国六车用柴油检验报告

2020 February第为应对国家第六阶段机动车排放标准的实施，东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机采用了多项排放控制技术以满足更严格的节能和排放法规。

排放技术的叠加运用也对国六发动机机油提出了更高的要求。

本文介绍了API CK-4柴油机油的性能要求和国六排放控制技术对柴油机油性能的影响，并选用东风嘉实多油品有限公司研制的CK-4 5W-30 专用柴油机油在东风ZD30国六轻型柴油机上进行了两轮250 h 发动机全速全负荷台架试验和两台车40 000 km 路试试验，验证结果表明研制的CK-4 5W-30 专用柴油机油具有优异的抗氧化性能、烟炱分散性能和黏度保持性能，同时对全速全负荷台架试验中铜元素含量异常上升进行了分析，最终认为油品可以满足东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机的运行需求。

1414一期第魏新宇1 张国波2 李湛1 余国强2 余春松1 洪志刚21 东风嘉实多油品有限公司2 东风汽车股份有限公司商品研发院ZD30国六发动机专用柴油机油CK-4 5W-30开发验证节能、环保是推动油品规格更新发展的重要动力。

随着国家第六阶段机动车排放标准的逐步实施，仅依靠发动机内净化措施已经不能满足日益严格的排放法规要求。

为应对越来越严格的排放法规，国内各大主机厂普遍复合采用多种减排技术，但发动机排放控制技术的叠加使用，对润滑油性能提出了更加苛刻的要求，也促进了发动机油规格的不断升级。

柴油车辆国六a 将会在2020年7月正式执行，而国六b 将会在2023年7月正式执行。

国六柴油车辆氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM）排放限值大幅加严，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。

国内东风汽车股份有限公司复合采用EGR （废气再循环）、DOC（柴油氧化催化还原）、SCR（选择性催化还原）、ASC（氨气捕捉器）、DPF（颗粒物捕集器）技术，开发满足国六排放标准的ZD30发动机，东风嘉实多油品有限公司针对东风ZD30国六发动机工况配套开发了CK-4 5W-30专用柴油机油。

XXXXXX有限公司车用柴油检验报告产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号储存罐号采样日期年月日产品标准GB 19147-2016产品批号项目质量指标检测结果试验方法0号-10号-20号氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）不大于SH/T 0175硫含量/(mg/kg) 不大于10SH/T 0689酸度（以KOH计）/(mg/100mL) 不大于7GB/T 258 10%蒸余物残炭（质量分数）/％不大于GB/T 17144灰分（质量分数）/％不大于GB/T 508铜片腐蚀（50Ⅵ，3h）/级不大于1GB/T 5096水含量(体积分数）/％不大于痕迹GB/T 260润滑性校正磨痕直径（60Ⅵ）/μm 不大于460SH/T 0765多环芳烃含量(质量分数）/% 不大于7SH/T 0606总污染物含量/(mg/kg) 不大于24GB/T 33400运动粘度（20Ⅵ）/（mm2/s）~~GB/T 265凝点/Ⅵ 不高于0-10-20GB/T 510冷滤点/Ⅵ 不高于4-5-14SH/T 0248闪点（闭口）/Ⅵ 不低于6050GB/T 261十六烷值不小于5149GB/T 386十六烷指数不小于46SH/T 0694主检： 审核： 批准： 日期： 日期： 日期：馏程50％回收温度/Ⅵ 不高于300 GB/T 653690％回收温度/Ⅵ 不高于 355 95％回收温度/Ⅵ 不高于365密度（20Ⅵ）/kg/m3 810~845 790~840GB/T 1884 GB/T 1885脂肪酸甲酯(体积分数）/％ 不大于 GB/T 23801检验结论该罐产品按GB 19147－2016检验，所检项目合格。

(检验专用章)。

国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
文章属性
•【制定机关】国家能源局
•【公布日期】2016.11.07
•【文号】国能综科技[2016]702号
•【施行日期】2016.11.07
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家能源局综合司关于报批第六阶段
《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国能综科技[2016]702号国家标准化管理委员会工业标准一部：
为更好地适应更为严格的第六阶段机动车排放法规的要求，进一步提高我国车用汽油、车用柴油的质量水平，缩小我国车用汽油、柴油国家标准与国外产品在技术指标上现存差距，全国石油燃料和润滑剂标准化技术委员会完成了国家强制性标准计划项目《车用汽油》(计划编号：201506019-Q-469)及《车用柴油》(计划编号：20150599-Q-469)，并报送我局。

