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铁路行车组织 车站工作组织

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铁路行车组织枢纽的主要工作有哪些简答题

铁路行车组织枢纽的主要工作有哪些简答题

铁路行车组织枢纽的主要工作有哪些简答题【实用版】目录一、铁路行车组织的概念与重要性二、铁路行车组织的主要内容1.车站工作组织2.货物列车编组计划3.列车运行图及铁路通过能力4.铁路枢纽工作组织5.铁路运输生产计划6.铁路运输调度工作三、我国铁路的发展趋势1.铁路网络规模显著扩大2.能力显著增强3.质量显著提升4.客货列车运行速度显著提高5.客运快速化和公交化6.货运物流化、重载化正文铁路行车组织是铁路运输系统中的一个重要环节，其主要任务是合理安排和组织铁路运输，以确保运输的准确性和经常性。

铁路行车组织涉及多个方面的工作，包括车站工作组织、货物列车编组计划、列车运行图及铁路通过能力、铁路枢纽工作组织、铁路运输生产计划以及铁路运输调度工作。

车站工作组织是铁路行车组织的基础，其主要任务是确保列车的安全正点发车，以及货物和旅客的顺利运输。

具体工作包括车站设施的管理与维护、列车的调度与监控、旅客和货物的服务与保障等。

货物列车编组计划是铁路行车组织的重要组成部分，其主要任务是根据货物运输的需求，合理安排货物列车的编组，以确保货物的及时运输和高效组织。

具体工作包括货物列车的编组计划制定、货物列车的调度与监控、货物运输的组织与保障等。

列车运行图及铁路通过能力是铁路行车组织的关键，其主要任务是合理安排列车的运行，确保铁路运输的顺畅和安全。

具体工作包括列车运行图的制定与调整、铁路通过能力的计算与优化、列车运行的监控与调度等。

铁路枢纽工作组织是铁路行车组织的重要环节，其主要任务是确保列车在枢纽地区的顺利通行，以及货物和旅客的便捷运输。

具体工作包括枢纽地区的设施管理与维护、列车的调度与监控、旅客和货物的服务与保障等。

铁路运输生产计划是铁路行车组织的前提，其主要任务是根据运输需求，合理安排运输生产，以确保运输的准确性和经常性。

具体工作包括运输生产计划的制定与调整、运输生产的组织与保障、运输能力的计算与优化等。

铁路运输调度工作是铁路行车组织的核心，其主要任务是按照运输生产计划，合理安排列车的运行，以确保运输的准确性和经常性。

行车组织辅导资料08.10

行车组织辅导资料08.10

铁路行车组织辅导资料绪论了解铁路运输的特点、铁路货物运输生产过程主要内容；理解铁路运输生产管理包含的主要内容及相互关系。

简答题：１．铁路行车组织包括那些内容第一篇车站工作组织第一章概述了解车站的作用及其分类、车站工作组织的基本原则、《车站行车工作细则》的内容与作用；了解车站行车工作应遵循的原则、车站组织管理系统。

第二章调车工作了解调车工作的定义、分类；理解调车钩、调车程的概念；掌握牵出线调车不同的作业方法及其适用条件；了解驼峰调车设备及常用的调车作业方案；能熟练编制调车作业计划，了解箭翎线设备及其应用。

重点：各种调车工作的概念，牵出线调车不同的作业方法及其适用条件，驼峰作业方案。

重点及难点：按站顺编制摘挂列车调车作业计划。

第三章接发列车作业及中间站工作组织了解接发列车作业程序、摘挂列车在中间站的技术作业、指派驻站调车机车的经济比较；掌握货物运输作业的集中化概念及方式。

第四章技术站的作业组织掌握技术站办理的货物列车及货车的分类；了解列车到发技术作业过程及列车到发技术作业的内容、车站技术设备的运用；理解货车集结过程及集结停留时间的概念；掌握货物作业车的取送顺序及合理取送车次数的确定。

重点：技术站办理的货物列车及货车的分类，合理取送车次数的确定，合理取送车顺序的确定，编组一个到达站出发车列的货车全天消耗的集结车小时与该方向的车流量的关系。

第五章编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作的相互协调了解编组站作业系统的基本概念及特点。

第六章车站作业计划和统计分析了解车站日班计划、阶段计划的内容、编制方法；了解车站技术作业图表的作用；了解车站作业的调度调整措施，了解车站工作统计和分析的内容及方法；了解车站工作主要指标的意义及其计算方法；掌握号码制和非号码制货车停留时间统计的原理、优缺点、及适用条件。

