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浅谈地铁低压配电与照明的配电箱摘要：地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。
本文具体对地铁低压配电和照明配电箱进行了简要论述。
关键词：地铁；低压配电；照明；配电箱地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。
本文具体对地铁低压配电和照明进行了简要论述。
主要是对以往地铁工程中出现的问题和积累的经验进行了总结，并提出了预防和解决问题的一些方法。
地铁工程中，配电箱（柜）数量和种类都相对较多，是电气系统乃至车站整个系统的关键设备之一，因此配电箱（柜）产品质量的好坏及安装质量的好坏将直接影响地铁工程的功能和安全。
下面就针对地铁工程的特点，简要阐述在配电箱（柜）选型安装等各个环节中需要注意的几个问题。
一、配电箱选型配电箱选型主要从以下几方面进行考虑1、箱体材质箱体材质主要分为普通钢制、不锈钢、聚碳酸酯等材质，根据设计要求及配电箱不同的工作环境应该采用不同的材质。
1）普通钢制：在封闭房间及相对干燥的工作场所一般采用普通钢制。
比如配电间、环控电控室、环控机房等。
2）不锈钢：相对潮湿的场所宜采用不锈钢材质。
比如消防泵房、污废水泵房、排水泵房等，室外一般也采用不锈钢材质。
有时考虑到观感，公共区也采用不锈钢材质。
3）聚碳酸酯：主要是耐腐蚀、耐酸碱，一般在区间隧道采用该材质。
需要特别注意的是，同一房间或同一部位，配电箱材质应尽量统一、避免同一房间内出现不同材质的配电箱，以免给人观感上不协调。
公共区配电箱若为控制箱即设计有指示灯、按钮、显示屏等，为防止乘客误动，配电箱外面应加一道便于观察的可视门，如果设计为非控制箱则不必加可视门，像自动扶梯、垂直电梯配电箱就不必加可视门。
2、配电箱防护等级配电箱防护等级用IP**表示，IP防护等级是由两个数字所组成，数字越大表示防护等级越高。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
地铁低压配电系统供电方案探讨摘要：随着经济的飞速发展，城市人口数量不断增加，城市交通变的越来越拥堵，地铁的出现不仅丰富了人们出行的交通方式，还缓解了人们出行拥堵的交通状况。
地铁的良好运营是依靠众多设备共同协作完成的，其中低压配电系统可谓是地铁运行中的重中之重，并且低压配电设备是纷繁复杂的，这就意味着，低压配电系统的设计关乎到整个地铁供电的安全性与可靠性。
探讨地铁低压配电系统的供电方案，不仅可以维护地铁的安全可靠的运行，还可以节约资源与成本，是地铁运行走可持续发展道路。
因此，本文概述了地铁低压配电系统的含义与特点，分析了地铁低压配电系统存在的问题，并提出了供电方案，希望以此维护地铁的安全运行。
关键词：地铁；低压配电系统；供电方案前言当今社会，我国地铁建设速度与程度都在飞速发展，这就为地供电与配电系统提出了较大的考验。
地铁中地铁低压配电系统提供了整个地铁机电设备运行所需要的电源。
由此可见，地铁低压配电系统供电的安全性与可靠性，是维护地铁正常安全运行的基础。
一旦地铁低压配电系统的供电出现问题，那么地铁将不能正常运行，整个城市的交通运输将出现瘫痪的状况。
这就意味着，优化地铁低压配电系统的供电方案，将有效提升地铁低压配电系统的稳定性，有效提高地铁运行的安全性与可靠性，进而有效维护城市交通正常运转。
1地铁低压配电系统概述对于我国地铁运行系统来说，主要是依靠地铁低压配电系统向地铁供给低压电源，除了要向地铁车辆提供低压电源之外，还要向地铁中的机电设备进行提供低压电源。
地铁中的低压配电系统主要划分为两个部分，即降压变电低压所部分与环控电控部分，降压变电所低压配电系统主要对地铁车站内的通信设备、监控设备、信号收发设备、自动售票设备以及电梯设备提供低压电源，而环控电控部分主要是对地铁中的通风系统与空调设备进行供电的。
由此可见，在地铁运行中维护低压配电系统的供电稳定性，不仅可以维护地铁的正常稳定运行，还可以有效避免因供电问题产生的安全事故，进而维护城市交通运输的安全性[1]。
浅析地铁低压配电及照明智能化设计摘要：地铁低压配电系统为地铁运营所需的机电设备提供低压电源，作为地铁建设的重要内容，其对地铁的安全运营具有积极的意义。
