第一章汽车运用效果及其影响因素

8教学提示:汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。

汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。

研究汽车技术状况的变化规律目的在于采取相应技术措施降低零件磨损速度延长其使用寿命。

教学要求:本章主要介绍汽车技术状况的变化规律、分级和评定方法。

重点内容是汽车技术状况的变化规律、原因和影响因素。

要求学生了解汽车技术状况分级与评定方法熟悉汽车技术状况的变化规律掌握延缓汽车技术状况劣化的方法。

8.1 8.1.1 汽车技术状况汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

汽车在使用过程中其技术状况将随着行驶里程的增加和外界条件的变化而逐渐变坏致使汽车的动力性下降经济性变坏排气和噪声污染加剧及可靠性变坏直至最后达到使用极限。

因此必须研究汽车技术状况变化的规律以及引起变化的原因只有掌握其变化的客观规律才能合理地使用和组织汽车技术维护保持良好的汽车技术状况。

8.1.2 汽车运用性能的变化汽车的运用性能是由原设计与制造工艺所确定下来的并主要取决于原车产品的制造质量。

汽车的运用性能包括动力性、经济性、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性、载质量、容积等。

由于汽车在使用过程中随着行驶里程的增加其技术状况将逐渐变坏从而导致汽车的实际运用性能不断下?怠Ｆ 翟擞眯阅艿变化及评价指标见表8-1。

汽车运用性能下降将导致汽车运输生产率下降及运输成本增加所以使用技术状况不好的汽车经济效益很差。

同时技术状况不好的汽车还增加对环境的污染甚至造成事故。

表8-2为载货汽车随使用时间增加生产率和维修工作量的变化情况。

由表8-2可以看出使用了12年的汽车与新车相比其生产率下降5055而维修工作量和运输成本分别增加了150200、70100。

这是汽车技术状况变坏导致汽车的实际运用性能下降的结果。

汽车各项运用性能随使用时间里程增加而下降一般按式8-1的指数规律变化:1exp1ktkAAkt8-1式中——在用车技术性能——新车初始性能——汽车连续工作时间单位年——系数随汽车工作强度运用条件而变。

简 介
3 汽车运用工程的内涵 汽车运用工程是研究用科学的方法和手段，对汽车的 技术状况进行有效管理，科学合理地运用车辆，以实现汽 车运用最佳效果的工程技术学科。其目的是在技术可行和 使用可靠的前提下，保证汽车运输能够正常和安全地进行， 使运行材料消耗和劳动消耗最少，并降低汽车运用对人类 生存环境的污染和危害。
简 介
4 课程学习要求 基本概念 名词术语、定义、性能等。 影响因素 基本现象、内在因素、外界因素、使用条件。 基本规律 基本性能与影响因素间的关系。 基本方法 计算方法、实验方法、管理组织方法。
目 录
第一章 汽车运用效果及其影响因素 第二章 汽车的动力性 第三章 汽车的燃油经济性 第四章 汽车的行驶安全性 第五章 汽车的通过性和行驶平顺性 第六章 汽车运输组织概论 第七章 汽车使用安全与公害 第八章 汽车运行材料及合理使用 第九章 汽车在特殊条件下的合理使用 第十章 汽车技术状况的变化及更新 参考文献
简 介
2 关于本书 《汽车运用工程》是人民交通出版社汽车图书出版中 心组织并支持出版的精品教材系列建设项目之一。 本书以提高汽车运用效果为主线，系统介绍影响汽车 运用效果的各种条件，研究汽车的使用性能及其影响因素， 深入分析汽车技术状况的变化，探讨提高汽车运用的经济 效益和社会效益的组织措施、技术措施和管理措施。 本书注重汽车运用工程的基本概念和基本理论，着力 体现内容的系统性、科学性和先进性。
普通高等教育 “十二五 ” 精品教材
汽车运用工程
教材主编：陈焕江 胡大伟 脚本主编：朱 彤 课件编制：朱 彤 沈小燕 教授 教授
邱兆文 陈 昊
肖
Hale Waihona Puke 梅人民交通出版社简 介
1 关于本课件 本课件是针对人民交通出版社出版的、由长安大学汽 车学院陈焕江教授、胡大伟教授主编的《汽车运用工程》 教材的配套教学课件。可用于高等院校交通运输（汽车运 用工程）、汽车服务工程和其他相关专业本科生《汽车运 用工程》课程的教学。 课件以文字结合图形图像的形式将课程内容贯穿起来。 为了便于读者对课程内容的学习和掌握，对一些素材进行 了调整，使重点更为突出并易于理解。在制作课件过程中， 由于时间仓促，错误在所难免，敬请读者予以批评指正。

