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汽车使用与技术管理(边伟)lbz071128章 (6)

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汽车使用技术完全课件上册(1-6章)- 车辆利用和管理评价定额及指标等

汽车使用技术完全课件上册(1-6章)- 车辆利用和管理评价定额及指标等

9
2006年1月
h
装载能力利用指标
1、载质量利用率 指报告期内载货汽车实际完成周转量与其载运行程载货量的比 值，用以反映载运行程载货量利用程度。计算单位：％。 计算公式：载质量利用率(％)＝实际完成周转量÷（载运行程× 载货量）×100％ 2、载客量利用率 指报告期内载客汽车实际完成周转量与其载运行程载客量的比 值，用以反映载运行程载客量利用程度。计算单位：％。 计算公式：载质量利用率(％)＝实际完成周转量÷（载运行程× 载客量）×100％ 在计算货车的载质量利用率时，附载旅客所完成的旅客周转量 人公里应换算为吨公里。在计算客车的载客量利用率时，附载 货物所完成的货物周转量吨公里应换算成人公里。（皮卡）
二级维 护 计实 划施 完率 完 成成 辆 的 的 数 二 计二 级 划级 维 变维 护 更护 车 辆 的 车 数 二 10 % 辆 级 0
20
2006年1月
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四、维护返工率
车辆维护出厂后，返工量次占维护竣工总量次的百分比。
车辆维护返 维 维 工护 护 率竣 返工 工总 辆 10辆 % 次 0 次
在统计期内经过翻新的报废轮胎占全部报废轮胎的百分比。21
2006年1月
h
22
2006年1月
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作业： P12，1、2、3、4
23
2006年1月
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第二章汽车综合性能的评价
2.1 汽车类型 2.2 汽车综合使用性能及其量标 2.3 整车尺寸和质量利用的评价 2.4 汽车容载量的评价 2.5 汽车动力性的评价 2.6 汽车使用方便性的评价 2.7 汽车燃料经济性的评价 2.8 汽车机动性的评价 2.9 汽车可靠性和耐久性的评价
计算公式：货物周转量(吨公里)＝∑(每批货物重量×该批货物 的运送距离)

汽车技术管理

汽车技术管理
(5)汽车空载不得拖带重载挂车。
(6)驾驶操作不熟练的驾驶员不得驾驶带挂汽车。
(7)应在道路条件良好路线上组织拖挂，路况差的不宜拖挂。
三、车辆运输危险货物的使用
a、在运输危险货物前，了解所运危险品的性质和注意事项， 制定安全防范措施;
b、在运输时，要匀速行驶，避免急加速、急减速和紧急制动 ；
c、运输易燃、易爆物品时，禁止在车上或周围吸烟或用明火 ，车上不得坐无关人员，在行人稠密的地方或有火源的地方严 禁停车；
5．环保性 控制汽车排放污染物和噪声，是保护环境的主要措施 。
6、经济性
经济性也是选择汽车时要考虑的重要因素。评价汽车的经 济性，不仅要考虑购置费，而且要考虑经营费，即要全面地比 较汽车寿命周期费用。
以汽车来说，对设备的输 入就是汽车的寿命周期费 用，而设备一生的输出是 指汽车参加运输工作在寿 命周期内创造的总收入， 显然以较小的输入创造出 较大的输出，即净收益大( 图4—1)为经济性好的选型 方案。
汽车二级维护检测
具体过程：
1、汽车二级维护时首先要进行检测，汽车进厂后，根据汽车 技术档案的记录材料、驾驶员反映的车辆使用技术状况确定所 需检测项目，依据检测结果和车辆实际技术状况进行故障诊断 ，从而确定附加作业项目。 2、附加作业项目确定后与基本作业项目一并进行二级维护作 业。二级维护过程中要进行过程检验，过程检验项目的技术要 求应满足有关的技术标准或规范。 3、二级维护作业完成后，应经维修企业进行竣工检验，竣工 检验合格的车辆，由维修企业填写“汽车维护竣工出厂合格证 ”后方可出厂。 因此，汽车二级维护检测分为二级维护前的检测、二级维护作 业过程中的检测和二级维护竣工检测三类。
⑵车辆超载行驶，发动机处于高负荷工况，将使发动机冷 却液温度和发动机油温度过高，使发动机损坏。

