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2020 February第为应对国家第六阶段机动车排放标准的实施，东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机采用了多项排放控制技术以满足更严格的节能和排放法规。
排放技术的叠加运用也对国六发动机机油提出了更高的要求。
本文介绍了API CK-4柴油机油的性能要求和国六排放控制技术对柴油机油性能的影响，并选用东风嘉实多油品有限公司研制的CK-4 5W-30 专用柴油机油在东风ZD30国六轻型柴油机上进行了两轮250 h 发动机全速全负荷台架试验和两台车40 000 km 路试试验，验证结果表明研制的CK-4 5W-30 专用柴油机油具有优异的抗氧化性能、烟炱分散性能和黏度保持性能，同时对全速全负荷台架试验中铜元素含量异常上升进行了分析，最终认为油品可以满足东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机的运行需求。
1414一期第魏新宇1 张国波2 李湛1 余国强2 余春松1 洪志刚21 东风嘉实多油品有限公司2 东风汽车股份有限公司商品研发院ZD30国六发动机专用柴油机油CK-4 5W-30开发验证节能、环保是推动油品规格更新发展的重要动力。
随着国家第六阶段机动车排放标准的逐步实施，仅依靠发动机内净化措施已经不能满足日益严格的排放法规要求。
为应对越来越严格的排放法规，国内各大主机厂普遍复合采用多种减排技术，但发动机排放控制技术的叠加使用，对润滑油性能提出了更加苛刻的要求，也促进了发动机油规格的不断升级。
柴油车辆国六a 将会在2020年7月正式执行，而国六b 将会在2023年7月正式执行。
国六柴油车辆氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM）排放限值大幅加严，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。
国内东风汽车股份有限公司复合采用EGR （废气再循环）、DOC（柴油氧化催化还原）、SCR（选择性催化还原）、ASC（氨气捕捉器）、DPF（颗粒物捕集器）技术，开发满足国六排放标准的ZD30发动机，东风嘉实多油品有限公司针对东风ZD30国六发动机工况配套开发了CK-4 5W-30专用柴油机油。
国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
文章属性
•【制定机关】国家能源局
•【公布日期】2016.11.07
•【文号】国能综科技[2016]702号
•【施行日期】2016.11.07
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家能源局综合司关于报批第六阶段
《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国能综科技[2016]702号国家标准化管理委员会工业标准一部：
为更好地适应更为严格的第六阶段机动车排放法规的要求，进一步提高我国车用汽油、车用柴油的质量水平，缩小我国车用汽油、柴油国家标准与国外产品在技术指标上现存差距，全国石油燃料和润滑剂标准化技术委员会完成了国家强制性标准计划项目《车用汽油》(计划编号：201506019-Q-469)及《车用柴油》(计划编号：20150599-Q-469)，并报送我局。
根据国务院印发的《深化标准化工作改革方案》（国发[2015]13号）等文件要求，现转去该标准报批材料，请予审批，并建议自2019年1月1日起实施。
附件：关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函（石化标委字[2016]5号）
国家能源局综合司2016年11月7日。
国六柴油检测标准国六柴油检测标准是指用于监测柴油车辆尾气排放的一套标准。
为了实现对柴油车辆尾气排放的规范监管，减少空气污染物和有害物质的排放，国家制定了一系列的检测标准和方法。
下面将详细介绍国六柴油检测标准的相关参考内容。
1. NOx排放限值国六柴油车辆的NOx排放限值是一个重要的指标。
在柴油车辆尾气中，NOx是一种主要的空气污染物。
根据国家标准，国六柴油车辆的NOx排放限值为80mg/km。
这意味着柴油车辆在行驶每公里路程时，NOx的排放不能超过80毫克。
2. 颗粒物排放限值颗粒物是柴油车辆尾气中的另一个重要污染物。
国六柴油车辆的颗粒物排放限值为4.5mg/km。
颗粒物排放限值的设置是为了减少颗粒物进入大气中造成的空气污染和健康风险。
3. 氧化物排放限值氧化物是柴油车辆尾气中的一种重要成分。
国六柴油车辆的氧化物排放限值为170mg/km。
氧化物一般是由硫化物和氮化物等污染物在大气中的化学反应产生的。
4. 检测方法国六柴油车辆的尾气排放需要进行严格的检测。
通常采用的检测方法包括采样管法、红外吸收法、紫外吸收法等。
这些方法可以测量出尾气中各种污染物的浓度，从而评估柴油车辆的排放水平。
5. 检测设备为了进行国六柴油车辆的尾气排放监测，需要配备相应的检测设备。
常见的设备包括尾气采样器、气体分析仪、颗粒物计数器等。
这些设备可以对尾气中的污染物进行实时测量和分析，确保柴油车辆的排放符合标准要求。
6. 检测频率国六柴油车辆的尾气排放检测应该按照一定的频率进行。
通常情况下，新车应该在购车后进行初次检测，之后每年或每隔一定里程数进行一次定期检测。
这样可以确保车辆的排放符合标准，并及时发现和处理尾气排放异常的车辆。
7. 技术要求国六柴油车辆的尾气排放还有一些技术要求。
例如，车辆应该配备SCR脱硝系统和颗粒捕集器，以达到降低NOx和颗粒物排放的要求。
此外，车辆的排气系统应该具备良好的密封性和稳定性，以确保尾气不会泄露或被外界干扰。
