SS6B型电力机车主、辅、控电路原理分析及劈相机故障分析1

目录摘要 (2)前言 (3)一、SS6B牵引电动机概述 (5)1、牵引电动机的结构 (5)2、牵引电动机的工作原理 (5)3、牵引电动机的主要特点和技术参数 (5)二、牵引电动机的使用 (6)1、牵引电动机的工作环境 (6)2、牵引电动机的传动方式 (7)3、牵引电动机的工作条件 (7)4、牵引电动机运用注意事项 (8)三、牵引电机的主要故障与分析 (9)1、轴承故障 (9)2、主附极和补偿绕组接地 (10)3、主附极和补偿绕组联线及引出线断裂 (10)4、定子、转子铁芯故障检修 (10)5、电动机不能启动或带负载运行时转速低于额定值 (11)6、电机有不正常的振动或响声 (12)7、电机温升过高或冒烟 (12)8、牵引电机环火 (12)9、窜油 (13)10、电刷故障 (13)11、磁极绕组过热 (13)四、牵引电机检修和维护 (13)1、牵引电机解体及清洗 (13)2、牵引电机定子检修 (16)3、牵引电机转子检修 (17)4、牵引电机端盖检修 (19)5、牵引电机刷架圈检修 (20)6、牵引电机组装及试验 (21)结论 (25)参考文献： (26)摘要随着社会的不断发展，经济的不断增长，人们的运输工具也在不断改进，火车早已是人们在当今社会中必不可少的交通工具。

然而电力机车则是现在铁路发展的主要潮流,而电力机车牵引电机在机车运行中起了至关重要的作用。

本文就是简要介绍了关于SS6B型电力机车牵引电机的作用、原理、结构及故障方面的一些内容，供大家参考。

关键词：SS6B牵引电机；故障分析与处理；维护与检修前言牵引电动机作为SS6B型电力机车主要电气设备之一,其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。

在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。

牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。

虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。

SS6B1067机车故障情况分析一、概况:2007年8月11日,株洲运用车间双司机单操刘伟保、李富庶机班,值乘88004次，列车编组45辆、1091吨、67.8长,运行至哲桥~瓦园区间时,突然牵引风机4灯亮,恢复后重新提手柄仍跳,同时电子柜预备灯亮,司机将牵引风机4隔离,电子柜转B组,提手柄牵引风机3跳,电子柜预备灯又亮,列车于8:05分停车,8:08分打电话向车房汇报情况,并拨打110电话求助,将油泵和变压器风机隔离后,牵引风机启动正常,提手柄电子柜预备灯仍亮,检查电子柜插头并将电源柜110V倒组,仍处理不好,机班怕耽误时间过长,于8:20分请求救援,8:45分处理好后请求取消救援,车站不同意。

二、原因:由于变压器风机211KM接触器线圈烧损短路,引起阻值减少，通电后电流过大,控制电源电压瞬间降低,造成并联电路中牵引风机4接触器吸合电流减少而释放打呱拉板,同时电子柜预备灯亮,封锁脉冲,机车无流无压。

三、处理方法:在确认各牵引风机起动正常后，可将油泵584QS、变压器风机599QS隔离开关打到故障位判断，如故障消除，说明其中有一个接触器故障，分别恢复584QS、599QS隔离开关正常位，判断为油泵或变压器风机故障,可将相应接触器584QS或599QS隔离开关打到故障位，断开电机三相交流电228QA或227QA 自动开关，再用“F”起子顶212KM或211KM顶死，再合228QA或227QA自动开关，可消除故障，并确认主变油泵或主变风机应在正常工作，维持运行进库报活。

