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发动机怠速不良故障诊断怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。
该故障牵涉面很广，维修困难。
在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。
下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。
7. 油路压力太低。
2. 空气滤清器堵塞。
8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
9. 火花塞不良。
4. 空气流量计有故障。
10. 高压线漏点或断路。
5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
11. 点火正时失准。
6. 怠速调整不当。
12. 气缸压缩压力过低。
（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。
对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。
如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
5. 检查高压火花。
如火花太弱，则应检查点火系统。
6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控发动机系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电控发动机系统的引入，使得发动机控制更加精准和高效，同时也提高了汽车的可靠性和安全性。
随着汽车的使用时间的延长，电控发动机系统也可能会出现各种故障，因此对于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术具有非常重要的意义。
一、电控发动机系统的组成电控发动机系统由发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器、接线、软件等组成。
ECU 作为电控发动机系统的“大脑”，负责接收传感器的信号、计算并控制各个执行器的工作，以保证发动机的正常工作。
而传感器则负责采集发动机工作时所需要的各种数据，如气缸温度、发动机转速、氧气含量等，传输给ECU。
执行器则根据ECU的指令，控制发动机的喷油、点火、怠速等操作。
这些部件通过接线连接在一起，并且依托于软件的支持，共同构成了电控发动机系统。
1.故障代码读取电控发动机系统故障通常会引起故障代码的生成，并存储在ECU的内部。
当发动机系统出现故障时，通过诊断工具可以读取出存储在ECU中的故障代码，进而判断出故障的具体位置和原因，为后续的维修做好准备。
2.传感器检测传感器是电控发动机系统的重要组成部分，对于发动机正常工作起着至关重要的作用。
在诊断电控发动机系统故障时，首先要对传感器进行检查，包括检查传感器的供电情况、信号输出是否正常等。
3.执行器检测执行器是根据ECU的指令执行相应操作的部件，如喷油器、点火线圈、节气门等。
当发动机系统出现故障时，也需要对执行器进行检测，确认其工作状态是否正常。
4.线路检查电控发动机系统的各个部件通过接线连接在一起，因此线路的连接状况也是电控发动机系统故障诊断的一个重要方面。
在进行故障诊断时，需要仔细检查每根线路的连接情况和是否有短路、断路等现象。
5.数据流诊断现代汽车电控发动机系统中的ECU在工作时会不断地接收、处理和输出各种数据，通过数据流诊断可以实时监测这些数据的变化，进而判断发动机系统是否存在故障。
汽车修理工高级技师论文题目：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除编号：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除摘要：汽车汽油发动机怠速运转时间约占30%，在交通密度大的道路上行车，怠速油耗也约占30%。
怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。
电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。
如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。
本文主要从汽车汽油发动机怠速不稳的原因进行分析，提出切实可行的诊断维修方法关健词：汽油发动机怠速不稳故障分析诊断一．发动机怠速控制原理在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。
对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。
下面就分别对这三种控制进行说明。
图1热线式空气流量计发动机怠速控制在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。
