舱底水系统等

海洋钻井平台专题之舱底水系统舱底水系统，呵呵，为什么需要这个系统？如果问这个问题的话，我们看看自己的家里，看看自己家里的厨房和卫生间的地板。

你会发现在它们上面会开有几个泄水口。

它们的作用就是为了排出地面上的积水。

平台和普通的家庭住房有点不同，在机械处所的泄水可能会含有油的污水。

在生活处所的泄水和普通家庭倒有些相似的地方。

这个以后会谈到。

通过上面的阐述，我们对舱底水有了一个大致的印象。

现在定义这个系统的作用，舱底水系统 bilge system就是为了排出各个舱室的含油污水，把这些污水收集在一个独立舱室中，然后通过处理后，使得污水里面的含油量极少后，然后排到大海里面去，或者排放到平台的服务船上去。

以此来避免海洋环境的污染。

或者说是减少对海洋的污染。

这个系统包含：1，泄水口， scupper ，和我们家里面地板上的差不多。

2，污水井， bilge well，是一个在甲板下面小盒子，别忘了它也是钢做的哦，容积很小，0.5m3左右。

不是每个舱室都有污水井，通常在机舱 engine room ，泵舱pump room ，推进器舱 thruster room 这些重要的，最容易产生污水的地方才有。

污水井里面会有泥箱 mud box相当一个过滤器啦，因为污水里面可能含油泥。

还有一个自闭阀self-closing valve。

为了是使各个舱能够分隔开来。

3，舱底水泵，bilge pump ，它的作用是通过管路把污水井里面的污水抽到一个专门存放污水的舱室 bilge holding tank，或者在紧急的情况下直接排放到海里去（比如舱破了，进海水了）。

4，舱底水存储舱， bilge holding tank。

5，油水分离器， bilge water separator 也叫oily water separator。

它就是处理含有污水的设备，通过重力，或者吸附，或者过滤或者离心力等物理或者化学的方式净化污水，使得它里面的含油量小于15ppm，才能直接排到海里去。

船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶重要的一部分，它是保证船舶航行安全和稳定性的重要设备。

舱底水系统设计的合理与否直接影响了船舶的航行性能和安全性。

本文将对船舶舱底水系统设计进行探讨，包括系统的功能、结构、原理、设计要点以及未来的发展趋势。

一、舱底水系统的功能舱底水系统作为船舶重要的设备，具有多项重要功能。

它能够通过装载适量的水来提高船舶的稳定性。

舱底水系统还可以作为船舶的动力调节系统，通过控制水的装载量来调整船舶的载重和重心位置，从而提高船舶的运行效率。

舱底水系统还可以用于增加船舶载重量，提高其运输能力。

舱底水系统通常由舱底水舱、水管、水泵和控制系统等组成。

水舱是存放舱底水的舱室，水泵是用来将水抽入或排出水舱的设备。

水管则用来连接水舱和水泵，将水流动的通道。

控制系统则是用来控制水泵的工作，调节舱底水系统的水量和位置。

舱底水系统的结构设计应该根据船舶的实际情况和需求来确定，以保证系统的安全可靠和高效运行。

舱底水系统的工作原理主要分为两种：一种是使用水泵将水抽入水舱，另一种是利用船舶的自身运动将水进入水舱。

前者通常适用于需要快速装载或排出水的情况，如调整船舶载重量和重心位置；后者则适用于长途航行过程中，船舶的运行过程中通过加速、减速或转弯等操作将水进入水舱，以提高船舶的稳定性。