重点：车站日班计划、阶段计划的内容、编制方法；车站工作统计的主要内容；号码制和非号码制货车停留时间统计的原理、优缺点、及适用条件。

铁路行车组织-车站工作组织

铁路行车组织-车站工作组织


第Байду номын сангаас章
接发列车作业及中间站工作组织
中间站概述：
• 中间站是的铁重路要上意最义多：的加车速站机车车辆周转，扩大铁路货流与 货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。
• 中或中的间越间车站行站 站；的的实同作管行时用理车，：：站中铁实、间路行车站线车间还上站、承运、班担行班组着的组三所列管级在车理管地在两理区中级间旅管站客理通乘；过降业、和务交货量会物大 发送、到达任务。
第三节 牵出线调车作业方法
一、推送调车法
使用机车讲车辆由一股道调移到另一股道，在 调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法
二、溜放调车法
使用机车推送列车到达一定速度后摘挂制动， 使摘解的车组获得的动力溜放到指定地点的调车方法，称为 溜放调车法。
第四节 驼峰调车设备及作业组织 一、驼峰调车设备
接发列车作业：
• 接发列车时需办理的作业：
（1）办理区间闭塞； （2）准备接车或发车进路； （3）开放或关闭进站信号或出站信号； （4）接交行车凭证（不使用自动闭塞、站间自动闭塞和半
自动闭塞时） （5）迎送列车及指示发车。
摘挂列车调车作业计划的编制：
（1）编制依据 1、列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两 台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
五、评价驼峰作业方案的指标 驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
第五节 调车作业计划 一、调车作业计划的意义 1、调车作业计划：
二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三 类： （1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。 （2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作 所消耗的时间。 （3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调 车机车停轮等待时间。
铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)

铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)

第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。

A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。

A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。

A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。

A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。

A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站6.车站出入车数之和称为车站的（）。

A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。

A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。

A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。

A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。

A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。

A. 有调中转B.车站货物作业C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。

A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。

铁路行车组织总复习1-1

铁路行车组织总复习1-1


第6页
第三章 接发列车工作 知识点
1. 列车的概念、按运输性质的分类、 货物列车的分类； 2. 接发列车工作的基本概念和统一指 挥者； 3. 接发列车时办理的作业
第7页
第四章 调车工作 知识点
1. 调车工作的含义、分类以及基本要 求； 2. 调车设备种类、驼峰调车作业方法 、牵出线调车作业方法； 3. 调车钩、调车程概念
第4页
第一章 概述 知识点
1. 2. 3. 4. 车站的概念和作用； 车站的分类； 车站的组织管理系统； 车站行车工作细则的作用和内容
第5页
第二章 车站技术作业过程 知识点
1. 2. 3. 4. 中间站的作用、作业、技术设备； 中间站技术作业过程； 技术站办理的列车和车辆种类； 技术站列车和车辆的技术作业过程
谢谢
第13页
第8页
第五章 货车集结过程 知识点
1. 满轴、欠轴的概念 2. 货车集结过程的概念、按调车场和 按车流的集结过程的区别 3. 货车集结时间的含义 4. 压缩货车集结时间的主要措施第源自页第六章 取送车工作 知识点
1. 取车和送车的基本概念 2. 取送车工作的意义、原则 3. 取送车作业的6种作业方式及其组 成因素 4. 放射形、树枝形专用线取送车问的 区别
《铁路行车组织》
总复习
主要内容
第一篇 车站工作组织 第二篇 货物列车编组计划 第三篇 列车运行图和铁路通过能力 第四篇 铁路运输生产计划 第五篇 铁路运输调度工作
第3页
第一篇 车站工作组织
第一章 概述 第二章 车站技术作业过程 第三章 接发列车工作 第四章 调车工作 第五章 货车集结过程 第六章 取送车工作 第七章 车站各子系统工作的协调 第八章 车站作业计划及统计分析
铁路车站行车组织工作总结

