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一、工程概况大虎山至新立屯段铁路是大郑线的一段，是我国东北西部地区南北铁路大通道——大齐铁路的重要组成部分，该段铁路位于辽宁省锦州市黑山县境内，南起沈山线的大虎山站，向北经大虎山镇、黑山镇、八道壕镇、芳山镇、新立屯镇，终点为新立屯车站，起讫里程K0+000～K56+900。
铁路等级为国铁I级，行车速度120Km/h，采用60Kg/m重型轨道标准，一次铺设普通无缝线路有砟轨道。
二、编制依据1.《钢轨焊接通用技术条件》TB/1632.12.《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/1632.3-20053.《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003J284-20044.《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB 10305-2009J948-20095.《铁路线路修理规则》6.《铁路工务安全规则》三、编制范围大郑线大虎山（含）至新立屯（不含），正线无缝线路钢轨工地焊接。
四、施工组织（一）成立质量管理领导小组组长：喻长富副组长：麻国臣、李友志、陈敬全组员：王飞、李德龙、司华涛、刘力军、耿庆波（二）施工作业人员组织为保证施工质量和安全，并尽可能提高作业效率，分为六个作业小组，平行作业，作业人员共40～60 人（包括操作人员，防护员，质检员等）。
五、施工工艺流程（一）施工总体原则1. 本工程长轨工地焊接方式为铝热焊接。
2.严禁伤轨上道，焊接前必须进行接头找平，焊后要对接头焊缝进行加强，保证焊缝质量。
3.绝缘胶结时要保证接头及轨端状态良好，否则严禁进行胶结。
4.焊后48小时内进行焊缝探伤。
（二）焊轨前准备1.进行线路调查，明确焊轨地点、车辆进路。
2.落实待焊钢轨材质、长度是否符合焊接要求，配合人员、材料机具、技术措施、应急方案是否到位。
3.采用同类型焊接工艺和焊剂进行焊接钢轨，焊剂进行试样静弯实验质量检测，检测结果合格后方可施工。
技术负责人员依此安排施工，施工负责人按技术负责人下达的焊轨地点、时间、数量进行施工。
城市轨道交通焊轨基地探讨【摘要】城市轨道交通焊轨基地作为城市轨道交通的重要基础设施，扮演着重要的角色。
本文主要探讨了城市轨道交通焊轨基地的定义、选址考量、建设流程、管理与运营以及发展前景。
通过对这些方面的讨论，我们可以更好地了解城市轨道交通焊轨基地在城市交通发展中的作用和重要性。
在城市轨道交通日益普及和发展的背景下，城市轨道交通焊轨基地的建设对于城市交通发展至关重要。
城市轨道交通焊轨基地的完善，将有效提高城市轨道交通的运营效率，降低城市交通拥堵，改善居民出行体验，推动城市可持续发展。
城市轨道交通焊轨基地的建设对于城市交通发展具有重要意义。
【关键词】城市轨道交通、焊轨基地、选址、建设、管理、运营、发展前景、交通发展、重要性。
1. 引言1.1 城市轨道交通焊轨基地探讨的重要性城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，而焊轨基地作为城市轨道交通系统中至关重要的设施之一，具有着重要的作用和意义。
本文将对城市轨道交通焊轨基地进行深入探讨，探讨其在城市交通发展中的重要性。
轨道交通线路的维修、修建和维护的关键场所。
城市轨道交通系统的运行稳定性和安全性直接关系到焊轨基地的管理和运营。
其重要性不言而喻。
城市轨道交通焊轨基地的选址是至关重要的环节。
选址需要考虑到交通便捷性、周边环境、土地利用等因素，以确保基地的运营效率和便捷性。
城市轨道交通焊轨基地的建设流程需要经过规划、设计、施工等多个环节，需要充分考虑到安全、环保等因素，确保建设质量和时间节点。
城市轨道交通焊轨基地的管理与运营也是至关重要的一环。
有效的管理与运营措施将直接影响到轨道交通系统的运行效率和服务水平。
城市轨道交通焊轨基地的发展前景十分广阔，随着城市交通建设的不断完善和城市化进程的加快，焊轨基地的作用和重要性将愈发凸显。
城市轨道交通焊轨基地在城市交通发展中扮演着重要的角色，其建设对于城市交通系统的稳定和发展具有不可替代的重要性。
2. 正文2.1 城市轨道交通焊轨基地的定义对轨道交通线路进行维护和修复。
基地焊轨生产线一、前言根据京沪高速铁路要求，基地焊轨生产线用于将100米的短钢轨焊接为500米的长钢轨。
焊轨基地由短轨区、焊轨生产区、长轨存放区三部分组成。
焊轨生产线由以下工位组成：吊装工位、供轨工位、除锈工位、焊接工位、粗磨工位、正火工位、水冷工位、调直工位、精磨工位、探伤工位、长钢轨存放和转运工位等。
通过对世界上高速铁路焊轨生产线的分析比较后，我们决定选用由法国拉伊台克公司生产的全自动焊轨生产线。
该焊轨生产线采用最新的直流焊接技术和线性流程处理，由一系列最新的专用设备组成，可以把100米长短轨焊接成500米长的长钢轨。
这些技术已在世界各地类似的高速铁路（300公里/小时以上）应用中得到验证。
在我国第一条高速铁路试验线秦沈客运专线，该公司提供了三条生产线，试验证明：这些生产线的布局、工艺流程、生产效率、各设备的性能均能满足京沪高速铁路钢轨焊接要求。