舱底水系统设计的关键要点包括以下几个方面：1. 船舶类型和使用需求：不同类型的船舶其舱底水系统的设计需求不同，一艘货船和一艘客船的设计要求就会有所不同。

在设计舱底水系统时，需要考虑到船舶的具体类型和使用需求。

2. 舱底水系统的安全性和可靠性：舱底水系统的设计应该考虑到其安全性和可靠性，以保证船舶的航行安全。

必须避免水泵故障、水管破裂等情况的发生，保证舱底水系统能够正常运行。

3. 舱底水系统的高效性：舱底水系统的设计应该考虑到其运行的高效性，包括能够快速装载或排出水、能够准确控制水的装载量和位置等。

4. 舱底水系统的自动化控制：舱底水系统的设计应该采用自动化控制技术，通过传感器、控制器等设备来监测和控制系统的运行，保证系统能够自动、精确地工作。

船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统;包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体;船上的管路纵横交错,遍布全船;现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类：1动力管系,又称动力系统;是指为船舶动力装置服务的管路系统;有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气和排气系统等;2船舶通用管系,又称船舶系统;是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统;有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等;本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求,另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等;第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油; 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成;上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分;1注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀;标准法兰与舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入;2贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分;布置于双层底内的燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开;②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方;一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜;③除轻油舱柜外都必须设有加温设备;④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管;3驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜的调驳;驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代;为保证燃油的正常流动,其最低温度应控制在倾点以上,而在船舶使用条件下的温度应高于浊点3-5℃;4净化：燃油的净化设备有沉淀柜、滤器、分油机等;沉淀柜应设置两个,一般燃油在沉淀柜中至少应存放l2h;沉淀柜设有透气管、溢流管和放残阀,以便适时放出水分和残渣,放残阀必须是自闭式的;分油机是净化效果最好的设备,一般设置2-3台,根据油中水和渣的含量确定分水还是分渣,是单独工作还是串联或并联工作;一般重油分油机在燃油含渣较多时,采用串联并且先分水后分渣的顺序工作;分油机将燃油从沉淀柜分至日用柜; 5供应：燃油供应设备有日用油柜、燃油输送泵、细滤器等;经分油机驳人日用柜的燃油已基本符合燃烧要求,再经燃油输送泵经管路分别输送到主、副机喷油泵和锅炉喷油器处;输送泵一般选用螺杆泵或齿轮泵;如果主机使用的是重油,还必须通过雾化加热器,进一步提高进机温度,以改善主机雾化与燃烧质量,温度的高低视燃油的粘度而定;为安全起见,凡管壁表面温度超过60℃的动力管系,其外表均应包扎绝热材料;日用油柜必须设置两个,轻重油各一日用油柜的位置应高于主、剐机喷油泵位置若仅依靠重力油柜提供燃油,为保证系统连续供油,则油柜必须位于主、副机喷油泵上方至少lm处,并尽可能与沉淀柜并排安置;出油管附近设有轻重燃油转换阀;各油柜之间设有旁通阀,供应急时使用;日用柜也设有透气管、溢流管、放残阀;日用油柜的出口管沉淀柜同设有可就地关闭和机舱外一般为上甲板遥控的速闭阀,如图3-1所示,在应急情况下,拉动控制杆使其钩头脱离滑动板,在弹簧的作用下,阀门迅速关闭切断供油;重油日用柜的温度通常保持在80℃左右;由于Et用柜在使用中也有沉淀作用,因此为供油的安全起见,日用油柜出口管的高度按规定高于柜底80mm处;对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10℃、纵倾7℃时仍能正常工作;船用燃油的闪点应不低于60-65℃某些应急动力装置用油可不低于42℃;2．