铁路车站行车组织工作总结

铁路车站行车组织工作总结
铁路车站的行车组织工作是保障列车正常运行的重要环节，它关乎着乘客的出
行安全和舒适。

在过去的一段时间里，我们车站的行车组织工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。

在此，我们对这段时间的行车组织工作进行总结，以期在今后的工作中不断改进和提高。

首先，我们要肯定这段时间内取得的成绩。

在车站行车组织工作中，我们加强
了与其他部门的协作，提高了对列车运行的监控和调度能力。

通过加强对列车运行情况的监测和分析，我们及时发现并解决了一些潜在的安全隐患，确保了列车的安全运行。

同时，我们还积极开展了行车组织技术培训，提高了员工的技术水平和应对突发情况的能力。

然而，我们也要看到存在的问题和不足。

在行车组织工作中，我们还存在一些
管理不规范、协作不够紧密、信息不畅通等问题。

这些问题导致了一些列车运行中的延误和故障，给乘客出行带来了一定的不便。

同时，我们在应急情况下的处置能力也还有待提高，需要加强员工的应急演练和技能培训。

在今后的工作中，我们将继续加强与其他部门的协作，强化信息共享和沟通，
确保列车运行的安全和顺畅。

我们将加强对员工的培训和管理，提高他们的技术水平和应急处置能力。

我们还将加强对列车运行情况的监测和分析，及时发现并解决潜在的安全隐患，确保列车的安全运行。

总之，铁路车站的行车组织工作是一项重要的工作，它关系着列车的正常运行
和乘客的出行安全。

我们将不断总结经验，改进工作，努力提高行车组织工作的水平，为乘客提供更加安全、舒适的出行环境。

行车组织

行车组织

（2）各区段的货运密度为通过各区段的货流 量的总和。
三、行车组织 （二）车流组织
• （3）货物周转量为各区段的货流密度×该 区段长度的总和
三、行车组织 （二）车流组织
• （4）货物的平均运距为货物周转量与货运 量的比值
三、行车组织 （二）车流组织
• 3.货流转化为车流 • 根据历年统计资料可求得各车种装运各种 货物时的一车平均装载吨数，即货车的静 载重。可由下列公式确定各支货流的日均 装车数：
三、行车组织 （二）车流组织
三、行车组织 （二）车流组织
（1）货运量为各站货物发送吨数的总和
• 年货运量＝(550＋280＋20＋220＋70＋50＋75＋ 150＋70＋75)＋（270＋190＋90＋60＋150＋550 ＋80＋20＋150)＝1660＋1560＝3220(万)
三、行车组织 （二）车流组织
三、行车组织 （一）列车的编组
• 2、货物列车牵引定数：一定的机车类型和 数量，在某一区段所能牵引的列车重量标 准，叫列车牵引定数或牵引质量。
三、行车组织 （一）列车的编组
若货车的平均总重q总＝70吨，可求出该区段的货物列车编成数。
三、行车组织 （一）列车的编组
• 3、换算长度：列车所编挂的机车车辆换算 长度的总和，称为列车换算长度。 • 换长＝车辆全长/11米 • 上例中，取车辆的平均换成为1.3，则列车 换算长度为45×1.3＝58.5
三、行车组织 （二）车流组织
• 4.车流转化为列车流
三、行车组织 （三）列车编组计划
• 1.装车地直达列车编组计划 • 在装车地利用自装车辆编组，通过一个或 以上编组站（或规定有作业的区段站）不 进行改编作业的列车，称为装车地直达列 车。 • 2.技术站列车编组计划 • 没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘 挂列车或区段小运转列车其送往技术站加 以集中，以便和技术站自装车流汇合在一 起分别编组织
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案

(完整版)西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案

3
13
4
4
4
14
5
5
6
6
计划表
11＋17
13-1
13-1
12-2
13+5
12-1
12-2
12-1
14-1
12+6
11-3
11-5
11+14
11-6(代2)
11+6
14-2
14-1
13-3
14+4
DF5-23
19钩6推13溜25调车程
10+10
10-1
10-1
10+5
8+9
9-2
9-2
9+5
11-1
DF5-12
11-1
11-1
10-1
8-6
8-1
9-1
8-2(代2)
11+3
17钩5推12溜22调车程
第4题
一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
二批
一批
(
)
7
1
1
1
2
8
4
9
3
3
10
7
2
5
6
计划表
10+34
10-5
10+15
11-8
DF5-24
11-1
10-3
12-4
12+8
18钩6推12溜24调车程
二批
一批
(
)
( )
9
1
2
10
8
3
9
4
4
11
5
6
铁路行车组织项目五

