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柴油机的拆装实验报告一、实验目的：1、熟悉柴油机的整体构造及工作原理；2、熟悉柴油机各部件的构造及工作原理；3、初步掌握拆装柴油机的基本办法；4、初步学习柴油机的清洗办法；5、初步掌握柴油机的安装及调试办法；6、对的使用工具。
二、实验内容：1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理；2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；3、清洗柴油机各部件及机体；4、安装并调试柴油机；5、归纳总结，写出实验报告。
三、实验注意事项：1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则；2、务必使用型号一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆装对应的螺纹副；3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。
四、实验过程与办法：一）、拆卸：按下列次序依次拆卸。
1、油路及其有关元件第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。
第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。
注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！2、电启动装置第一步，断开电源。
第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。
注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！3、进、排气装置依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。
注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！4、气门室罩、汽缸盖及其有关元件、喷油器第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。
第二步，卸载喷油器。
第三步，卸载汽缸盖。
注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！5、飞轮和线圈第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。
第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。
第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。
注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱第一步，卸载齿轮盖边沿螺母，并取下齿轮盖。
第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。
注意：调速器上有六颗钢球及有关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！7、活塞和曲轴第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处在易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。
柴油发电机组出厂检验报告及安装件工艺
记录卡
概述
本文档旨在记录柴油发电机组的出厂检验报告和安装件工艺记录。
该报告和记录卡是为了确保柴油发电机组的质量和安装过程的可追溯性。
柴油发电机组出厂检验报告
1. 基本信息
