液力机械式自动变速器(

课后习题答案4-1 自动变速器的分为哪些类型？答：（1）按照控制方式分类.自动变速器按照控制方式可以分为液力机械自动变速器（HMT ）、机械无级自动变速器（CVT ）和机械自动变速器（AMT ）。

（2）按照汽车驱动方式分类。

按驱动方式自动变速器可分为后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动自动变速器。

（3）按自动变速器传动比分类。

按传动比分类自动变速器可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。

4-2 自动变速器挡位的含义是什么？答：不同厂家生产的自动变速器在挡位设置上有所不同，在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如P-R-N-D-S-L 、P-R-N-D-2-1、P-R-N-D-3-2-1、P-R-N-D 4-D 3-2-1等几种类型。

如图4-2所示为别克凯越轿车挡位设置情况。

下面以P-R-N-D-S-L 挡位符号说明其含义：P ：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。

R ：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向后行驶。

N ：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。

D ：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时，A T 将根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D 档之间变化。

S ：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时，A T 将自动地在1和2档之间变换。

L ：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时，A T 将只能以1档行驶。

4-3 液力机械式自动变速器有哪些基本部分组成？各部分的作用是什么？答：液力机械式自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、计算机控制系统、冷却装置和自动变速器油滤清器等7部分组成。

各部分作用见教材。

4-4 液力耦合器和液力变矩器有何区别?各由哪些主要部件组成?答：组成方面：液力耦合器主要由泵轮、涡轮和偶合器壳等三部分组成。

液力变矩器比液力耦合器多导轮。

技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。

提高AT经济性的方法的探讨摘要：液力机械自动变速器是当今世界汽车自动变速系统中的主导产品，换挡冲击小、操纵简单、乘坐舒适，不过其传动效率较低，燃油经济性较差，本文将探讨如何提高液力机械自动变速器的经济性，使整个变速系统更省油。

关键词：液力机械自动变速器传动效率经济性1、液力机械自动变速器简介自动变速器主要有液力机械自动变速器 AT（Automatic Transmission）、机械式自动变速器AMT（Automated Mechanical Transmission）和无级式自动变速器CVT（Continuously Variable Transmission）以及双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission）四种型式。

目前在轿车上普遍采用的主流型式是液力机械自动变速器 AT。

它能将发动机的机械能平稳地传给车轮，以其良好的乘坐舒适性、方便的操作性、优越的动力性、良好的安全性奠定了它在汽车工业的主导地位。

[1]自动变速器在汽车上的应用已有60 多年的历史。

世界第一台液力机械式AT诞生于 1939 年。

早期的自动变速器效率低、油耗高、价格贵，因此只在对行驶要求较高的军用车辆、公共汽车和高档轿车上使用。

70 年代后，随着汽车工业的进步，计算机和电子技术的应用，自动变速器的性能有了很大改善。

许多中高档甚至中低档轿车都装备了自动变速器。

到了 90 年代，自动变速器已经发展成为机电一体化的高技术产品，在机械、油压、控制等方面都发生了深刻的变化。

其在汽车上的装备率也大大提高。

近年来，国内的各汽车厂家也已认识到 AT 在轿车上装备率不断提高的必然趋势，已经开始在轿车上安装 AT。

与传统手动变速器相比较，液力机械自动变速器不仅能够适应汽车行驶要求，而且还具有一些显著特点：①优点(l)操作简单、省力，提高了行车安全性。

(2)乘坐舒适性好，可以得到很平稳的换档过程。

(3)防止发动机和传动系过载，提高零件使用寿命。

液力自动变速器工作原理液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的变速比，从而实现顺畅的加速和高效的燃油利用。

