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营运驾驶员安全操作规范一、驾驶员安全操作职责1、认真学习并自觉遵守国家道路交通安全法律、法规的规定以及本地区、本单位的各项安全规章制度，按照操作规范安全驾驶，文明驾驶，依法经营。
2、严格执行“安全第一、预防为主”的方针，树立强烈的安全行车意识和驾驶员责任感，积极参加安全技术培训和各项安全活动，不断提高安全、业务和机务知识，养成良好的驾驶作风和守法习惯。
3、认真钻研业务，精心保管和爱护车辆，熟悉车辆的安全技术性能，掌握车辆的常规维护、修理技能，确保车辆的转向、制动、灯光等综合安全技术状况良好和各项安全设施齐备有效。
4、严格执行出车前、行驶中、收车后的“三检”制度和例保制度，自觉配合车站的安全门检工作，不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆，确保行车安全。
5、饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶车辆的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶车辆。
6、按驾驶证、从业资格证载明的准驾车型驾驶车辆，出车携带好各种证件，认真执行运行作业计划，按调度规定线路、时间正点运行，严格遵守运输纪律，服从交警、运管和车站管理，安全、优质、低耗地完成运输任务。
7、行车前检查行包、货物是否装捆牢固，载客量、载质量及货物长、宽、高是否符合规定；注意装载物品安全，严禁超载及客货混装，严禁旅客携带危险品上车。
8、车辆在任何情况下起步必须先关好车门，站内起步须服从站务人员旗笛指挥，无站点起步前须仔细观察车辆周围情况确认安全方可起步，车未停稳严禁上下客。
9、以人为本，旅客至上，文明服务，热情待客，遇有危急病人和伤员，应救死扶伤，全力相助。
为保护企业和旅客、货主的合法权益，在确保安全的前提下，敢于同违法犯罪行为作斗争，见义勇为，弘扬正气。
10、发生较大交通事故时，必须保护好现场，积极抢救伤者和财产，按规定放臵警告标志，并迅速向当地交警部门、车属单位（车主）报告，主动配合有关部门做好事故的调查和处理。
第八章制动系统欧曼中、重型载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前中、重型汽车较先进的典型结构系统。
气路各阀件采用德国瓦博克（W ABCO）公司的产品。
欧曼中、重型汽车目前选用重庆卡福公司(原四川重庆汽车配件厂)和山东威明公司的产品，它们都是引进W ABCO公司的技术，两厂家的各阀件结构相同，因而在修理选用和订货时应与注意。
8.1制动系统结构欧曼中、重型载货汽车采用双回路制动的主制动系统、弹簧储能放气驻车制动(兼应急制动系统)以及排气制动的辅助制动系统。
制动系统如图8-1、图8-2所示。
为了更清晰地表示制动气路系统的关系，图8-3给出了气路流程方框图。
所谓“双回路”主制动系统即是将前桥与(中)后桥分成既相关联又相独立的两个回路，当其中任一回路出现故障时，不影响另一回路的正常工作，以确保制动的可靠。
以欧曼6×4型载货汽车制动系统为例简要予以说明：如图8-3所示，空气压缩机压缩的空气经过空气干燥器通向四回路保护阀，从而使全车气路分成既相关联又相独立的四个回路。
8.1.1 前桥制动回路通过四回路保护阀的21出口向前制动储气筒充气。
再由储气筒通向主制动阀的下腔12接口。
当踩下制动踏板时，主制动阀打开，空气将由22接口通向前制动气室。