四、教训:1.机班信息反馈不及时。

2.机班故障处理不力。

五、措施:1.认真组织机班分析，查出故障原因，提高应急故障判断、处理能力，并向广大乘务员进行宣传学习，深刻吸取教训。

2.进一步抓好机车乘务员24招业务技术培训工作，正确了解机车各部件作用性能，以增强业务知识水平。

3.加强乘务员工作责任心及防机破意识，认真执行集团公司规定的机车发生故障时，区间不超过15分钟和事规规定站内不超过30分钟必须请求救援，尽量减少运输影响。

韶六 B 故障处理受电弓受电弓升不起则换弓运行. 两端均升不起,检查602QA与风压,跳闸则恢复,风压不足则将52调压伐风压调高.不行则人为按压287YV,升弓后松手能保持则维持运行;否则绑死287YV;如287YV已吸合,应注意门联锁阀是否卡滞和有无风压,对应处理. 某端受电弓降不下,没有异常时,可不处理,维持运行,但遇降弓标或其它必须降弓通过时,应立即停车,按规定办好停电手续,上车顶处理,防止停于无电区及刮弓. 某端受电弓或支持瓷瓶故障引起接地,必须立即停车,按规定请求停电,上车顶处理,拆除故障端受电弓至主断路器间的导电杆并绑好,并置对应的受电弓隔离开关[587QS/588QS]于”故障位”,换弓运行主断主断不闭合,主,副台显示屏有故障显示时,应对应处理;否则否则确认568KA吸合或者主台显示屏”零位”信号灯亮,受电弓已降到位,人为闭合主断维持运行,途中需断主断时,可无负荷降弓通过. 主断断不开,可不处理,运行中密切注意主,副台显示屏,有故障信号后,立即降弓. 主断重复合闸,检查操纵端主断断板钮是否自复到位,若是在换室后发生,即检查前次操纵端主断断板钮是否自复到位,实在查不出原因,则断603QA维持运行,途中降弓过分相.附低压判断;风路正常,主断不能合,”零压”灯打闪,则故障为539KT常开,567KA常闭,4QFN线圈,515KF.人工合主断后能断开,则为前三,断不开为后者. ”零压”灯不打闪,为539号线以上上部分568KA常开,586QS,401SK,570QS,602QA.劈相机 1] PX1﹑PX2灯均不亮处理:PX ”自启”591QS转手动;不行,则检查605QS,若跳闸恢复;重启PX.还不行,则人为顶死567KA启动PX机[注意过分相断电时应释放567KA,合闸后按上述重复重复处理];2] PX1﹑PX2灯亮,均不灭断电,首先检查215DZ,跳闸则恢复. 正常,则将242QS置故障位,PX2来,维持运行,不来,则为213KM本身或213KM常开[561,572]虚接.处理:前者, 先顶死213KM,合PX板钮,等566KA 吸合后,533KT释放生再释放213KM.也可以人为短接681号线[小压缩机442KM电源正端线]和571号线[213KM电源正端线]按下副台压缩机按纽,确认213KM 吸合后,再闭合PX板纽,待566KA得电后,松开压缩机按纽,释放213KM.后者,用短接线短接,561,572号线,待201KM吸合后,再拆除. 检查566KA,不吸合,则人为顶一下566KA能吸合自锁,故障为533KT线圈断电,533KT在283AK上的常开不良,283AK本身不良或283AK[561,568]不良,处理:533KT线圈断电则甩任一PX机,启动PX后3-5秒人为顶一下566KA.其它则启动PX后3-5秒人为顶一下566KA.不能吸合自锁,故障为566KA本身,处理同上[注意,过分相后先松开566KA,启PX3-5秒后再顶死]3] PX1灯灭﹑PX2灯亮后不灭启动PX机时,PX声音无异常,进机械检查216QA,527KT,533KT,213KM,216QA跳闸则断主断后恢复,若其它电器正常则断583QS维持运行,若有时间,做低压,将242QS置故障位,PX2仍不启动,则为583QS 运行位故障及202线圈本身.若PX2启动则为,533KT 常闭[561,598],566常开[598,576],及201KM常开[576,575].此时应合一下辅机,辅机能来则为201KM 常开,反之则为533KT常闭及566KA常开. 处理:前者维持运行,后者断PX板钮,甩任一PX,短接533KT的561号线—566KA的576号线,或者短接567KA的561号线—242QS的576号线.若PX启动声音呈尖啸声,则立即断主断,保留PX 板钮.若反映不及时,进机械间即能闻到烧焦味, 启动电阻已烧[此时不能盲目倒另一启动电阻,启动PX 机否则等第二个启动电阻烧后,只能请求救援].进机械间做低压按以下顺序查找,找到处所后,处理完毕后.方可启动PX机. 检查527KT是否释放,不释放,则为527犯卡或566KA常闭烧结.