铁路行车组织项目五


学习活动 车站通过改编能力计算
学习过程 1.根据丙站的资料及丙站的阶段计划，计算丙站牵出线改编能力。
知识链接
1.驼峰解体能力
驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机车数 量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数，称为 驼峰的解体能力。主要担当解体作业的驼峰，其解体能 力可根据不同的作业方案，采用直接计算法进行计算。
学习活动 车站通过能力计算
1.查定和计算车站能力的目的 （1）确定新建车站的能力，检查其是否满足计算年度运量的需求。 （2）为了有效利用现有的技术设备，正确地组织列车接发，合理 分配列车解编任务。 （3）查明车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘设备潜力、提 高效益。 （4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以 便制定加强措施。
外）的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业。这一类作 业占用设备次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较多。
学习活动 车站通过能力计算
⑵固定作业 固定作业是指与行车量增减无关的作业。计算车站（客运站除外）
通过能力与改编能力时，以下各项按固定作业计算： 1）旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业。 2）摘挂列车编组作业（一般仅限于列车运行图中规定的作业次数，
2.根据项目四中丙站的行车资料，计算丙站的咽喉道岔通过能力及 到发线通过能力。
知识链接
车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用合理的技术作 业过程，车站咽喉道岔和到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向 的货物列车数和运行图规定的旅客列车数（客运站通过能力是旅客 列车数和运行图规定的货物列车数）。
车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两部分。 车站改编能力是指在合理使用技术设备条件下，车站的固定调 车设备（驼峰、牵出线以及调车场内的调车线路），一昼夜内所能 解体和编组各方向的货物列车数或车数。 车站改编能力由驼峰解体能力和尾部编组能力组成。
铁路行车组织课后作业问题答案

铁路行车组织课后作业问题答案


第二篇 货物列车编组计划 第一章 概述 1．货物列车编组计划的要素主要有哪些？ 答： 货物列车编组计划的要素主要有技术站间计划 车流， 车流径路的选择， 列车平均编成辆数的确定， 车辆集结时间，货车无改编通过技术站的节省时 间。 2．在货物列车编组计划中，对货物列车是怎样分 类和定义的？ 答：按编组地点和运行距离划分 （1）直达列车：装卸车站或技术站编组，通过一 个及其以上编组站不进行改编作业的货物列车， 包 括： ① 始发直达列车 ② 阶梯直达列车 ③ 基地直达列车 ④ 空车直达列车 ⑤ 循环直达列车 ⑥ 技术直达列车 （2）整列短途列车：装车站编组，运行距离较短 且不通过编组站到达某一卸车站的。 （3）直通列车：技术站编组，通过一个及其以上 区段站。 （4）区段列车：技术站编组，区段内开行，区段 内不进行摘挂作业。 （5）摘挂列车：技术站编组，区段内开行，区段 内进行摘挂作业。 （6）区段小运转列车：在技术站和邻接区段规定 范围内的几个车站间开行的列车。 （7）枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行的列 车。 按运输种类和用途分 ① 快运货物列车（五定班列“定点、定线、定 车次、定价、定时” ） ； ② 定期运行的货物列车（有稳定车流保证，每 日固定车次开行的列车） ； ③ 具有特定用途或特殊意义的货物列车。 如：石油直达列车；集装箱快运直达列车；保 温列车； 超限货物列车； 重载货物列车； 组合列车； 自备车列车。 按列车内的车组数目及编组方式划分 ① 单组列车：由同一到达站（到达同一卸车或 同一解体站） 的车辆组成， 列车内的车辆可以混编、 也可以按某些特定要求选编成组。 ② 分组列车：由两个及其以上的到达站的车辆 组成，且按到达站选编成组的列车。 ③ 按组顺或站顺编组列车
第二章 车流运行径路的选择 1． 何谓车流经路、最短经路、特定经路和迂回经 路？ 答：车流径路：车辆从始发站被输送到终到站 所经过的路线。 最短径路：通常指距离短、运行时间最短、最 经济的径路。 特定径路： 因某种需要或运输能力不足等而分 流，指定部分车流必须经由的线路。 迂回径路：是指在日常运输工作中，由于某些 铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车 流径路。 第四章 技术站列车编组计划 1． 试述绝对计算法的基本思路及其优缺点。 答：绝对计算法是计算每一个方案的车小时消耗， 从中选择车小时消耗最小的方案作为最优方案。 其 优点为能计算每一个方案的车小时消耗。 缺点为计 算量太大。 2． 试述表格计算法的基本思路及其优缺点。 答：表格计算法的基本思路是首先选出初始方案， 然后通过方案之间的比选逐步选优。 其优点为不用 计算每一个方案的车小时消耗， 从而能计算车站数 较多的编组方案。缺点为无法确定最优方案。 3． 区段管内车流的含义是什么？ 答：管内车流一般包括两部分： ① 区段内各中间站相互到发的车流； ② 区段内各中间站与外区段间相互到发的车流。 第三篇 列车运行图和铁路通过能力 第一章 概述 1． 简述列车运行图坐标表示方法和车站中心位 置的确定方法，以及各种时分格运行图时分的 填制方法。 答：列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、 空间关系的图解表示， 列车运行图坐标表示方法 ① 横轴表示时间、纵轴表示车站中心线、列车运 行线表示列车运行的轨迹。 水平方向：横轴表示时间，划分成小时、分钟 （一昼夜） 垂直方向：纵轴表示距离，以横线划分，横线 表示车站中心线 运行线：表示列车真实轨迹 ② 横轴表示车站中心线、纵轴表示时间、列车运 行线表示列车运行的轨迹。 车站中心线的确定 ① 按区间实际里程比率（运行线是折线，使用不 方便，一般不采用） ② 按区间运行时分比率（列车运行线基本上是斜 直线，整齐美观，易于发现区间运行时分的差错， 多被采用。 ）
铁路车站行车组织工作总结