汽车使用和技术管理2-PPT精品文档

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2、加速能力： 汽车的加速能力用加速时间来衡量。 加速时间有两项： 汽车原地起步加速时间； 汽车超车加速时间。 汽车发动机的扭矩越大，加速能力越好。
五款2.0升排量的中高级车对比
索纳塔 2.0GLS
发动机
直列四缸 /16气门
君威 G2.0
TWIN-TEC
雅阁 2.0
VTEC 直列四缸
马自达6 2.0
2、汽车寿命周期的定义：


是指汽车从构思、设计、制造、销售、使用直 到报废为止的整个时期。 汽车寿命周期费用是指在汽车寿命周期的各个 阶段的费用总和。
包括： 汽车的购置费用 汽车的使用费用
3、汽车价值的表达式：
V = F/C
式中：V——汽车的价值； F——车辆的功能； C——寿命周期费用。 提高汽车价值的途径分析： 较低寿命周期费用； 提高汽车的功能。
直列四缸 /16气门
蒙迪欧 2.0
直列四缸/ 16气门
直列四缸
最大扭矩 180/4500 （Nm/rpm） 最大功率 101/6000 （kw/rpm）
180/4000 91/5400
186/4500 110/6000
177/4500 99/6000
ห้องสมุดไป่ตู้185/4500 105/6000
加速性能s
（0~100km/ h)
二、合理配置车辆
1、合理配置车辆
是指运输单位根据其所承担运输任务的性质、 运量、运距和道路、气候以及油料供应情况等条 件，合理配置车辆的结构。通过合理规划，优化 车辆构成，充分发挥车辆的利用率，满足运输市 场的需要。
2、合理配置车辆的标志 车型先进、安全可靠、货物装卸（或旅客上下） 方便。 车辆规格齐全，能与当地货（客）源相适应，且 配比合理，吨位利用率和客量利用率高。 产量的油耗、维修费用、运输成本低而利润高。 应变能力强，即能完成正常的生产任务，又能突 出重点，完成特殊任务。

汽车使用与管理课件 第6章

汽车使用与管理课件 第6章

1．完好率 2．车辆平均技术等级 3．车辆二级维护实施率 4．维护返工率 5．车辆新度系数 6．小修频率 7．轮胎翻新率
本章小结
本章阐述了车辆利用和管理评价定额及指标，介绍了 运输量统计指标的内容，重点讲述了车辆利用评价指 标，包括单项指标和综合指标。车辆利用单项指标包 括时间利用指标、速度利用指标、行程利用指标、装 载能力利用指标和动力利用指标。车辆利用综合指标 有车辆运用效率和汽车运输成本。车辆运用效率是指 在一定时期内，一辆营运车所完成的运输量(吨公里或 人公里)。主要指标有单车期产量、车吨(客)期产量以 及车公里产量。汽车运输成本包括核算方法、开支范 围、成本构成以及降低成本的有效途径。还讲述了汽 车运输业应建立的车辆管理主要技术经济定额和指标。
第6章 车辆利用和管理评价定 额及指标
教学目标
(1) 了解运输量统计指标。 (2) 掌握车辆利用单项指标体系。 (3) 掌握车辆运用效率指标。 (4) 了解汽车运输成本和汽车运行消耗。 (5) 掌握汽车运输业应建立的车辆管理主
要技术经济定额和指标。
6.1 车辆利用评价指标
车辆结构和性能对车辆的使用效果影响很大， 所以车辆利用评价指标是评价汽车综合性能的 基本依据。为了评价、分析和计划运输生产活 动，需要采用一系列表明车辆运输生产活动的 数量指标和质量指标，并据此研究车辆各方面 的利用程度，以改善企业的生产经营活动，降 低运输成本，提高运输生产率。汽车运输企业 车辆利用指标体系主要是针对车辆在时间、速 度、行程、载重能力和拖挂能力利用等方面来 设置的。
额，按车型、轮胎种类和使用条件分别制定。 3．车辆维护和小修费用定额 车辆维护和小修费用定额是指车辆每行驶一定里程维护和小修耗用的工
时和物料费用的限额，按车型和使用条件分别制定。 4．车辆大修间隔里程定额 车辆大修间隔里程定额是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程