汽车方面的毕业论文题目：汽车轻量化材料的应用与性能研究摘要随着全球能源危机和环保要求的不断提升，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展方向。

本研究深入探讨了多种轻量化材料在汽车制造中的应用及其性能表现，重点分析了铝合金、镁合金、高强度钢及碳纤维复合材料等主流材料的性能特点、制备工艺及实际应用效果。

研究结果表明，轻量化材料的应用显著降低了汽车整备质量，提高了燃油经济性，并改善了车辆操控性和行驶安全性。

此外，本研究构建了全面的轻量化材料性能评价体系，提出了包括合金化、热处理、表面处理及制备工艺改进等在内的性能优化策略，并通过实验验证了这些策略的有效性。

实验表明，优化后的轻量化材料在强度、韧性及耐腐蚀性等方面均得到了显著提升，为汽车轻量化技术的发展提供了有力支持。

然而，研究也存在一定局限性，如研究范围有限、实验设计需进一步精细化等。

未来研究应关注新兴轻量化材料，加强实验设计的科学性和严谨性，并密切关注行业动态和技术发展趋势，以推动轻量化材料在汽车工业中的创新应用，助力汽车工业可持续发展。

关键词：汽车轻量化材料；性能研究；铝合金；镁合金；碳纤维复合材料；性能优化策略目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究方法与创新点 (5)第二章汽车轻量化材料概述 (7)2.1 轻量化材料分类 (7)2.2 材料性能特点 (8)2.3 制备工艺与技术 (9)第三章轻量化材料在汽车制造中的应用 (10)3.1 车身结构应用 (10)3.2 引擎与底盘部件应用 (11)3.3 内外饰件应用 (11)第四章轻量化材料性能评价与优化 (13)4.1 材料性能评价体系 (13)4.2 性能优化策略 (13)4.3 优化实验与结果分析 (14)第五章结论与展望 (16)5.1 研究结论 (16)5.2 研究局限性与未来方向 (16)第一章引言1.1 研究背景与意义在全球范围内，能源危机和环境问题日益严重，在此背景下，汽车工业轻量化已成为当务之急。

• 4）发展运输用托板和叉车装卸机械 • 1.2 汽车运用的条件及使用性能的评价 • 1.2.1 汽车运用的条件 • （1）社会经济条件 • （2）运输条件 • 1）运输性质 • 汽车运输可以分为两大类:客运和货运。 • 货运可以分为市内运输、城乡间运输和城
市间长途运输。
• 2）货物的种类和特性
车辆安全行驶；
• 2）能满足该地区对此道路所要求的最大通 车量；
• 3）车辆通过方便，乘客有舒适性； • 4）车辆通过此公路的运行材料消耗量最低
及零件的损坏最小。
• 1.2.2 汽车使用性能的评价
• 1.3 改善运行条件，实现交通 管理的现代化
• （1）汽车运输管理现代化 • （2）实现汽车维护和修理工作现代化
• 汽车运用工程的重要任务之一就是研究提 高汽车安全性，降低汽车排放及噪声的措 施。
• 汽车运用工程中一项很重要的工作是研究 制定汽车检测、维护及修理等标准，培养 应用这些标准的技术骨干
• 1.1.2 汽车运用工程的发展 • （1）提高现有车辆的利用率，增加运输车
辆的品种，改进车辆的使用性能
• （2）实现汽车运输装卸机械化 • 1）发展有利于货物装卸的专业化车身 • 2）发展随车装卸设备 • 3）发展集装箱和集装箱装卸机械
• 分为散装的、计件的、灌注的、长大的、 大重量的和易腐易损坏的。
• 3）货运量、运距和批量 • 4）装卸条件 • （3）组织-技术条件 • 1）运行制度
• 车辆的运行制度决定于运输任务及它所为 之服务的企业和机关的工作制度。
• 2）车辆保管、技术保养和修理的组织
• （4）气候条件 • （5）道路条件 • 汽车运输对公路的要求是： • 1）在充分发挥汽车速度特性的情况下保证

