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汽车使用与技术管理(边伟)lbz071128章 (1)

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汽车使用技术完全课件上册(1-6章)- 车辆利用和管理评价定额及指标等

汽车使用技术完全课件上册(1-6章)- 车辆利用和管理评价定额及指标等

9
2006年1月
h
装载能力利用指标
1、载质量利用率 指报告期内载货汽车实际完成周转量与其载运行程载货量的比 值，用以反映载运行程载货量利用程度。计算单位：％。 计算公式：载质量利用率(％)＝实际完成周转量÷（载运行程× 载货量）×100％ 2、载客量利用率 指报告期内载客汽车实际完成周转量与其载运行程载客量的比 值，用以反映载运行程载客量利用程度。计算单位：％。 计算公式：载质量利用率(％)＝实际完成周转量÷（载运行程× 载客量）×100％ 在计算货车的载质量利用率时，附载旅客所完成的旅客周转量 人公里应换算为吨公里。在计算客车的载客量利用率时，附载 货物所完成的货物周转量吨公里应换算成人公里。（皮卡）
二级维 护 计实 划施 完率 完 成成 辆 的 的 数 二 计二 级 划级 维 变维 护 更护 车 辆 的 车 数 二 10 % 辆 级 0
20
2006年1月
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四、维护返工率
车辆维护出厂后，返工量次占维护竣工总量次的百分比。
车辆维护返 维 维 工护 护 率竣 返工 工总 辆 10辆 % 次 0 次
在统计期内经过翻新的报废轮胎占全部报废轮胎的百分比。21
2006年1月
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22
2006年1月
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作业： P12，1、2、3、4
23
2006年1月
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第二章汽车综合性能的评价
2.1 汽车类型 2.2 汽车综合使用性能及其量标 2.3 整车尺寸和质量利用的评价 2.4 汽车容载量的评价 2.5 汽车动力性的评价 2.6 汽车使用方便性的评价 2.7 汽车燃料经济性的评价 2.8 汽车机动性的评价 2.9 汽车可靠性和耐久性的评价
计算公式：货物周转量(吨公里)＝∑(每批货物重量×该批货物 的运送距离)

汽车使用与技术管理第12章汽车维修设备管理

汽车使用与技术管理第12章汽车维修设备管理
第三节 汽车维修设备的合理使用和维修
一、汽车维修设备的合理使用
1．设备使用前的准备工作 1）应编制技术资料：设备操作维护规程、设备润滑卡片、设备日常检查和定期检查卡片。 2）全面检查设备的安装、精度、性能及安全装置，向操作者点交设备附件。配备必需的各种检查及维护仪器工具。 3）对操作工人进行教育与技术培训，帮助操作者掌握设备的结构性能、使用维护的常规检查内容，安全操作等方面的知识，并明确各自的岗位技术经济责任，达到应知应会。
Q
汽车举升吊运设备及工具
F
汽车底盘检测诊断设备及工具
R
汽车润滑加注设备及工具
G
汽车底盘维修作业设备及工具
S
汽车过盈配合件拆装设备及工具
H
汽车底盘维修加工设备及工具
W
汽车检测维修设备微机控制系统
J
汽车电气设备及车用辅助装置检修设备及工具
Z
摩托车及其他机动车检测维修设备及工具
一、汽车维修通用设备
性能基本相同、汽车维修行业通用的设备，主要有适用的钻床、电焊及气体保护焊设备、气焊设备、压力机和空气压缩机等。
三、汽车维修设备的更新和报废
1．汽车维修设备更新 用技术先进或性能优良的新设备代替原有设备。
1）经过大修已不能达到维修生产工艺要求的汽车维修设备； 2）技术性能落后，经济效益很差的汽车维修设备； 3）耗能大或严重污染环境，危害人身安全与健康，进行技术改造又不经济的汽车维修设备。
2．汽车维修设备报废 汽车维修设备的报废有两种情况：一是在正常使用中受到磨损，年久而丧失使用价值；二是自然和意外事故造成无法修复的毁损。
2．设备的修理 设备的修理分为大修、项修、小修、定期精度调整。 大修：是工作量最大的一种计划修理，是进行全面的恢复设计精度的修理方式。 项修：是根据设备的实际技术状况对状态劣化已达不到工艺要求的项目，按实际需要进行针对性修理，部分恢复精度性能。 小修：主要针对日常点检和定期检查发现的问题拆卸有关的零、部件，进行检查调整更换或修复失效的零件，以恢复设备的正常功能。 定期精度调整：是指对精、大、稀设备的精度定期调整，使其达到规定的标准。