处理:527KT犯卡则卸线圈包扎,重启PX时人为闭合,待566KA得电3-5秒后释放.566KA常闭烧结则消除烧结处所或用另一常开替之.527KT已释放,则检查533KT有无释放,不释放则为566KA常闭或527KT常开烧结.处理:撬开烧结处所.若533KT已释放,则为213KM犯卡或主触头烧结.处理:断主断,断电,撬开213主触头,消除烧损处,将296QS倒组,如烧损电阻影响正常启动电阻,将烧损电阻拆除,以防止短路.[此现象与正常启动一样,仅启动时有异音]4] PX1灯灭一下后长亮﹑PX2灯亮后不灭为201KM自锁不良,处理,242置故障位运行.5] PX1灯交替打闪,PX2灯亮后不灭为566KA自锁不良,处理同2辅机 PX启动正常,辅机均不吸合,确认534KT是否释放,如不释放,则将583QS置故障位.534KT已释放,则短接534KT联锁上的576-577号线.途中注意必须待PX启动好后,方可进行辅机操作,防止走单相. 通风机,压缩机中任一不工作,则短接其对应的566KA常开.一台辅机不工作,确认辅机对应的三相自动开关是否动作,动作后则下压手柄合扣后再扳向闭合位即可.若对应的三相接触器不吸合,确认辅机和接触器本身良好,用”F”起顶死,用对应的DZ开关来控制.或者可借用制动风机接触器的电源,用短接线分别短接两接触器电源正端线[左边线]和负端线[右边线],用制动风机板钮控制该辅机.执行”后不来甩前”政策以牵引通风机为例:风机”2”没来,将575QS置故障位,”2”能来,其故障点为535KT常闭虚接或535KT犯卡及205KM常闭烧结.处理:将205KM对应的三相DZ开关置故障位,用”F”起顶死205KM,待辅机全部启动后,将其启动.当第四通风机,油泵,变压器风机同时不来时[有些车不同],为对应的537KT常闭虚接或537KT犯卡及207KM常闭烧结,处理:用短接线将537KT常闭短接,将对应的第四通风机DZ开关置故障位,待所有辅机启动后,将主台显示屏”预备”灯不灭,556KA不吸合处理1﹑1.5级以下,556不吸合,检查556KA牵引工况吸合条件是否具备 A. 主断路器是否可靠闭合. B. 闭合PX机板纽. C. 两位置转换开关转换是否正确. D. 560KA,561KA,525KA是否释放. 其中A,B,C必须对应处理正常,其它可人为顶死556KA,维持运行.2﹑1.5级以下正常, 1.5级以上,556KA不吸合,确认牵引通风机工作正常,530KT不吸合,可将牵引风速隔离开关[573QS,574QS]”故障位”也可人为顶死530KT;若530KT吸合,则短接530KT常开联锁[429.432] 通风机不正常工作,将此通风机故障隔离开关置故障位,维持运行.3﹑若主台显示屏”预备”灯不灭,确认556KA吸合,可不处理,维持运行.途中注意牵引电机电流,有瞬间降为”0”现象,立即断电,不可盲目提高手柄的级位及操作二位置开关.附低压判断主台”前””后”均不来,进机械间检查两位置开关,若未转换到位,人工转换到[前牵,后牵]位. 预备灯灭则为二位置开关转换不到位. 二位置开关转换到位, 主台”前””后”均不来,则人为顶530KT,来则为525KT常闭,567常开,560常闭故障. 不来,则将换向手柄置制动位,合制动风机板纽,使用电阻制动来判断,若来,则为108QPT,107QPT的常闭联锁. 不来,则为4QF及556KA线圈本身. 主台”前”来”后”不来,或后”来”前”不来,此时可用副台判断出主台403,404号线.若来则为剩下的故障点.处理同2.线路接触器故障处理 1]六个均不吸合,手柄离开”0”位进机械间检查532KT,555KT,是否吸合.以及560KA,561KA是否得电或犯卡.如532KT不吸合,可人为吸合,还不行,人为短接531线[562KA联锁]—501线[561KA联锁].此后,调速手柄”机械0位”,12—62KM吸合,558不吸合,必须停车后方可人为转换两位置开关.2]一台架的三个接触器不吸合,如牵引通风机工作正常,第一台架处理:短接501-496线[561KA联锁],或直接短接501[561KA联锁]线—483线[506V];如为第二台架则短接501线—497线[561联锁],或直接短接531线[532联锁]—484[507 V]线.3]一台架的二个线路接触器不吸合[12,22,或52,62]KM,分别对应处理牵引通风机1隔离开关[575QS],牵引通风机2隔离开关[596QS]的正常位接点或短接483线—481线[575QS正常接点].484线—485[576QS正常位接点]4]一个线路接触器不吸合,无其它故障显示,检查对应的牵引通机隔离开关位置正常,可不处理. 5]一个线路接触器焊接不释放,可不处理,但必须注意,调速手柄回”机械0位”,558KA仍不吸合,因此,必须在停车的前提下,方能转换两位置开关.。

