.301.501.000.769.2826013适用车型：该系列变速器适用于额定输入扭矩为1180Nm的各种公路载重车,自卸车,越野车,牵引车,汽车起重机,矿用车,重型消防车及铁路轨道车等。
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陕齿法士特（FAST）液力缓速器二十一个常见问题解答（串联式）（并联式）1.问：为什么首次开启缓速器反应较慢？答：由于车辆刚开始启动，冷却液还没有达到合理温度，缓速器油液温度较低，粘度较高，所以缓速器在一定气压下进入工作腔的时间较长；等待缓速器油液温度升高到合适时其粘度降低，反应速度自然加快。
2.问：为什么在冰雪、雨天及转弯路况不能使用缓速器？答：缓速器制动扭矩通过传动轴作用在驱动轮上，这样造成制动力提供的局限性；所以转弯期间不能使用缓速器，冰雪、雨天路面摩擦系数低，仅靠驱动轮的摩擦力不足，制动操纵不便。
3.问：使用缓速器为什么不能一下拉到最高档？答：缓速器所提供的制动扭矩非常高，如果一下拉到最高档，制动扭矩过高容易造成危险；缓速器已经按照制动扭矩的渐升关系提供不同的档位，司机可逐步拉下缓速器相应制动挡位，提供平稳合理的制动力矩。
4.问：安装缓速器后车辆会费油吗？答：不会的，缓速器只有在工作的时候才充入油液提供高效制动能力；不工作时仅有空气的扰流损失。
加装缓速器后可大幅提高整车的平均行驶速度，大幅减少频繁的油门变化，综合来讲安装缓速器不会使油耗升高。
5.问：安装缓速器的车辆不能使用取力装置吗？答：不一定，陕齿法士特的串联缓速器仅影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。
并联缓速器则不影响取力装置。
（串联式）（并联式）6.问：怎样实现下坡恒速？怎么做？答：很简单。
下坡过程中将变速箱挂入相对低的档位（保证发动机转速在1500转/分以上）在你认为合适的车速挂入缓速器一档即可（陕齿法士特推荐缓速器与其他辅助制动装置联合使用，当然在下坡过程中也可使用行车制动）。
7.问：问什么使用缓速器时离合器应接合，变速箱不得在空挡？答：液力缓速器是将车辆动能转化为热能的装置，缓速器产生的热量需要大量的发动机冷却液散热，所以发动机应处于较高的转速，以便提供更多的冷却液以及更高的散热能力。
8.问：车辆使用过缓速器后能立即停车吗？答：可以，液力缓速器是依靠发动机冷却液作为主要散热介质，不同于电涡流缓速器仅靠大量风冷却，液力缓速器使用后可直接停车。