对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。
下面就分别对这三种控制进行说明。
（一）基本怠速设置发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总空气量由节气门初始怠速开度决定。
这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。
但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会导致怠速转速下降。
（二）目标怠速调节发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。
发动机电脑通过对怠速控制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节节气门开度)，达到目标怠速转速。
当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将导致电脑内设定的转速值高于实际转速。
电控汽油发动机怠速不良故障分析与排除方法
1.检查供油系统：
-检查燃油泵工作是否正常，确保燃油正常供给；
-检查燃油压力是否达到规定值，如果压力过低，可能是燃油泵或燃油滤清器故障；
-检查燃油喷嘴是否结垢或堵塞，清洁或更换喷嘴；
-检查进气歧管是否有油污，清洗或更换歧管。
2.检查点火系统：
-检查点火线圈和火花塞是否正常工作，如果有异常，清洗或更换；
-检查点火线圈是否有电流泄漏，如果有，清洁或更换；
-检查点火时间是否正常，进行调整；
-检查点火系统的电源供应是否稳定，检查电池和发电机。
3.检查空气流量传感器与进气系统：
-检查空气流量传感器是否正常工作，是否清洁，如有需要，更换；
-检查进气管道是否堵塞或有泄漏，确保空气流量顺畅；
-检查节气门是否正常开启和关闭，清洁或更换。
4.检查排气系统：
-检查催化转化器是否堵塞或损坏，清洁或更换；
-检查排气管道是否有漏气，如有需要，修理或更换。
5.检查传感器与控制模块：
-检查水温传感器、氧传感器、节气门传感器等是否正常工作，清洁或更换故障传感器；
-检查控制模块及相关电路是否正常工作，如有需要，修理或更换模块。
总结起来，对于电控汽油发动机怠速不良的故障分析与排除方法，首先要分析故障的根源，逐步排除供油系统、点火系统、空气流量传感器、排气系统以及传感器与控制模块等可能存在的问题。
通过以上的检查与维修方法，可以解决大部分常见的发动机怠速不良问题，使发动机保持正常的怠速工作。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展和汽车发动机控制系统的日益复杂，汽车电控发动机系统的故障越来越多，人们对故障诊断和维修技术的要求也越来越高。
本文将介绍汽车电控发动机系统故障的诊断和维修技术。
一、汽车电控发动机系统的构成汽车电控发动机系统包括三个主要部分：传感器系统、控制单元和执行机构。
传感器系统：包括各类传感器和信号输入设备，如水温传感器、氧气传感器、进气温度传感器、气流量计、曲轴和凸轮轴传感器等。
传感器将车辆各种运行状态及参数转化为电子信号，以供控制单元进行处理。
控制单元：是发动机电控系统的核心，负责处理各种传感器输入信号，并输出发动机工作所需的指令信号，以控制发动机的运转。
控制单元可分为主控单元（ECU）、次控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）和诊断控制单元（DCU）等。
执行机构：执行机构是指根据控制单元的输出指令，控制发动机工作的各种器件，如点火系统、喷油器、增压器、废气再循环系统等。
执行机构实现控制单元的指令，并将控制单元的控制效果转换为机械输出效果。
二、常见故障及诊断方法1. 电源故障在电源故障时，发动机电控系统的各元件将无法正常工作。
电源故障的原因可能是电瓶老化、电瓶接线故障或发电机故障。
诊断方法：检查电瓶端子、电线连接情况，使用万用表测量电压。
如果电瓶电压低于10.5V，则需要更换电瓶。
如果电瓶电压正常，则需要检查交流发电机是否正常工作。
2. 进气系统故障进气系统故障是指进气量不足或进气空气质量不佳，造成发动机的动力不足或怠速不稳。
诊断方法：检查空气滤清器是否堵塞，是否有污垢堵塞进气道；检查空气流量计、进气温度传感器和进气压力传感器是否正常工作；检查曲轴和凸轮轴传感器是否损坏。
点火系统故障是指火花塞无法正常点火或点火时机失调，造成发动机动力不足、抖动或启动困难。
诊断方法：检查火花塞是否脏污或损坏，强迫点火检查火花塞点火花床情况；检查点火线圈、点火线以及点火线接头是否损坏；检查曲轴传感器和凸轮轴传感器是否失灵。
电控发动机检测与故障排除技术分析电控发动机的检测主要依赖于各种传感器和控制模块，通过监测发动机的运行参数来判断其是否正常工作。
传感器会实时采集发动机的转速、水温、氧气含量、节气门开度等数据，并将其传输给控制模块进行处理。
控制模块根据这些数据来控制发动机的喷油量、点火时机、进气量等，以保证发动机的正常运行。
在进行发动机检测时，首先需要对传感器进行检查和校准，以保证其工作准确可靠。