燃油系统的管理要点1燃油的添装：添装燃油是一项十分重要的工作,在添装中必须注意以下几点：①装油前应尽量并舱,以免因新、旧油不相容而引起沉淀,注意低质燃油的储存时间不能太长,并与大副商定,配合船舶吃水与平衡,安排好加油舱位、数量;②加装前切实做好防污染工作,事先准备好木屑与接油用的桶等;通知木匠将甲板输水孔堵住,以防万一溢油流出舷外造成污染;③二管轮应准备好管系,正确开、关有关阀门,并去供油船核实油品和数量;④加装前和供油人员商定供油速度和联络信号,以船方即受油方为主,加油期间严禁在现场明火作业和吸烟,以防火灾;⑤装油期间应做到勤测算,及时调换舱位;换油舱时,要先开空舱阀门,后关满舱阀门,防止油管压力骤增破裂;要根据供油速度估算进油量,如发现舱内油位上升过慢等异常情况时,应立即通知停装,待查明原因后才能通知继续装油,严防跑油和错装;⑥油舱不能装得过满,每个油舱的存油量不应大于该舱容量的95％,以防风浪中或温度升高膨胀而溢油;⑦供油结束时,应关妥有关阀门,重新核算加油数量,并索取油样保存;2航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位,及时驳油与分油,每班要定时放残;大风浪中航行要尽量保持油柜的高油位,并勤洗滤器,以防油柜底部沉渣泛起堵塞滤器而造成断油停车的事故;3供油系统中要避免空气的存在,特别是拆装滤器和高压油管后,应注意及时驱气;4重油舱的相互调驳一定要确认各阀门开关是否准确,要杜绝将燃油误驳至舷外造成恶性污染事故;5换油：燃用重油的主机,在进、出港等机动航行中,如需要可换用轻油,以确保主机正反向起动可靠;也有利于在停机前冲掉管系中的剩余重油,避免其在管系中凝固,易于再次启动;当正常海上航行时再换用重油,这个过程称为换油;在轻、重燃油低温轻油与高温重油转换过程中,必须防止油温的突然升高或降低,否则会使喷油泵的柱塞或喷油器的针阀卡住咬死;二、润滑油系统润滑油系统的任务主要是向主、副机运动部件提供足量而洁净的润滑油,并且具有减小摩擦,带走部分热量和洗涤摩擦面及密封、防蚀、减噪等作用;船用润滑油种类较多,除曲轴箱油、透乎油和气缸油外,还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等;通常润滑油系统主要是指柴油机曲轴箱油、透平油和气缸油;其中前两种又称为滑油循环系统;它们在甲板上都有各自的注入阀,供装油用;各油品分别贮存在双层底或上层重力油柜中,根据需要选择驳运泵或靠重力注入各自的循环柜或日用柜中;1．曲轴箱油润滑系统柴油机曲轴箱油又称为系统油;系统主要由滑油贮存舱柜、滑油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成;1滑油贮存舱柜：大型船舶常在双层底下设有贮油舱,油舱的四周应设有干隔舱与其他油水舱隔开,并设有测量管;通过滑油驳运泵将舱中滑油驳至重力柜,由重力柜向主、副机循环柜补油;中小型船舶一般常将滑油贮存于重力柜中,重力柜应设有透气管与溢流管;2滑油循环柜：常用于干式曲轴箱的大型低速柴油机,而小型高速柴油机则利用曲轴箱作为滑油循环柜,故称为湿式曲轴箱;3滑油泵：滑油泵常设有两台,其中一台备用;如果主机自带滑油泵的可设一台;为保证滑油压力稳定和流动均匀,常采用螺杆泵,在泵的吸人端管上一般装有真空表,为保证正常吸油,真空度应不超过0．03MPa;泵的排出管上装有安全阀和调节压力、流量的旁通阀;其调定压力为管路正常供油压力的1．1倍;4净化设备：主要有两种形式;①滑油分油机：滑油分油机通过吸人管从滑油循环柜中吸入曲轴箱油,经加热器预热后送至分油机进行净化处理,净油重新返回循环柜;事实上,这是一个独立的净化系统;在主机运转中可连续对滑油循环柜中的曲轴箱油进行分离净化处理,其净化速率应保证一天内的净化油量为循环柜贮油量的2-3倍;②滑油滤器：滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器,滤器_般为双联式;装在进口端的一般为粗滤器有时还用磁性粗滤器,装在出口端的一般为细滤器;前后装有压力表,平时可根据滑油流经滤器前后的压力差来判断滤器的工作情况燃油滤器亦同;若压差增大超过正常值,表明滤器已变脏堵塞,需立即清洗；若无压力差或压力差变小,则表明滤网破损或滤芯装配不对,需立即拆卸检查;5滑油冷却器：循环流动的润滑油对运行中的主、副机摩擦面有冷却作用,这样润滑油的温度就会逐渐升高,必须通过冷却器进行冷却,让多余的热量通过冷却器中流动的海水带走,以保持润滑油一定的温度;目前常用的滑油冷却器有管壳式与板式两种;曲轴箱系统油的管理要点：1确保滑油的工作压力;滑油工作压力应按说明书要求调节,一般保持在0．15-0．4MPa,滑油的压力应高于海水和淡水压力;滑油的压力可由滑油泵的旁通阀凋节;滑油压力过高会加大油泵与管路负荷,滑油易漏泄,易氧化变质；滑油压力过低,则因供油不足加剧机件磨损,严重时会发生重大机损事故;因此,船舶柴油机均应设有滑油低压报警装置和失压安全保护装置;2确保滑油的工作温度;滑油温度过低,粘度增大,摩擦阻力增大,滑油泵耗功增加；滑油温度过高,粘度降低,润滑性能变差,零部件磨损增大,滑油易氧化变质;通常,滑油进口温度应保持40;55％中高速机取上限；最高温度不允许超过65;E 中高速机为70；进出口温度差一般为l0;15℃,滑油温度一般可通过滑油冷却器的旁通阀调节;3保证正常的工作油位;定时检查循环柜油位,不足时及时补充;油位过低,油温将会升高,加速氧化变质,严重时将有断油危险;油位过高将可能造成溢油危险; 4备车和完车时的管理①备车时应提前对滑油系统进行加温,一般在开航前2h开启分油机,其加热温度掌握在82℃以下循环分离,使系统中的滑油逐步预热到38℃左右,即可启动滑油泵,使滑油在系统中循环并对机件预热,防止柴油机起动时干摩擦;②主机完车后,应继续让系统运转20ran左右,使柴油机各润滑表面继续得到冷却;另外还应做到定期取油样化验分析,化验项目一般有粘度、总碱值、酸值、闪点、水分、残炭等,化验间隔期不应超过半年,并根据化验结果采取相应处理措施,定期检查与清洁滑油冷却器等;2．