铁路车站行车组织工作总结

铁路车站行车组织工作总结
铁路车站是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，行车组织工作是确保列车安全、准时到站的重要保障。

在过去的一段时间里，我们对铁路车站行车组织工作进行了全面总结，下面就来分享一下我们的总结和体会。

首先，我们对车站行车组织工作的流程进行了全面梳理和优化。

通过对每个环
节的细致分析，我们对行车计划、列车调度、信号系统等方面进行了精细化管理，确保每一列车都能按时、安全地到站。

同时，我们也加强了与其他部门的协调配合，提高了整体的工作效率。

其次，我们加强了对人员的培训和管理。

铁路行车组织工作需要高度专业化的
技能和严格的纪律要求，因此我们加强了对员工的培训和考核，确保每个人都能胜任自己的岗位。

同时，我们也注重团队建设，加强了员工之间的沟通和协作，形成了一个高效的工作团队。

另外，我们还加强了设备的维护和更新。

铁路行车组织工作需要依赖各种设备
和技术支持，因此我们加强了对设备的维护和保养工作，确保设备的正常运转。

同时，我们也积极引进了新的技术和设备，提高了工作的效率和安全性。

最后，我们还加强了对风险的防范和处理。

铁路行车组织工作存在着各种风险
和挑战，我们加强了对各种可能出现的问题的预防和处理能力，确保列车运行过程中的安全和稳定。

通过这一段时间的总结和总结，我们不仅更加深入地了解了铁路车站行车组织
工作的重要性和复杂性，也为未来的工作指明了方向。

我们将继续努力，不断完善工作流程，提高工作效率，确保每一列列车都能安全、准时地到站。

同时，我们也将继续加强团队建设，提高员工的专业素养，为铁路行车组织工作的安全和稳定做出更大的贡献。

铁路行车组织项目四


学习活动1 班计划编制
4.3卸车及排空计划 车站在编制卸车、排空车计划时，必须确保完成铁路局调度
中下达的卸车、排空车任务。 卸车要根据各组号自装车流的出发控制车次，优先装载急用
的车流，保证取车和编组作业顺利进行。卸车计划根据待卸车和 本班内到达作业车车数及时间的资料，并考虑调车机车取送能力、 卸车机具和劳力，以及卸车场地等情况确定，对到达的大宗货物 车辆应做重点安排。
②调车场集结的有调中转车及货物作业车，最短的接续时间为 t编 +t 发=30(40) +25=55(65) (min)
③到达场待解车列中的有调中转车，其最短的接续时间为 t解 + t 编+t发 =35 +30 +30(40) +25 =120(130) (min)
④装卸地点待取的货物作业车，其最短的接续时间为 t 取+ t编 +t发 =15 +30(40) +25 =70(80) ( min)
通过车站工作统计达到车站工作分析、改进的目的。
任务一 车站作业计划
任务流程与活动 1.根据丙站的相关资料编制某日第一班的班计划 2.根据班计划分阶段编制阶段计划 3.根据阶段计划中调车工作编制相关调车作业计划
学习活动1 班计划编制
学习目标 1.掌握铁路一个工作日及一班的时间划分 2.掌握列车出发计划中车流来源 3.掌握车站中、停时计算
知识链接
阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的具 体保证。由于编制班计划的有些资料是18:00(6:00)前预计的，而本 班内陆续到达的列车，其编组内容、到达时刻以及货物作业车装卸 进度、调车作业进度等都可能发生变化，因此，车站应在执行班计 划过程中，根据当时的实际情况，具体安排各阶段工作，并据变化 情况及时采取调整措施，才能保证完成班计划的任务。