如果传感器损坏或者存在故障，会导致传感器输出的数据不准确，进而影响到发动机的工作。
因此，定期对传感器进行检查和维护是非常重要的。
另外，也要进行整个电控系统的检查和故障排除。
电控系统包括传感器、控制模块、接线等多个部分，任何一个环节出现问题都会影响到发动机的正常工作。
在进行检查时，可以通过连接诊断仪进行故障码读取，通过读取故障码可以判断哪个部分出现问题，并进行相应的修复和调整。
在进行故障排除时，首先需要分析故障的原因，可以通过观察发动机的现象、听取发动机的声音、查看故障码等方式来确定故障的具体情况。
然后，可以依次对各个可能的原因进行排查，逐步缩小可能出现故障的范围。
常见的电控发动机故障包括点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障等。
点火系统故障可能导致火花塞无法正常工作，从而造成汽车无法启动或者怠速不稳。
供油系统故障可能导致发动机缺乏燃料，无法正常工作。
而进气系统故障可能导致发动机无法获得足够的氧气和空气，从而导致动力不足或者加速不畅等问题。
在排除故障时，需要按照一定的步骤进行逐步排查。
首先，可以通过观察故障现象来初步判断故障的范围。
然后，可以采用仪器进行检测，判断具体的故障位置。
最后，可以依据故障码和经验进行修复和调整。
总的来说，电控发动机的检测与故障排除技术是一项重要的汽车维修技术。
准确的检测和有效的故障排除可以保证汽车的正常运行，提高发动机的性能和可靠性。
因此，汽车维修人员需要掌握这一技术，并不断学习和改进，以适应不断变化的汽车技术。
汽车电控发动机怠速不良故障分析
1.空气流量计故障：空气流量计是控制发动机进气量的重要传感器。
如果空气流量计损坏或出现故障，会导致发动机得到错误的空气流量信息，从而影响怠速稳定性。
解决方法是检查并清理空气流量计，如有必要，更
换新的空气流量计。
2.燃油系统故障：燃油系统出现故障也是导致发动机怠速不良的原因
之一、可能是燃油泵故障、喷油嘴堵塞或者燃油压力调节器失效等。
解决
方法是检查燃油系统中的每个部件，确保燃油流动正常，并修复或更换损
坏的部件。
3.火花塞故障：火花塞起到点火作用，如果火花塞出现故障，点火会
不稳定，从而导致怠速不良。
解决方法是检查并清洁火花塞，如有必要，
更换新的火花塞。
4.怠速控制系统故障：怠速控制系统包括空气调节阀、踏板传感器和
进气歧管等。
如果其中任何一个部件出现故障，都会影响发动机的怠速稳
定性。
解决方法是检查并修复或更换故障的部件。
5.空气滤清器堵塞：空气滤清器的堵塞会导致空气流量受阻，影响发
动机的怠速稳定性。
解决方法是检查并更换堵塞的空气滤清器。
6.点火系统故障：点火系统包括点火线圈、点火模块和点火线等。
如
果点火系统出现故障，会导致发动机点火不稳定，进而影响怠速稳定性。
解决方法是检查并修复或更换故障的点火系统组件。
总结来说，汽车电控发动机怠速不良故障的原因很多，需要逐一排查。
定期保养和检查汽车，及时更换磨损的零部件，可以降低出现怠速不良故
障的风险。
如果无法自行检修和解决问题，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助。
摘要 (1)前言 (2)第一章、车型介绍和发动机组成 (3)第一节、车型介绍 (3)第二节、发动机怠速出现故障的系统和机构及组成 (3)第二章、故障检测与排除 (4)第一节、如何观察怠速不稳 (4)第二节、故障现象及诊断排除 (4)总结 (7)致谢 (8)参考文献 (9)在当今科技与经济高速发展的社会，汽车已经渐渐的走进了千家万户。
说到汽车必然会联想到发动机，它是汽车的心脏，它的好与坏直接影响到车的动力性与经济性。
当今的发动机技术与七八十年代相比有了一个质的飞跃，大大提高了汽车的经济性于动力性，然而，存在的问题也开始多样化，复杂化。
怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。
它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多。
有的新车行驶不到一万公里即有不稳现象发生，冬季怠速不稳现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严。
为缩短检查和诊断的时间。
关键词：怠速不良；怠速不稳；故障诊断；故障排除。
随着汽车电子进化的飞速发展，给汽车维修业带来了前所未有的冲击。
汽车产品中大量采用电子技术，引起了汽车维修技术划时代的变革。
传统的维修技术对当代的汽车维修已经无从下手。
时代在召唤新型的汽车故障诊断技术，新的维修方法和新型维修设备以及新的维修业的组织形式和管理体制，同时也在召唤着新型的汽车维修技术培训模式以及相关教材。
汽车技术的发展和进步也给汽车维修业带来了一场划时代的革命。
显著的特点是汽车故障检测诊断与维修发生了变化。
1、维修车型的变化从传统的东风、解放、桑塔纳等几个旧车型到奔驰、宝马、大众等数以百计的欧、美、亚多国家、技术新手、多品牌的维修业务。
2、维修技术含量的变化从原来的机械维修到现在的电控发动机等机、电、液、气等先进电子化、只能化的维修。