毕业设计（论文）课题名称：SS6B型电力机车主、辅、控电路原理分析及劈相机故障分析班级学生姓名指导老师完成日期摘要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。

SS6B型和SS4B型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的两种交-直传动电力机车。

在电气线路基本上相同，与SS4B型电力机车电气线路相比，仅在6轴与4轴组合上有区别，同样由主电路、辅助电路和控制电路组成。

本设计主要就SS6B型电力机车车上各类电机、电器设备按其功能和在机车所产生的作用、电压等级分别组成了几个独立的电路回路。

即主电路、辅助电路。

两电路通过电磁感应原理、利用机车上现成的压缩空气以及电—机械联系起来，对机车实施控制。

机车辅助电路采用双台旋转式劈相机供电系统，以提高辅助系统的可靠性和三相电源电流、电压的对称性。

辅助电路主要由交流380V回路和220V回路组成，对各回路中的不同负载，分别设有不同类型和等级的自动开关进行保护，电路简洁，性能稳定可靠。

机车控制电路由接点控制电路和无接点控制电路组成。

机车控制电路还具有机车重联控制技术，可实现多机重联牵引和多机特性的一致性：并采用了列车监控系统和语音记录装置能实现机车运行状态控制、信息显示和存储，给机车运行安全、故障诊断处理提供方便。

通过本设计，旨在提升电气化铁道技术专业学生的学习能力、分析能力，进一步透彻理解电力机车控制电路的作用原理，在此基础上进行改进设计。

关键词：电传动系统：通用化：标准化：主电路：辅助电路：控制电路ABSTRACTAs China's electrified railway electric locomotive technology and the rapid development of the electric locomotive in the product structure form the quality has greatly improved and enhanced as the end of the electrified railway to engage in the cause of the people must be familiar with and master the power Locomotive control circuit of the basic principles of the role and through systematic analysis and design to improve their professional quality.SS6B type and SS4B electric locomotive electric drive system is based on universal standardized serialized approach in the design of the two kinds of AC - Direct drive electric locomotives. In the electrical circuit is basically the same with SS4B electric locomotive electric lines compared with only 6-axis 4-axis combinations are different the same from the main circuit auxiliary circuit and control circuit.SS6B on the main issues of this type electric locomotive types of motor vehicles electrical equipment and its function in the role of locomotive generated by the voltage level were composed of several independent loop circuit. That the main circuit the auxiliary circuit. tow circuit through the principle of electromagnetic induction the use of locomotives on ready-made as well as air power - mechanical link to the locomotive control.Locomotive auxiliary circuit split dual rotary camera power supply system to improve system reliability and three-phase auxiliary power supply current voltage symmetry. Mainly by the auxiliary circuit 220V AC 380V circuit loop and the composition of the various circuits in the different loads respectively with different types and levels of automatic protection switching circuit simplicity performance stable and reliable.Locomotive control circuit consists of a contact control circuit and non-contact control circuit. Locomotive control circuit also has a locomotive control technology reconnection reconnection can be realized multi-machine multi-machine features traction and consistency: and using the train control system and voice recording devices to achieve locomotive running state control information display and storage to the locomotive operational safety fault diagnosis to facilitate treatmentThe passage of this design electrification of railway technology designed to enhance the students learning ability analytical ability to further a thorough understanding of the electric locomotive role in the control circuit theory on this basis to improve the design.Keywords: Electric Transmission System: General Delivery: Standardization: the maincircuit: auxiliary目录摘要 (I)目录 (1)绪论........................................................................................................................... 错误！未定义书签。