课件-铁路行车组织 一篇4-7章

T集=cm c——货车集结参数 m——车列的编成车数
每辆货车的平均集结时间： t集=cm/N
N——该去向全天集结的货车数
影响货车集结参数c的因素
1.车组大小的不均衡性； 2.车组配合到达的程度； 3.货车集结中断的次数与时间。
压缩货车集结时间的主要措施
1.组织货车按去向按阶段配合到达； 2.组织本站自装重车或自卸空车并及时
列车到发技术作业
各种列车必须办理的技术作业:
1.车辆的技术检查和修理； 2.车辆的货物检查及整理； 3.车列及票据交接； 4.摘挂机车或机车乘务组换班；
列车到发技术作业
不同列车须办理的其他技术作业: 到达解体列车技术作业过程
技术设备及其特征分析
编组站一般技术设备:
1.为列车到发和作业设置的到、发车场; 2.为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场; 3.为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所； 4.为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、
人身安全的措施等。
第一篇 车站工作组织
第六章 车站作业计划、调度指挥及统计 分析
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车站作业计划
车站作业计划包括班计划、阶段计 划和调车作业计划。
班计划的内容
1.列车到达计划 2.列车出发计划 3.装车、卸车和排空计划 4.班工作指标（中转车平均停留时间——中
时、一次货物作业平均停留时间——停时、 货物列车出发正点率等） 5.重点任务和上级指标
调车系统间的作业分工及协调
编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则：
1.列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并 符合流水作业的要求；
2.接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰 最少，有利于提高作业安全和效率；

铁路行车组织


详细描述
列车运行图是铁路行车组织中的重要图表，规定了列 车的运行时间和路径。通过列车运行图，可以明确各 列车的发车时间、到达时间、停靠站台和行驶路径等 信息。列车运行图的制定需要考虑多种因素，如运输 需求、线路条件、车辆性能等，以制定出最优的运行 方案。同时，列车运行图还需要根据实际情况进行动 态调整，以保证列车的正常运行和运输效率。
调度监督系统
调度监督系统是对列车运行状态进行实时监测和记录的系 统，通过收集列车位置、速度、信号状态等信息，实现对 列车运行的全面监控和管理。
调度集中系统
调度集中系统是一种先进的行车指挥系统，通过计算机技 术、通信技术和控制技术实现对列车运行的集中控制和管 理。
列车控制系统
列车控制系统是保证列车运行安全的重要手段，通过自动 控制列车的制动系统和牵引系统，实现列车的自动控制和 安全运行。
施工期间的行车组织
要点一
施工计划
在施工期间，行车组织部门应与施工单位密切配合，制定 详细的施工计划，确保施工进度和列车运行安全。
要点二
限速与封闭线路
根据施工需要，行车组织部门应对相关线路采取限速或封 闭措施，确保列车运行安全和施工顺利进行。
自然灾害下的行车组织
预警与应急响应
行车组织部门应建立完善的自然灾害预警机 制，及时获取灾害信息，并迅速启动应急响 应预案，确保列车运行安全。
线路抢修与恢复
在自然灾害发生后，行车组织部门应组织力 量对受损线路进行抢修，尽快恢复列车正常 运行。同时，应加强与地方政府和相关部门 的协调配合，共同应对自然灾害对铁路运输 的影响。
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铁路行车组织发展趋势 与展望
智能化与自动化技术的应用
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铁路行车组织车站工作组织PPT培训课件

详细描述
铁路行车组织的特点在于其计划性强、协同性强、安全要求高，需要综合考虑 列车运行路径、车站作业组织、机车车辆运用等多个方面，实现列车运行的高 效有序。
铁路行车组织的重要性
总结词
铁路行车组织是铁路运输的核心环节，对于保障铁路运输的安全、效率和质量具 有至关重要的作用。
详细描述
通过科学合理的铁路行车组织，可以确保列车安全、准时、高效地运行，提高铁 路运输的竞争力和社会效益，为经济发展和人民生活提供可靠的运输保障。
车辆挂运 车站值班员根据列车出发计划， 组织相关人员将车辆挂接到列车 上，确保车辆按照规定顺序挂运。
列车编组 车站值班员对挂运的车辆进行编 组，确保列车按照规定编组内容、 车次、辆数等要求编组完毕。
列车解体与编组作业的组织工作
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列车解体作业
对于到达的列车，根据需要将 其分解成单独的车辆，以便进 行下一步的运输或编组作业。
铁路行车组织车站工作组 织ppt培训课件
• 铁路行车组织概述 • 车站工作组织概述 • 列车到达与出发的组织工作 • 调车作业的组织工作 • 行车指挥与调度的组织工作 • 铁路事故的应急处理与救援
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铁路行车组织概述
铁路行车组织的定义与特点
总结词
铁路行车组织是铁路运输生产的重要组成部分，负责列车运行计划的编制、实 施和调整，以确保列车安全、准时、高效地运行。
车站值班员与列车长办理车辆交接手续， 包括车次、辆数、编组内容的确认，以及 货物的交接。
列车出发的组织工作
列车出发计划 车站调度员根据货物运输需求和 车辆状态，制定列车出发计划， 包括车次、编组内容、出发时间 等。
列车出发作业 列车编组完毕后，车站值班员组 织相关人员进行车辆检查、车号 核对、货物检查等作业，确保列 车安全、完整地发出。