汽车技术管理

汽车技术管理
(5)汽车空载不得拖带重载挂车。
(6)驾驶操作不熟练的驾驶员不得驾驶带挂汽车。
(7)应在道路条件良好路线上组织拖挂，路况差的不宜拖挂。
三、车辆运输危险货物的使用
a、在运输危险货物前，了解所运危险品的性质和注意事项， 制定安全防范措施;
b、在运输时，要匀速行驶，避免急加速、急减速和紧急制动 ；
c、运输易燃、易爆物品时，禁止在车上或周围吸烟或用明火 ，车上不得坐无关人员，在行人稠密的地方或有火源的地方严 禁停车；
5．环保性 控制汽车排放污染物和噪声，是保护环境的主要措施 。
6、经济性
经济性也是选择汽车时要考虑的重要因素。评价汽车的经 济性，不仅要考虑购置费，而且要考虑经营费，即要全面地比 较汽车寿命周期费用。
以汽车来说，对设备的输 入就是汽车的寿命周期费 用，而设备一生的输出是 指汽车参加运输工作在寿 命周期内创造的总收入， 显然以较小的输入创造出 较大的输出，即净收益大( 图4—1)为经济性好的选型 方案。
汽车二级维护检测
具体过程：
1、汽车二级维护时首先要进行检测，汽车进厂后，根据汽车 技术档案的记录材料、驾驶员反映的车辆使用技术状况确定所 需检测项目，依据检测结果和车辆实际技术状况进行故障诊断 ，从而确定附加作业项目。 2、附加作业项目确定后与基本作业项目一并进行二级维护作 业。二级维护过程中要进行过程检验，过程检验项目的技术要 求应满足有关的技术标准或规范。 3、二级维护作业完成后，应经维修企业进行竣工检验，竣工 检验合格的车辆，由维修企业填写“汽车维护竣工出厂合格证 ”后方可出厂。 因此，汽车二级维护检测分为二级维护前的检测、二级维护作 业过程中的检测和二级维护竣工检测三类。
⑵车辆超载行驶，发动机处于高负荷工况，将使发动机冷 却液温度和发动机油温度过高，使发动机损坏。

汽车使用和技术管理2-PPT精品文档

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2、加速能力： 汽车的加速能力用加速时间来衡量。 加速时间有两项： 汽车原地起步加速时间； 汽车超车加速时间。 汽车发动机的扭矩越大，加速能力越好。
五款2.0升排量的中高级车对比
索纳塔 2.0GLS
发动机
直列四缸 /16气门
君威 G2.0
TWIN-TEC
雅阁 2.0
VTEC 直列四缸
马自达6 2.0
2、汽车寿命周期的定义：


是指汽车从构思、设计、制造、销售、使用直 到报废为止的整个时期。 汽车寿命周期费用是指在汽车寿命周期的各个 阶段的费用总和。
包括： 汽车的购置费用 汽车的使用费用
3、汽车价值的表达式：
V = F/C
式中：V——汽车的价值； F——车辆的功能； C——寿命周期费用。 提高汽车价值的途径分析： 较低寿命周期费用； 提高汽车的功能。
直列四缸 /16气门
蒙迪欧 2.0
直列四缸/ 16气门
直列四缸
最大扭矩 180/4500 （Nm/rpm） 最大功率 101/6000 （kw/rpm）
180/4000 91/5400
186/4500 110/6000
177/4500 99/6000
ห้องสมุดไป่ตู้185/4500 105/6000
加速性能s
（0~100km/ h)
二、合理配置车辆
1、合理配置车辆
是指运输单位根据其所承担运输任务的性质、 运量、运距和道路、气候以及油料供应情况等条 件，合理配置车辆的结构。通过合理规划，优化 车辆构成，充分发挥车辆的利用率，满足运输市 场的需要。
2、合理配置车辆的标志 车型先进、安全可靠、货物装卸（或旅客上下） 方便。 车辆规格齐全，能与当地货（客）源相适应，且 配比合理，吨位利用率和客量利用率高。 产量的油耗、维修费用、运输成本低而利润高。 应变能力强，即能完成正常的生产任务，又能突 出重点，完成特殊任务。