汽车使用与技术管理29页PPT

汽车使用与技术管理29页PPT
汽车使用与技术管理
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬

汽车使用与技术管理

汽车使用与技术管理

1，汽车综合性能有哪些内容？动力性、燃油经济性、使用方便性、机动性、操纵稳定性、平顺性及其他性能。

1、什么是车辆的后悬?车辆后悬的大小对其使用有何影响?后悬：后轴中心线与车辆后端的水平距离。

车辆后悬的大小主要取决于货厢的长度、轴距，同时要保证车辆具有适当的离去角。

后悬不宜过长，否则上坡时容易刮地；当车辆转弯时，车辆的通道宽度过大，容易引起交通事故。

2、什么是载货汽车的整备质量利用系数？汽车最大装载质量与汽车整备质量（汽车装备齐全时的总质量）之比。

4、什么是载货汽车的容载质量利用率和单位容积装载质量?指汽车可能装载质量与最大设计装载质量（容载质量）之比。

是评价容载量利用程度的指标。

载货汽车的容载质量的利用率＝可能装载质量／最大设计装载质量。

单位容积装载质量是指汽车的最大设计装备质量与车厢的有效容积之比。

单位顿每立方米。

5、评定汽车机动性的指标有哪些?其定义如何?车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。

评定车辆机动性的指标有最小转弯直径、通道宽度、内轮差。

1最小转弯直径。

车辆转向时，从瞬时转向中心到前轮轨迹中心线的距离为车轮的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。

在外轮摆角达到最大值时的转弯半径的二倍，称为最小转弯直径，也就是转向盘转到极限位置时，外侧转向轮中心平面运动轨迹圆直径。

2通道宽度。

指车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值。

3内轮差：车辆转弯时的内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差，若是拖带挂车则为牵引车的内轮后轮转弯半径之差。

6、汽车动力性评价指标有哪些?直接评价指标：发动机在额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率）时，驱动轮的输出功率间接评价指标：比功率、汽车最高车速、加速时间、汽车最大爬坡能力。

7、对于不同类型的汽车如何进行燃油经济性评价?汽车的燃油经济性是保证动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。

汽车燃油经济性，通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或单位运输工作量所消耗的燃油量。

汽车使用与技术管理

汽车使用与技术管理

2、对车身的要求：

车身应给驾驶员提供便利的工作环境、舒适的乘 坐条件。 保证完好无损地运载货物且便于装卸。





车身应能保护乘员免受汽车行驶时的振动、噪声、 废气的侵袭以及外部恶劣气候的影响。 车身应保证汽车具有合理的外部形状，减少阻力 和燃料的消耗。 车身还应有助于提高汽车行驶的稳定性、改善发 动机的冷却条件。 车身还应保证车内通风。 汽车车身上的一些结构措施和装备还应有助于安 全行车和减轻车祸等严重事故的后果。
三、汽车合适的视野
1、汽车前下方视区的合适值：
日本三菱公司曾经做了人-车-环境系统的研究， 试验得出以下结论：

在高速公路上
如把视野范围扩大，会使人产生路面急速流动的 感觉，造成恐怖感。相反，若汽车前下方视野不 良时，路面缺乏移动感，驾驶员对车速的感觉变 差，易造成车速增加的趋势。

在市区行驶
如汽车的视野范围增大后，前车的移动会给后车 的驾驶员造成过大的敏感反应，路感刺激增大， 容易引起驾驶员疲劳。但汽车以最小视野在市区 行驶，无法获得必要的车外信息，特别是不易看 到行人和小型车，使行车间距增大。
汽车车身仅承受自身的重力所载人和货物的重典型的承载式轿车的车身壳体全承载式车身是汽车没有车架车身作为发动机和底盘各总成的安装基础载荷全部由汽车车身承受
汽车技术管理
上海第二工业大学
机电工程学院
张弦
第四讲 汽车安全结构
第一节 车身结构与安全
一、车身结构概述 1、车身的功用：
汽车的车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘员 和货物的场所。