1、短钢轨的储存及吊装短钢轨的储存就是将未焊接的短钢轨堆放在焊轨生产线的附近，便于吊装。
吊装时用四台移动式钢轨龙门吊将储存的短轨吊装到钢轨输送辊轮上。
主要技术参数：吊机起重能力： 2吨行走距离：取决于储存区的范围起升速度： 1.8米/秒至7.1m/s移动速度： 6.3至25m/min在轨道上行走速度： 5m/min主电源： 380伏，50赫兹2、钢轨辊轮输送线钢轨辊轮输送线是将未焊的短轨和已焊的长轨安全快速地送到各机器进行处理，再将其送到长轨储存区。
输送线上的滚轮有主动和从动两种，滚轮之间的距离为3m，输送速度为1m/s。
整个钢轨辊轮输送线的控制由PLC控制，电机采用变频器控制。
各段输送线的运行由各设备控制，且各设备之间有互锁，以确保整个生产线上的人和设备安全。
4、除锈机（MBS-14A型）:MBS-14A型钢轨除锈机用于清除钢轨表面的铁锈和杂质，它安装在焊机前工序，其目的是通过对钢轨的工作踏面、下表面及两端面除锈，使焊接电极与两钢轨表面达到良好的电接触。
新建西环铁路4标焊轨基地建设施工方案中铁四局集团新建西环铁路4标项目经理部二〇一三年十一月十五日新建西环铁路4标焊轨基地建设施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团新建西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日新建西环铁路4标焊轨基地建设施工方案文件编号：XHZQ4-ZTSJ6-DFHGJDJSSGFA-4 版本号： A/B/C版修改状态： O/n发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团新建西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日目录1、工程概况 (1)2、焊轨厂规划 (2)3、工期安排及基地建设 (5)4、长钢轨焊接施工方法及工艺 (7)5、机构设置 (10)6、主要焊接设备及仪器配置 (10)7、钢轨供应计划 (10)8、质量目标、质量保证体系及措施 (10)9、安全目标、安全保证体系及措施 (10)10、施工环保、水土保持措施 (10)1、工程概况我部承担新建西环铁路（不含凤凰机场至段）站前工程XHZQ-4标段，起讫里程为：DK123+000～DK217+000，正线长度77.648km；架梁工程：DK123+000～DK217+000，轨道工程：DK1+413.15～DK217+000，线路大致为南北走向；中铁四局西环项目部承担新建西环铁路全线约700km长钢轨基地焊接任务。
本标段位于省市和市境，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力。
1.1线路主要设计标准1.1.1主要设计标准（1）铁路等级：I级（2）正线数目：双线（3）线间距：4.4m（4）设计行车速度：200km/h（5）限制坡度：12‰（6）最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米（7）牵引种类：电力（8）机车类型：电动车组，SS系列（9）到发线有效长度：650m（10）闭塞类型：自动控制（11）行车指挥方式：调度集中（12）改建既有西环铁路维持既有标准。
1.1.2轨道铺设标准（1）钢轨及配件：60kg/m新轨及配件弹条Ⅱ型扣件（2）轨枕：有挡肩钢筋混凝土Ⅲ型枕 1667根/km（3）道床：50cm双层道床（正线）（4）整体道床：钢轨60kg/m、U71Mn的25m无孔热轧新轨，扣件采用弹条Ⅱ型分开式扣件，轨枕采用与弹条Ⅱ型分开式扣件配套的短轨枕，道床板采用C40钢筋混凝土结构。
铺轨基地
轨道施工在新双城车站右侧设置铺轨基地，从既有双城车站通过亚麻厂专用线进入，铺设2000m临时线路作为联络线与铺轨基地连通。
基地占地200亩，场内设有焊轨厂一个以及行车作业待发区和机车车辆整备区、轨道施工综合区，铺设轨道11088.92m，焊轨厂安装钢轨焊接生产线一条，安排1个作业队负责场内所有工作。
基地内铺设车辆停放及调车作业线3条，铺设长钢轨装卸线1条，材料装卸线1条，停机线1条、机修线1条。
铺设股道及数量见下表：
场内其他临时设施主要有运动场所、场内道路、围墙、绿化等。
场内设置1个篮球场和两个羽毛球场，场地用C10混凝土硬化。
场内道路设计宽度4m，用C10混凝土硬化，厚度10cm，修建长度2000m。
围墙用砖砌，高度2m，将焊轨厂和生活场所围蔽在一起，墙顶每隔20m安装照明设施。
其他公共场所采用C10混凝土硬化，厚度5cm。
在6线旁边设置道碴存放场，面积3000平方米，能够存放道碴1万立方米。
基地临时工程数量见下表：
铺轨基地平面布置图见附图-HDGD2。