汽车使用与技术管理17

汽车使用与技术管理17

、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的
错儿。 10:42:0210:42:0210:42Saturday,
July 18, 2020
、知人者智，自知者明。胜人者有力
，自胜 者强。 20.7.1820.7.1810:42:0210:42:02July
18, 2020
、意志坚强的人能把世界放在手中像
泥块一 样任意 揉捏。 2020年 月18 日星期 六上午 10时 42分 秒10:42:0220.7.18
三、结论
根据交通事故统计显示：
? 性能优良的三点式安全带在事故中防止乘员死亡 的保护率为 41%；
? 安全带与安全气囊配合，保护率可提高到 46%； ? 如果安装了安全气囊而不使用安全带，则保护率
下降至20%。 综上所述，安全气囊只有与三点式安全带配合使 用才能发挥良好的保护作用。
、有时候读书是一种巧妙地避开思考
3、安全气囊设计的基本思想：
在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和 汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，让 乘员扑在气袋上。通过气袋的排气节流阻尼吸收 乘员的动能，使猛烈的二次碰撞得以缓冲，以达 到保护的目的。
4、安全气囊系统的组成和工作原理： 1）安全气囊系统主要由以下几个部分组成：
传感器
2、安全气囊的发展简史
? 有关安全气囊的第一个专利始于 1953年； ? 20世纪70年代，汽车生产厂家开始使用气囊； ? 进入20世纪90年代，气囊的装用量急剧上升； ? 美国法规规定在 1997年9月1日以后出厂的轿
车应全部按照安全气囊。 ? 我国对汽车安全气囊技术很重视，国家已将其列
为重点发展项目。
汽车技术管理
安全带与安全气囊
一、安全带
1、概述： 汽车座椅安全带是重要的乘员保护约束系统设施 之一，在减轻碰撞事故中乘员的伤害程度方面起 着重要的作用。 有关数据表明： 强制使用安全带后，驾驶员的负伤率可降低 43～ 52%，副驾驶员的负伤率可降低 37～45%。

汽车使用与技术管理29页PPT

汽车使用与技术管理29页PPT
汽车使用与技术管理
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬

汽车使用与技术管理

汽车使用与技术管理

1，汽车综合性能有哪些内容？动力性、燃油经济性、使用方便性、机动性、操纵稳定性、平顺性及其他性能。

1、什么是车辆的后悬?车辆后悬的大小对其使用有何影响?后悬：后轴中心线与车辆后端的水平距离。

车辆后悬的大小主要取决于货厢的长度、轴距，同时要保证车辆具有适当的离去角。

后悬不宜过长，否则上坡时容易刮地；当车辆转弯时，车辆的通道宽度过大，容易引起交通事故。

2、什么是载货汽车的整备质量利用系数？汽车最大装载质量与汽车整备质量（汽车装备齐全时的总质量）之比。

4、什么是载货汽车的容载质量利用率和单位容积装载质量?指汽车可能装载质量与最大设计装载质量（容载质量）之比。

是评价容载量利用程度的指标。

载货汽车的容载质量的利用率＝可能装载质量／最大设计装载质量。

单位容积装载质量是指汽车的最大设计装备质量与车厢的有效容积之比。

单位顿每立方米。

5、评定汽车机动性的指标有哪些?其定义如何?车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。

评定车辆机动性的指标有最小转弯直径、通道宽度、内轮差。

1最小转弯直径。

车辆转向时，从瞬时转向中心到前轮轨迹中心线的距离为车轮的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。

在外轮摆角达到最大值时的转弯半径的二倍，称为最小转弯直径，也就是转向盘转到极限位置时，外侧转向轮中心平面运动轨迹圆直径。

2通道宽度。

指车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值。

3内轮差：车辆转弯时的内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差，若是拖带挂车则为牵引车的内轮后轮转弯半径之差。