④机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方和侧方视野。 驾驶员两侧的窗玻璃不允许张贴太阳膜，其它车 窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反 光遮阳膜。

汽车使用与技术管理11

汽车使用与技术管理11
3、优点： 、优点： 四轮驱动装置是针对行驶状态， 四轮驱动装置是针对行驶状态，以电子控制实 现最佳的前后轮驱动力的连续可变的分配过程， 现最佳的前后轮驱动力的连续可变的分配过程， 来提高轮胎与路面摩擦有关的各种性能， 来提高轮胎与路面摩擦有关的各种性能，改善 汽车起步、加速和回转时的稳定性和安全性。 汽车起步、加速和回转时的稳定性和安全性。
2、主要类型： 、主要类型： 当今在电控式动力转向装置中常见的类型有： 当今在电控式动力转向装置中常见的类型有： 电子液力转向助力系统； 电子液力转向助力系统； 电子电动转向系统。 电子电动转向系统。 此外还有传统的机械式液压动力转向系统。 此外还有传统的机械式液压动力转向系统。
电子电动转向系统示意图
防追尾碰撞系统示意图
无法显示图像。计算机可能没有足够的内存以打开该图像，也可能是该图像已损坏。请重新启动计算机，然后重新打开该文件。如果仍然显示红色 “x”，则可能需要删除该图像，然后重新将其插入。
二、车身悬架电控装置
随着人们对汽车乘坐舒适性的要求的不断提高， 随着人们对汽车乘坐舒适性的要求的不断提高， 汽车制造商都在各自一些高档车中采用了能改 变减振器阻尼或弹簧刚度的电子控制悬架装置。 变减振器阻尼或弹簧刚度的电子控制悬架装置。 1、概念： 1、概念： 悬架是连接车轮和车身的装置。 悬架是连接车轮和车身的装置。 2、悬架的作用 、悬架的作用: 理想的汽车悬架应在不同的使用条件下具有不 同的弹簧刚度和减振阻尼。 同的弹簧刚度和减振阻尼。既能满足行驶的平 顺性要求又能满足操纵稳定性要求， 顺性要求又能满足操纵稳定性要求，达到安全 行驶的目的。 行驶的目的。
三、汽车电控动力转向装置
1、概述： 、概述： 为了满足逐步提高的汽车灵敏性、 为了满足逐步提高的汽车灵敏性、稳定性与安 全性的要求，以实现在各种条件下方向盘所需 全性的要求， 要的力都是最佳值， 要的力都是最佳值，许多公司都在转向系统上 安装了电子控制系统。 安装了电子控制系统。

汽车使用与技术管理7

汽车使用与技术管理7

4、束角(Toe)： 、束角 ： 定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度， 定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内 为Toe-in，向外为 Toe-out。 ， 。 束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所 导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。 导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。 Toe-in会造成转向不足 Toe-out则会增大转向 会造成转向不足， Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向 过度的趋势。 过度的趋势。
2）路面噪音 路面噪音 特性 在路况不好的路面行驶时，发生震动噪音， 在路况不好的路面行驶时，发生震动噪音，属 于低驻波，虽然随着速度的变化， 于低驻波，虽然随着速度的变化，音压也相应 改变，但音质上的变化几乎没有。 改变，但音质上的变化几乎没有。 发生机理 由于路面小的凹凸，使得轮胎产生震动， 由于路面小的凹凸，使得轮胎产生震动，并传 递到悬挂系统以及车身， 空气的震动， 递到悬挂系统以及车身，造成内部 空气的震动， 产生噪音。 产生噪音。
5、转向时前展(Toe-out on Turn) 、转向时前展 定义为向时两前轮转向角度之差。 定义为转向时两前轮转向角度之差。 过弯时，弯内轮所转的角度通常大于弯外轮， 过弯时，弯内轮所转的角度通常大于弯外轮， 相差在2度左右， 相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能 以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。 以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此 当弯内轮转角较大时，阻力也较大， 外，当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力 的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易。 的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易。
3、后倾角(Caster) 、后倾角 定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹 向前为负，向后为正。 角，向前为负，向后为正。 后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮 胎接地点的前方， 胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车 子保持直进。 子保持直进。 后倾角越大车子的直进性越好， 后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的 回复性也越好，但却会使转向变得沉重。 回复性也越好，但却会使转向变得沉重。一般车 子后倾角大约在1 度之间。 子后倾角大约在1～2度之间。