另外，轨道交通系统是一个耗电量大、运营成本高的行业，其中照明用电约占车站总用电的20%。
随着人们对轨道交通照明系统控制的灵活性及方便性的要求越来越高，对智能照明控制的需求也越来越大，因此智能照明控制系统越来越受到人们的广泛关注，并越来越多地应用于轨道交通照明的设计中。
本文探讨了地铁低压配电及照明智能化的设计。
关键词：地铁；低压配电系统；照明系统；智能化目前，我国地铁建设正处于高峰期，地铁可有效缓解公共交通问题。
地铁配电系统为地铁车站的所有低压负荷提供电能，为地铁的正常运营提供电力保障。
因此，合理、科学地设计地铁配电系统具有重要的意义。
此外，地铁车站作为大型公共建筑，对照明质量、照明管理及节能降耗提出了较高的要求。
地铁智能照明系统可预先设置运营模式与运营场景，实现车站不同区域、不同季节、不同时段照明灯具的自动开关，减少运营人员的工作量，以达到节能的目的。
一、地铁低压配电、照明系统的特点地铁系统包括照明系统、动力系统、安保系统、轨道系统、信号系统、消防系统、环控系统、给排水系统等多个子系统，各子系统设备繁多，配合紧密。
地铁智能低压配电系统不但要直接向各子系统供电，同时，对各种动力负荷(如电扶梯、车站排热风机、空调机组、冷水机组、污水泵、废水泵、消防泵等)与照明设备运行状态进行实时监控，这些设备的监控不仅是现地的，而且有些还需在中控室进行远程监控。
地铁照明系统一般包括正常照明和应急照明，其中一般正常照明包括工作照明、区间照明、节电照明、广告照明、导向标志照明、辅助用房照明，而应急照明包括备用照明、疏散照明等。
一般来说，照明控制不但需开关现地控制，一些还需对照明配电室进行控制，如站台、站厅出入口的标志照明、公共区域照明等。
二、地铁智能低压配电系统设计1、地铁智能低压配电系统的结构。
城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置研究刘旭摘要：城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置的要点为每一个设计及配置环节，都要应用满足照明需求、减化施工技术、强化施工安全、减少施工成本。
本次研究说明了一套城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置的设计方法，这套方法实施要从宏观的角度着手优化低压配电方案、结合照明的需求优化照明配置、根据照明的需求做好配套设计。
关键词：轨道交通；低压配电；照明配置城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置的要点为结合照明需求、施工技术、施工成本，做好配电方案拟订的分析、配电照明比选、及照明配套设计的工作。
每一个设计及配置环节，都要应用满足照明需求、减化施工技术、强化施工安全、减少施工成本的思路设计。
1 城市轨道交通的低压配电方案分析城市轨道交通的低压配电方案要结合需求、施工技术、施工成本等多种因素来决定，现以某城市轨道交通车辆段的低压配电方案选择为例。
该次变电站拟订了两套低压配电方案，这两套方案的示意图如图1，图1（a）为建立一个跟随所的示意图，图1（b）为建立两个跟随所的示意图。
如果该城市轨道交通建立一个跟随所，它的建设优势为系统简单，施工工程较小；劣势为电压降损耗大、供电可靠性较低、电缆敷设多。
如果建立两个跟随所，它的建设优势为：能耗的损耗小，供电可靠性较高、电缆难度小；劣势为施工成本较高、施工工程量大。
结合城市轨道交通的发展需求，虽然建立两个跟随所要多花费170万左右的成本，然而建立两个跟随所能耗较小，在供电稳定的前提下，管理成本花费得也比较少，综合比较两套建设方案，该城市轨道交通选用了建立两个跟随所。
城市轨道交通的低压配电方案拟订的要点为结合城市轨道交通的发展需求、施工技术、施工成本，选择一个最优的低压配电方案。
2 城市轨道交通的低压配电照明比选城市轨道交通的低压配电照明不仅要满足正常情况的照明，还要满足出现供电故障时候的照明，提高城市轨道交通的照明稳定性。
城市轨道交通低压配电与照明系统设计及优化配置研究摘要：城市轨道交通经过多轮规划和建设，对提升城市交通运行高效性、便捷性具有积极作用。
而低压配电与照明系统作为地铁复杂系统的重要组成部分之一，与运营服务品质、乘客紧急疏散及小动力设备稳定运行也密切相关，此外，部分特色照明兼具人文、艺术气息，代表地方特色。