SS6B电力机车牵引电动机主电路工作原理电动机的工作原理是通过电磁感应和力矩产生。

在电机中，通过电流
通过线圈，产生旋转磁场，使得转子产生感应电动势，并且由于旋转磁场
的作用，使得转子受到力矩的作用，从而产生转动。

在SS6B电力机车的主电路中，电机由交流电源供电，牵引变流器将
直流电源转换成交流电源供给电机。

牵引变流器主要由桥式整流器、逆变
器及滤波器组成。

在正常工作时，电源的直流电经过桥式整流器变成直流电，然后经过滤波器平滑后供给逆变器。

逆变器将直流电转换成交流电，
根据牵引系统对电机转速和力矩的要求，通过调整逆变器的输出频率和电压，可以实现对电动机的转速和力矩的精确控制。

电机控制装置是控制电机运行的关键，它根据列车的牵引需求，通过
接收车载信号系统发送的信号，调整牵引变流器的频率和电压，从而实现
对电机工作状态的控制。

电机控制装置可以根据牵引系统提供的信号，实
现列车的起动、加速、制动和停车等操作。

总的来说，SS6B电力机车的牵引电动机主电路工作原理是通过将交
流电源转换为交流电源，然后通过电机控制装置对电机的频率和电压进行
精确控制，实现对电机工作状态的控制。

这样就可以根据列车的牵引要求，提供所需的转速和力矩，从而实现电力机车的牵引工作。

机车故障处理复习题一、填空题（每小题2分）1.SS6B型电力机车4QF接点不良故障在运行中暂不处理，利用（）过分相绝缘区。

2.发生受电弓剐弓应急处理立即停车，按规定办理停电申请手续，应当确认接触网停电后（）。

3.SS6B型机车的位臵转换开关不转换时，人工扳动两位臵开关必须停车（）后，再打开高压室门。

4.电机机车经过一段时间运行后，电气装臵会出现断线、接地、（）及绝缘老化，从而造成机车各种故障。

5.SS6B型电力机车根据机车的使用情况和可能产生的故障的严重程度，其保护结果有两种:一种是跳（），另一种是跳接触器。

6.SS6B型电力机车辅显示屏反应的是故障的（）和补充说明。

7.制动风机故障或电机烧损时，应停止使用( )制动。

8.发生剐弓时，“（）”信号灯亮，跳主断。

9. 应急人工合闸时，必须严格注意安全操作，此时必须确认受电弓降下，网压表显示零、（）断开后才人为合闸。

10. HXD1B机车大复位完成后，必须注意观察，确定（各设备自检完成无故障后，再进行升弓，合主断，给牵引力）。

二、选择题（每小题2分）1. SS6B型电力机车辅显示屏“压缩机1”灯亮，表示压缩机1（）。

A.接地B.过流C.短路2. SS6B型电力机车( )门未关好时，受电弓无法升起。

A.高压室B. 低压室C. 辅助室3. SS6B型电力机车辅显示屏“变压器风机”灯亮，表示变压器风机过流或（）。

A.转速过高B.转速过低C.转向反4.SS6B电机机车主显示器能够显示（）的状态及故障状态。

A. 本务机车B. 重联机车C.本务机车及重联机车5．变压器油泵或变压器风机烧坏，需加强走廊巡视，高于（）℃时，到站停车冷却。

A.75B.80C.906.201KM主触头烧损无法修复不能使用时，切除1MG可用劈相机2MG工作，需要将（B）臵于“2”位。

A.296QSB.242QSC.246QS7.热饭电炉、脚炉、壁炉、窗加热等接地“（）”信号灯亮，跳主断。

A.辅过流B.主接地C.辅接地8.SS6B型电力机车主辅显示屏的外形及显示数目完全相同，都是（ B ）个信号。

电力机车劈相机故障分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要随着社会的不断发展，经济的不断增长，人们的运输工具也在不断改进，铁路运输在我国交通运输体系中有着重要的地位。