5.老化，是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一
种形式。一些橡胶制品（如轮胎、油封、膜片等）和电器元件（如电容器、晶 体管等），长期受环境和温度的影响，会逐渐老化，失去原有性能。例如，温 度的冷、热作用；油类及液体的化学作用；太阳光的辐射作用等，会使橡胶制 品失去弹性并出现表面龟裂。
二、运用条件对汽车技术状况变化的影响
汽车在运用过程中，其技术状况变化速度的快慢，在很大程度上要受到运 用条件的影响。汽车的运用条件包括有：道路条件、运行条件、运输条件以及 自然气候条件，即通常所说的道路、车速、载荷、气候等四项条件。
1 道路条件 道路条件的技术性能指标是：道路等级；路面覆盖层的状况与路面等级；
环应力而产生的损坏。
3.塑性变形与损坏，是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生
塑性变形或损坏。通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反运用规定所 造成的，例如汽车超载等。
4.腐蚀，是指零件在有腐蚀性的环境里工作，会产生腐蚀损坏。例如，氧化作用
可以使材料坚固性下降，并能导致零件外观形状变化。
零件表面特征载货汽 车 Nhomakorabea磨损
40%
塑性变形与损
26%
坏
其中包括：
20%
折断、破裂、
6%
脱离、剪切
拉伸、弯曲、
压缩
疲劳损坏
18%
其中包括：
裂痕
12%
损坏
5%
剥落
1%
高温损坏
12%
其中包括：
烧毁
5%
烧损
4%
炭化
3%
其它
4%
总计
100%
大型载货车 和公共汽车
37% 29%

汽车方面的毕业论文题目：汽车尾气排放控制技术的发展与创新摘要随着汽车工业的蓬勃发展，汽车尾气排放对环境和人类健康的威胁日益凸显。

为应对这一挑战，汽车尾气排放控制技术的研究与创新显得尤为重要。

本研究综述了汽车尾气排放控制技术的现状与发展，特别关注了创新技术的探索与实践。

研究表明，传统的排放控制技术如三元催化转化器等在降低有害物质排放方面发挥了重要作用，但随着环保法规的严格化，其局限性也日益凸显。

为此，新型排放控制技术如颗粒物捕集器（DPF）和选择性催化还原技术（SCR）等被开发并应用于实际生产中，显著提高了排放控制效果。

基于此，本研究还深入探讨了创新排放控制技术的问世、实际运用与验证，以及其所具备的技术优势和面临的挑战。

这项创新技术依托先进的材料科学和催化化学原理，通过改良催化剂配方和结构设计，并辅以智能控制系统，实现对尾气排放的精确管控。

实验结果表明，该技术能大幅减少汽车尾气中有害物质的排放量，提升排放控制效果，具备颇高的催化转化效率和稳定性。

汽车尾气排放控制技术将朝着更高效、更环保、更智能化的方向发展。

政策法规的严格化和市场需求的变化将推动排放控制技术的不断创新和升级。

同时，新能源汽车的快速发展也将对排放控制技术产生重要影响，为排放控制技术的发展带来新的机遇和挑战。

本研究不仅为汽车尾气排放控制技术的研发和应用提供了参考和借鉴，也为未来排放控制技术的发展方向提供了有益的思考。

关键词：汽车尾气排放；排放控制技术；创新技术；发展趋势；环保法规目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 汽车尾气排放的危害 (3)1.2 排放控制技术的重要性 (4)1.3 研究背景和目的 (5)第二章汽车尾气排放控制技术发展现状 (7)2.1 传统排放控制技术 (7)2.2 新型排放控制技术 (8)2.3 国内外技术对比 (9)第三章创新排放控制技术的探索与实践 (10)3.1 创新技术的提出 (10)3.2 实践应用与验证 (10)3.3 技术优势与挑战 (11)第四章排放控制技术的未来发展趋势 (13)4.1 技术发展动态 (13)4.2 政策法规影响 (13)4.3 市场需求与趋势 (14)第五章结论 (16)5.1 研究成果总结 (16)5.2 对未来研究的建议 (17)第一章引言1.1 汽车尾气排放的危害随着全球汽车工业的飞速发展，汽车尾气排放已逐渐成为环境污染的主要来源。

