第六章铁路客运站工作组织

旅客列车发生行车事故造成旅客伤亡时1。

组织抢救；2。

保护现场；3.认真取证;4。

派人看守。

旅客列车因线路中断停止运行时1。

及时汇报；2。

妥善安排；3.分工负责；4。

餐饮供应；5。

坚守岗位;6。

按章处理。

非常时期（传染病爆发期）旅客列车上发现传染病人时4.封闭管理：对传染病或疑似病人及密切接触人员使用的处所、备品，隔离封存，在未得到有效消毒前不得使用;使用过的防护用品立即封存，不得重复使用。

5。

逐级上报：列车长要立即将病人情况报告前方站和卫生防疫部门，提出处置请求（特殊类传染病按上级要求等待处置通知)，同时做好移交的各项准备工作,列车长在报告前方站的同时要及时向所属单位报告.6。

妥善移交：列车长与站方认真交接，办理交接手续；特殊类别传染病,实行“门对门”交接（即出车厢上救护车）。

第四节行李包裹运输事故的处理一、线路中断对行李、包裹的安排第一百一十条对发站已承运的行李、包裹应妥善保管，铁路组织绕道运输时，运费不补不退。

对滞留中途站的鲜活包裹应及时变卖处理。

第一百一十一条收货人在中途站要求领取时，应退还已收运费与发站至领取站应收运费的差额。

不足起码运费按起码运费核收。

对要求运回发站取消托运的，退还全部运费。

第一百一十二条旅客在发站或中途站停止旅行，而托运的行李已运至到站，要求将行李运回发站或中途站，运费不补不退。

如要求将行李仍运至到站运至到站时，补收行李和包裹运费的差额。

二、赔偿责任和免责范围第一百一十五条行李包裹事故赔偿标准为：按保价运输办理的物品全部灭失时按实际损失赔偿，但最高不超过声明价格。

部分损失时,按损失部分所占的比例赔偿。

分件保价的物品按所灭失该件的实际损失赔偿,最高不超过该件的声明价格.未按保价运输的物品按实际损失赔偿，但最高连同包装重量每千克不超过15元。

如由于承运人故意或重大过失造成的，不受上述赔偿限额的限制，按实际损失赔偿。

第一百一十六条行李包裹全部或部分灭失时，退还全部或部分运费。

《铁路客运规章》理论课教案第六章高速铁路运输服务质量规范课时：4学时授课人：⏹本章技能目标1.能按照高速铁路车站客运服务质量规范要求为旅客提供标准化服务。

2.掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求。

3.客运组织中，对进站检票有哪些规定？4.列车晚点15分钟以上时，高铁车站如何处置？⏹本章重点掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求⏹本章难点掌握高速铁路车站客运服务质量规范，并能为旅客提供标准化服务。

一、整章授课思路上 [90分钟 ]（一）本章课程目标（3分钟）1.能按照高速铁路车站客运服务质量规范要求为旅客提供标准化服务。

2.掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求。

3.客运组织中，对进站检票有哪些规定？4.列车晚点15分钟以上时，高铁车站如何处置？（二）上课之前跟同学讨论的3个问题？（6分钟）1.如果高铁列车晚点15分钟以上，车站应该怎么做？2.大家知道进站验票有哪些规定吗？3.大家知道车站客运服务质量规范的要求吗？（三）术语和定义 PPT P6 （8分钟）1.高铁中型及以上车站:办理动车组列车客运业务，建筑规模为特大型、大型、中型的高速铁路(含客运专线)车站。

2.普速车站:办理普速旅客列车客运业务的车站。

3.动车组列车:由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。

4.普速旅客列车:运送旅客或行包、邮件的非动车组列车。

5.重点旅客:老、幼、病、残、孕旅客。

特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。

6.照度(平面照度)：单位面积的光通量，单位为勒克斯(Ix)。

（四）客运安全 PPT P7 （10分钟）主要特点1.制度健全有效，安全管理职责明确，能满足安全生产需要。

这部分除明确安全管理制度、防范措施的要求外，主要提出了与保洁、物业、广告、安检、高铁快递等结合部有安全协议。

2.安全设备设施配备齐全到位，作用良好。

这部分增加了安检查危标准引用性要求，度应急备品进行明确要求：有喇叭、手持应急照明灯具、应急车次牌、隔离设施等应急物品，定点存放。

简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容高速铁路车站是现代铁路运输体系中的重要组成部分，承担着大量的客运任务。