- 发电机组型号：[填入型号]
- 出厂日期：[填入日期]
- 出厂编号：[填入编号]
2. 检验内容
2.1 外观检查
- 外观无损坏或变形
- 连接部件紧固可靠
2.2 电气性能检验
- 额定输出功率是否符合标准
- 输出电压、频率是否稳定
- 自动切换功能是否正常
2.3 机械性能检验
- 发动机工作是否平稳
- 冷却系统是否正常运行
- 排气系统是否通畅
2.4 安全性能检验
- 过载保护功能是否可靠
- 短路保护功能是否可靠
- 防火安全装置是否齐全
3. 检验结果
经过上述检验，柴油发电机组的各项性能符合标准要求，通过出厂检验。
安装件工艺记录卡
1. 安装件信息
- 安装件名称：[填入名称]
- 安装件编号：[填入编号]
- 安装位置：[填入位置]
2. 工艺记录
结论
本文档记录了柴油发电机组的出厂检验报告和安装件工艺记录。
发电机组经过出厂检验合格，并且安装件的安装过程经过详细记录。
这些记录和报告将用于确保柴油发电机组的质量和可追溯性。
以上为柴油发电机组出厂检验报告及安装件工艺记录卡的文档
内容。
标准实验报告柴油机的拆装一、实验目的1. 对柴油机总成进行拆装、调整和运转，综合分析柴油机两大机构和四大系统的结构关系以及工作时的相互配合关系；对柴油机的总体构造有一个全面的认识。
2. 学习柴油机的拆装方法，调整内容、调整方法及部位。
二、实验仪器设备1、6120型柴油机2、NT855型康明斯柴油机3、6135ZG型柴油机4、WD615型柴油机三、实验步骤1、柴油机的解体（1）放出柴油机内的润滑油和冷却水。
拆卸柴油机外围配附件，包括空气压缩机、发电机、起动机、水泵、进排气管等，注意将所拆下的总成及其紧固螺栓放在一起。
（2）拆下汽缸盖罩和衬垫。
（3）拆下摇臂轴，取出推杆。
（4）拆汽缸盖螺栓。
为了防止拆卸不当造成汽缸盖变形，在拆卸缸盖螺栓时应从两端向中间交叉分次旋松。
先用扭力扳手按上述要求松开螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸盖。
取下汽缸盖衬垫，置于平面上或挂置。
（5）拆下挺柱室盖，取出各挺柱。
（6）摇转柴油机使其倒置，拆掉正时齿轮室盖及油底壳，从两端向中间依次拆下油底壳螺栓，取下油底壳及衬垫。
（7）拆卸机油泵及衬垫。
（8）转动凸轮轴正时齿轮，将齿轮上的两个圆孔对准凸轮轴止推凸缘的紧固螺钉，拆下两个螺钉，凸轮轴可以从缸体内抽出。
（9）将发动机侧置，摇转曲轴，使某缸处于下止点位置，检查连杆大小头有无缸号及安装方向标记。
若无，应做好标记。
（10）用扭力扳手松开连杆螺母，再用套筒扳手将其卸下，注意两螺母最好不要互换。
用锤头轻敲轴承盖将其取下，用锤柄将活塞从气缸中推出。
（11）用钳子取下活塞销两定位卡环，用锤子垫以铜棒将活塞从其销座中拆出。
注意：各缸活塞、活塞销、连杆、轴承盖等应成组放置，不得互换。
（12）用扭力扳手从两端向中间分两次松开主轴承盖螺栓，再用套筒扳手拆下，取下各轴承盖。
拆卸前应先检查各道主轴承盖有无序号及方向标记，若无，应做好标记。
（13）抬下曲轴飞轮组。
然后把轴承盖按各自序号装入缸体，轻带螺栓。
柴油发动机拆装实验报告一、序言 (1)二、实验安排 (1)三、实验目的 (1)四、仪器与设备 (1)五、实习步骤 (1)六、拆装原则 (2)（一）拆卸原则 (2)（二）装配原则 (2)七、注意事项 (2)八、拆装过程 (2)九、重点讲解（机体组部分） (4)（一）机体组概述 (4)（二）结构讲解 (4)十、感想与收获 (6)一、序言柴油机作为一种大功率的发动机广泛应用于农业机械和工程机械之中。
身为农机类专业学生的我们除了要掌握柴油发动机的相关理论知识，对柴油机的拆卸和装配有所了解。
所以学校开设了柴油发动机拆装实验课程对我们以后无论是是学业还是工作都有很大的帮助。
二、实验安排1.小组成员9人，指导老师1名2.拆卸发动机3.对照实例分组讲解发动机相关机构，系统及主要零部件（个人负责机体组的讲解）4.发动机装配三、实验目的1.通过对发动机整机的拆装,进一步熟悉发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、机体和缸盖等组成部分的结构和工作原理。