制动中制动气室气压与主制动阀踏板行程成正比。
8.1.2 (中)后桥制动回路由四回路保护阀的22出口向(中)后制动储气筒充气。
再由储气筒向主制动阀的上腔11接口供气。
经主制动阀21出口通向主制动继动阀。
继动阀由储气筒直接供气，当主制动阀动作时，继动阀打开后分别向(中)后桥主制动气室提供与制动踏板行程成比例的制动气压。
继动阀的作用是缩短制动反应时间，起“快充”和“快放”的作用。
(中)后桥制动气室是行车制动与驻车制动为一体的复合式气室。
双针气压表跨接在前、(中)后制动储气筒之间，因而它分别指示两个储气筒的气压值。
8.1.3 驻车制动回路由四回路保护阀24出口一路通向驻车制动储气筒、一路为驻车制动阀和为应急制动继动阀供气。
第八章特殊环境条件下的施工措施第一节雨季、汛期施工措施1、密切与气象部门联系，注意天气预报信息，掌握中、短期天气演变过程；2、在雨季来临前，根据现场具体情况编制实施性的雨季施工计划，并提交监理工程师审查批准；3、雨施前，组织有关部门和人员对现场雨施准备工作做全面检查，以保证雨季路通、水通、电通以及机电设备、生产、生活设施的完好，保证雨季现场施工顺利进行；4、刚浇好的混凝土若遇雨，采用塑料薄膜进行覆盖，以免影响混凝土表面及内在质量。
混凝土施工应尽量避开雨天，若浇筑进行而不能中断时，商品混凝土在运输时应有防雨措施，浇筑作业部位应搭设棚盖防护，商品混凝土搅拌站应调整混凝土配合比的骨料含水量；5、雨雾天或湿度大于85%时，停止露天施焊工作；6、基坑应设排水沟、集水坑排水和做挡水堤，防止地表水流如；7、路基填筑基底、坡角、填筑层面均不得积水。
路基填筑应在雨季之前集中力量分段突击，每日将已填筑的土方碾压密实，为了使填料保持刚挖下的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入，要随挖随运，随铺随压，避免运来的填料放置不用；每一碾压层面作成2—3%的横坡排水，不允许路基表面高低不平。
路堤边坡随时保持平整，不留凹坑。
如土质过湿、不能填筑时，将填料晾晒、风干后再进行填筑，在粘性土的地面上，雨季中如土壤的含水量接近或超过塑限时，严禁机械运行，以免增加雨后排水晾干的困难；8、路面上、下基层雨天不安排施工，如施工中遇雨，要将已上路堤的填料摊铺完并稳压后方可收工，表面用塑料薄膜覆盖；9、增加材料的储备数量，防止因雨水过大而停工待料的情况发生；10、随时检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补；11、经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止漏电事故发生。
12、降雨时停止高空作业。
第二节夏季高温季节施工措施炎热高温季节对混凝土施工不利，对高温会造成新拌混凝土失水、塔落度损失、假凝等不利影响，对养护期的混凝土会使水分蒸发迅速、造成养护湿度不够，最终对混凝土的强度、抗渗性、稳定性造成不良影响，尤其对本桥的桥面施工，其施工会在夏季高温季节，由于高温，如果处理不当，会引起桥面的开裂；在预应力钢束张拉、压浆时，由于箱内净空较小，在高温季节，施工人员容易产生窒息，而且，施工人员的健康、工作效率在炎热季节也要受到影响，为保证施工质量及施工人员的人身安全，应采取以下的施工措施：1、做好施工人员的保健工作a、工地配备足够的防暑降温设施，如临时医疗点、防暑降温药等；b、适当的调整作息时间，中午高温时段多休息，早、晚温度较底时抓紧时间施工；c、安排好职工的饮食，备好消暑降温的食品和饮品；d、在钢箱内张拉、压浆时，在钢箱两端安置小型鼓风机，以改善张拉、压浆时工人的作业环境；2、混凝土施工a 