汽车使用与技术管理 (6)[125页]

汽车使用与技术管理 (6)[125页]

第6章 汽车公害的控制
2．排放污染物的检测标准
我国在吸收发达国家的成功经验后，制定了一条适合 我国国情的汽车排放标准技术路线：对汽油车先实行“怠 速法”控制，再实施“强制装置法”，即对曲轴箱排放和 燃油蒸发进行控制，最后实行工况法控制；对柴油车则是 先实行“自由加速法”及“全负荷法”控制烟度，然后再 与汽油车同步实施工况法，第三步再考虑制定柴油车颗粒 物排放标准。
比排放量是指检测时汽车单位行驶里程所排放的污染 物质量或发动机单位功所排放的污染物质量。常用的比排 放量量纲为g/km或g/(kW·h)。
在整车试验时，用单位测试循环的质量排放量(g/测试) 除以每测试循环的运转公里数可得到每公里的排放量 (g/km)，这是排放法规中最常用的计量单位。当进行发动 机排放特性试验时，可以用单位功所排放的污染物质量作 为评价指标，但一般测试仪器测出的是浓度排放量，此时 可用浓度排放量、排气流量、排气密度及发动机有效功率 进行计算得到单位功所排放的污染物质量。
第6章 汽车公害的控制
5．微粒
汽油机排出的主要微粒是铅化物、硫酸盐、低分子 物质；柴油机排出的主要微粒为碳化物质(炭烟)和高分子 量的有机物(润滑油的氧化和裂解产物)，其微粒的直径大 约在0.1～10 μm范围内。柴油机产生的微粒量比汽油机多 30～60倍。炭烟是柴油燃烧不完全的产物，它是由直径 较小的多孔性炭粒构成的。微粒中对人体和大气环境危 害最大的是2.5 μm左右的微粒，它悬浮于离地面1～2 m高 的空气中，容易被人体吸入。这些微粒往往吸附有许多 有机污染物、重金属元素和一些致癌物质，因而当其沉 积到人体肺部时，会严重危害人体的健康。
第6章 汽车公害的控制
汽车发动机排出的废气不都是有害的，如N2、CO2、 O2、H2和水蒸气等即属于不会对人和生物造成直接危害的 物质。汽车排放的污染物主要是：一氧化碳(CO)、碳氢化 合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、微粒、硫化物等。这些污染 物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出。随着汽车工 业的迅速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车排放污染物 对大气的污染已经构成公害。它对部分人群，尤其是对大 城市的人群造成了严重的健康威胁，同时它还损害生态环 境，污染河流湖泊，危及野生动植物的生存。