2.观察分析主要零件的结构特点和工作原理。
3.初步掌握发动机拆装的一般知识,正确掌握普通工具和专用工具的使用方法。
四、仪器与设备1.4115T柴油发动机一台2.普通工具和专用工具；3.零件架和零件盒；4.翻转架一台五、实习步骤1.分组后清点工具、观察所拆卸发动机的外部结构。
2.按步骤拆卸发动机。
3.观察各零部件的结构、特点。
4.看懂本组所拆发动机后,再观察其他发动机的结构特点,尤其注意与本机结构的异同。
5.分小组进行交流和质疑。
6.清洗零部件,安装发动机。
7.收拾并清点工具,打扫场地。
六、拆装原则（一）拆卸原则1.清洁机器表面,观察外部结构。
2.先拆外部后拆内部,先拆部件总成,再分解为零件。
3.拆下的螺钉、螺母、垫片等零件,在不妨碍检查和修理工作的情况下应装回原处,以免丢失或搞错,不能装回的则分别放在容器内,拆下的零件有秩序的放置在零件架上。
4.正确使用工具,拆螺钉、螺母时应用合适的扳手,尽量不用活动扳手，一般选扳手顺序为套筒扳手、梅花扳手、开口扳手；拆卸有配合关系的零件时,要用专用工具,如轴承、皮带轮等,切忌硬敲打,以免损坏。
柴油发电机组检测与调试验收报告柴油发电机组检测与调试验收报告篇一：柴油发电机组单机调试方案柴油发电机组单机试车方案1. 工程概况：本公司消防水系统配备一台500KW柴油发电机，15秒内应急自起动与市电进行电气机械连锁,防止并列运行,消防时作消防应急电源和厂区照明电源。
此方案即专门针对此发电机组试运行而制订。
2. 设备试运转的目的与范围： 2.1. 目的：安装的最后阶段就是设备试运转及其调整试验。
通过设备单机、无负荷运转，检查机械和各系统联动的实际状况，并通过运转过程中必要的调整试验使机械和各系统联动达到正常运转，符合使用要求。
2.2. 范围：柴油发电机组空载、负载整车试运转，以及与消防系统的联动运转情况。
3. 设备试运转的依据和标准：3.1. GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》； 3.2. 设计图纸及设计修改、变更资料； 3.3. 设备技术文件。
4. 设备运转应具备的条件4.1. 参与试运转的设备及其附属装置（包括：电气、仪表等），均应按设计图纸以及设备技术文件全部施工完毕，且经检查验收质量符合要求。
工程相应施工记录及资料应齐全，设备的电气（仪表）控制等装置均应按系统检验完毕，应符合试运转要求。
4.2. 试运转需要空载、负载运行均能满足试运转要求；4.3. 试运转需用的材料、检测仪器，施工机具、安全防护设施及用具，应备齐且能满足试运转要求。
4.4. 制订单机试运方案或运转操作规程，经领单位导审批同意后，试运转方可正式进行。
4.5. 参加试运转的人员，应熟悉设计，了解工艺流程及原理；熟悉设备技术文件，了解的构造及性能；掌握试运转程序及设备操作方法； 5. 试运前的准备工作5.1. 发电机容量满足负荷要求；5.2. 机房留有用于机组维护的足够空间；5.3. 所有操作人员必须熟悉操作规程和安全性方法和措施；5.4. 检查所有机械连接和电气连接的情况是否良好； 5.5. 检查通风系统和废气排放系统连接是否良好； 5.6. 灌注润滑油、冷却剂和燃料油；5.7. 检查润滑系统及燃料系统的渗漏情况； 5.8. 检查启动电池充电情况； 5.9. 检查紧急停机按钮操作情况；5.10. 调试的设备和系统进行全面检查和清理，整改质量缺陷。
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柴油机拆装实验报告内容实验目的本实验旨在通过对柴油机的拆装，掌握柴油机的工作原理、组成结构以及拆卸组装方法，提高学生对柴油机的理解和操作能力。
实验设备与材料1. 柴油机（型号：XXX）2. 工具箱：扳手、梅花扳手、套筒等3. 维修手册实验过程1. 实验前准备1. 仔细阅读柴油机的维修手册，了解柴油机的基本原理和结构。