新建海南西环铁路4标东方焊轨基地建设施工方案中铁四局集团有限公司新建海南西环铁路4标项目经理部二〇一三年十一月十五日新建海南西环铁路4标东方焊轨基地建设施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团有限公司新建海南西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日新建海南西环铁路4标东方焊轨基地建设施工方案文件编号：XHZQ4-ZTSJ6-DFHGJDJSSGFA-4版本号： A/B/C版修改状态： O/n发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司新建海南西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日目录1、工程概况 (1)2、焊轨厂规划 (2)3、工期安排及基地建设 (5)4、长钢轨焊接施工方法及工艺 (7)5、机构设置 (23)6、主要焊接设备及仪器配置 (25)7、钢轨供应计划 (31)8、质量目标、质量保证体系及措施 (33)9、安全目标、安全保证体系及措施 (40)10、施工环保、水土保持措施 (45)1、工程概况我部承担新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程XHZQ-4标段，起讫里程为：DK123+000～DK217+000，正线长度77.648km；架梁工程：DK123+000～DK217+000，轨道工程：DK1+413.15～DK217+000，线路大致为南北走向；中铁四局海南西环项目部承担新建海南西环铁路全线约700km长钢轨基地焊接任务。
本标段位于海南省东方市和儋州市境内，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力。
1.1线路主要设计标准1.1.1主要设计标准（1）铁路等级：I级（2）正线数目：双线（3）线间距：4.4m（4）设计行车速度：200km/h（5）限制坡度：12‰（6）最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米（7）牵引种类：电力（8）机车类型：电动车组，SS系列（9）到发线有效长度：650m（10）闭塞类型：自动控制（11）行车指挥方式：调度集中（12）改建既有海南西环铁路维持既有标准。
上海地铁11号线轨道工程焊轨基地设臵方案编制：复核：审批：中铁二十四局上海11号线15-2标轨道工程项目经理部二○一一年十月三十日上海11号线焊轨基地设臵方案一、工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。
设计时速120KM/h，采用A 型车。
由我标段负责轨道工程施工范围自A30敞开段至设计终点（SDK36+581.778～SDK59+065），正线铺轨长度23.5km，单线长47公里。
含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
二、无碴轨道长轨铺设方案：在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由治北基地通过出、入场线进入浦东火车站站线后进入正线进行长轨铺设。
正线铺轨以浦东火车站站北端道岔为界，先安排浦东火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。
铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段（标段铺轨终点，不含大治河桥、泐马河桥两桥部位，两桥先期铺设便线过渡）轨道施工，先左线后右线，最后铺设大治河桥、泐马河桥两桥所在单元轨节。
三、焊轨基地设臵方案1、基地设臵位臵和布臵焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位臵。
基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位臵图。
2、基地股道治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位臵处插入一组单渡线，采用两组P50 9#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延长214米做装车线，端头设臵临时车挡。
轨道焊接施工方案一、前期准备工作1.1安全准备焊接作业需要保证施工现场的安全，所以在施工前，要确保所用设备的安全性能正常，如焊接机、割切设备等，必要时需要对设备进行检修。
同时，要确保施工现场的人员安全，设立安全警示标语和防护设备。
1.2材料准备焊接所需的材料主要为焊接电极、焊接材料等，要提前根据施工计划准备好足够的材料，并进行必要的分类和标识。
1.3现场准备焊接施工前，要对施工现场进行必要的准备工作。
首先，要对焊接区域进行清理，确保其干净、整洁。
其次，要进行足够的通风和照明设置，保证施工环境的良好。
最后，要做好施工现场的警示标识和安全标识，确保施工人员的安全。
二、焊接施工步骤2.1准备工作首先，要检查焊接设备的工作性能，确保其正常运行。
其次，要对焊接材料进行分类和标识，确保使用正确的材料。
最后，要确认焊接工艺和参数，根据焊接材料和工艺要求进行调整。
2.2焊接准备首先，要对焊接区域进行清理，将其表面的污垢和锈蚀物清除干净。
然后，要进行划线定位，确保焊接的位置和尺寸准确无误。
最后，要对焊接接头进行加热预热处理，以提高焊接质量。