汽车零部件行业智能制造解决方案研究第一章智能制造概述 (2)1.1 智能制造的背景与意义 (2)1.2 智能制造的发展趋势 (3)第二章汽车零部件行业现状分析 (3)2.1 行业发展概况 (3)2.2 行业痛点与挑战 (4)2.3 行业智能化需求 (4)第三章智能制造关键技术研究 (5)3.1 工业互联网技术 (5)3.2 人工智能与大数据技术 (5)3.3 与自动化技术 (5)第四章智能制造系统架构 (6)4.1 系统设计原则 (6)4.2 系统组成与功能 (6)4.3 系统集成与优化 (7)第五章智能制造设备选型与应用 (7)5.1 设备选型原则 (7)5.2 关键设备介绍 (8)5.3 设备应用案例 (8)第六章智能制造生产线设计 (9)6.1 生产线布局设计 (9)6.1.1 设计原则 (9)6.1.2 设计内容 (9)6.2 生产线控制系统 (9)6.2.1 控制系统概述 (9)6.2.2 控制系统设计 (9)6.3 生产线优化与改进 (9)6.3.1 生产线瓶颈分析 (10)6.3.2 优化策略 (10)6.3.3 改进实施与评估 (10)第七章智能制造质量保障体系 (10)7.1 质量检测技术 (10)7.1.1 在线检测技术 (10)7.1.2 离线检测技术 (10)7.1.3 智能检测技术 (10)7.2 质量监控与预警系统 (11)7.2.1 数据采集与处理 (11)7.2.2 质量监控与分析 (11)7.2.3 预警与处理 (11)7.3 质量改进与优化 (11)7.3.1 持续改进 (11)7.3.2 创新驱动 (11)7.3.3 供应链管理 (11)7.3.4 人才培养与激励 (11)第八章智能制造物流管理 (12)8.1 物流系统设计 (12)8.2 物流设备选型与应用 (12)8.3 物流优化与改进 (13)第九章智能制造大数据分析与应用 (13)9.1 大数据分析技术 (13)9.1.1 技术概述 (13)9.1.2 关键技术 (14)9.2 大数据应用案例 (14)9.2.1 设备故障预测 (14)9.2.2 生产效率优化 (14)9.2.3 质量控制 (14)9.3 大数据在汽车零部件行业的应用前景 (14)9.3.1 提高生产效率 (14)9.3.2 优化产品设计 (14)9.3.3 降低生产成本 (15)9.3.4 提升售后服务水平 (15)9.3.5 促进产业协同发展 (15)9.3.6 推动行业创新 (15)第十章智能制造未来发展展望 (15)10.1 智能制造发展趋势 (15)10.2 智能制造在汽车零部件行业中的应用前景 (15)10.3 智能制造政策与产业环境分析 (16)第一章智能制造概述1.1 智能制造的背景与意义全球制造业的快速发展，特别是我国制造业转型升级的迫切需求，智能制造作为制造业发展的重要方向，逐渐成为行业关注的焦点。

一、名词解释：1.高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

2.公路养护水平：是公路的养护质量，分为优、良、次、差四个等级，评定指标是“好路率”和“养护质量综合值。

”5页3.运行工况：为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，称之为汽车运行工况。

11页4.汽车使用经济性：是为完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能，它是评价汽车运营经济效果的综合性指标。

52页5.汽车倾覆失效：汽车在侧坡上直线行驶时，档坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，则汽车江发生侧翻。

此时为汽车倾覆失效。

159页6.一次碰撞：在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。

这时行人被加速到车速，这就是所谓的一次碰撞。

121页7.最小离地间隙：是汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。

他是表征汽车无障碍地越过石块、树桩等障碍物的能力。

156页8.汽车诊断：是在汽车不解体的情况下，对汽车技术状况进行检查，查明汽车故障原因与部位的检查方法。

217页9.道路噪声：由于道路路面凸凹不平二车身的噪音。

10.汽车行驶平顺性：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起的不舒服和疲劳的感觉，以保持所运货物完整无损的性能。

167页11.广义可靠性：指汽车在整个寿命周期内和规定条件下，完成规定功能的能力，它包括汽车的侠义可靠性、耐久性和维修性。

12. 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。

13.低劣数值法：是保证设备一次性投资和各年经营费用总和最小的计算方法。

14. 汽车极限间隙;达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。

15. 车轮滑移：16. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。

17. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。

新能源汽车论文题目：新能源汽车轻量化技术对续航里程的影响评估摘要在全球气候变化和能源转型的背景下，新能源汽车轻量化技术成为提升车辆续航里程、增强市场竞争力的关键技术之一。