铁路行车组织项目二

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学习活动1 排风、摘接软管
2.纵向划分调车区
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学习活动1 排风、摘接软管
纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用,避免同 一线路两端同时作业而产生的不安全因素; 其缺点是对于线 路少,车流方向多的车站,将会产生线路不足,增加重复改编作 业.纵向划分调车区适用于调车线较多的车站.
横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反,适用于 调车线较长,数量较少的车站.
及在站线上放行机车等。
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学习活动1 排风、摘接软管
调车作业的分类（二）
按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车 按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车
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学习活动1 排风、摘接软管
四、调车工作的基本要求
➢ 及时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。 ➢ 充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任
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学习活动1 排风、摘接软管
用于集结和编组的线路,尽可能按照列车编组计划的规定, 每编组一个到达站的列车或车流组号,固 定使用一条调车线, 有利于解体照顾编组,减少重复改编作业.若可供使用的线路 数少于规定的车流组号 数时,应首先满足主要车流单独集结 的需要,对其余车流量较小的组号,可合并使用一条线路. 用于存放其他车辆的线路,应在保证调车安全,不大量产生重 复作业和严重交叉干扰的条件下,尽量 做到一线多用.
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学习活动1 排风、摘接软管
4.照顾车辆溜行的性能.对空车和难行车比重较大的车流组号 ,尽可能固定在易行线上;对易行车比重较大的车流组号,固定 在难行线上,以平衡车辆溜行阻力,提高解体调车的安全和效 率. 5.便于车辆检修和其他作业.站修线应拨给线间距离较宽,靠 近站修所的边线;装载特种货物及超限 货物的车辆,按其需要 拨给偏僻,有利保安的线路等.

《铁路行车组织名词术语》(GB8568—88)

铁路行车组织名词术语GB8568—88目录1 主题内容与适用范围2 一般名词术语2.1 铁路行车组织2.2 铁路技术管理规程2.3 铁路行车组织规则2.4 车站行车工作细则2.5 列车2.6 列车牵引重量标准2.7 换算长度2.8 超重、超长与欠轴3 车站工作组织3.1 一般名词术语3.2 接发列车工作3.3 调车3.4 各种货物列车技术作业3.5 调车钩3.6 调车程、重程、空程3.7 车辆停留时间标准3.8 车站最高限额车数3.9 车站出入车数3.10 车站行车量3.11 车站作业组织4 车流组织及列车运行图（摘录）4.1 车流组织4.2 列车运行图5 铁路通过能力（摘录）5.1 一般名词术语5.2 区间通过能力（略）5.3 车站通过能力和改编能力6 货物运输工作技术指标（略）7 铁路运输调度工作（摘录）7.1 一般名词术语7.2 车流调整7.3 运输工作日常计划7.4 列车运行调整7.5 技术计划和运输方案8 行车事故（摘录）8.1 行车事故8.2 列车事故8.3 调车事故铁路行车组织名词术语1 主题内容与适用范围本标准规定了有关铁路行车组织工作常用名词术语的涵义。

本标准适用于国家铁路、地方铁路及工矿企业专用铁路行车组织的生产管理、设计、科研、教学、出版等方面。

（编者按：本文仅摘录了其中有关车站行车工作组织的相关内容）2 一般名词术语2.1 铁路行车组织铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。

它的主要内容包括：车站技术作业组织，车流组织，列车运行图和铁路通过能力，铁路运输工作技术计划和调度工作等。

2.2 铁路技术管理规程（简称《技规》）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。

它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序，信号显示的要求和方法，以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