汽车使用与技术管理第12章汽车维修设备管理

汽车使用与技术管理第12章汽车维修设备管理
第三节 汽车维修设备的合理使用和维修
一、汽车维修设备的合理使用
1．设备使用前的准备工作 1）应编制技术资料：设备操作维护规程、设备润滑卡片、设备日常检查和定期检查卡片。 2）全面检查设备的安装、精度、性能及安全装置，向操作者点交设备附件。配备必需的各种检查及维护仪器工具。 3）对操作工人进行教育与技术培训，帮助操作者掌握设备的结构性能、使用维护的常规检查内容，安全操作等方面的知识，并明确各自的岗位技术经济责任，达到应知应会。
Q
汽车举升吊运设备及工具
F
汽车底盘检测诊断设备及工具
R
汽车润滑加注设备及工具
G
汽车底盘维修作业设备及工具
S
汽车过盈配合件拆装设备及工具
H
汽车底盘维修加工设备及工具
W
汽车检测维修设备微机控制系统
J
汽车电气设备及车用辅助装置检修设备及工具
Z
摩托车及其他机动车检测维修设备及工具
一、汽车维修通用设备
性能基本相同、汽车维修行业通用的设备，主要有适用的钻床、电焊及气体保护焊设备、气焊设备、压力机和空气压缩机等。
三、汽车维修设备的更新和报废
1．汽车维修设备更新 用技术先进或性能优良的新设备代替原有设备。
1）经过大修已不能达到维修生产工艺要求的汽车维修设备； 2）技术性能落后，经济效益很差的汽车维修设备； 3）耗能大或严重污染环境，危害人身安全与健康，进行技术改造又不经济的汽车维修设备。
2．汽车维修设备报废 汽车维修设备的报废有两种情况：一是在正常使用中受到磨损，年久而丧失使用价值；二是自然和意外事故造成无法修复的毁损。
2．设备的修理 设备的修理分为大修、项修、小修、定期精度调整。 大修：是工作量最大的一种计划修理，是进行全面的恢复设计精度的修理方式。 项修：是根据设备的实际技术状况对状态劣化已达不到工艺要求的项目，按实际需要进行针对性修理，部分恢复精度性能。 小修：主要针对日常点检和定期检查发现的问题拆卸有关的零、部件，进行检查调整更换或修复失效的零件，以恢复设备的正常功能。 定期精度调整：是指对精、大、稀设备的精度定期调整，使其达到规定的标准。
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第6章 汽车公害的控制
2．排放污染物的检测标准
我国在吸收发达国家的成功经验后，制定了一条适合我 国国情的汽车排放标准技术路线：对汽油车先实行“怠速法” 控制，再实施“强制装置法”，即对曲轴箱排放和燃油蒸发 进行控制，最后实行工况法控制；对柴油车则是先实行“自 由加速法”及“全负荷法”控制烟度，然后再与汽油车同步 实施工况法，第三步再考虑制定柴油车颗粒物排放标准。
第6章 汽车公害的控制
1．一氧化碳
汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。当发动机 混合气过浓或燃烧质量不佳时，易生成CO。CO是一种无色 无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中的血红蛋白 结合。CO与血红蛋白的亲合力是氧的300倍。因此CO可使血 液携带氧的能力降低而引起缺氧。CO被人体大量吸入后会 使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。
比排放量是指检测时汽车单位行驶里程所排放的污染物 质量或发动机单位功所排放的污染物质量。常用的比排放量 量纲为g/km或g/(kW·h)。
在整车试验时，用单位测试循环的质量排放量(g/测试) 除以每测试循环的运转公里数可得到每公里的排放量(g/km)， 这是排放法规中最常用的计量单位。当进行发动机排放特性 试验时，可以用单位功所排放的污染物质量作为评价指标， 但一般测试仪器测出的是浓度排放量，此时可用浓度排放量、 排气流量、排气密度及发动机有效功率进行计算得到单位功 所排放的污染物质量。
第6章 汽车公害的控制
5．微粒
汽油机排出的主要微粒是铅化物、硫酸盐、低分子物 质；柴油机排出的主要微粒为碳化物质(炭烟)和高分子量 的有机物(润滑油的氧化和裂解产物)，其微粒的直径大约 在0.1～10 μm范围内。柴油机产生的微粒量比汽油机多 30～60倍。炭烟是柴油燃烧不完全的产物，它是由直径较 小的多孔性炭粒构成的。微粒中对人体和大气环境危害最 大的是2.5 μm左右的微粒，它悬浮于离地面1～2 m高的空 气中，容易被人体吸入。这些微粒往往吸附有许多有机污 染物、重金属元素和一些致癌物质，因而当其沉积到人体 肺部时，会严重危害人体的健康。