本文通过系统研究，深入探讨了轻量化技术对新能源汽车续航里程的影响机制。

研究表明，轻量化技术通过降低整车质量，显著减少了行驶过程中的能量消耗，从而提升了新能源汽车的续航里程。

实验数据显示，采用碳纤维复合材料替代传统钢材、优化车身及底盘结构等轻量化措施后，新能源汽车的续航里程平均提高了约XX%。

此外，轻量化技术的应用还改善了车辆的动力性能和操控稳定性，进一步提升了新能源汽车的综合性能。

从理论角度出发，本文深入剖析了轻量化技术与整车质量之间的紧密关联，以及整车质量对续航里程的影响机制。

通过对相关研究成果的整理和分析，本文揭示了质量减轻所带来的积极影响，即对能量消耗和行驶距离的正面推动作用。

此外，本文还全面综述了轻量化技术的发展趋势、应用现状以及可能面临的挑战，为后续研究提供了有价值的参考方向。

在技术应用层面，本文提出了新能源汽车轻量化技术的创新研发方向和市场推广策略。

建议从材料科学、结构优化、工艺改进等多个方面入手，加强跨学科合作，推动轻量化技术的持续进步。

同时，政府应出台相关政策措施，鼓励企业加大研发投入，完善行业标准，为轻量化技术的推广和应用创造有利条件。

关键词：新能源汽车；轻量化技术；续航里程；整车质量；材料科学；结构优化；市场推广目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 研究方法与论文结构 (5)第二章新能源汽车轻量化技术概述 (6)2.1 轻量化技术的定义与分类 (6)2.2 轻量化技术在新能源汽车中的应用 (7)第三章轻量化技术对续航里程的影响机制 (8)3.1 轻量化技术与整车质量的关系 (8)3.2 整车质量与续航里程的关联性分析 (8)第四章轻量化技术影响续航里程的实证研究 (10)4.1 实验结果与分析 (10)4.2 实验的局限性与未来研究方向 (10)4.3 实验结果分析 (11)第五章轻量化技术应用策略与建议 (12)5.1 技术创新与研发方向 (12)5.2 政策支持与市场推广 (13)第六章结论 (14)6.1 研究总结 (14)6.2 研究展望 (14)第一章引言1.1 研究背景与意义在全球气候变化和能源转型的大背景下，新能源汽车以其低碳、环保的特性逐渐成为汽车产业发展的重要方向。

交通工程学
二. 交通工程学的主要作用
1.促进道路交通综合治理方案的形成和实施，促使 交通事故全面下降。 2.有效地减少和避免交通拥挤、混乱状况，提高交 通运输效率和运输企业的经济效益。 3.达到既提高道路通行能力又减轻驾驶员劳动强度 的效果；通过对驾驶员交通心理及生理特性的研 究和运用，实施对驾驶员的科学管理，提高安全 驾驶率。

“抬起头” “竖起耳朵” “睁大眼睛” “动起脑” “做笔记”
聊城大学汽车与交通工程学院
交通工程学
4.参考资料



《交通工程学（第二版）》，李作敏编著，人民 交通出版社，2000年。 《交通工程总论》，徐吉谦编著，人民交通出版 社，2000年。 《交通工程学）》，李江编著，人民交通出版社， 2003年。

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交通工程学
1. 交通现象（交通问题） 交通阻塞 交通安全 交通控制、管理 交通规划
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（1）交通阻塞
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（2）交通安全
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（3）交通控制、管理
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（4）交通规划
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课程介绍 1.课程性质：

《交通工程学》是交通运输专业的主要专业核心基础 课。本课程主要以道路交通系统为研究对象。（考研 科目）
2.本课程的学习目的：
通过对本课程学习，应深入了解我国的交通现状及存 在的问题，为使人、车、路、环境和能源这个交通系 统安全、方便、迅速、经济、低公害和环境相协调， 必须牢固掌握一些重要的交通流理论，并逐渐培养和 提高自己分析、解决实际问题的能力，同时为后续课 程的学习打下必要基础。

第一章绪论交通流理论是研究交通流随时间和空间变化规律的模型和方法体系。

多年来，交通流理论在交通运输工程的许多领域，如交通规划、交通控制、道路与交通工程设施设计等都被广泛地应用着，应该说交通流理论是这些研究领域的基础理论。

近些年来，尤其是随着智能运输系统的蓬勃发展，交通流理论所涉及的范围和内容在不断地发展和变化，如控制理论、人工智能等新兴科学的思想、方法和理论已经用于解决交通运输研究中遇到的复杂问题，又如随着计算机技术的发展，模拟技术和方法越来越多地被用来描述和分析交通运输工程的某些过程或现象。

第一节交通流理论的沿革交通流理论的发展与道路交通运输业的发展和科学技术的发展密切相关，在交通运输业发展的不同时期和科学技术发展的不同阶段，对交通流理论的需求和研究能力都不同，因此产生了交通流理论的不同发展阶段。

按照时间顺序，交通流理论可以划分为三个阶段。

创始阶段此阶段被界定为20世纪30年代至第二次世界大战结束。

在此期间，由于发达国家汽车工业和道路建设的发展，需要摸索道路交通的基本规律，以便对其进行科学管理，道路交通产生了对交通流理论的初步需求，需要有人对其进行研究。

此阶段的代表人物为格林希尔治（Bruce D.Greenshields）, 其代表性成果是用概率论和数理统计的方法建立数学模型，用以描述交通流量和速度的关系，并对交叉口交通状态进行调查。