随着低压配电各项技术在城市轨道交通的普及应用，有必要对低压配电与照明系统及其设计、照明优化配置进行研究分析，便于日常维修管理。
关键词：城市轨道交通；低压配电与照明设计；照明优化配置引言城市轨道交通已然成为当代人群绿色低碳出行的首选方式，城市轨道交通运行的质量、安全与效率的提升成为人们关心的焦点。
对低压配电系统和照明的设计，应在满足现行国家规范的情况下，统筹编纂合理的设计方案，才能保证地铁安全、稳定运行。
在后期运营阶段也应不断完善，予以优化配置，更好地满足实际需求。
1城市轨道交通低压配电与照明及其设计1.1城市轨道交通低压配电与照明系统通常，地铁运营车站低压配电可分为低压动力配电和照明配电。
低压动力配电主要为车站各用电系统和设备提供电源，主要包括通风空调、给排水、FAS/门禁/BAS、AFC、通信（含公安通信）、信号、垂梯、自动扶梯、站台门、安检设备，防火/防盗卷帘门等；照明配电主要为车站照明（含应急照明）、区间照明、导向照明、疏散标志等提供电源。
1.2城市轨道交通低压配电与照明设计原则根据地铁设计规范要求，地铁车站动力照明等用电负荷按供电可靠性要求及失电影响程度分为一级负荷、二级负荷、三级负荷。
其中：一级负荷必须采用双电源双回路供电；二级负荷宜采用双电源单回路供电；三级负荷可采用单电源单回路供电。
按照上述设计原则，各城市轨道交通设计单位予以细化，从经济性角度出发，可对非强制条款针对性取舍。
以武汉地铁7号线为例：（1）一级负荷从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路，向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换。
低压配电与照明设计研究经济发展作为一把双刃剑，既使人们的生活水平得到显著提高，也带来了诸多负面问题，比如环境污染、交通拥挤。
为了有效缓解日益拥堵的城市交通问题，众多一线城市都开始修建地铁，地铁车辆段和综合基地在地铁系统中具有日常运营、定修及月检等功能，从而在根本上提高了地铁运行的可靠性及安全性。
现结合某地铁车辆段和综合基地的低压配电设计，讨论地铁车辆段低压配电照明设计。
一、某地鐵车辆段与综合基地的基本情况某地铁车辆段与综合基地一共有14栋单体建筑，包括联合库、综合楼、混合变电所以及信号楼等。
此车辆段的低压供电设计主要是为车辆段内生产生活需要的正常照明、信号、通信以及报警等设备提供安全、有效的用电保障。
地铁车辆段与综合基地的低压配电及照明设计主要是照明设计供电、照明设备控制以及车辆段牵引降压混合变电所及跟随降压变电所动力变压器0.4kV侧至动力。
二、设计接口地铁车辆段涉及的专业内容比较复杂，低压配电与相关专业的接口设计有密切关系。
地铁车辆段和低压配电专业有接口的专业比较多，比如通信、变电、给排水以及通风等。
一是变电接口。
和变电有关的接口在变电所0.4kV配电柜馈出开关出线下口馈线电缆及以下的动力照明设计，变电所相关保护校核、投影范围内电缆托架及断路器型号等内容需要让供电系统完成。
低于配电电缆型号、是否可以满足故障保护的要求等，均需要供电系统设计，并提出意见。
二是通信接口。
低压配电系统为各个专业提供的电源接口在电源箱出线开关下端头，而接口电源箱则需要让低压配电专业进行提供。
低压配电系统同时还要提供接地端子箱。
三是和通风空调的接口。
通风专业有水泵、阀门以及风机等设备，风机（无变频控制）、水泵配电等需要用电的设备主要在电机接线端子上，而控制接口主要在端子排上，有变频控制的风机将电源电缆接在设备自带控制箱上，主要负责电缆敷设问题。
四是和给排水专业的接口。
相关设备包括阀门、水泵以及液位计等，废水泵及排水泵的接口中，配电在用电设备的电机接线端子中，污水泵、消防水泵的电控箱需要给排水专业自带，动力照明要完成配线管的敷设问题，将敷设路径反应在设计图纸当中。
华东地区地铁低压配电及照明设计方案探讨
【摘要】探讨了华东地区地铁低压配电及照明设计组成内容及特点。
【关键词】低压配电及照明动力设计照明设计接地与安全
1 概述
1.1 基本设计原则
（1）低压配电系统采用220/380v三相四线制系统（tn-s系统）。
（2）消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电，自成系统。