3、维修条件的变化现代汽车车型复杂、装备水平高、新技术含量高，在维修作业时，如果没有诊断数据、技术流程、电路图等相关技术支持，仅凭经验已无从下手。
因此，现代汽车的故障诊断与维修，已经从传统的（三分找故障，七分拆螺钉）转变为（四分找故障，三分查资料，三分拆螺钉）。
日新月异的汽车新的技术，对汽车维修技术人员提出了新的要求。
服务技能更新周期越来越快。
根据下面的案例引导的指导思想，以故障现象为出发点，重点阐述了故障检测的思路。
第一章、车型介绍和发动机组成1、引例一辆一汽大众公司制造的捷达GT ，行驶里程3万km，怠速不稳，不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
本节的任务就是针对怠速故障征兆，分析故障原因，查找并排除故障。
2、案列分析怠速通常是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并能保持最低转速的稳定运转工况。
由于怠速时的进气量少，因此混合气数量以及点火时刻的轻微变化，都会对发动机怠速造成比较明显的影响。
在分析发动机故障时，除了考虑汽缸密封、混合气和点火时刻等因素外，还应该考虑到怠速时发动机负荷。
第一节、车型介绍1、捷达GT车装备1.6升、20气门发动机，每缸5气门，它的怠速控制系统采用类型是节气门直动式怠速控制系统。
（1）节气门直动式怠速控制器组成：主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成。
（2）节气门直动式怠速控制器工作原理:当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速曾扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转化为传动轴的直线运动。
传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上，发动机怠速运转时，ECU根据各传感器的信号，控制直流电动机的正反转和转动量，以改变节气门最小开度限制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实现对怠速进气量进行控制的目的。
第二节、发动机怠速出现故障的系统和机构及组成：1、点火系统：点火器、高压包、火花塞、点火开关、高低压导线等。
2、进气系统：进气总管、进气歧管、空气滤清器、空气流量计等。
3、燃油系统：电动油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器、高低压油管等。
4、配气机构：气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
第二章、故障检测与排除第一节、如何观察怠速不稳：1、可观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；2、从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；3、原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
第二节、故障现象及诊断排除1、故障现象：捷达GT AHP发动机，怠速不稳、抖动严重、加速不良，易熄火。
2、故障检测：（1）检测怠速控制阀是否正常：怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确，首先拆下控制阀线束连接器，点火开关（ON），不启动发动机，分别检测B1和B2与打铁的电压，为蓄电池电压；发动发动机在熄火，2-3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出“嗡嗡”响声；拆下怠速控制阀线束连接器，检测B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应在10-30欧姆；拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极连接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1-S2-S3-S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，经检测后发现怠速控制阀正常。
在用金奔腾汽车电脑解码器提取故障码，显示无故障。
读取测量数据块观察氧传感器的控制值，最高达到25％，说明发动机燃烧不好、混合气过稀，造成发动机严重抖。
（2）检测点火系统：火花塞、高压线故障会导致火花能量下降或失火，检测火花塞火花强弱，拆下火花塞，把火花塞放到车身打铁，将火花塞逐个试验，观察火花塞火花能量。
发现火花正常，同时也说明高压线没有故障；下面检查气缸压力，将气缸压力表拧入火花塞的位置，启动发动机，逐个测量后每缸均在106Pa以上，气缸压力在正常范围。
点火系没有问题于是装上火花塞，继续观察故障现象。
（3）检查进气系统：如果节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常引起怠速抖动等。