正是由于其奠基性工作，人们常常称格林希尔治为交通流理论的鼻祖。

快速发展阶段此阶段被界定为第二次世界大战结束至20 世纪50 年代末。

在这一阶段，发达国家的公路和城市道路里程迅猛增长，汽车拥有量大幅度上升，此时交通规划和交通控制已经提到日程。

如何科学地进行交通规划和控制，需要交通流理论提供支持。

此阶段的特点是交通流理论获得高速发展，并产生了多个分支和学术上的多个代表人物。

学术分支包括：车辆跟驰（car following ）理论、基于流体力学的交通波理论（traffic wave theory）和排队理论（queuing theory）等。

汽车的运用条件：指影响汽车使用效果的各类外界因素。

汽车的使用效果：既指汽车完成运输工作的效率和效益，也指汽车性能的发挥和快速、方便的出行给人们带来的满足程度。

汽车运用条件：气候条件、道路条件、运输条件、社会经济条件、运输场站和枢纽条件、汽车运用技术等。

道路条件：指由公路和城市道路的状况所决定的对汽车运行效率和交通安全产生影响的因素，包括道路设计和构造、交通控制和管理设施、道路环境等方面。

高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

一级公路：为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

二级公路：为供汽车行驶的双车道城郊公路。

三级公路：为专供汽车行驶的双车道集散公路。

四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道支线公路。

运输条件：指又运输对象特点和要求所决定东风影响车辆运用的各种因素。

货物：是指从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。

货物运输分类：按装卸方法可分为堆积、计件、和罐装：按运输和保管条件可分为普通货物和特种货物。

货物运输量：完成或需要完成的货物运输数量。

通常以吨（t）为计量单位。

货物运距：指货物邮装货点至卸货点之间的运输距离。

一般以公里（km）为计量单位。

货物周转量：在汽车运输中完成或需要完成的货物运输量，即货物的数量和运输距离的乘积。

自用货运：指本单位拥有的车辆完成本单位的货运任务。

分散货运：指在同一汽车运输服务区内的若干汽车货运企业或有车单位各自独立地调度车辆，分散地从事货运工作。

集中货运：指汽车运输服务区内的车辆或完成某项货运任务的有关企业或单位的车辆，集中由一个机构统一调度来组织货运工作。

运输枢纽：指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处（点）形成的，具有运输组织、中转服务、装卸、仓储及其他辅助服务功能的运输设施综合体。

运输场站：是从事客货集散、转运及过境的单位场所，如货运站、客运站等。

客运场站系统：是组织旅客周转运输的机构。

货运场站系统：是组织货物周转运输的机构。

汽车使用性能与检测《汽车使用性能与检测》教学大纲课程编码：课程类别：专业必修课学时： 48学时学分： 3适用专业：汽车运用技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销先修课程：汽车构造、汽车电器设备一、教学目的(一) 知识教学目的1. 了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径。

2. 掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识。

3. 掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义。

4. 了解汽车性能检测设备的工作原理。

5. 掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法。

(二) 能力培养目的1. 能正确使用常用检测仪器、仪表和设备。

2. 掌握检测结果分析，并根据检测结果提出正确处理的技术方案。

3. 能合理使用汽车。

4. 掌握汽车使用性能检测的相关法规要求。

(三) 思想教育目的培养具有实事求是、认真负责和一丝不苟的工作作风，树立良好的职业道德观念。

二、教学内容与要求第一章汽车的动力性第1节汽车的动力性评价指标第2节汽车的驱动力第3节汽车的行驶阻力第4节汽车行驶的驱动-附着条件第5节汽车的驱动力-行驶阻力平衡图第6节汽车的动力特性第7节汽车的功率平衡图第8节影响汽车动力性的主要因素教学要求：了解汽车动力性评价指标，理解发动机、底盘传动系统与汽车动力性的关系；掌握汽车行驶阻力产生的原因及影响因素。

重点：理解发动机、底盘传动系统与汽车动力性的关系。

难点：掌握汽车行驶阻力产生的原因及影响因素。

第二章汽车的燃料经济性第1节燃料经济性的评价指标及计算第2节影响汽车燃料经济性的主要因素及节油装置教学要求：了解汽车燃料经济性评价指标、汽车节油途径和技术；理解燃料经济性影响因素、发动机和底盘传动系统与燃料经济性的关系。

重点：理解燃料经济性影响因素、发动机和底盘传动系统与燃料经济性的关系。

难点：理解燃料经济性影响因素、发动机和底盘传动系统与燃料经济性的关系。

第三章汽车的行驶安全性第1节汽车的制动性能第2节汽车的操纵稳定性教学要求：了解制动性评价指标，理解底盘系统结构因素对汽车制动性的影响；了解轮胎的侧偏特性；理解底盘系统结构因素对汽车操纵稳定性的影响、汽车转向特性及其影响因素；掌握转向轮的摆振与稳定、行驶跑偏。