6、汽车动力性评价指标有哪些?直接评价指标：发动机在额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率）时，驱动轮的输出功率间接评价指标：比功率、汽车最高车速、加速时间、汽车最大爬坡能力。

7、对于不同类型的汽车如何进行燃油经济性评价?汽车的燃油经济性是保证动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。

汽车燃油经济性，通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或单位运输工作量所消耗的燃油量。

汽车使用与技术管理

汽车使用与技术管理

2、对车身的要求：

车身应给驾驶员提供便利的工作环境、舒适的乘 坐条件。 保证完好无损地运载货物且便于装卸。





车身应能保护乘员免受汽车行驶时的振动、噪声、 废气的侵袭以及外部恶劣气候的影响。 车身应保证汽车具有合理的外部形状，减少阻力 和燃料的消耗。 车身还应有助于提高汽车行驶的稳定性、改善发 动机的冷却条件。 车身还应保证车内通风。 汽车车身上的一些结构措施和装备还应有助于安 全行车和减轻车祸等严重事故的后果。
三、汽车合适的视野
1、汽车前下方视区的合适值：
日本三菱公司曾经做了人-车-环境系统的研究， 试验得出以下结论：

在高速公路上
如把视野范围扩大，会使人产生路面急速流动的 感觉，造成恐怖感。相反，若汽车前下方视野不 良时，路面缺乏移动感，驾驶员对车速的感觉变 差，易造成车速增加的趋势。

在市区行驶
如汽车的视野范围增大后，前车的移动会给后车 的驾驶员造成过大的敏感反应，路感刺激增大， 容易引起驾驶员疲劳。但汽车以最小视野在市区 行驶，无法获得必要的车外信息，特别是不易看 到行人和小型车，使行车间距增大。
汽车车身仅承受自身的重力所载人和货物的重典型的承载式轿车的车身壳体全承载式车身是汽车没有车架车身作为发动机和底盘各总成的安装基础载荷全部由汽车车身承受
汽车技术管理
上海第二工业大学
机电工程学院
张弦
第四讲 汽车安全结构
第一节 车身结构与安全
一、车身结构概述 1、车身的功用：
汽车的车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘员 和货物的场所。

④机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方和侧方视野。 驾驶员两侧的窗玻璃不允许张贴太阳膜，其它车 窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反 光遮阳膜。

汽车运用技术第1章

汽车运用技术第1章

第1次第一周 2 学时单元标题：第1章汽车使用性能（1）课堂类别：理论讲授教学目标：1、掌握汽车动力性的评价指标；2、掌握汽车动力性的主要影响因素。

教学重难点：重点：1、汽车动力性评价指标2、汽车动力性的主要影响因素难点：汽车动力性评价指标教学方法与手段：1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发2.教学手段：课件演示、视频课件教案正页主要教学内容及过程1.1 汽车动力性汽车动力性：是指汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或乘客的能力。

1.1.1汽车动力性评价指标1、汽车最高车速最高车速与试验条件（如路面、载荷等）有关。

在我国，汽车的最高车速Vmax是指汽车在风速不大于3m/s的条件下，在干燥、清洁、平直的良好路面（混凝土或沥青）上满载行驶所能达到的最高行驶速度（km/h）。

随着汽车工业的快速发展，汽车的最高车速有提高的趋势。

轿车常行驶于良好的路面，追求高的动力性，因此轿车的最高车速Vmax 较高，其范围在140～300 km ／h ，我国中级轿车的最高车速约为170～230km ／h 。

2、汽车加速时间通常用满载时的原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的加速能力，单位为s 。