近几年来我国铁路运输加快了以高速、重载、安全为主题的发展步伐，电力机车的功不可没。

劈相机作为电力机车的关键部分，它的好坏直接影响到机车的行车安全及人们的生命安全。

本文就简要介绍一下劈相机的结构、特点、电力机车控制电路的作用与工作原理并结合电力机车劈相机控制电路的结构、起动原理分析一下铁路机车劈相机常见的故障问题。

本文简要叙述电力机车劈相机的结构相关知识、特点。

从起动方式及其工作原理分析其控制电路的结构结合劈相机和控制电路分析其控制方法以及对电力机车劈相机的基本故障以及分析其解决方法。

分析SS4改型电力机车劈相机的故障，再到劈相机的日常保养与维护都做了介绍。

关键词：劈相机控制故障分析目录摘要 (1)目录 (2)引言 (3)1 劈相机概述 (4)1.1劈相机的结构 (4)1.2 劈相机的工作原理 (6)1.3 劈相机的负载工况 (6)2 劈相机的起动方式 (8)2.1 单相电容起动电动机 (8)2.2 单相电容运行电动机 (9)2.3 单相电阻起动电动机 (9)2.4 劈相机手动控制 (10)2.6 劈相机自动控制 (10)3 改进型电力机车劈相机与控制电器的关系 (12)3.1劈相机电路故障分析及处理 (12)3.1.1 接触器故障分析及处理 (12)3.1.2 电器元件误动作 (13) (13) (13)3.1.5 网压过低和输入电压严重不对称 (13)3.1.6 劈相机故障，通风机兼作“劈相机”分相起动 (14) (14) (14)3.1.9 劈相机起动后噪音大，起动电阻甩不开 (14)3.2 劈相机机械故障分析及处理 (15)3.2.1 轴承有异音 (15)3.2.2 轴承过热 (15)3.2.3 劈相机有异常噪音或振动过大 (16)3.2.4 电机升温过高或冒烟 (16)3.2.5 劈相机按键故障 (16)3.2.6 无劈相机启动声音时检查处理 (17)3.2.7 劈相机启动声音异常检查处理 (17)4.1运转前检查 (18)4.2 劈相机的启动 (18)4.3 劈相机的运行及停止 (18)4.4 劈相机的存放及运输 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)引言随着社会的发展，经济的发展，人们的运输工具也在不段的发展，铁路运输在整个交通运输体系中占有很大比例,是我国经济运行中的大动脉。

摘要SS6B型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的交-直传动电力机车。

在电气线路上与SS4B型电力机车基本相同，仅在6轴与4轴组合上有区别。

1992年被列入铁道部科技发展计划新产品。

开发项目由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所等单位1994年研制成功，并成为货运主要运用机车。

本书对SS6B型电力机车的主电路、辅助电路、和控制电路的控制原理作了重点介绍。

关键词：SS6B型电力机车、货运、电路。

AbstractSS6B type electric locomotive electricity transmission system is to press generalization, standardization and serialization principle design into - straight drive electric locomotive. At the electric circuit and SS4B type electric locomotive basic same, only in 6 axis and four shaft combined have distinction. In 1992 was listed in the mor technology development plan of new products. Development project JiCheChang and zhuzhou by zhuzhou power electric locomotive institute and other units in 1994 successfully developed, and become the freight mainly utilizes the locomotive.Book SS6B type electric locomotives of the main circuit, auxiliary circuit and control circuit of emphatically introduces the control principle.Key words: SS6B type electric locomotive, freight, circuit.引言本设计书从电力机车司乘实用性角度出发主要借鉴《韶山6B型电力机车》（刘友梅编）一书，具体对SS6B型电力机车的主电路、辅助电路、控制电路及主、辅、控三个电路故障进行详细说明。