透平油润滑系统透平油润滑系统亦称涡轮增压器润滑系统,通常有两种形式：自身封闭式润滑不需另设润滑系统和重力一强制混合循环润滑;对于滑动式轴承的增压器,通常采用后一种润滑形式;系统主要由重力油柜、循环油柜、透平油泵、冷却器、滤器等组成;由于增压器是高速旋转的机械,对其润滑尤其重要,不允许有瞬间的断油,系统的特点就是在应急情况下,靠重力油柜的存油能单独供增压器润滑l0-15mn;在航行中,对于滚动式轴承的增压器即自身封闭式润滑系统,要随时通过观察镜的窗口,了解透平油的油位和油质,视情立即补油和换油;对于滑动式轴承的增压器即重力一强制混合循环润滑系统,要随时注意系统的压力和重力油柜的油位; 3．气缸油润滑系统气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸的润滑;在某些中速筒形活塞式柴油机中,气缸润滑除采用飞溅润滑外,尚使用注油润滑;系统主要由贮存柜、滤器、输送泵、日用柜、注油器等组成;由于气缸油注人气缸后不可回收,所以必须根据柴油机转速、负荷及工况等综合因素调节注油器的注油量但注油正时控制较难;如果注油量过多,不但浪费而且会使过剩的气缸油在活塞顶面、环槽和排气阀等处形成沉淀物,引起活塞环和排气阀粘着,并使气口和气阀通道因积炭堵塞而变窄,严重时将导致扫气箱着火；若注油量过少,则难以形成完整的油膜,使活塞环与缸套磨损加剧,燃气漏泄严重,环面有磨痕,倒角消失而导致拉缸事故的发生;在航行中,要定期检查日用柜的油位,及时补充；定期检查各注油器的工况,及时调整;在备车过程中,要手摇各注油器数转,进行人工注油,避免在起动过程中活塞和气缸间的于磨擦,以利于柴油机的起动;在检修吊缸过程中,要注意检查缸内各注油口出油量和布油情况,发现问题应予以解决;三、冷却水系统冷却水系统的任务是将柴油机运行时内部产生的热量有效地散发出来,以保证柴油机的正常连续运行;目前柴油机的冷却方式分强制液体冷却和自然风冷两种,绝大多数柴油机使用前者;在柴油机强制液体冷却系统中的冷却介质通常有淡水、海水、滑油和柴油等四种;淡的水质稳定,传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷,因而它是目前使用广泛的一种理想冷却介质；海水的水质难以控制且其腐蚀海水盐分大,对金属机件会产生强烈的电化学腐蚀和结垢的问题比较突出,因而目前很少使用海水直接对柴油机进行冷却;滑油的比热小,传热效果差,高温状态下易在冷却腔内产生结焦,但它不存在因泄漏而污染曲轴箱油的危险,因而适合于作为活塞冷却介质；柴油用来作为喷油器的冷却介质;目前,船用柴油机冷却系统的一般规律是用淡水系统强制冷却柴油机,然后用海水系统强制冷却淡水系统和其他载热流体;在系统布置上,前者属闭式循环,后者属开式;两者组成的冷却系统称闭式冷却系统;1.海水系统海水系统主要由海水泵、滤器、热交换器、通海阀等组成;主要作用是通过热交换器对滑油、淡水与增压空气等进行有效的冷却;对海水系统的管理要点：1根据不同的海域与海况,正确选用高、低位海底阀,保证海水系统的畅通;2定期清洗海底门,维持稳定的海水压力;3寒冷天气要加强管理,防止系统结冰;2．淡水系统淡水系统主要由淡水泵、淡水冷却器、膨胀水箱等组成,其主要作用是对柴油机内部进行有效的冷却,减小受热部件的热负荷,保证气缸磨擦面间的油膜等;设置膨胀水箱的作用是使系统中的淡水受热后有膨胀的余地；补充系统中因蒸发和泄漏而损失的水量,保证淡水泵有足够的吸入压力；排放系统中的空气,投药、水处理的场所；若箱中有加热装置,可对冷却淡水加热用以暖缸;对淡水系统的管理要点：1淡水压力应高于海水压力,防止冷却器泄漏时海水漏人淡水中;2淡水温度应根据说明书调整至正常工作范围,出口温度一般取接近上限值,进出口温差不大于l2℃;3淡水温度常用冷却器管路上的海、淡水旁通阀来调节,淡水合理的流动路径应是自下而上流动,流量可用淡水泵的出口阀调节,各缸的温度可用各缸的出口阀调节,进口阀始终处于全开位置上;4定期检查膨胀水箱水位,及时补水,定期进行水质处理;5备车时应开动淡水泵进行冷却系统驱气,还应加热暖缸,使水温达到45℃左右; 6航行中,如果发现冷却水压力、膨胀水箱水位剧烈波动,膨胀水箱翻泡,可能是缸套或缸盖有裂纹;检修时,气缸冷却水空间的水压试验压力应为0．7MPa;7机动航行时,应控制温度的波动范围;主机完车后,冷却水应继续循环20-30; 3．中央冷却系统中央冷却系统是近些年来出现的一种新型的柴油机冷却系统,这种系统的基本特点是使用不同工作温度的两个单独淡水循环系统,即高温淡水和低温淡水闭式系统;前者用于冷却主机,后者通过冷却器冷却高温淡水;低温淡水再在一个中央冷却器中由开式的海水系统进行冷却;由此,可保证只使用一个用海水作为冷却液的冷却器,简化了海水管系的布置并可保证柴油机在工况变化时其冷却水参数不变;由于这种中央冷却系统较前述传统的冷却水系统有明显优点,因而它已陆续在新型柴油机动力装置中得到应用;四、压缩空气系统、蒸汽系统和排气系统1．