原地起步加速时间是指汽车由Ⅰ档或Ⅱ档起步，并以最大的加速强度，选择恰当的换档时机逐步换至最高档后到某一预定距离或车速所需的时间。

一般常用0→100 km ／h 的秒数来表明汽车的原地起步加速能力。

其加速时间越短，则表示加速性能越好。

轿车对原地起步加速时间特别重视，其加速时间短。

超车加速时间是指用最高档或次高档由30km/h 或40km/h 全力加速行驶至某一高速所需的时间。

这个时间越短，则表示加速性能越好，超车能力越强，超车时两车并行的行程较短，行驶安全性较高。

3、汽车最大爬坡度是指汽车在良好的路面上满载等速行驶所能通过的最大坡度，显然它就是汽车最低档时的最大爬坡度。

汽车的上坡能力用汽车的最大爬坡度i max 来表示。

汽车使用与技术管理11

汽车使用与技术管理11
3、优点： 、优点： 四轮驱动装置是针对行驶状态， 四轮驱动装置是针对行驶状态，以电子控制实 现最佳的前后轮驱动力的连续可变的分配过程， 现最佳的前后轮驱动力的连续可变的分配过程， 来提高轮胎与路面摩擦有关的各种性能， 来提高轮胎与路面摩擦有关的各种性能，改善 汽车起步、加速和回转时的稳定性和安全性。 汽车起步、加速和回转时的稳定性和安全性。
2、主要类型： 、主要类型： 当今在电控式动力转向装置中常见的类型有： 当今在电控式动力转向装置中常见的类型有： 电子液力转向助力系统； 电子液力转向助力系统； 电子电动转向系统。 电子电动转向系统。 此外还有传统的机械式液压动力转向系统。 此外还有传统的机械式液压动力转向系统。
电子电动转向系统示意图
防追尾碰撞系统示意图
无法显示图像。计算机可能没有足够的内存以打开该图像，也可能是该图像已损坏。请重新启动计算机，然后重新打开该文件。如果仍然显示红色 “x”，则可能需要删除该图像，然后重新将其插入。
二、车身悬架电控装置
随着人们对汽车乘坐舒适性的要求的不断提高， 随着人们对汽车乘坐舒适性的要求的不断提高， 汽车制造商都在各自一些高档车中采用了能改 变减振器阻尼或弹簧刚度的电子控制悬架装置。 变减振器阻尼或弹簧刚度的电子控制悬架装置。 1、概念： 1、概念： 悬架是连接车轮和车身的装置。 悬架是连接车轮和车身的装置。 2、悬架的作用 、悬架的作用: 理想的汽车悬架应在不同的使用条件下具有不 同的弹簧刚度和减振阻尼。 同的弹簧刚度和减振阻尼。既能满足行驶的平 顺性要求又能满足操纵稳定性要求， 顺性要求又能满足操纵稳定性要求，达到安全 行驶的目的。 行驶的目的。
三、汽车电控动力转向装置
1、概述： 、概述： 为了满足逐步提高的汽车灵敏性、 为了满足逐步提高的汽车灵敏性、稳定性与安 全性的要求，以实现在各种条件下方向盘所需 全性的要求， 要的力都是最佳值， 要的力都是最佳值，许多公司都在转向系统上 安装了电子控制系统。 安装了电子控制系统。

汽车运用基础第十章 汽车技术管理

汽车运用基础第十章 汽车技术管理

10.1 概述 二、车辆技术管理的原则 车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行 择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新与 报废的全过程综合性管理。 1. 择优选配；
2. 正确使用；
3. 定期检测； 4. 强制维护； 5. 视情修理；
6. 合理改造、适时更新和报废。
10.2 汽车的基础管理 3. 车辆技术档案的建立和管理
(1) 车辆技术档案应逐车建立，做到有车即有档。新车未建档或档案不完
整，不允许运行。 (2) 车辆技术档案实行专人负责、分级管理。基层运输单位的车管技术员 是技术档案的具体负责人，负责档案的填写、保管和资料分析报告，各级技术 管理部门负责检查督促。各省、自治区、直辖市运输管理部门只建立反映车辆 基本情况和性能等情况的车辆台账。 (3) 车辆技术档案的记载应做到及时、完整和准确。及时是指档案中规定 的内容要按时记载，不得拖延；完整是要按规定内容和项目要求填写，一项不 漏，不留空白；所谓准确，就是真实可靠。 (4) 为了更好地发挥车辆技术档案为生产服务的作用，各级技术管理部门 应建立定期分析报告制度。
10.2 汽车的基础管理 二、车辆的装备
(1) 车辆的经常性装备应符合《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—
2012)、《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785—2007)、 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016)、 《客车结构安全要求》（GB 13094—2007)、《货运全挂车通用技术条件》 （GB/T 17275—1998)和《半挂车通用技术条件》（GB/T 23336—2009)、 《厢式挂车技术条件》（JT/T 389—2010 )等标准的有关规定，并保证齐全、 完好，不得任意增减。 (2) 车辆在特殊运行条件下使用时，应根据需要配备保温、预热、防滑、 牵引等临时性装备。 (3) 车辆运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊物资时，应根据需要增加临 时性装备。 (4) 运输危险货物的车辆装备，应符合交通运输部《汽车运输危险货物规 则》（JT 617—2004)的有关规定。