根据国务院印发的《深化标准化工作改革方案》（国发[2015]13号）等文件要求，现转去该标准报批材料，请予审批，并建议自2019年1月1日起实施。

附件：关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函（石化标委字[2016]5号）
国家能源局综合司2016年11月7日。

柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指在我国对柴油机的排放标准进行升级
的法规。

国六标准是指对柴油机的排放限制更加严格，以减少空气污染和保护环境。

柴油机国六排放法规要求柴油车辆在使用国六标准的柴油机时，其尾气中的氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等有害物质的排放量明显降低。

同时，国六标准还要求柴油机的燃油质量更加纯净，以减少有害物质的产生。

为了实现柴油机国六排放法规的要求，柴油机制造商需要利用先进的技术手段，如选择性催化还原技术（SCR）、颗粒物捕集器（DPF）等，对柴油车辆的排放系统进行优化。

此外，政府也会通过税收政策、补贴政策等手段鼓励消费者购买符合国六标准的柴油车辆，以推进柴油机国六排放法规的落实和执行。

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国五国六 obd标准
国五和国六的OBD标准主要在以下方面存在差异：
1. 法规基本要求：国五对OBD限值（Nox和PM）有要求，对OBD限值（CO）无要求，排放限值监测项目5项以上，功能监测项目10项以上，
无监测频率IURR，对Nox控制/扭矩限值无要求，对车速限值无要求，对
故障MI指示差显示无要求，对故障分类有一项要求。

而国六对OBD限值（Nox和PM）要求严格，对OBD限值（CO）要求严格，排放限值监测
项目12项以上，功能监测项目23项以上，监测频率IURR，对Nox控制/扭矩限值要求，对车速限值要求，对故障MI示值差要求，对故障分类要求。

2. 排放标准：中国汽柴油汽车的CO排放量为1000/500（mg/km），汽
柴油汽车的N0x排放量为60/180（mg/km），汽柴油汽车的PM细颗粒
物排放量为/（mg/km）。