压缩空气系统压缩空气系统主要由空压机、空气瓶、减压阀、安全阀等组成;其作用主要是起动主、副机、鸣气笛、海淡水压力柜的充气、海底门等吹除及其他杂用;船规要求：为主tEN务的空压机至少2台,其中至少l台应为独立驱动;空压机的总排量应在lh内使空气瓶由大气压力升至柴油机连续起动所需要的压力;供主机起动用的空气瓶至少2个,其容量要求在额定工作压力的上限且在不补气的情况下,对每台可换向的主机在冷态下正倒车交替连续起动不少于l2次,对每台不能换向的主机在冷态下连续起动不少于6次;空气瓶是压力容器,排出阀为止回阀,以防缸内燃气倒灌;其安全阀的开启压力不应大于工作压力的1．1倍;对设置易熔塞的空气瓶,易熔塞的熔化温度不应超过90℃,但不低于70℃;压缩空气系统的管理要点：1要始终维持空气瓶中足够的工作压力;2定时泄放空气瓶及系统中的凝水;3注意空压机曲轴箱中的润滑状况;4定期清洗系统中的滤器;2．蒸汽系统在柴油机船上,为了加热燃油重油、润滑油、主机暖缸、机舱保温以及日常生活中供应热水、取暖、厨房用汽等,需设置蒸汽系统;对于油船因其油舱加温以及透平货油泵、透平发电机需要大量蒸汽,因此锅炉容量较大;蒸汽由燃油辅锅炉或废气锅炉产生,通过蒸汽管路和系统中的阀件,送往各需要处;回汽则通过海水冷凝器返回热水井,再由锅炉给水泵泵至锅炉;蒸汽管一般不得穿过灯间、油漆间和货舱;工作压力大于0．98MPa的蒸汽管沿燃油舱壁布置时,其距离应不小于250mm;蒸汽管路必须布置在机、炉舱内容易看到且便于接近的地方,并包扎有绝热层;除加热管路和吹洗管路外,蒸汽管路一般不应敷设在花铁板下面;若2台或2台以上锅炉的蒸汽管相连通时,则应在每台锅炉至总管的连接管上加设一只截止止回阀;热水井是锅炉给水和炉水投药处理的场所,锅炉给水泵的压力至少应大于锅炉工作压力的1．3倍;为保证锅炉的正常工作和确保蒸汽的质量,锅炉要定期进行上、下排污和水质化验与处理;3．排气系统柴油机排气系统主要由排气总管、补偿装置、废气涡轮增压器、废气锅炉及消音器等组成;排气管不应布置在燃油柜或燃油管法兰接头的垂直下方,且其间距不应小于450 mm;系统的主要作用是利用废气中的能量和热量驱动增压器与废气锅炉加热,最终将主、副机废气排人大气;另外,系统还有降低排气噪声等作用,对于油船,还应有熄灭火星的作用;除废气锅炉外,锅炉烟道不应与柴油机的排气管相连接,排气管与配电板、燃油柜或燃油管保持一定的距离,以免引起火灾;排气管和消音器要装设冷却水套或包扎绝热层,表面温度不得超过60℃,以免灼伤工作人员;废气锅炉排出废气温度应在排气露点加25℃以上;排气系统的管理要点：1定期清洁涡轮及其邻近管道中的结炭;2定期清除废气锅炉和消音器上的烟灰及结焦等;第二节船舶通用管系一、舱底水系统舱底水系统是由舱底水泵污水泵、舱底水总管、支管、吸水口滤器、分配阀箱、泥箱、油水分离器等组成;系统的主要作用是将机舱与货舱的舱底积水排除;防止舱底水损坏货物,影响机器的正常工作,保证船舶安全航行;另外在应急情况下,可以排除机舱的大量进水,为堵漏争取时间;1．舱底水系统的布置原则1在每个舱的最低处设置污水井,污水井内设有吸水口与舱底水管相连;机舱内至少设置2个以上污水吸口,并至少有一根吸人支管与舱底水泵吸口相连;每个吸水口均应装设带止回阀的过滤网箱,网孔直径不大于lomm,滤孔的总面积不小于吸水管截面积的3倍;污水井内还设一个泥箱使污物和泥沙沉淀,不被吸入管内;但用于应急吸入时吸入口应直通;2舱底水系统不允许舷外水倒流回机舱,也不允许各舱室的积水在系统中相互串通,因此,系统的连接管路上都装设截止止回阀;3舱底水泵要有自吸能力,除设有一台专用污水泵外,还应与排量较大的压载泵或消防泵等接通,必要时可代替污水泵,平时又不妨碍各自的工作;4保证船舶向任何一舷倾斜不超过;时,均能排干舱底积水;5舱底水系统必须配有符合73／78国际防污公约要求的油水分离器;6舱底水系统必须配有向岸上排放的标准排放接头;2．舱底水系统的管理要点1定期清洗污水井和吸水口滤器,保持零统通畅;2做好油水分离器的管理维护工作,保证良好的工作状态;3严格按规定程序进行排放含油污水,并按要求认真填写油类记录簿;二、压载水系统压载水系统主要由海底阀、滤器、压载水泵、阀箱、压载舱、通海阀等组成,如图3-2所示;压载水系统的主要作用是通过调整吃水注入、排出或调驳使船舶具有适当的稳性寰要水受风面积,以利于船舶操纵；空载时使螺旋桨有一定的深沉,减小船体振动；减小船体因空赫珥l辛己的讨大弯曲力矩和剪力等;1压载舱：可以用作压载舱的有首尾尖舱、双层底舱、深舱、散货船的上下边舱等;货船的压载水量一般占船舶载货量的50％;70％,油船压载占40％-60％;2压载泵：一般布置2台,通常为离心泵;压载水泵可以兼作主海水泵,也可兼作舱底水泵;但压载管系不可兼作舱底管系;压载泵的排量要满足2-2．5h内能将最大的一个压载舱灌满或排空,在6;8h内将全船所有的压载舱灌满或排空;3阀箱：压载水管的注水管和排水管是同一根水管,所以水在管中是双向流动的,要采用截止阀,不能采用止回阀;为了便于集中控制,减少管路数量,通常采用调驳阀箱见本章第三节;4海底阀：一般位于机舱的舭部,位于空载水线下300mm处,其位置与主机高位海底阀主机低位海底阀设在舱底的位置基本相同,所以当打开海底阀时,舷外水会自动地通过压载水泵流入压载舱内;有时为了加快压载速度,可开泵注水;在进水口处,沿着船壳板表面装设有海底阀门格栅,防止海水中杂物吸入;在进水口里面装有锌板,防止腐蚀,并且装有吹洗装置通常为压缩空气或蒸汽,用来吹除进水口处的杂物和结冰;5船底塞：在每一个压载舱或其他水舱中,由于压载水管的吸人口不可能完全把水排干净,当水舱需要修理或涂刷时,必须把残留的水放干;因此,在每一个水舱船底板的最低处,开设一个小孔,孔径50mm左右,并用一个螺栓塞紧,在船底板的外面涂上水泥和油漆,船进坞需要修理水舱时,可以把船底塞打开,放尽舱底水;。