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三．调车工作的分类: 1. 按调车设备分类：
驼峰吊车 牵出线调车 2.按调车作业目的分类：
编组 解体 取送 摘挂 3.按调车作业范围分类 ：
站内吊车 越出站界调车
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第二节 调车时间定额测定 一、调车钩和调车程 1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它 是用以衡量调车工作量的一种基本单位。 调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。 2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
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一、《车站行车工作细则》的编制
《站细》主要内容有：车站概况和技术设备；日常作业计划 及生产管理制度；接发列车工作；调车工作；客货运工作； 军事运输工作；车站行车量及车站分工；列车与车辆技术 作业过程及其时间标准；车站通过能力和改编能力。
《站细》由车站组织编制，机务、车辆、工务、电务、供电、给水、 房建、列车段等有关单位要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 《站细》编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路局审核批准；属 车务段管辖的由车务段审核铁路局批准。
铁路行车组织
第一篇 车站工作组织 交通运输二班第一组 主讲人：武元超
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绪论
交通运输在社会 生活中占有极为重要的地位，它是国民经济活动 中必不可少的重要组成部分。国民经济对运输业的要求为运量大、速度 高、成本低、质量好、安全可靠，并能保证运输的经常性。
铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下突出特点： （1）在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地 区 修建； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本较低，投资效果较高； （4）有较高的送达速度； （5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性； （6）资源节约，环境友好。
车站日常运输生产实行单一指挥制。值班主任是车站一个班工作 的组织者和领导者，他在铁路局调度所值班主任指挥下，负责组织全 班职工完成规定的生产任务。
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我国铁路采用的科学生产管理方法主要包 括以下内容：
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1.运输计划 2.货物列车 3.列车运行图 编组计划
4.运输生产技 术计划
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5.运输方案
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6.日常工作计 7.车站行车工 划和运输调整 作细则
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第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
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第一节 概述
一．调车工作的定义:
调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在 区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。
包括：编组、解体、取送、摘挂、转场、机车 出入段等
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二．调车工作的意义: 1. 调车工作是技术站的主要生产活动 2. 调车工作是完成各种运输工作各项指挥的重要保证 3. 调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证 4. 调车工作提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周 转
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工作组织
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第一章 概述
1 车站的作用及分类从业务性质上可分为货运站、
分 和为车了完成客货客运运输站任和务客，货组运织站列车安全运行和保证必要的通过能力，
2 类铁设路站线都以分界点划分成区间或闭塞分区。 于具备的保有按其证上分行述界车作点安用是全外指和，车必还站从站要办、、技的理线区术列通路段车过作所站交能业及和会力性自编、。动质组越车闭上站行站塞可和是区分客设段为、有的中货配通间运线过业的信务分号或界机列点。车，其车它作辆除用的了在
3 技约不同术占主要作65业%。。改据善统车计站，作我根为业国特据组铁等客织路站货是货和运提车一量高周、和运转二技输时、术工间三作、作中业四水，量、的平车五大的辆等小重在站可要车分环站节的。停留时间
进用 行途
4按照站内各个车场相互位置配列的不 同可分为横列式、纵列式和混合式等
5按车站布置可分为通过式和尽头式
因此，在现代交通运输体系中，铁路是主要的运输方式。发展铁路 运输，对于实施国家可持续发展战略有重要意义。
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“铁路行车组织”课程，包括如下内 容：
货物列车
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编组计划
03
车站工作
02
列车运行图结 构参数和铁路
组织
通过能力
列车运行
铁路货物运输
生产计划及调
图编制 05
度工作
04 铁路枢纽 06
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二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三 类： （1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。 （2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作 所消耗的时间。 （3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调 车机车停轮等待时间。
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三、车站的组织管理系统
由铁图路可车见站，实特行、站一长等负站责运制输。生车产站由组三织个机部构门和负定责员：根运据转车部站门的由等运级 转 和主工任作领量导确，定货。运特部、门一由等货站运的主组任织领管导理，系客统运一部般门如由图客1-运1-主1所任示领。导。 总工程师负责全站的技术工作，总会计师负责全站的财会工作。
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二、车站行车组织工作应遵循的基本原 则
车站日常行车组织工作，应确保运输生产安全，合理运用技术设 备，及时迅速地调移车辆，按列车编组计划编组列车，按列车运行图 接发车，加速机车车辆周转，质量良好地完成客货运输任务。为此， 在车站行车组织工作中应遵循如下基本原则：
一
二
三
四
五
（（13452））坚加加积贯持强强极彻技联采安集术劳用全中管协先生领理作进产导和，技的、计 组术方 分划织装针级管均备，管理衡，严理 格工执作行，《建技立规健全》各、项列规车章编制组度计，划改、 生及和产时统，推一保广指证先挥车进的站工原作则业经。的验做协，到调 充统和分一节挖思奏掘想、 列进车技运术行作图业、过程《，站提细高》作和业其计他划有质关 性生统，产一合潜计理力划使，、用降统劳低一力运行和输动设成。备本既， 要增全职强面责车完分 规量章；制保度持，车在站确良保好安生全产的秩基 序础，上实提现 站成明运车，输站又生运要产输协的生调效产一能的致。数量和质量指标。 高安效全率、。正点、高效、畅通。