2. 检查实验设备和材料是否完好，确保操作安全。
2. 拆卸柴油机1. 断开柴油机电源，并等待柴油机冷却到合适的温度。
2. 拆卸柴油机上的外壳，使用扳手和梅花扳手逐步拆卸，并注意标记每个零件的名称和位置。
3. 拆卸柴油机的活塞和气缸盖，使用套筒等工具操作。
4. 将拆卸下来的零件进行清洗，并进行必要的维修和更换。
5. 拆卸柴油机的其他组件，根据维修手册的指引进行操作。
3. 组装柴油机1. 根据维修手册，按照逆向顺序，将拆卸下来的柴油机组件进行逐步组装。
2. 使用扭矩扳手等工具，按照规定的扭矩进行拧紧。
3. 组装柴油机的外壳，检查每个零件的位置和连接是否正确。
4. 连接柴油机电源，测试柴油机的工作状态。
4. 实验总结通过本次实验，我对柴油机的工作原理、组成结构和拆装方法有了更深入的了解。
在实际操作过程中，我掌握了正确的拆卸和组装顺序，提高了对柴油机的操作技能。
同时，我也注意到了柴油机零件之间的紧密关联性，其中一个零件的质量和安装位置都会对整个柴油机的性能产生影响。
实验注意事项1. 拆卸和组装柴油机时，需要仔细阅读维修手册中的指引，按照正确的顺序进行操作，避免错误和损坏零件。
2. 柴油机的零件较重，操作时需注意用力平稳，避免受伤。
3. 在拆卸和组装过程中，注意标记每个零件的位置，以便正确安装。
4. 组装柴油机后，务必进行测试，确保其正常工作。
实验心得通过本次柴油机拆装实验，我深刻认识到了柴油机的复杂性和重要性。
柴油机作为一种常见的动力设备，在多个领域中广泛应用，了解其工作原理和拆装方法，对于后续的维修和保养工作至关重要。
柴油发电机检测报告（一）【引言概述】柴油发电机是一种常见的发电设备，广泛应用于工业、农业、交通等领域。
为了确保柴油发电机的正常运行和性能稳定，对其进行定期检测是非常重要的。
本文档将对柴油发电机进行检测并提供相应的报告，报告内容包括机器的外观检查、燃油系统检测、冷却系统检测、电气系统检测以及机油系统检测。
通过详细的检测和分析，可以了解柴油发电机的运行状态，提供参考意见和改进建议。
【正文内容】一、外观检查1.检查柴油发电机的外观是否完好无损；2.观察机器是否存在严重的积灰、污渍等情况；3.检查机器是否存在明显的外部磨损或氧化；4.检查电缆和连接器的松动情况；5.记录观察结果并进行详细描述。
二、燃油系统检测1.检查燃油管道和连接部件是否正常；2.检查燃油滤清器是否需要更换；3.使用适当的工具检测燃油压力；4.检查燃油喷嘴是否堵塞或损坏；5.记录检测数据并进行分析解读。
三、冷却系统检测1.检查冷却水管道和连接件是否存在泄漏；2.检查水泵是否正常工作；3.检测冷却系统的水温和水压；4.检查冷却系统是否需要更换冷却剂；5.记录检测结果，评估冷却系统的性能。
四、电气系统检测1.检查电缆和连接器的松动或腐蚀情况；2.检查控制盘、电池和发电机之间的连接；3.检测发电机的输出电流和电压；4.检查电气系统是否有异常的噪音或震动；5.分析检测数据，评估电气系统的工作状态和稳定性。
五、机油系统检测1.检查机油滤清器和机油管道是否正常；2.检测机油的质量和粘度；3.观察机油是否存在污染或氧化；4.检查机油泵的工作状态；5.记录机油系统的检测结果，提供相关分析和改进建议。
【总结】通过对柴油发电机的检测，我们可以得出以下结论：柴油发电机的外观良好，没有明显的损坏或故障；燃油系统和冷却系统工作正常，燃油和冷却剂质量合格；电气系统稳定运行，没有异常噪音或震动；机油系统处于良好状态，机油质量和粘度符合要求。
基于以上检测结果，建议定期保养和维护柴油发电机，确保其长期稳定运行，并及时修复任何发现的问题，以避免潜在的运行故障和损失。
柴油机配件鉴定报告书尊敬的客户，感谢您选择我们作为柴油机配件鉴定的服务提供商。
根据您的要求，我们对您提供的柴油机配件进行了详细的鉴定和评估。
以下是我们的鉴定报告：1. 鉴定目的：此次鉴定的目的是评估您提供的柴油机配件的质量和适用性，以确定其是否符合您的使用要求，并提供相关建议和意见。