船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶设计中至关重要的一环，它不仅涉及到船舶的稳定性和安全性，还关系到船舶的运行效率和船员的工作环境。

设计一个合理、可靠的舱底水系统对于船舶的运行和管理至关重要。

本文将对船舶舱底水系统的设计进行探讨，包括设计的要求、设计的考虑因素以及设计中的一些关键技术。

舱底水系统的设计要求舱底水系统是船舶的排水系统，其设计要求主要包括以下几个方面：1. 排水能力：舱底水系统需要具备足够的排水能力，能够在船舶进入恶劣海况或遇到舱底进水的情况下，迅速将舱底的水排出，确保船舶的稳定性和安全性。

2. 可靠性：舱底水系统是船舶的关键系统之一，需要具备高度的可靠性，能够在各种复杂的工况下始终正常工作。

3. 操作方便：舱底水系统的操作需要简便方便，船员能够轻松地对系统进行操作和监控。

4. 耐久性：舱底水系统需要具备良好的耐久性，能够在长期使用的情况下不出现大的故障和损坏。

设计的考虑因素1. 船舶的类型和规模：不同类型和规模的船舶具有不同的排水需求，因此需要根据具体的船舶情况来设计舱底水系统。

2. 舱底水系统的布局：舱底水系统需要与船舶的结构布局相匹配，同时也需要考虑系统的紧凑性和维护性。

3. 排水管道的布置：排水管道的布置需要考虑到舱底结构和舱室的布局，以及排水的路径和出水口的位置。

5. 控制系统的设计：舱底水系统的控制系统需要能够实现自动控制和远程监控，确保系统的安全可靠运行。

设计中的关键技术在舱底水系统的设计中，有一些关键的技术需要特别注意，这些技术包括：1. 自动排水技术：舱底水系统需要具备自动排水功能，能够根据水位的变化自动启动排水泵进行排水操作。

2. 双重系统设计：舱底水系统通常采用双重系统设计，即设有备用的排水泵和管道，以确保系统在一次排水出现故障时能够及时切换到备用系统进行排水。

3. 防堵技术：舱底水系统的排水管道需要考虑到可能的堵塞问题，需要设计相应的防堵技术，以保证系统的畅通。

船舶舱底水系统新轮机人必看舱底水是指机舱或货舱舱底积水，专门用于排出舱底积水的管路系统称为舱底水系一,舱底积水的来源舱底水的来自以下几个方面：（1）机舱内冷却水管路的海水淡水的泄漏;蒸汽管路冷凝水的泄漏，水柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路油柜及设备中油的泄漏等。

（2）艉轴填料函处的漏水。

（3）舱口流入的雨水（4）甲板冲洗用水。

（5）设备检修放水（6）货舱洗舱水扑灭火灾用消防水（7）船体破损后进水舱底积水对船体有腐蚀作用;货舱积水会浸湿货物，造成货损;机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运转，并给管理工作带来困难。

当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和危及航行安全。

二、舱底水系统的作用舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。

一般而言，正常营运的船舶机舱舱底积水量为1-10m³/d，对于20万-30万吨级的船舶，则可达到20m³/d左右。

当船舶损时，舱底水系统还可用于应急排出积水。

货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外;而舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进行处理，当含油量低于15ppm后方可入海三、对舱底水系统的一般要求（1）所有船舶均应设有有效地舱底水排放装置，以便能抽除及排干任何水密舱室中的水。

（2）机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染的有关规定。

（3）系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进人货舱或机炉舱，或从一舱进入另的可能性（4）舱底水管路中的液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽出。