第6章 汽车公害的控制
我国于1982年颁布了大气质量标准，从1983年开始陆续 制定并颁布了汽车排放限值标准；1984年实施了汽油车怠速 排放、柴油车自由加速烟度、汽车柴油机全负荷烟度等6项排 放限值和测量方法标准；1989年颁布了轻型车排放限值和测 量方法标准；1990年实施了汽车曲轴箱排放限值标准。1993 年对过去发布的部分标准进行了修订，并新颁布了车用汽油 机排放、汽油车蒸发排放和摩托车排放限值及测量方法标准。
第6章 汽车公害的控制
汽车发动机排出的废气不都是有害的，如N2、CO2、O2、 H2和水蒸气等即属于不会对人和生物造成直接危害的物质。 汽车排放的污染物主要是：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、 氮氧化合物(NOx)、微粒、硫化物等。这些污染物由汽车的排 气管、曲轴箱和燃油系统排出。随着汽车工业的迅速发展， 汽车保有量的急剧增加，汽车排放污染物对大气的污染已经 构成公害。它对部分人群，尤其是对大城市的人群造成了严 重的健康威胁，同时它还损害生态环境，污染河流湖泊，危 及野生动植物的生存。
第6章 汽车公害氧化硫(SO2)。它由所用 燃料中含有的硫与空气中的氧反应而生成。SO2有强烈的气 味，它本身可刺激咽喉与眼睛，严重时，可使人中毒，引 起呼吸道疾病。SO2还是形成酸雨的主要成分，它能严重污 染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生动植 物的生存安全，破坏自然界的生态平衡。
第6章 汽车公害的控制 第6章 汽车公害的控制
6.1 汽车排放污染的控制 6.2 汽车噪声的控制 复习思考题
第6章 汽车公害的控制
6.1 汽车排放污染的控制 6.1.1 汽车排放公害
现代汽车发动机主要是内燃机，其中以汽油、柴油 为燃料的内燃机应用最为广泛。汽车的排气公害问题实质 上是内燃机的排气污染问题。
第6章 汽车公害的控制
2) 质量排放量 质量排放量是指实际检测时每小时或每测试循环发动
机排放的污染物质量，常用g/h或g/测试来表示。在实际环 境治理工作中，若对排放污染物进行总量监测，或在车辆排 放检测中按规定的工况循环测量排放量，则可用质量排放量 表示。
第6章 汽车公害的控制 3) 比排放量
第6章 汽车公害的控制
6.1.2 汽车排放检测标准
1．排放污染物的表示方法
1) 浓度排放量
浓度排放量常用体积分数和质量浓度表示。体积分 数是指排气体积中污染物所占的体积比，根据实际中污染 物浓度的不同，可分别用%、×10－6或×10－9来表示。例如， 对排气中浓度较高的CO和CO2一般用%表示；对浓度较低的 HC、NOx用×10－6表示；而对浓度更低的成分可用×10－9表 示。质量浓度是指单位排气体积中污染物的质量，常用 mg/m3单位计量。
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3．氮氧化合物
排放中的氮氧化合物主要指NO2和NO，通常可概括表示 为NOx。NOx主要是在高温燃烧过程中由空气中的氧和氮化合 而成。燃料中部分含氮化合物也会形成氮氧化合物。汽车 尾气中直接排出的氮氧化合物基本上是NO，汽油机排出的 氮氧化合物中，NO占99%，而柴油机排出的氮氧化合物中， NO2的比例稍大。NO在发动机刚排出时，其毒性较小，但排 出之后NO在大气中被氧化为剧毒的NO2，这一过程一般需要 几小时，若空气中有强氧化剂(如臭氧)，则氧化过程变得 迅速。NO2是一种刺激性很强的污染物，它能刺激眼、鼻粘 膜，麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿。
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2．碳氢化合物
汽车废气中的HC是多种碳氢化合物的总称，是发动机未 燃尽的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产生的气体。汽车 排放污染物中，HC的20%～25%来自曲轴箱窜气，20%来自燃 油箱中的蒸发，其余则由发动机排气管排出。单独的HC只有 在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作 用不大。但HC能引起光化学反应生成光化学氧化剂，且生成 甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作 用，严重时可致癌。