液力机械自动变速器汇编
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液力自动变速器结构和原理液力自动变速器由变矩器、机械式变速器(一般多采用行星齿轮)和电子-液压控制系统三部分组成变矩器泵轮——主动部分,将发动机动力变成油液动能。
涡轮——输出部分,将动力传至机械式变速器的输入轴。
导轮——反作用元件,它对油流起反作用,达到增扭作用。
导轮起增扭作用导轮固定-液流改变方向当汽车行驶阻力大时,涡轮转速低于泵轮转速,从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反,导轮对油流起反作用,达到增扭作用,克服增大的阻力。
导轮自由旋转当汽车行驶阻力小时,涡轮转速提高与泵轮转速接近,此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致,导轮开始自由旋转以减少阻力。
锁止离合器的作用当汽车行驶阻力小时发动机转速较高,此时不需要增扭,锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住,可以提高传动效率,能节油5%左右。
在汽车行驶阻力大时发动机转速降低,此时锁止离合器分离,实现增扭。
电子-液压控制系统主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。
行星齿轮变速器液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。
它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。
行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮3个元件组成。
任一元件固定,其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。
行星齿轮变速器液力自动变速器有两种一种为前置后驱动液力自动变速器,另一种为前置前驱动液力自动变速器液力自动变速器的电子控制液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(PCM)接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入,根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。
按照这些工况,动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能:变速器的升档和降档一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换。
变速器换档感觉通过电控压力控制电磁阀(pcs-Pressure Control solenoid)用以调整管路油压。
重型汽车液力机械自动变速器应用概述摘要:重型汽车液力机械自动变速器作为一种高效且灵活的传动装置,已经得到广泛的应用。
本文介绍了液力机械自动变速器的基本原理和结构,并重点讨论了其在重型汽车中的应用情况及其优缺点。
关键词:液力机械自动变速器;重型汽车;传动装置;应用情况;优缺点。
正文:一、液力机械自动变速器的基本原理和结构液力机械自动变速器是一种采用液力传动,具有自动变速和半自动变速功能的传动装置。
其基本原理是通过使用液体作为介质,在液力引领下改变齿轮传动比,从而实现自动变速。
其结构主要包括液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统。
二、液力机械自动变速器在重型汽车中的应用情况液力机械自动变速器作为重型汽车的重要传动装置,已经被广泛地应用。
它主要用于货车、挖掘机、装载机等重型机械设备中。
液力机械自动变速器在重型汽车中的应用具有非常明显的优势。
首先,它具有适应性强、智能化程度高的特点。
其次,液力机械自动变速器使用的液体作为介质,具有较高的传动效率和输出扭矩。
此外,由于采用了自动化设计,其操作简便,能大大提高驾驶员的工作效率。
三、液力机械自动变速器在重型汽车中存在的优缺点液力机械自动变速器虽然具有很多优点,但也存在着一些缺点。
其中,最主要的缺点是传动效率相对较低,因此,在一些高速或重载情况下,液力机械自动变速器的使用会导致油耗过度。
同时,液力机械自动变速器也需要经常维护,特别是需要在一些重负荷或高速行驶情况下进行维修,因此使用成本较高。
总的来说,液力机械自动变速器作为一种高效且灵活的传动装置,在重型汽车中得到了广泛的应用。
在实际应用中,需要充分考虑其各种优缺点,以便在发挥其优势的同时有效避免其缺点的表现。
四、液力机械自动变速器的发展趋势随着科技的不断进步和应用场景的不断变化,液力机械自动变速器也在不断地演变和完善。
目前,液力机械自动变速器的发展趋势主要有以下几个方面:1. 研发新型结构和材料:通过引入新型材料,液力机械自动变速器可以更好地适应各种恶劣环境,并提高其使用寿命。