为防止各舱舱底水互串通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水泵支管上的阀门均应为截止止回阀（5）舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相连通时，管路应保证各泵同时工作而互不干扰（6）对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或倾斜，应能抽除并排干一个水密分舱内的积水，但固定油舱和水舱除外。

（7）排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或水密区域内的积水至少通过一个吸口排出。

舱底水系统的管理要点学习舱底水系统这么久，今天来说说关键要点。

我理解舱底水系统，简单说就是处理船底污水的系统。

它的管理可不能小瞧，这里面学问可多着呢。

首先，日常检查很重要。

我总结这就像是我们每天要检查自家房子有没有漏水一样。

要检查舱底水的水位，这个不能高了也不能低了，得在合适的范围。

我之前就搞错了一个概念，我以为水位只要不漫出来就行，后来才知道，过低可能导致泵空吸。

这就好比你喝水的吸管里没水了，还使劲吸，对泵可不好。

那怎么检查呢，肯定不能靠瞎猜，得用眼仔细看磁翻板液位计啊这些测量设备。

还有就是泵的维护。

舱底水泵就像家里的抽水马桶的抽水装置似的，用久了也会出问题。

所以要定期检查泵的密封性啊，轴承的状态之类的。

我记得有次看到实例，就是因为舱底水泵的密封没做好，结果舱底水漏得到处都是，那画面不忍直视。

定期查看叶轮有没有磨损也很关键，我理解这个就像风扇叶要是坏了，吹出来的风肯定就没那么强了，舱底水泵叶轮要是磨损了，抽水效率就大大降低。

对了还有个要点，就是排水管路的管理。

管路不能堵，不然舱底水排不出去，那要这个系统有啥用对吧。

我想起来之前学习的时候看图片，有艘船就是因为排水管路被杂物堵住了，结果舱底水积了好多，就像家里厨房的下水道被油腻堵住一样，水只能一直在那窝着。

那怎么避免呢，要定期清理，检查管路有没有破裂或者腐蚀的地方。

在学习过程中我也有疑惑，像舱底水的水质检测，我就一直搞不太清楚各种指标具体怎么影响系统运行。

后来我就找一些实际维修案例来看，原来水质太脏了可能会影响泵的使用寿命和排水效率。

我的一个学习技巧就是把舱底水系统当成一个人体来类比。

舱底是人的脚，舱底水就是脚下的泥，那泵就是心脏，管路就是血管，这样记忆起来就容易多了。

参考资料的话，可以找一些船舶设备管理的专业书籍，像《船舶机电设备管理》这类书就挺好的。

再来说说警报系统的管理。

这相当于是系统的保镖啊，要是哪里出了问题，警报得及时响才行。

要定期测试警报装置是不是灵敏，不要等到真的出大问题了，警报还没响，那就麻烦了。

第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。

按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。

各类系统都各具功用。

在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。

一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。

它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内;保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。

根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。

舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。

如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。

阀的布置位置应直接固定在舱壁上。

如图1-44所示。

2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。

在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。

它的布置方法有以下几种：（1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。

时，在纵中剖面处应设置两只吸口。

如图1-45（a）所示。

（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。

（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。

如图1-46所示。

（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。

（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。

船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶上一个非常重要的系统，它可以影响到船舶的航行性能和安全性。

舱底水系统的设计需要考虑到船舶的使用环境、性能要求和成本等多方面因素。

本文将对船舶舱底水系统的设计进行探讨，分析其在船舶中的重要性和设计原则。

一、舱底水系统的作用船舶舱底水系统是用来控制船舶水下舱体内水的系统，它的主要作用是排水和防水。

排水是指船舶在航行中，遇到波浪冲击或者船舶内部水的堵塞等情况下，需要将积水排出舱体，以保证船舶的稳定性和航行性能。

而防水则是指在船舶发生漏水或者进水的情况下，需要及时将水排出舱体，以防止船舶下沉和进一步损坏。

舱底水系统的设计对于船舶的安全性和航行性能至关重要。

1. 可靠性船舶舱底水系统的设计必须保证其具有高可靠性，即在各种航行环境和条件下都能够正常工作。

特别是在恶劣天气或者海况下，舱底水系统必须能够迅速排水和防水，以保证船舶的稳定性和安全性。

在设计舱底水系统时，需要考虑到系统的自动化程度、备用设备和应急措施等因素，以确保系统具有高度的可靠性。

2. 高效性船舶舱底水系统的设计还需要保证其具有高效性，即能够在短时间内将舱体内的水排出或者阻止外部水进入。

这需要舱底水系统具有较大的排水流量和快速的反应速度，以应对突发情况和紧急情况。

高效性还需要系统具有良好的设计和布局，以减少水流阻力和提高水的排放效率。

3. 经济性船舶舱底水系统的设计还需要考虑到其经济性，即在满足性能要求的前提下，尽量减少成本。

这需要在系统的选材、结构设计和设备配置等方面进行综合考虑，以达到最佳的性价比。

还需要考虑到系统的运行维护成本和寿命成本，并采取相应的措施进行节约和控制。

4. 兼容性船舶舱底水系统的设计还需要考虑到其兼容性，即能够与船舶其他相关系统进行良好的衔接和协同。

这需要在系统的设计和布局时，考虑到船舶的结构布置和其他系统的需求，避免出现冲突和干扰。

还需要考虑到系统的可拓展性和更新性，以适应船舶性能的变化和更新。

谈船舶轮机常见的问题及解决方法摘要：船舶轮机在高效运转中，机舱自动化、舱底水系统、主机、辅机和管系等出现故障是在所难免的，本文着重对常见问题进行了针对性的研究和分析，并提出了判断故障和解决方法的策略，以确保船舶轮机能高效运行。