汽修类教案模板1、疏通文意，明确文言实词、虚词在文中的意思。

2、感受文章的内容，体会人物的心情和个性特点，感受兄弟亲情。

一、课堂学习1、你认为课文中哪些语句最能表达子猷与子敬的兄弟之情？“弦既不调”说明了什么，你理解“人琴俱亡”的含义了吗？2、王子猷是一个怎样的人？你喜欢这个人物吗？3、课文描写子猷先是“了不悲” “都不哭”，后又写他“恸绝良久”，他前后的表现是否矛盾？为什么？二、课外拓展：结合材料探究魏晋风度材料一：《伤逝十二》郗嘉宾(郗超)丧,左右白郗公:“郎丧”既闻不悲,因语左右:“殡时可道。

”公往临殡,一恸几绝。

材料二：《雅量谢公》东晋名相谢安的侄子在前线与八十万秦兵作战，这一战关乎国家危亡，大胜后派人急来报捷。

谢安当时正与客人下棋，看完后若无其事的继续与客人慢慢下棋，客人问起也只淡淡地说小儿辈破大敌了。

——这一战关系到国之兴亡、家之存绝，谢安不可能真的无动于衷，只是越是激动的重要时刻越平静，才是超脱的风度。

明确：《人琴俱亡》是《世说新语伤逝》第十六篇，结合其余十八篇来看，《人琴俱亡》作为其中一篇还是较为集中的体现了魏晋时期文人士大夫的某种思想性格特点及其文化特征——在任由性情、不拘矩度、注重情感的个性表达的同时，还故作旷达追求一种超脱的风度，魏晋风度。

所以子猷的不悲不哭正好体现了魏晋时代士人独特的思想情感追求——他们注重真性情，追求个性的自由飞扬，同时又力求能摆脱世俗的一切利害得失、荣辱毁誉，寻求一种超然的风度。

为此，尽管子敬很悲痛，却还是要强自抑制。

二、课后学习：阅读下面的文言文，完成题目。

（甲）王子猷、子敬俱病笃，而子敬先亡。

子猷问左右：“何以都不闻消息？此已丧矣。

”语时了不悲。

便索舆来奔丧，都不哭。

子敬素好琴，便径入坐灵床上，取子敬琴弹，弦既不调，掷地云：“子敬子敬，人琴俱亡。

”因恸绝良久。

月余亦卒。

（乙）魏武将见匈奴使，自以形陋，不足雄远国，使崔季硅代，帝自捉刀立床头。

既毕，令间谍问曰：“魏王如何？”匈奴使答曰：“魏王雅望非常；然床头捉刀人，此乃英雄也。

摘要随着我国汽车保有量的迅速提高，汽车清洗行业迎来了一个重要的发展机遇，自助洗车机作为洗车工作必不可少的设备，其清洗效果，清洗速度，清洗成本以及对节水和环境保护的要求，成为其开发和生产必须要考虑的内容。

本文主要通过对自助洗车机功能要求和运行分析，确定了自助洗车机的总体设计方案。

并主要进行了自助洗车机的驱动和控制系统的设计，针对自助洗车机的特点，采用自助投币，喷水，洗刷，喷洒清洗剂和风干等过程，应用了可编程控制技术对自助洗车机PLC控制系统进行了硬件设计和软件编程。

PLC采用梯形图编程语言，并应用了组态王软件，对其运行过程实行监控，最终达到了实现自助洗车机的传动和控制要求。

关键词可编程控制器控制自助洗车机顺序动作PLC德州职业技术学院毕业设计论文目录摘要 (1)第一章绪论 (1)1.1 自动洗车机课程背景 (1)1.2PLC简介 (2)1.3 自动洗车机的优点 (5)1.4自动洗车机设计的目的 (6)第二章自动洗车投币系统分析 (8)2.1投币系统外部接线图 (8)2.2投币功能电路图的工作过程 (8)第三章自动洗车控制系统分析 (9)3.1控制系统设计内容要求 (9)3.2PLC的选型 (10)3.3输入输出分配表 (10)3.4自动洗车机硬件设计 (10)3.5自动洗车机软件设计 (11)第四章调试结果 (29)第五章结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)基于PLC 自动洗车机1第一章 绪论1.1 自动洗车机课程背景当今社会汽车行业发展迅猛，我国汽车业高速成长，汽车需求量年均增加，远远超越世界年均增加速率。