非消防设备在火灾工况下切除。
（3）商业用电自成系统，独立计量。
（4）供电电压等级：
动力、照明：交流220/380v
应急照明系统逆变器电源：直流220v
安全特低电压照明：交流36v
1.2 负荷分级及供电要求
根据各类设备用途和重要性，车站及区间用电设备负荷分为三级。
（1）一级负荷：综合监控系统（iscs）、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统（fas）、环境与设备监控系统（bas）、电力监控系统（pscada）、自动售检票（afc）、门禁、屏蔽门/安全门、防淹门、民用通信、变电所所用电、应急照明、地下车站公共区的正常照明、地下区间照明、废（雨）水泵、消防系统设备、排烟系统用
风机、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘、挡烟垂帘等。
（2）二级负荷：地面/高架车站公共区照明、设备管理用房照明、冷水机集控柜、不用于疏散的自动扶梯、电梯、污（集）水泵、普通风机及相关阀门、维修电源等。
（3）三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、清扫电源及其他不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。
2 动力设计
2.1 环控设备的配电与控制
（1）在环控机房附近设置环控电控室，集中对本端的环控设备进行配电，冷水机房电控室可与之合设。
（2）各风机的控制设环控电控室、车站控制室、控制中心三级控制监视，并设现场手动控制保证检修安全。
消防专用风机由fas 专业监控，过载保护只报警，不跳闸；平时工作、火灾时兼用的风机由bas专业，过载保护只报警，不跳闸；仅平时工作的风机由bas 专业，过载跳闸。
（3）冷水机房电控柜负责冷水机组配套设备的配电，对于冷水机组大负荷容量的设备，由降压变电所直接供电。
冷水机组在机旁自带控制柜上手动控制；冷冻泵、冷却泵、冷却塔在电控柜及机旁控制箱上手动控制；冷水系统还自带群控柜进行自动控制，联动冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机及相应阀门的起停，同时由bas返信至车站综控室显示各设备的运行状态及故障信号。
（4）环控电控柜进线回路、容量大于7.5kw风机、空调水系统设备的出线回路采用带远程通信功能的计量表，纳入能源管理系统。
（5）有变频运行要求的风机由变频装置起动；≥75kw[01]的设备采用软起动方式；冷水机组的起动方式由设备厂家自行设计。
2.2 水泵的配电与控制
（1）所有水泵均在设备旁设有自带电控箱（柜），本专业将电源送至电控箱（柜）进线开关的上口，由电控箱（柜）至电机的接线端子处的管线由厂家自带且敷设。
（2）普通水泵采用就地电控箱手动控制、自动液位控制和车控室控制，并可通过bas系统在车控室内显示水泵的工作状态及故障信号，在厂家自带电控箱内提供bas的监控接口。
（3）消防泵采用就地电控箱手动控制、车控室控制，并可通过fas系统在车控室内显示水泵的工作状态、故障信号，及高、低水位的报警信号，在厂家自带电控箱内提供fas的监控接口。
2.3 其他设备配电
在各站厅、站台配电室内根据情况设置小动力配电箱，负责为车站内较分散的维修插座（箱）、饮水机、售货机、保洁插座等各级小动力负荷配电。
2.4 维修电源
（1）区间每隔100m左右设一个维修插座箱，道岔区要适当增加动力检修箱的数量，每面检修箱容量为20kw，检修箱内设置单相/
三相工业连接器。
采用树干式配电方式，每一回路按仅使用一台考虑，电源引自就近的车站或区间降压变电所。
（2）在车站环控机房、冷却塔旁、变电所等处设置动力维修插座箱，每面检修箱容量为5kw，检修箱内设置单相/三相工业连接器。
（3）车站附属用房和设备用房按各专业系统要求设置维修插座。
3 照明设计
3.1 照明分类
车站照明分为正常照明、应急照明。
其中正常照明包括：公共区工作照明、公共区节电照明、设备房照明、36v安全特低电压照明、导向照明、广告照明。
应急照明包括疏散照明，备用照明。
车站公共区照明中，工作照明占1/2，节电照明占1/2，广告照明可作为工作照明的一部分。
公共区的疏散照明约占公共区总照明的1/10。
