液力机械式自动变速器

关于变速箱——AT、DSG和CVT汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。

简述液力机械自动变速器的特点
液力机械自动变速器是一种通过液力传动实现变速的装置。

它的特点主要包括以下几个方面：
1. 自动变速：液力机械自动变速器可以根据车辆的行驶状态和驾驶者的操作需求自动调整传递的速比，使得车辆的动力和速度匹配。

无需驾驶者手动操作离合器和换挡杆，减轻驾驶负担，提高驾驶舒适性。

2. 平顺换挡：液力机械自动变速器具有液力传动特有的平稳性，换挡过程中能够实现无感知的平顺过渡，减少车辆驱动冲击和振动，提高乘坐舒适性。

3. 宽速比范围：液力机械自动变速器的液力元件可以实现连续无级变速的能力，使得变速器可以在较宽的速比范围内工作，适应不同车速条件下的需求。

4. 高承载能力：液力机械自动变速器的液力元件设计强大，能够承受较大的扭矩和功率输出，适用于高功率发动机的驱动系统。

5. 简单可靠：液力机械自动变速器结构相对简单，相比于手动变速器没有离合器和传动链条等部件，减少了失效的可能性，提高了可靠性和维修便捷性。

综上所述，液力机械自动变速器通过液力传动实现自动变速，具有自动化、平顺换挡、宽速比范围、高承载能力和简单可靠等特点，广泛应用于汽车和工程机械等领域。

一、实习目的本次自动变速实训旨在使学生深入了解自动变速器的结构、工作原理以及拆装流程，提高学生的动手能力和实际操作技能。

通过实训，使学生能够掌握以下内容：1. 自动变速器的分类及工作原理；2. 自动变速器的主要部件及其功能；3. 自动变速器的拆装步骤及注意事项；4. 自动变速器故障的诊断与排除。

二、实习时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实习地点汽车维修实训室四、实习内容1. 自动变速器分类及工作原理自动变速器按照传动方式可分为液力机械变速器（AT）、电控机械变速器（AMT）、双离合变速器（DCT）和无级变速器（CVT）等。

（1）液力机械变速器（AT）：利用液力传递动力，通过液力变矩器将发动机动力传递到变速器，再通过行星齿轮机构实现变速。

（2）电控机械变速器（AMT）：在机械变速器的基础上增加电子控制单元，实现自动换挡。

（3）双离合变速器（DCT）：采用两套离合器，分别控制奇数挡和偶数挡，实现快速换挡。

（4）无级变速器（CVT）：通过钢带或链传动，实现无级变速。

2. 自动变速器主要部件及其功能（1）液力变矩器：将发动机动力传递给变速器，实现动力传递和增扭。

（2）行星齿轮机构：实现变速和变矩。

（3）离合器：控制动力传递，实现换挡。

（4）液压控制系统：控制变速器各部件的运行。

（5）电子控制单元：接收传感器信号，控制变速器工作。

3. 自动变速器拆装步骤及注意事项（1）拆装步骤：① 放油：拆下放油螺栓，放出变速器内的旧油。

② 拆卸外围部件：拆卸变速器外围的冷却器、油底壳等部件。

③ 拆卸油底壳：拆卸油底壳，取出油滤器。

④ 拆卸变速器壳体：拆卸变速器壳体，取出变速器内部零件。

⑤ 拆卸齿轮、轴等部件：拆卸齿轮、轴等部件，进行清洗和检查。

⑥ 组装过程：按照拆卸顺序的反向进行组装。

（2）注意事项：① 操作过程中注意安全，佩戴防护眼镜和手套。

② 拆卸过程中注意保护零件，避免损坏。

③ 注意零件的清洁和干燥，避免杂质进入变速器内部。

汽车传动系自动变速器复习题一、填空：1、液力机械自动变速器通常由、、和和5部分组成。

2、三原件式液力变扭器通常由3部分组成：与相连的元件称是主动件；与相连的元件称是从动件；固定不动的元件称。

3、构成行星齿轮变速机构的三元件是、和，若任意两元件连成一体转动时，形成挡；若所有元件都不受约束，则形成挡。

4、自动变速器液力系统中的执行元件通常由、和三种装置组成。

5、一般电液控制自动变速器的控制系统由、、和四部分组成。

6、丰田自动变速器换挡手柄共有6个位置，其中P为挡，R为挡，N为挡，D为挡，L为挡，在这6个挡位中能起动发动机的挡位是挡和挡。

7、自动变速器按传动比变化方式分自动变速器、自动变速器、自动变速器；按汽车驱动方式分自动变速器、自动变速器；按变速系统的控制方式分为自动变速器、自动变速器。

8、行星齿轮机构由、、三部分组成。

9、自动变速器中，执行元件包括、、三种。

10、制动器分为和两种。

11、离合器的工作原理为：离合器接合，离合器分离。

12、新摩擦片在使用前应在自动变速器油中侵泡min.13、液力变扭器有三轮两器，三轮是、、；两器是和。

14、A341E自动变速器共有个轴承，个止推垫片。

15、A341E自动变速器共有个行星齿轮机构。

16、丰田A341E自动变速器与一起负责国定后行星架，当单向离合器F2装反时，除外，其余均为空挡。

17、丰田A341E自动变速器，当汽车车速达到80km/h时，发动机转速上升，车速却不上升，此时为打滑。

18、丰田A341E自动变速器，当汽车车速达到40km/h时，发动机转速上升，车速却不上升，此时为打滑。

二、判断题：1、自动变速器是指传动比的选择及换挡是由反映发动机负荷和车速的信号系统来控制的，驾驶员只需操纵加速踏板就可改变车速。

（）2、装有液力机械自动变速器的车辆能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。

（）3、液力变扭器的主动件是涡轮，从动件是泵轮。

（）4、液力变扭器若正常工作，泵轮转速必须大于涡轮转速；若转速相等，液力变扭器不起作用。