汽车使用与技术管理7

汽车使用与技术管理7

4、束角(Toe)： 、束角 ： 定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度， 定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内 为Toe-in，向外为 Toe-out。 ， 。 束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所 导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。 导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。 Toe-in会造成转向不足 Toe-out则会增大转向 会造成转向不足， Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向 过度的趋势。 过度的趋势。
2）路面噪音 路面噪音 特性 在路况不好的路面行驶时，发生震动噪音， 在路况不好的路面行驶时，发生震动噪音，属 于低驻波，虽然随着速度的变化， 于低驻波，虽然随着速度的变化，音压也相应 改变，但音质上的变化几乎没有。 改变，但音质上的变化几乎没有。 发生机理 由于路面小的凹凸，使得轮胎产生震动， 由于路面小的凹凸，使得轮胎产生震动，并传 递到悬挂系统以及车身， 空气的震动， 递到悬挂系统以及车身，造成内部 空气的震动， 产生噪音。 产生噪音。
5、转向时前展(Toe-out on Turn) 、转向时前展 定义为向时两前轮转向角度之差。 定义为转向时两前轮转向角度之差。 过弯时，弯内轮所转的角度通常大于弯外轮， 过弯时，弯内轮所转的角度通常大于弯外轮， 相差在2度左右， 相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能 以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。 以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此 当弯内轮转角较大时，阻力也较大， 外，当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力 的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易。 的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易。
3、后倾角(Caster) 、后倾角 定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹 向前为负，向后为正。 角，向前为负，向后为正。 后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮 胎接地点的前方， 胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车 子保持直进。 子保持直进。 后倾角越大车子的直进性越好， 后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的 回复性也越好，但却会使转向变得沉重。 回复性也越好，但却会使转向变得沉重。一般车 子后倾角大约在1 度之间。 子后倾角大约在1～2度之间。
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/m
0.75 0.50 0.50 0.50 0.50
3.00
2.00
2.00
中央分隔带
(2.00)
(1.50) 1.50 1.50 (1.50) 1.50
3.50 或 6.00
路基
一般值 42.50 35.00 27.50 26.00 24.50 22.50 25.50 22.50 12.00 8.50 8.50 7.50
(4) 三级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车 的远景设计年限的年平均昼夜交通量为1000～4000辆，是沟通县 及城镇的集散公路。
第1章 汽车使用条件和运行工况
(5) 四级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽 车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为1500辆以下，是沟通 乡、村等地的地方公路。
第1章 汽车使用条件和运行工况
(2) 一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景 设计年限的年平均昼夜交通量为15 000～30 000辆，是连接高速 公路、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区的干线公路， 可供汽车分向、分道行驶并部分控制出入的公路。
(3) 二级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载货汽车 的远景设计年限的年平均昼夜交通量为3000～7500辆，是连接中 等城市的干线公路或通往大工矿区、港口的公路，或交通运输繁 忙的城郊公路。