在汽车行驶过程中，液力自动变速器扮演着至关重要的角色，下面我们来详细了解一下它的工作原理。

液力自动变速器的工作原理主要基于液力传递和液体离合器的原理。

液力传递是指通过液体在转子和定子之间的流动来传递动力的一种机械传动方式。

液体在密闭的转子和定子之间流动时，会形成液力耦合，使两者之间的动力传递更加平稳有效。

液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮机构组成。

液力变矩器是液力自动变速器的核心部件，它包括泵轮、涡轮和导向器。

当发动机转动时，泵轮受发动机输出轴的驱动开始旋转，涡轮则受泵轮旋转的液体动力传递开始旋转。

液体在泵轮和涡轮之间形成液力耦合，使得发动机的动力传递到涡轮，从而推动车辆运动。

液力自动变速器通过液体在液力变矩器中的流动速度来调整变速比。

当车速较低时，液体在液力变矩器中的流速较慢，此时变速器会自动调整为低挡，以获得更大的驱动力。

而当车速增加时，液体流速加快，变速器会自动调整为高挡，以提高车辆的经济性和舒适性。

行星齿轮机构是液力自动变速器中的另一个重要部件，它通过不同组合的行星齿轮实现不同的变速比。

当需要改变车辆的速度和扭矩时，行星齿轮机构会根据实际情况选择合适的齿轮组合，从而实现平稳的变速过程。

总的来说，液力自动变速器通过液压和机械结构的协同作用，实现了车辆的自动变速和动力传递。

它不仅提高了驾驶的舒适性和便利性，还提高了车辆的燃油经济性和性能表现。

液力自动变速器的工作原理虽然复杂，但在实际应用中却能够为驾驶员提供更好的驾驶体验，是现代汽车传动系统中不可或缺的重要组成部分。

MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。

就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。

一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。

MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。

AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。

AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。

DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。

CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。

总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。

我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。

图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。

液力变速器用途
液力变速器是一种广泛应用于各种机械设备中的动力传输装置。

它能够调节动力传输的速度和扭矩，同时具有一定的减震、起动和换挡平稳性的优点。

液力变速器广泛应用于汽车、工程机械、船舶、飞机、火车等领域，以下是其具体用途：
1. 汽车液力变速器
汽车液力变速器是液力自动变速器的一种，用于对车辆传动系统进行调节，使驾驶者无需进行手动换挡，从而更加便捷地操作车辆。

汽车液力变速器一般用于自动挡汽车，但也有一些手动挡汽车使用液力变速器进行换挡操作。

2. 工程机械液力变速器
工程机械液力变速器是用于调节工程机械传动系统的动力传输速度和扭矩的一种液压传动装置。

工程机械液力变速器广泛应用于挖掘机、装载机、压路机、起重机等大型工程机械中，能够提高工程机械的工作效率和稳定性。

3. 船舶液力变速器
船舶液力变速器是用于调节船舶运动的一种动力传输装置。

船舶液力变速器能够调节船舶的推进力和转动力，从而对船舶运动进行平稳控制。

船舶液力变速器广泛应用于大型海洋运输船舶、工程船、渔船等船舶中。

总之，液力变速器是一种重要的传动装置，它具有广泛的用途，在各个领域中发挥了重要的作用。

名词解释1、传动系统——在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。

液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

传动系统的布置形式?{5分}2、前置前驱动——前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。

除此之外，传动系统的布置还有前置后驱动（FR）、前置四轮驱动（4WD）、中置后驱动（MR）、后置后驱动（RR）等多种不同型式。

3、离合器的种类——汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。

摩擦式离合器又分为湿式和干式两种；摩擦离合器按其从动盘的数目，又分为单片式、双片式和多片式等几种；湿式摩擦式离合器一般为多片式，浸在油中以便于散热。

按压紧弹簧的不同，摩擦式离合器又可分为膜片弹簧离合器和周布弹簧离合器，前者采用膜片弹簧压紧，后者采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布。

与轿车手动变速器相配合的多数为单片干式膜片弹簧离合器。

4、液力耦合器——液力耦合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

分析题{一}10分：离合器结合时，为什么分离轴承前端与分离杠杆之间留有一定间隙？5、离合器自由间隙——离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为离合器的自由间隙。

当从动盘摩擦片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。

如果没有自由间隙，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦片，造成离合器打滑，传递转矩下降。

汽车自动变速器的主要类型及特点汽车自动变速器(AT)的主要类型及目前的使用情况AT有以下几种形式：(1)液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上，它是目前AT的主流。

(2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车上和局部卡车和商用车上。

(3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下几种形式：●机械式：有不少形式，目前主要的是推块金属V型带式传动，在轿车上已开始批量试用。

●液压传动式(HST hydrostatic transmission)：在工程车辆和农业机械上已应用。

虽本田公司最近开发了泵和马达制成一体的液压和机械双流传动的AT，用于微型多功能车上，但存在转速限制、效率、噪声、重量和尺寸等问题，在汽车上基本没有应用。

●电力式：用于电动汽车(EV electric vehicle)。

AMT的结构和性能特点分析AMT是在普通人工换档机械式变速器基础上加上替代人工换档的电子控制操纵机构组成，此自动换档机构有人称为换档机械手。

AMT是在普通机械变速器上进行改造而成的，仅改变其中手动换挡操纵部分，生产制造继承性好，改造投入费用少，技术难度似乎不大，可以先局部自动化。

例如：先离合器自动操纵、局部档位间实现自动操纵等，然后再实现全面自动化。

这对资金缺乏、制造能力低、技术力量薄弱的我国汽车工业来说，具有一定的吸引力。

已有几家国内单位进行了研究开发，取得了可喜的成绩。

AMT保留原来的机械变速器，因此其传动性能基本上和机械变速器相同。

除了齿轮传动外，主要特点是具有以下两大机构：起步装置，带扭矩减振器的主离合器；换档装置，带同步器的换档啮合套。