而国6的CO排放为700/500（mg/km）。

综上，国六的OBD标准相对于国五更为严格，以更好地保护环境。

国六柴油检测标准国六柴油检测标准是指用于监测柴油车辆尾气排放的一套标准。

为了实现对柴油车辆尾气排放的规范监管，减少空气污染物和有害物质的排放，国家制定了一系列的检测标准和方法。

下面将详细介绍国六柴油检测标准的相关参考内容。

1. NOx排放限值国六柴油车辆的NOx排放限值是一个重要的指标。

在柴油车辆尾气中，NOx是一种主要的空气污染物。

根据国家标准，国六柴油车辆的NOx排放限值为80mg/km。

这意味着柴油车辆在行驶每公里路程时，NOx的排放不能超过80毫克。

2. 颗粒物排放限值颗粒物是柴油车辆尾气中的另一个重要污染物。

国六柴油车辆的颗粒物排放限值为4.5mg/km。

颗粒物排放限值的设置是为了减少颗粒物进入大气中造成的空气污染和健康风险。

3. 氧化物排放限值氧化物是柴油车辆尾气中的一种重要成分。

国六柴油车辆的氧化物排放限值为170mg/km。

氧化物一般是由硫化物和氮化物等污染物在大气中的化学反应产生的。

4. 检测方法国六柴油车辆的尾气排放需要进行严格的检测。

通常采用的检测方法包括采样管法、红外吸收法、紫外吸收法等。

这些方法可以测量出尾气中各种污染物的浓度，从而评估柴油车辆的排放水平。

5. 检测设备为了进行国六柴油车辆的尾气排放监测，需要配备相应的检测设备。

常见的设备包括尾气采样器、气体分析仪、颗粒物计数器等。

这些设备可以对尾气中的污染物进行实时测量和分析，确保柴油车辆的排放符合标准要求。

6. 检测频率国六柴油车辆的尾气排放检测应该按照一定的频率进行。

通常情况下，新车应该在购车后进行初次检测，之后每年或每隔一定里程数进行一次定期检测。

这样可以确保车辆的排放符合标准，并及时发现和处理尾气排放异常的车辆。

7. 技术要求国六柴油车辆的尾气排放还有一些技术要求。

例如，车辆应该配备SCR脱硝系统和颗粒捕集器，以达到降低NOx和颗粒物排放的要求。

此外，车辆的排气系统应该具备良好的密封性和稳定性，以确保尾气不会泄露或被外界干扰。

生态环境部、工业和信息化部、海关总署关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告文章属性•【制定机关】工业和信息化部,生态环境部,中华人民共和国海关总署•【公布日期】2021.04.25•【文号】生态环境部、工业和信息化部、海关总署公告2021年第14号•【施行日期】2021.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文生态环境部工业和信息化部海关总署公告2021年第14号关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告为落实《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，依据《中华人民共和国大气污染防治法》有关规定，现就全国范围内全面实施重型柴油车中国第六阶段排放标准（以下简称国六排放标准）有关事宜公告如下：一、自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车（生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准），进口重型柴油车应符合国六排放标准（进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准）。

二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》和有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，并上传随车清单，确保实际生产、进口的车辆达到国六排放标准要求。

三、重型车整车实际道路车载法排放试验有效数据点氮氧化物（NOx）排放浓度限值、轻型车实际行驶污染物排放试验符合性因子（CF），分别按相应标准规定的限值和有关要求执行。

满足6b阶段排放标准要求的重型车，应按标准和规范要求进行远程排放监控数据联网。

特此公告。

生态环境部工业和信息化部海关总署2021年4月25日。

2011 测定方法1.1 测定原理称取一定量处理过的样品，真空状态下用已经称重过的标准滤膜进行过滤，再将该滤膜进行洗涤、干燥、称重，滤膜两次的质量差除以油品质量，即可计算出总污染物含量，最终结果以mg/kg表示。

1.2 测试过程真空状态下用正庚烷冲洗滤膜，干燥、冷却、称重，记录滤膜质量（m 1），将滤膜安放到仪器支撑筛板上。

用正庚烷浸泡滤膜，确保没有气泡后抽干待用。

称取约300mL油样的准确质量M，在抽真空（绝对压力2--5kPa）状态下转移到过滤装置中。

用正庚烷冲洗烧杯、过滤漏斗、滤膜，洗涤结束后继续抽真空10~15s。

将带有总污染物的滤膜拿到110±5℃烘箱中干燥，冷却，确保滤纸恒重后称取质量（m 2）。

1.3 结果计算按照公式（1）计算车用柴油中总污染物含量u （mg/kg）：Mm m u )(12−=（1）式中：M—过滤的试样质量，g；m 1—滤膜质量，mg；m 2—过滤后滤膜质量，mg。

2 易出错环节（1）试验过程中所接触的东西清洗不够干净；（2）油样预处理不能够保证析出组分能够再次溶于样品中；（3）抽滤过程中出现空抽状态；（4）烘干、干燥、称重空白滤纸和带有总污染物的滤纸过程控制不一致。

3 测试过程中的注意事项3.1 保证所用容器、仪器清洁总污染物含量极低，为确保检测结果准确，必须尽量减少不包含在样品中的灰尘、碎屑等污染物的混入。

试验开始前需严格按照GB/T33400-2016要求的洗涤方法，使用自来水清洗装样品、滤纸的容器及试验过程中滤纸接触得到的仪器组件。

然后戴干净手套拿容器外部，依次用蒸馏水（三级水）、异丙醇（分析纯）、正庚烷（优级纯）进行充分冲洗。

若不立即进行试验，需用经过同等洗涤过程的表面皿将容器口、过滤漏斗口盖住，防止空气中灰尘等落入。

洗涤干净后的容器，要放在用正庚烷擦拭干净的桌面上，戴干净手套拿放。

该检测项目不能与灰分等可能会对它产生影响的项目同时进行。

3.2 样品预处理为保证过滤时柴油析出的组分能够再次溶解于样品中，试验前需将油样瓶打开置于40℃的水浴或烘箱中45分钟左右。