极限最 小值
一般最 小值
最小竖曲线长/m
行车视 停车视距
距/m 超车视距
最小缓和曲线长/m
最大纵坡/(%)
最小坡长/m
650 1000 5500 11 000 17 000 4000 6000 100 210
100 3
300
400 250 125 400 125 250 60 125 30 60 15
第1章 汽车使用条件和运行工况
1.1.2 道路条件
1．道路等级
根据公路的任务、功能和适应的交通量，我国将公路分为 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等 级。
(1) 高速公路：是专供汽车分向、分车道高速行驶并全部 控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车 折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为25 000～ 55 000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客 车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为45 000～80 000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设 计年限的年平均昼夜交通量为60 000～100 000辆。
3.00 2.75 2.50 3.00 2.50
右侧路缘带
0.75
基
0.75 0.50 0.50 0.50 0.50
2× 2× 2× 2× 2× 2× 2× 2×
宽
行车道
9.00 7.0 7.0 6.0
15.0 11.25 7.50 7.50 7.50 7.00 7.50 7.00 度
左侧路缘带
0.75
700 400 200 700 200 400 100 200 65 100 30
在高原地区，空气稀薄，气压低，水的沸点下降，且 一日内温差大，由此使发动机的混合气过浓，真空点火提 前调节器失效，冷却水易沸腾，气压制动系统气压不足， 以及使驾驶员体力下降。
第1章 汽车使用条件和运行工况
上述的不同气候条件对车辆的结构和使用提出了不同的要 求，因而，应针对具体的气候和季节条件，使用相应的变型汽 车或对标准型汽车进行改造，以提高车辆对气候的适应程度。 汽车运输企业还应针对当地的气候特点，合理地选用汽车，并 制定相应的技术措施，克服或减少由气候条件造成的各种困难， 只有这样才能做到合理使用，取得最佳的使用效果。
公路等级
高速公路
一
二
三
四
行车速度/(km/h)
120
100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
车道数
864
4
44
4
42222
1或2
土路肩
0.75
0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 0.75 0.50 或 1.50
右侧硬路肩 路
3.25 或 3.50
《公路工程技术标准》为每级公路规定了相应的技术标准， 如车道宽度、车道数、最小停车视距、纵坡、平曲线半径和路 面等级等(见表1-1)。标准中规定的路线参考取值，均在保证 设计车速的前提下，考虑了汽车行驶的安全性、舒适性以及驾 驶员的视觉和心理反应。
第1章 汽车使用条件和运行工况
表1-1 我国各级公路的主要技术指标
第1章 汽车使用条件和运行工况 第1章 汽车使用条件和运行工况
1.1 汽车使用条件 1.2 汽车运行工况 复习思考题
第1章 汽车使用条件和运行工况
1.1.1 气候条件
1.1 汽车使用条件
我国各地的气候条件差异很大。北方寒冷、干燥，南方高温、 潮湿。
环境温度对汽车特别对发动机的热工况影响很大。在寒冷地 区，发动机起动困难，运行油耗增加，机件磨损严重；风窗玻璃 容易结霜、结冰；冰雪道路容易发生交通事故。在寒冷气候条件 下，为了保证驾驶员适当的工作条件、乘客的舒适和安全、货物 的防冻，需要在结构上对汽车采取相应的措施。
第1章 汽车使用条件和运行工况
在炎热地区，发动机容易过热，充气系数下降，燃料消耗 增加；燃料供给系易过热，形成气阻；蓄电池电解液蒸发过快， 导致故障。高温可能造成润滑脂溶化而挤出，增加机件磨损， 导致故障。高温还会使制动液粘度下降，在制动系中形成气阻， 导致制动故障。高温也会加速非金属零件的老化及变形。
在气候干燥、风沙大的地区，汽车及其各总成的运动副易 因风沙侵入而加剧磨损。
第1章 汽车使用条件和运行工况
在气候潮湿的沿海地区和雨季较长的地区，如果发动 机、驾驶室、车厢的防水和泄水不良，则将引起零件锈蚀， 以及因潮湿而使电气系统工作不可靠。另外，大气湿度过 高，会降低发动机气缸的充气效率，使发动机的动力性和 燃料经济性下降。
6.50
总宽/m 变化值 40.50 33.00 25.50 24.50 23.00 20.00 24.00 20.00 17.00
4.50 或 7.00
第1章 汽车使用条件和运行工况
极限最
最小
小半径
平曲
一般最
线半
பைடு நூலகம்小半径
径/m 不设超高的
最小半径
凸形竖 曲线半 径/m
极限最 小值
一般最 小值
凹形竖 曲线半 径/m