生态环境部、工业和信息化部、海关总署关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告文章属性•【制定机关】工业和信息化部,生态环境部,中华人民共和国海关总署•【公布日期】2021.04.25•【文号】生态环境部、工业和信息化部、海关总署公告2021年第14号•【施行日期】2021.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文生态环境部工业和信息化部海关总署公告2021年第14号关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告为落实《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，依据《中华人民共和国大气污染防治法》有关规定，现就全国范围内全面实施重型柴油车中国第六阶段排放标准（以下简称国六排放标准）有关事宜公告如下：一、自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车（生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准），进口重型柴油车应符合国六排放标准（进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准）。
二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》和有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，并上传随车清单，确保实际生产、进口的车辆达到国六排放标准要求。
三、重型车整车实际道路车载法排放试验有效数据点氮氧化物（NOx）排放浓度限值、轻型车实际行驶污染物排放试验符合性因子（CF），分别按相应标准规定的限值和有关要求执行。
满足6b阶段排放标准要求的重型车，应按标准和规范要求进行远程排放监控数据联网。
特此公告。
生态环境部工业和信息化部海关总署2021年4月25日。
721 重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。
2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。
对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。
新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。
柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。
2 柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。
通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。
对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。
利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。
车用柴油原始记录报告单（一）产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号取样地点取样时间检验依据GB 19147-2016 取样量2L 分析人复核人铜片腐蚀方法代号GB/T5096总硫含量方法代号SH/T0689仪器型号DSY-020 仪器型号ANTEK水浴温度℃50±1进样量10ul 试验时间h 3结果判定（级）ⅠⅡ结果mg/kgⅠⅡⅢ报告（级）报告%(m/m)冷滤点方法代号SH/T 0248凝点方法代号GB/T 510仪器型号TSY-1153N 仪器型号JSR0908冷浴温度℃冷浴温度℃冷滤点℃ⅠⅡ凝点℃ⅠⅡ报告℃报告℃闪点方法代号GB/T 261十六烷指数方法代号SH/T 0694 仪器型号JSR2902B 密度（15℃）kg/m³预置闪点℃10%回收温度℃闪点℃ⅠⅡ50%回收温度℃90%回收温度℃报告℃报告运动黏度方法代号GB/T 265 脂肪酸甲酯方法代号GB/T 23801 仪器型号TSY-1109D 仪器型号Cary630水浴温度20℃脂肪酸甲酯%（V/V）ⅠⅡ粘度计常数ⅠⅡ报告%（V/V）流动时间SⅠⅡⅢⅠⅡⅢ密度方法代号GB/T 1884GB/T 1885 平均时间S ⅠⅡ运动粘度mm2/S 温度℃报告mm2/S视密度kg/m³标准密度kg/m³（20℃）多环芳烃ⅠⅡ报告kg/m³（20℃）方法代号SH/T 0606润滑性方法代号SH/T 0765 仪器型号7890B-5977A 仪器型号CMS-01质量百分含量ⅠⅡⅠⅡ芳烃饱和烃芳烃饱和烃磨斑尺寸μmX轴Y轴X轴Y轴多环芳烃含量%（m/m）平均磨斑直径μm报告%（m/m）报告μm。
国六重型柴油车尾气排放检测中分析气体注意事项自2019年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合国六要求。
自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合国六要求。
2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合国六要求。
本文总结了国六中规定的尾气检测分析中需要注意的一些事项。
一. 气体分析仪概述一氧化碳（CO）分析仪：NDIR吸收型二氧化碳（CO2）分析仪：NDIR吸收型碳氢化合物（HC）分析仪：HFID，FID对于柴油机和燃用LPG的燃气发动机，碳氢化合物分析仪应采用加热式氢火焰离子分析仪（HFID）。
其检测器、阀、管道等需加热，使气体温度保持在463K±10K(190±10℃)。
对于燃用NG发动机或点燃式发动机，碳氢化合物分析仪根据测量方式的不同，可以采用非加热式氢火焰离子分析仪（FID）甲烷和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分析：用加热式非甲烷截止器（NMC）和两个FID 进行氮氧化合物(NOx)分析仪：CLD/HCLD、NDUV，确定不同测试系统等效性，只允许采用CLD 为基准。
二. 气体（所有气体都应在有效期内使用）纯气对原始排气：纯氮气-杂质： C1≤1ppm，CO≤1ppm，CO2≤400ppm， NO≤0.1ppm纯合成空气-杂质：C1≤1ppm，CO≤1ppm，CO2≤400ppm，NO≤0.1ppm，O2:18~21%vol纯氧气：纯度大于99.5%体积比氢氦混合气（FID燃料，H2 40±1%，He作平衡气）- 杂质：C1≤1ppm，CO2≤400ppm一氧化碳：纯度大于99.5%体积比丙烷：纯度大于99.5%体积比对稀释排气（原始排放也可选用）纯氮气-杂质：C1≤0.05ppm，CO≤1ppm，CO2≤10ppmC，NO≤0.02ppm纯合成空气-杂质：C1≤0.05ppm，CO≤1ppm，CO2≤10ppm，NO≤0.02ppm，O2:20.5~21。