在车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处应设过渡照明。
过渡照明宜优先利用自然光，不足时增加人工照明。
3.2 照明配电与控制
（1）公共区照明电源分别由降压变电所不同低压母线供电，由两个照明配电箱交叉向公共区工作照明、节电照明回路供电，每个照明配电箱各带50%，满足一级负荷的要求。
照明配电箱控制的公共区照明范围以车站中心线为界。
（2）风道及出入口人防段内外的照明要分开设计，人防段以外宜单独设配电回路。
（3）变电所电缆夹层、站台板下电缆通道和折返线检查坑内设安全工作照明和携带式照明用插座，电源应采用36v安全电压等级，对于潮湿场所采用24v。
（4）考虑本线部分车站位于市郊，结合周边环境条件，在有需要的出入口部卷帘门内预留地面照明配电分箱。
（5）公共区照明、广告照明、区间照明、导向照明设两级控制，在车站车控室集中控制和在照明配电室就地控制。
根据不同运营时段需求，分为正常高峰、正常非高峰、节假日、停运等模式进行节电控制。
（6）设备管理用房照明设照明配电室、bas控制和就地设翘板开关控制。
车站渡线区设置用于检修的加强照明，在站台下至轨道的楼梯处设置开关。
（7）非消防照明火灾时受bas控制，可根据情况按防火分区切除。
3.3 应急照明
（1）应急照明电源设备采用eps电源装置，车站两端各设一套负责本端应急照明及区间的配电。
eps电源装置平时蓄电池处于浮充状态，在两路交流电源都失压的情况下蓄电池放电向应急照明供电。
持续供电时间不小于90分钟。
（2）在车站站厅、站台、出入口通道、疏散楼梯、疏散通道、重要设备用房等处设置疏散照明。
在站台、站厅、出入口通道、疏散楼梯及其转角平台、疏散通道、屏蔽门端门、有人值班设备房、
重要设备房、所有通向外界的应急出口处应设置疏散指示标志灯。
（3）在车控室、通信信号机房、变电所、消防泵房、应急电源装置室等应急指挥或应急设备应用场所设置备用照明。
（4）区间照明为应急照明，电源取自就近端应急照明电源室eps。
区间每隔10m设置一盏照明灯具，采用不同回路交叉配电，提高供电可靠性。
（5）应急照明控制：地下车站公共区、出入口、走廊处应急照明不设控制，为长明灯；设备房应急照明采用就地控制方式，设双控开关，火灾时不受就地开关的控制，实现强启。
4 接地与安全
（1）整个车站设置综合接地装置，接地电阻不大于1欧姆，由供电系统专业完成。
（2）凡正常不带电，而当绝缘破坏有可能呈现电压的一切电气设备金属外壳、及金属构件、电缆金属外皮、插座接地孔等均应可靠接地。
（3）在照明配电室、环控电控室（含区间风机配电室）、eps应急电源装置室、污（废）水泵房、冷冻机房、淋浴间等处均设置局部等电位联结箱。
电源的pe干线，公共设施的金属管道、金属门窗均与局部等电位端子箱相联结，结构钢筋无杂散电流防护要求的部位尚应与结构钢筋相连接。
除淋浴间的局部等电位联接箱暗装外，其他均明装，底边距建筑地面0.3米。
（4）插座回路及插座箱设漏电开关。
（5）安全超低压设备外露可导电部分严禁直接接地或通过其它途径与大地连接。
（6）对地面、高架区段重要设备配电箱设电涌保护器。
（7）弱电接地引上线至弱电接地总母排连接用240mm2截面单芯电缆，各弱电分母排手拉手连成环状接至弱电总母排，连接电缆用95mm2截面单芯电缆。
5 结语
目前，我国正处于城市轨道交通建设高潮期，对于低压配电及照明专业来说存在一些南北地区设计理念及方案的差异，而华东地区地铁建设恰好可以从两种设计流派中去其糟粕，取其精华。
总的来说低压配电及照明专业设计由动力设计、照明设计、接地与安全三大块组成，在此基础上根据当地业主以及运营单位的要求对设计方案进行深化完善以达到一个优秀并具有地区特色的设计作品。
参考文献：
[1]《地铁设计规范》（gb50157-2003）.中国标准出版社.
[2]《供配电系统设计规范》（gb50052-2009）.中国计划出版社.
[3]《低压配电设计规范》（gb50054-2011）.中国计划出版社.
[4]《民用建筑照明设计标准》（gb50034-2004）.中国建筑工业出版社.
[5]《城市轨道交通照明》（gb/t16275-2008）.中国标准出版社.
[6]《浅谈地铁低压配电系统》.铁道建筑技术，2010年s2期.
[7]《地铁低压配电系统的设计与配合》.电气技术，2010年11。