2. 鉴定对象：您提供的柴油机配件清单如下：- 配件1- 配件2- 配件3- ...3. 鉴定标准：我们根据行业标准和质量要求对柴油机配件进行了鉴定。
这些标准包括但不限于：- 国家标准- 相关行业标准- 制造商规定的技术要求- 其他质量认证标准4. 鉴定过程：我们的鉴定过程包括以下步骤：a. 外观检查：对柴油机配件的外观进行细致检查，包括表面平整度、颜色、磨损痕迹等方面。
b. 尺寸测量：使用专业测量工具对柴油机配件的关键尺寸进行测量，并与制造商提供的规格进行比较。
c. 材料分析：对柴油机配件的材料进行化学成分分析、硬度测试等，以确定其是否符合要求。
d. 功能测试：根据制造商提供的说明书和技术要求，对柴油机配件进行功能测试，评估其性能和可靠性。
e. 其他测试：根据具体情况，可能会进行其他必要的测试，以确保柴油机配件的质量和可靠性。
5. 鉴定结果：经过以上的鉴定过程，我们得出以下结论：a. 配件1：经过检查和测试，配件1外观完好，尺寸符合要求，材料分析结果符合标准，功能测试正常。
b. 配件2：经过检查和测试，配件2存在表面磨损，但尺寸仍在可接受范围内，材料分析结果符合标准，功能测试正常。
c. 配件3：经过检查和测试，配件3存在尺寸偏差，不符合要求，建议更换。
6. 建议与意见：基于鉴定结果，我们提出以下建议和意见：a. 配件1：此配件符合您的使用要求，可以继续使用。
b. 配件2：虽然存在表面磨损，但在可接受范围内，建议定期维护并观察其使用情况。
c. 配件3：由于尺寸偏差较大，建议更换此配件以确保柴油机的正常运行。
以上是对提供的柴油机配件进行鉴定的报告。
第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验船用小型柴油机，通常采用整机吊装工艺进行安装，大型船舶的柴油机，在起重能力及码头设施具备条件的情况下，也可采用整机吊装。
目前大多数船厂由于受起得能力、运输和码头条件等方面的限制，对大型柴油主机大多采取组装吊运办法。
即主机在制造厂经验船师、船东代表验收后，将主机拆成若干大部件，经油封保养后装箱发往造船厂，船厂再按工艺阶段将部件吊到船上进行组装。
本节主要介绍组装检验，按安装顺序进行阐述。
一、主机基座加工检验船舶柴油主机的基座要承受柴油主机的全部重量。
除此之外，它还要承受柴油主机运转时运动部件所产生的不平衡的惯性力和反作用力矩所引起的力，以及船舶运行中（如摇摆时）所产生的柴油主机倾倒的力。
因此，基座应具有足够的刚性和强度。
中小型柴油机的基座通常是钢板焊接结构件，并焊接在船体双层底上；大型柴油机基座，通常依靠双层底结构作为基座。
（一）检验前应具备的条件1．基座使用的材料应有船检证书；2．基座的安装、焊接质量已符合规定的技术要求。
（二）检验内容和方法1．接触检验（1）将小平板放到基座的面板上，用0.05mm的塞尺进行检验，一般不应插入，但局部允许插入，其深度不大于10mm。
用0.10mm塞尺检验，不应插入。
（2）在平板上涂上一层薄薄的色油，然后放到面板上来回拖动，平板拿掉后检验面板上的色油点，要求在每25×25(mm2)面积内不少于3点，接合面大于75%。
2．基座面板倾斜度检验将直尺横放在基座上，用塞尺检查直尺与面板之间倾斜度。
倾斜度通常应小于1：100，且要求向外倾斜，便于今后配制垫片。
3．螺栓孔质量检验（1）用内径千分尺或气缸表检验螺栓孔直径，要求圆柱度和圆度符合图样要求。
（2）螺栓孔的表面粗糙度应符合图样要求。
二、主机机座安装检验主机机座有以下几方面作用：1．在机座上面安装机架、连杆、活塞、气缸盖等部件，能承受这些部件的重量。
2．机座上装有主轴承，用以安装曲轴。
机座与机架作为曲轴旋转的空间。
3．机座可作油池用，收集和盛储滑油。
4．机座能承受各运动部件所产生的惯性力。
为了满足上述用途，要求机座有足够的强度、刚度。
如果机座变形，将导致上述运动件发生故障或加速磨损。
（一）检验前应具备的条件机座须有验船部门的合格证书和钢印。
（二）检验内容和方法1．机座平面平面度检验对机座平面平面度的检验方法有许多种，通常，工厂采用何种方法施工，检验时就采用与这种施工方法相应的检验方法。