关键词：船舶；轮机；问题一、引言对船舶轮机定期进行全面检验是确保船舶各性能处于良好状态的必要条件，可及时判断常见问题故障并及时处理，有效地避免故障的发生，以减少经济损失与安全隐患，确保船舶轮机的正常运转。

二、船舶轮机的常见问题及解决1、机舱自动化在对机舱进行故障检验时，经常会发现泵舱或机舱外的通风管道处没有安装消防设施，这会造成很大的安全隐患。

因为一旦泵舱或机舱失火，就因为没有挡火闸等消防设施而无法有效阻断空气进入舱内。

并且，泵舱或机舱失火大多数情况下都与油类相关，安装挡火闸等就显得尤为重要了，对油类而引起的火灾若使用消防水枪来灭火，会造成油类浮于水面继续燃烧或是四散流动的情况，达不到灭火的效果。

针对以上情况，我们可以在泵舱或机舱的通风管道处安装钢质挡火闸，如一但发生火灾就可及时地关闭挡火闸，这样，可有效地阻断了空气进入舱内，控制火焰不窜出舱外，将火灾的伤害降到最低。

同时，还应配备水柱水雾两用型的消防设备，以防止因油而引起的火灾。

此外，还应加强对消防安全知识的培训，以免火灾中操作不当，造成意外的伤害，并定期对舱内进行安全检查，及早发现问题并解决，排除安全隐患。

2、舱底水系统船舶在进行故障排除的过程中，有时会因为部份分舱室没有舱底水管路而遇到舱底水系统无法使用的故障，遇到这种情况，需要重新布置舱底水管路，以恢复舱底水系统。

任何船舶舱底水的排出应符合关于防止船舶造成污染的相关规定，都应有泵水设备。

舱内吸水与排水布置都要保证每个分舱的积水能够方便排出，对于手动阀与阀箱等与舱底排水设备相关的都应设在一般情况下容易到达之处，对于舱底的吸水管路都应与其他管路分开。

3、主机部份船舶在航行时有时会出现轴线偏移，对主机进行检验过程，可知是由于主机运转时机座紧配螺栓会产生振动，这很容易使固定的螺栓产生移位的现象，从而容易导致尾轴线产生偏移。

船舶舱底水系统设计探讨船舶舱底水系统是船舶重要的一部分，它直接关系到船舶的安全和稳定性。

船舶在航行过程中会受到海浪的冲击和船体的振动，这时舱底水系统就起到了重要的作用，能够保证舱底的排水和稳定。

本文将从舱底水系统的设计原理、关键部件以及优化方案等方面进行探讨。

一、舱底水系统的设计原理舱底水系统的设计原理主要包括两个方面：一是排水原理，二是监测原理。

排水原理是舱底水系统的核心，当舱底积水达到一定水位时，排水泵会自动启动，将舱底积水抽出船舶，保持舱底的干燥。

这样可以确保船舶的平衡和稳定，减少倾覆的风险。

监测原理是指舱底水系统能够实时监测舱底水位，并能够及时发现并解决漏水等问题，保证舱底的安全和干燥。

监测原理需要配备相应的传感器和监控系统，能够准确地监测舱底水位，并发出警报信号，提醒船员注意并进行相应处理。

二、舱底水系统关键部件舱底水系统的关键部件主要包括排水泵、水位传感器、监控系统等。

排水泵是舱底水系统的核心部件，其性能直接关系到舱底积水的排除速度和效率。

排水泵需要具有良好的抽水能力和稳定的工作性能，能够在第一时间将舱底积水抽出，保持舱底干燥。

排水泵还需要具备一定的自动控制功能，能够根据舱底水位的变化自动启停，提高系统的智能化和自动化程度。

监控系统是舱底水系统的大脑，它能够接收并处理水位传感器传来的数据，实现舱底水位的实时监测和报警。

监控系统还能够控制排水泵的启停，实现系统的自动化控制和智能化管理，减轻船员的工作负担，提高舱底水系统的安全性和可靠性。

首先是提高排水泵的性能。

采用高效率、高抽水能力的排水泵，能够在第一时间将舱底积水抽出，提高舱底水系统的排水速度和效率。

还可以采用双泵备份或者多泵并联的方式，提高系统的可靠性和安全性，确保在任何情况下都能够及时排除舱底积水。

最后是完善监控系统的功能。

监控系统需要具备数据存储、远程监控、故障诊断等功能，能够实现对舱底水系统的全面监控和管理。

还可以采用人机交互界面，提供直观的操作界面和友好的用户体验，提高系统的易用性和管理效率。