、调整混凝土配合比，设计炎热季节专用配合比；要求商品混凝土搅拌站在炎热季节来临前，模拟现场施工环境，进行专用配合比的设计，以适应炎热季节对混凝土的要求；b、调整混凝土浇筑时间尽量将混凝土浇筑时间调整至夜间温度较底的时段进行；c、采取降温措施浇筑前的混凝土温度不能超过32度，否则应要求搅拌站给原材料加棚盖或喷水冷却等降温措施降低混凝土温度，与混凝土接触的模板、钢筋等表面，在浇筑前应采取撒水等方法降温；d、加强混凝土养护对桥面大面积混凝土，在其表面拉毛后，即进行塑料薄膜的养护。
特殊气象条件下的防御性驾驶行车过程中，往往会遇到一些特殊的气象条件，如雨、冰雪、雾、大风、沙尘及高温天气等。
气象条件对交通的影响是多方面的，天气变化对车辆本身、路面状况、驾驶员行车过程中的判断和反应及司乘人员乘车环境等都有影响，不同的天气条件对交通的影响程度不同。
因此，掌握特殊气象条件下的防御性驾驶技巧，对保障行车安全非常重要。
一•雨天（1）主动减低车速，与前车保持足够的安全距离。
（2）结合路面情况，合理控制车速，提前采取措施避让行人、车辆，必要时停车让行。
（3）集中精神驾驶，密切注意前车动态和道路两旁行人、单车动态；注意对行人和单车的避让，不要存在侥幸心理强行通过。
（4）检查车辆刹车是否正常，检查车辆左右前轮肽印花磨损程度相差是否太大；检查车辆左右前轮肽气压是否一致。
（5）玻璃出现雾气现象，可采用肥皂水或洗洁精水涂抹玻璃，降低玻璃的雾气。
（6）通过水浸路段后，注意车辆的刹车效能出现短暂失效现象。
可采用低速档并轻轻地拖着刹车行驶，待恢复刹车效能后再正常行驶。
（7）雨天行车要确保车辆雨刮工作正常。
（8）雨、雾天行车必须打开大灯和雾灯，提示行人和后车注意。
（9）雨、雾天行车尽量避免变线和超车雨天防御性驾驶要点时刻注意道路前方是否有堵车和交通事故等紧急情况，提前做好防范准备；雨天应及时打开近光灯和雾灯，适时开启示廓灯和后位灯，必要时使用喇叭，以便看清别人也让别人注意自己。
客货车辆雨天应低速行驶，驾驶员要双手握住转向盘，保持直线低速行驶。
需要转弯时，缓踩制动，以防轮胎抱死造成车辆侧滑。
避免急加速、急减速，禁止急制动。
雨天出车前对刮水器胶条、轮胎及照明、制动、转向系统等进行安全检查。
在行车中，缓踩制动，检查制动效能；缓打转向盘，检查转向性能。
雷雨天气车内更安全，但要收起收音机天线，关闭门窗。
狂风暴雨天气，最好选择安全的地点停车，开启危险报警闪光灯，待雨势变小后再继续行驶。
雨天行车，要注意路基是否有疏松和坍塌的情况，防止车辆陷入。
第七章 汽车在特殊条件下的使用第三节 汽车在高原和山区条件下的使用高原和山区条件指高海拔地区和山区复杂道路条件。
高原山区条件对汽车的使用性能有不利影响，应采取相应措施，保证汽车的技术状况和正常运行。
一、高原和山区条件对汽车使用的影响汽车在高原和山区条件下行驶时，由于海拔高、气压低、空气稀薄，导致发动机动力性和燃料经济性下降；汽车低挡上长大坡时，发动机易过热；同时，在山区复杂道路条件下行驶时，换挡、制动和转弯的次数多，底盘特别是行驶系的载荷大，轮胎磨损大，其制动系的负荷也增大。
1．海拔高度对发动机动力性的影响随着海拔升高，气压逐渐降低，空气密度减小（表7-3）。
海拔高度每升高1000m ，大气压力下降约11.5%，空气密度约减小9%。
海拔升高致使发动机的进气量减少，平均指示压力下降。