现将几种常用的方法介绍如下：（1）拉钢丝检验法如图7-1所示，在机座平面的一定高度处，拉四根钢丝L1、L2、L3、L4。
钢丝直径一般为Φ0.3mm至Φ 1.00mm，拉力为钢丝拉断力的70~80%(如MAN-B&W50-95MC/MCE机采用Φ0.5mm钢丝，拉紧力为40kg的负重)。
检验机座平面平面度时，测量L1、L2、L3、L4两根钢丝至机座平面之距离，以确定机座平面的平面度。
图7-1 拉钢丝检验法示意图采用拉钢丝法检验，须考虑钢丝在自重作用下的挠度，挠度的计算方法如下：Y=g·X(L－X)/0.99·2G式中Y—挠度修正值（m）;g－钢丝单位重量（N/m）；X—所求的挠度的点到基准点的距离（m）;L—两基准点之间的距离（m）；G—钢丝拉紧力（N）；0.99—修正系数。
（2）照光检验法机座平面的平面度检查，通常采用扫瞄光学直角仪，其内部的基准十字线可由左右两只调节器进行调整。
在测量机座上平面平面度时，首先用三个基准光靶作目标，以确定一个准确度相当高的基准平面，然后将其余的光靶放到被测量的检验点上进行测量，如图7-2所示。
图7-2 照光检验法示意图○表示扫瞄光学直角仪；▲表示基准光靶；×表示测量检验点对各个被测量点上所测得的数值与基准平面的值进行比较，即可得出机座整个平面的平面度。
（3）水准面检验法在机座平面上置两个水槽，用连通管将两边连通，配置千分尺测量平面度偏差。
如图7-3所示。
图7-3 水准面检验法示图1-千分尺及测针；2-测量支架；3-水槽；4-连通管；5-机座2．机座平面平面度的检验要求（1）图样和技术文件有要求的，应按规定要求进行检验。
（2）柴油机制造厂有规定的，则应按制造厂规定的要求执行。
例如MAN-B&W5L70MC/MCE主机制造厂规定的要求为：机座平面纵向偏差不大于0.15mm,横向不大于0.05mm，相邻两点偏差不大于0.03mm。
（3）若图纸和工艺文件无规定，制造厂也没有要求的，则可参照表7-1所列的公差要求进行检验。
在1m长度内机座全长纵向横向＜8m ≥8m3．检验机座平面平面度时的注意事项：（1）在测量机座平面平面度时，须考虑机座垫板厚度，钢垫板15~25mm，铸铁垫板不小于25mm。
如果出现太厚或太薄，则应重新调整整个轴系的中心线（包括柴油机轴心线）的高度位置。
（2）将机座上的螺栓孔引伸到基座上，钻孔时应注意基座下面是否有肘板或其它结构件，否则事先应采取措施，并做好修补工作。
（3）应仔细检验机座平面表面质量，并督促做好防护工作。
三、曲轴安装检验曲轴是柴油主机的最重要部件，其结构形状复杂（呈弯曲状），且有一定的长度，刚性较差。
此外，曲轴工作时的受力情况较为复杂，须承受较大的弯曲力和扭矩。
因此，工厂、验船师和船东非常关注曲轴的制造及安装质量，都要到现场参加检验。
（一）检验前应具备的条件1．必须有验船部门的钢印和证书；2．必须有制造厂的测量记录。
（二）检查内容和方法1．曲轴吊装前的外观检验（1）用视觉检验清洁度，曲轴表面应无垃圾、油污和拉毛起线等缺陷。
（2）油孔应清洁，并采取保护措施，以免杂物、垃圾落入。
2．主轴颈与主轴承检验（1）检验主轴承下块轴承与机座轴承座孔接触。
在机座轴承座孔内涂上一层薄薄的色油，然后将主轴承下块轴承放到孔内来回摆动，取出后检验色油接触，要求接触面积大于全部面积的75%。
（2）用外径千分尺测量主轴承下块轴承厚度，一般测量轴承前后两点，以判断厚度的偏差。
厚度的公差要求见表7-2所示。
表7-2（33片以下），要求轴承两侧的垫片厚度一致。
如无垫片，要求轴承下块平面比机座平面高出一定的数值（一般取0.03~0.05mm）。
其目的是当轴承螺栓旋紧时，下轴承被压缩，从而产生一个径向力，使轴承在机座轴承座孔内处于正确位置。
（4）主轴颈与下块轴承接触检验：检验主轴颈是否与主轴承接触。
用0.05mm塞尺在轴颈左右两侧进行检验，要求在两侧沿中心线向上45°~60°范围不应插入。
检验主轴颈与主轴承底部接触（曲轴落底检验）。