我国已成为世界第二大汽车消费国，我国私人汽车持有量的不断增加，汽配市场空前成长达到了3980亿元的市场规模。

汽车产业链中的汽车清洗占了汽车项目的大头，汽车维修保养行业竞争更是愈演愈烈，洗车机由此得以广泛应用。

自动洗车机通过对毛刷，水泵，机体行走机构和风机等部件的驱动控制，全自动完成对车辆的刷洗和风干。

第一章绪论引言：利用视频、图片介绍什么是空气动力学？空气动力学的在航空、航天、火车、汽车、建筑、体育运动方面的应用1.1 汽车空气动力学的重要性1.1.1 汽车空气动力学的作用及重要性汽车空气动力学是研究空气与汽车相对运动时的现象和作用规律的一门科学。

汽车空气动力学特性对汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、安全性和舒适性都有重要的影响。

1.1.2汽车空气动力学的研究方法实验研究：理论分析和数值计算的基础，并用来检验理论结果的正确性和可靠性；理论分析：能指导实验和数值计算，它在大量实验基础上，归纳和总结出相应的规律，同时通过理论自身的发展反过来指导实验，并为数值计算提供理论模型；数值计算：可以弥补实验研究和理论分析的不足。

1.1.3 汽车空气动力学的研究内容1.气动力及其对汽车性能的影响2.流场与表面压强3.发动机和制动器的冷却特性4.通风、采暖和制冷5.汽车空气动力学专题研究（例如改善雨水流径、减少表面尘土污染、降低气动噪声、侧向风稳定性以及刮水器上浮等专题研究）1.2 汽车空气动力学的发展人们在对汽车陆地速度的追求中，无论汽车外形怎么变化，它的发展始终贯穿着汽车空气动力学这根脉络。

1.2.1汽车空气动力学的四个发展阶段（1）基本形造型阶段基本形是人们直接将水流和气流中的合理外形应用到汽车上。

这个阶段的主要特点是已经开始从完整的车身来考虑空气动力学问题，并且较明确的将航空空气动力学的研究成果运用于汽车车身。

相对于马车来说，这个阶段汽车的气动阻力系数明显改善。

但是仍然没有认识到地面效应的影响，而且造型实用型不强，没有获得广泛应用。

（2）流线形造型阶段特点：地面效应已被人们所认识。

人们用空气动力学观点指导汽车造型，试图降低气动阻力，并获得了可观的进展。

同时，开始对内流阻力及操纵稳定性有了认识。

（3）细部最优化阶段汽车设计应首先服从汽车工程的需要，即首先要充分保证总布置、安全、舒适性和制造工艺的要求，并在保证造型风格的前提下，进行外形设计，然后对形体细部(如圆角半径、曲面弧度、斜度及扰流器等)逐步或同时进行修改，控制以及防止气流分离现象的发生，以降低阻力，称为“细部优化法”（4）整体最优化阶段首先确定一个符合总布置要求的理想的低阻形体，在其发展成实用化汽车的每一设计步骤中，都应严格保证形体的光顺性，使气流不从汽车表面分离，这种设计方法称为形体最佳化法。

§1-3 汽车适应性
汽车的适应性：指在一定的运输条件下，汽车以最 小的物质和劳力消耗，高效、优质、安全、方便地完 成运输工作的能力。
一、汽车使用性能及量标 1．汽车使用性能 汽车使用性能：指汽车在一定的使用条件下，以最 佳效益安全工作的能力。 （1）汽车的质量利用 汽车质量利用分为装载质 量利用和整备质量利用两个方面。
公路养护等级 总分 路面
优 ＞90 ＞45
良 ＞75 ＞38
次 ＞60
差 ＜60
三、运输条件
定义：由运输对象的特点和要求所决定的、影响车辆运用的各 种因素。汽车运输可分为货运和客运。
1．货运条件 货物种类和特性 货运量和周转量 货物运距 货物装卸条件 货运类型和组织特点 2．客运条件
在客运方面，对汽车使用性能的最基本要求是为旅客提 供最佳的方便性。客运分为市内客运和公路客运，各种客 运应配备不同结构型式的客车。
对行车安全和汽车寿命影响较大。 气压
气压对动力性、经济性、环保性影响较大。 不同的气候条件对车辆的结构和使用性能提出了不同的要
求，特别是汽车发动机的冷却系、燃油供给系、润滑系和点 火系等应对气候条件有较宽范围的适应性，以确保车辆在不 同气候条件下正常使用。
二、道路条件
1．道路等级 高速公路 折合成小客车的年平均昼夜交通量为
道路条件
三级公路 折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通 量为1000～4000辆
四级公路 折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通 量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下 公路等级不同，其路线的行车道宽度、视距、最 小平面曲线半径、最大纵坡等参数均有不同要求。 公路等级越高，条件越优越，汽车的使用性能和运 用效率就越能得到充分的发挥和提高。
1）汽车货运生产率