海拔高度、大气压力、密度及温度的关系 表7-3海拔高度（m ）大气压力（kPa ）气压比例空气温度（℃）空气密度(kg/m 3)相对密度010002000300040005000101.389.979.570.161.354.010.8870.78450.69180.60420.533158.52-4.5-11-17.5 1.22251.11201.0060.90940.81930.706310.90740.83150.74210.66850.6008 对于四冲程发动机而言，平均指示压力与发动机功率成正比，即：3i h i 10120pV n P -=ﾴ式中：i P -发动机指示功率，kW ；h V -发动机总工作容积，L ；i p -平均指示压力，kPa ；n -曲轴转速，r/min 。
平均指示压力随海拔高度升高而下降，同样发动机功率也随着海拔升高而下降。
海拔高度每升高1000m ，发动机功率和转矩分别下降12%和11%左右，见图7-11所示。
其主要原因为：①由于气压降低，外界与缸内的压差减小；又因空气密度小，使发动机充气量下降;②大气压力降低，使进气管真空度相应减小，点火推迟;③压缩终了的压力和温度降低，混合气的燃烧速度缓慢。
汽车理论分章知识点总结1.1 汽车的构成部分1.2 汽车的动力系统1.3 汽车的传动系统1.4 汽车的悬挂系统1.5 汽车的刹车系统1.6 汽车的转向系统1.7 汽车的电气系统1.8 汽车的车身结构第二章：内燃机的工作原理2.1 内燃机的分类2.2 内燃机的结构2.3 内燃机的工作循环2.4 内燃机的燃油系统2.5 内燃机的点火系统2.6 内燃机的润滑系统2.7 内燃机的冷却系统第三章：传动系统与变速器3.1 传动系统的分类3.2 传动系统的工作原理3.3 传动系统的离合器3.4 传动系统的变速器3.5 变速器的工作原理3.6 变速器的工作方式3.7 变速器的润滑与冷却第四章：悬挂系统与车架结构4.1 悬挂系统的分类4.2 悬挂系统的工作原理4.3 悬挂系统的弹簧与减震器4.4 车架结构的分类4.5 车架结构的材料与设计4.6 车架结构的疲劳寿命4.7 车架结构的安全性设计第五章：刹车系统与制动器5.1 刹车系统的分类5.2 刹车系统的工作原理5.3 刹车系统的刹车片与刹车盘5.4 刹车系统的液压系统5.5 刹车系统的防抱死系统5.6 刹车系统的制动力分配系统5.7 刹车系统的维护与保养第六章：转向系统与转向装置6.1 转向系统的分类6.2 转向系统的工作原理6.3 转向系统的转向机构6.4 转向系统的电动助力转向装置6.5 转向系统的液压助力转向装置6.6 转向系统的电子转向系统6.7 转向系统的协调控制系统第七章：汽车的电气系统与电子控制7.1 汽车的电气系统结构7.2 汽车的电气系统原理7.3 汽车的起动系统7.4 汽车的充电系统7.5 汽车的点火系统7.6 汽车的灯光系统7.7 汽车的故障诊断与维修第八章：车辆性能与安全8.1 车辆的性能指标8.2 车辆的动力性能8.3 车辆的行驶稳定性8.4 车辆的制动性能8.5 车辆的通过性与悬挂性能8.6 车辆的安全指标8.7 车辆的 pass/fail 标准第九章：汽车的维护与保养9.1 发动机的维护与保养9.2 变速器的维护与保养9.3 悬挂系统的维护与保养9.4 刹车系统的维护与保养9.5 电气系统的维护与保养9.6 车身结构的维护与保养9.7 车辆的定期检修与维护周期第十章：汽车行驶安全与驾驶技巧10.1 汽车行驶安全的基本常识10.2 汽车驾驶技巧的基本要领10.3 复杂道路环境下的驾驶技巧10.4 恶劣天气条件下的驾驶技巧10.5 在特殊路况下的安全驾驶技巧10.6 在紧急状况下的车辆操控技巧10.7 在多车辆行驶情况下的驾驶技巧结语：汽车作为现代交通工具的代表，其结构与原理是汽车技术工作者必须掌握的基础知识。