用0.05mm塞尺在轴向长度内检验，要求在全长75%以上的范围内不应插入。
3．轴颈下沉量检验用桥规和塞尺在每一道轴颈上进行测量检验。
如图7-4所示。
图7-4 轴颈下沉量检验示意图1-桥规；2-机座主轴承座孔平面；3-曲轴主轴颈每道主轴颈应测量首尾两点X值，并做好测量记录，见表7-3所示。
柴油主机运转一段时间后，测量轴颈下沉量。
将前后两次测量数值进行对比，可判断主轴承的磨损及曲轴轴颈的下沉量。
主轴承序号 1 2 3 4 5 6 7 测量方向首尾首尾首尾首尾首尾首尾首尾测量结果（1）配合间隙要求。
具体见表7-4和表7-5所示。
主轴颈直径配合间隙250~300 0.17~0.21300~350 0.21~0.25350~400 0.25~0.30400~450 0.30~0.35450~500 0.35~0.40500~550 0.40~0.45550~600 0.45~0.50600~650 0.50~0.55650~700 0.55~0.60主轴颈直径＜500r/min配合间隙＞500r/min白合金轴承铜铅合金轴承配合间隙配合间隙75~100 0.06~0.08 0.08~0.10100~125 0.08~0.11 0.10~0.12125~150 0.11~0.15 0.13~0.16150~200 0.14~0.18 0.16~0.20 0.17~0.23200~250 0.18~0.22 0.20~0.24 0.24~0.28250~300 0.22~0.26 0.24~0.28300~350 0.26~0.30350~400 0.30~0.34400~450 0.34~0.38求调整。
（2）检验方法。
检验主轴颈与主轴承配合间隙有以下几种方法：①用压青铅丝的方法进行检验。
选用Φ1mm左右的青铅丝，在每一主轴颈前后位置各放一根，装上主轴承上盖，按规定扭矩旋紧螺母。
上述步骤完成后，旋松螺母，拆卸上盖，取出两根压扁的青铅丝，用外径千分尺测得的厚度数值即为配合间隙。
然后，与要求的配合间隙数值进行比较，作出合格与否的结论。
若间隙过小或过大，都须进行调整，直至达到要求为止。
②用塞尺进行检验。
装上主轴承上盖，按规定扭矩旋紧螺母，然后用塞尺进行检验。
③用内、外径千分尺进行检验。
主轴承孔用内径千分尺测量，主轴颈用外径千分尺测量，将所测得的数值相减，就得出各道主轴承的配合间隙。
（3）检验时应注意以下几点：①因主轴颈存在圆度和圆柱度偏差，其配合间隙应按最大直径处计算。
②轴承两侧垫片数量要相等，以免轴承盖安装后有歪斜现象。
安放垫片时，不得与轴颈接触，要留有约0.10mm左右的间隙，以免运转时轴颈被拉出线。
③主轴承间隙不准用放松或旋紧螺母的办法进行调整。
5．推力盘间隙检验（机本身的）（1）检验要求。
具体见制造厂说明书。
例如MAN-B&W5L70MC/MCE机规定的推力盘间隙为0.70mm。
（2）检验方法：①用塞尺测量推力盘两边的间隙，相加后得出总的推力盘间隙，然后与制造厂或图样规定的要求进行对照，若不符合要求，则加以调整。
②用油泵顶的方法进行检验。
在推力盘的一侧放上两只百分表，在另一侧用油泵顶，读出百分表读数，即为总的推力盘间隙。
6．曲轴臂距差检验（1）臂距差的要求①用计算法确定臂距差a.柴油主机曲轴臂距差为：△L≤1.0×S/10000(mm)式中S——活塞行程(mm)；△L——臂距差(mm)。
b.柴油机曲轴臂距差的允许极限为：△L≤1.5×S/10000(mm)②用图表法确定臂距差。
其检验要求可作如下划分：图7-5 曲轴臂距差S—活塞行程(mm)；△L—(mm)a.Ⅰ线左面数值，表示车间平台上最佳值；b.Ⅰ与Ⅱ线之间数值，表示船上安装优良值；c.Ⅱ与Ⅲ线之间数值，表示营运中合格值；d.Ⅲ线右面数值表示最大允许极限值。
GB9192《船用低速柴油机安装技术要求》规定，曲轴安装结束后，其臂距差的公差为每米活塞行程0.06mm。
台架安装结束后，其以差为每米活塞行程0.08mm。
(2)检验方法。
按规定选用测量臂距差的专用百分表，将百分表安装在距连直轴颈中心（S+d）/2处，如图7-6所示。