为了保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行，高速铁路车站的客运组织工作显得尤为重要。

本文将从车站布局、客流组织、安全保障、服务管理等方面，对高速铁路车站的客运组织工作进行简要介绍。

一、车站布局高速铁路车站的布局直接影响着乘客的出行效率和舒适度。

车站通常包括站房、站台、候车室、进出站通道、检票口、安检区等基本设施。

合理的车站布局可以使乘客方便快捷地进出站，并且能有效避免拥堵和安全隐患。

因此，在车站布局设计阶段，需要考虑到乘客流量、列车运行速度、换乘需求等因素，以确保车站的高效运营。

二、客流组织高速铁路车站的客流组织是指对乘客进出站、换乘、候车等行为进行组织和引导，保证乘客出行的顺利进行。

客流组织工作主要包括乘客引导、安全疏散、换乘引导、候车区域管理等内容。

在高峰期和节假日等客流密集时段，车站需要增加工作人员，加强对乘客的引导和疏导，以确保乘客的安全和秩序。

三、安全保障安全是高速铁路车站客运工作的首要任务。

车站在客运组织工作中要始终把安全放在第一位，确保乘客的人身和财产安全。

在高速铁路车站中，安全保障主要包括防火、防爆、防盗、防灾等方面。

车站需要安装监控设备、消防设施，并加强安全巡视和巡逻，及时发现和排除安全隐患。

此外，车站还要加强对乘客的安全宣传和教育，提高乘客的安全意识。

四、服务管理高速铁路车站的服务管理工作直接关系到乘客的出行体验和满意度。

车站需要提供便捷的售票渠道和自助服务设施，提供24小时的客服热线，方便乘客查询和咨询。

车站还需要提供良好的候车环境和舒适的候车设施，如座椅、饮水机、卫生间等。

此外，车站还需要加强对工作人员的培训和管理，提高服务质量和水平。

高速铁路车站的客运组织工作涉及车站布局、客流组织、安全保障和服务管理等方面。

只有做好这些工作，才能保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行。

《铁路客运组织》教学大纲一、课程基本情况（一）适用专业:铁道交通专业（二）修课方式：必修（三）总学时：学时总学分：5 学分（四）考核方式：闭卷考核（五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40%二、说明（一）课程性质和内容本课程是交通运输专业基础课。

该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。

通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。

（二）课程的主要任务和要求课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。

（三）教学中应注意的问题在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。

三、教学目标（一）知识目标1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。

2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。

（二）能力目标1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。

2、具有正确处理路内运输中的实际问题。

3、具有编制客运记录和拍发业务的能力（三）素质目标1、培养学生树立“人民铁路为人民”的思想2、获得客运业务的初步技能四、课程内容及要求第一章客运运价主要内容：旅客票价构成要素及票价理论计算、行李包裹运价的制定原理及理论计算、行包运费的核收规定、客运杂费的概念、分类、收费标准和项目。

铁路客运站工作组织练习题及参考答案1.客运站的工作组织主要包括哪些具体内容？答：客运站工作组织主要包括生产销售管理、技术管理、财务管理。

（1）生产销售管理主要包括售票处工作组织、旅客乘降工作组织、客运服务工作、行包运输工作组织；（2）技术管理主要包括确定客运站技术作业过程的特点及内容、客运站车场及线路的专门化、旅客列车的技术作业过程、客运站行车工作计划、客车整备所对车底和客车的技术作业；（3）财务管理主要包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理、运输进款管理、专用基金管理。

2.客运站车场专门化分工方案有哪几种？答：（1）按运行方向专门化：上下行方向车场分开，纵向分隔，上行一个车场，下行一个车场，以减少进路交叉。

当衔接有三个以上方向时，进站用跨线桥解决，进行进路疏解。

（2）按邻接铁路线专门化：按邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不分上下行。

如下图所示，A、B线路使用一个车场，C、D线路使用一个车场。

这种专门化方案，不管车站有几个邻接方向，都不用修跨线桥。

（3）按列车种类专门化：一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。

在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。

3.客运站技术作业过程的特点是什么？答：（1）旅客列车运行图、到发时刻固定，行车量固定：旅客列车绝大部分都是每天固定运行，到发时刻固定，行车量也较固定，使得客运站的工作计划比较好做。

（2）旅客列车编组内容、辆数比较固定：除非是专列、临时旅客列车、有公务车加挂时有些变动，有时有故障车临时甩车等情况外，一般比较固定，很少有对整个车底进行编解的调车作业。

（3）行车工作与客车车底整备作业，行车与客运工作也都比较固定：要求行车与客车车底整备工作，与客运工作相配合，应保证旅客列车始发正点。

要求两者相互配合、协调，行车就怕晚点，当然有时由于种种原因，晚点也是难免，要求尽量的配合、调整。