查看空气滤清器和进气管，都很干净不是污垢和积碳问题，进气软管也没有破裂。
节气门卡滞或弹簧损坏也可能引起抖动，所以拆下节气门总成查看，发现节气门附近没有污垢和积碳并且完好没有损坏，安装好后发动发动机，这时听到有咝咝的漏气声，仔细排查观看发动机各个部位的密封垫及真空管，均不漏气。
因此判断咝咝声可能是燃油流动的声音。
即检查空气流量计，空气流量计是检测发动机进气量，是ECU控制燃油喷射系统的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的空气流量失准，造成喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低。
缺火或怠速运转不平稳。
用数字万用表检测空气流量计，先测线束导通性将数字万用表设置在电阻200Ω档，测试所有线束电阻都低于5Ω，在测量电压，打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V 档，红色表针置于空气流量计信号线，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，显示5V，测试发现空气流量计完好，但堵住空气流量计处一部分，使进气量减小，便发现发动机抖动减轻。
说明还是混合气稀，进气部分则没毛病，且缸压正常。
（4）检测燃料供给系：汽油泵和油路系统影响然有压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；测汽油泵工作是否正常，打开点火开关，不起动发动机，能够听到汽油泵工作1~2秒钟，也可以拔下油泵继电器，用专用跨接线接喷油泵电路，打开点火开关，不起动发动机，机油泵工作，说明油泵能够工作，在检测高低压油路油压和油管有无泄漏，经过人工观察和用侧压仪检测发现油压范围正常，油管也没有泄露。
继续检测油压调节器，启动发动机拔去油压调节器上真空软管，油压上升50Kpa说明油压调节器也正常，检测喷油器，如果喷油器故障则影响喷油数量及质量，如喷油器积碳堵塞造成油量减少、雾化不良、滴漏或喷油器电磁线圈及其控制线路电器故障引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和缺火现象。
拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间的电阻值，正常高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω，检测喷油器正常后清洗喷油嘴、汽油泵及更换汽油滤清器。
但故障现象改善不明显，依旧没有排除，可能其它原因比如三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，检测三元催化器先观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤，检查发现外观完好在做加热法，催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。
启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器。
催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25％。
如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，检查后发现三元催化器也正常。
查到这个程度相关的部件能换的都换了，还是不好，这就有可能是配气机构的故障。
（5）检测配气系统：配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。
先把进气道拆下来，气门室盖拆下，检查气门与气门座圈角度是否一致，气门工作面与气门座圈不一致积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致导致怠速不稳，检测气门杆直线误差度，误差度不得大于0.05mm，若大于0.05mm时，应予更换或校直，校直误差度不得大于0.02mm。
气门工作锥面如果要修理是在气门光磨机上进行的，光磨前应将气门校直。
校直后，气门杆与工作锥面的径向圆跳动公差分别为0.03mm和0.05mm。
检查没有问题后检查气门弹簧。
气门弹簧应在弹簧测试仪上进行。
当弹簧力的减小值大于原厂规定10%时，应更换。
气门弹簧弹力降低，将使气门关闭时回弹振抖，不但影响气缸的密闭性，也容易烧蚀气门。
检测弹簧后检测气门导管，把气门杆放入气门导管测量它们之间的间隙。
比较测量的气门导管的内径和气门杆的外径，确定它们的磨损量，如果磨损量超出0.15mm，则应更换气门导管，测量后磨损量没超。
气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损等。
在检测凸轮轴的凸轮磨损，凸轮磨损会使气门升程规律改变和最大程度减小，导致各汽缸进入空气量不一致造成怠速不稳，弯曲度也一样，用百分表和磁力座测量凸轮轴的磨损和弯曲。