2.3焊接操作焊接操作时，要根据规定的焊接工艺和参数进行操作。
首先，要将焊接电极固定在焊接机上，并将焊接电源接通。
然后，将电流调整到适当的大小，同时控制焊接速度和焊接角度，保证焊缝的质量和密度。
2.4焊后处理焊接完成后，要对焊缝进行必要的处理工作。
首先，要对焊缝进行清理，将其表面的剩余焊渣和氧化物清除干净。
然后，要对焊缝进行表面处理，如打磨、涂漆等，以提高其美观和防腐性能。
三、施工安全措施3.1人员安全焊接操作时，必须佩戴防护用品，包括焊接手套、护目镜、防护服等，确保施工人员的人身安全。
同时，要确保施工现场人员的数量适宜，避免拥挤和混乱。
3.2环境安全焊接作业需要足够的通风和照明，以防止气体积聚和火灾事故。
所以，在施工现场要做好通风和照明设施的设置，并保持施工区域的整洁和干净。
焊轨基地设置方案上海地铁11号线轨道工程焊轨基地设置方案编制：复核：审批：中铁二十四局上海11号线15-2标轨道工程项目经理部二○一一年十月三十日上海11号线焊轨基地设置方案一、工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。
设计时速120KM/h，采用A型车。
由我标段负责轨道工程施工范围自A30敞开段至设计终点（SDK36+581.778～SDK59+065），正线铺轨长度23.5km，单线长47公里。
含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
二、无碴轨道长轨铺设方案：在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由治北基地通过出、入场线进入浦东火车站站线后进入正线进行长轨铺设。
正线铺轨以浦东火车站站北端道岔为界，先安排浦东火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。
铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段（标段铺轨终点，不含大治河桥、泐马河桥两桥部位，两桥先期铺设便线过渡）轨道施工，先左线后右线，最后铺设大治河桥、泐马河桥两桥所在单元轨节。
三、焊轨基地设置方案1、基地设置位置和布置焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位置。
基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位置图。
2、基地股道治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位置处插入一组单渡线，采用两组P50 9#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延长214米做装车线，端头设置临时车挡。
基地股道表股道编号股道用途起止有效长度（米）纵坡（‰）轨型枕木30道联络线DK38+730.6岔临N2724m~3P6轨按设计31道联络线DK38+730.6岔临N1 724~3P6轨按设计临1 长轨装车线临N2（N6）临时车挡12140 P5轨新Ⅱ型钢筋混凝土枕1440根/km临2 车辆停放线（临N1临时车挡21670 P5轨按设计3、固定式龙门吊设置基地设3t-21m固定式龙门吊10台，负责150m长钢轨的装卸。
150米长轨用10台龙门吊吊装，保证钢轨两端起吊点距离轨端间距5.25米，中间龙门吊均匀布置间距15.5米。
龙门吊基础一排设在临1线与临2线间，另一排对称设置。
基础采用0.9m×0.9m×1m C30混凝土（地基容许承载力按照250KPa检算），砼基础埋入地面以下不小于0.5m,顶面应高于原地面10cm，并位于同一高程上。
预埋件预埋时，特别要注意相对距离和相对高程。
龙门吊基础地基承载力检算：每台龙门吊吊重G1=9.1kN，龙门吊及基础自重G2=28kNσ=(G1+G2/2)/S=(9.1+28/2)/0.81=45.8 KPa≤250KPa。
(符合要求)4、存轨台设置设置150m长轨存放区1处（长轨存放台长150m，宽13m），存轨台横担采用截面采用T形顶宽0.5m、底宽1m、高0.5m, C30砼。
存放台两端横担距轨端1.5m，第二个横担距轨端6m，中间横担间距6m（地基承载力按照250KPa检算），共设存轨横担26个。
存轨横担顶面应水平，相邻高度差不大于10毫米，整体高差不大于20毫米。
设计长钢轨存放层数为10层，可存放680根150m长轨（51铺轨公里）。
层与层间采用100mm宽×10mm厚的钢板条支垫，支垫间距6m,上下层钢板条对齐。
本钢轨存放区域应排水良好，无积水。
长轨台座基础地基承载力检算：每米存轨垛承受压力F=6*0.06*6*10=21.6T存轨垛自重G=(0.25*1+0.25*0.5)*2.3=0.86Tσ=(F+G)/S=(216+8.6)/1=225KPa≤250KPa(符合要求)5、短轨存放区设置在基地北端设置长110m短轨存轨区，宽度14m，存轨台座采用旧木枕进行支垫，设计存放短钢轨10层，可存放25m标轨27铺轨公里，层与层间采用100*10钢板条支垫，支垫间距6m,上下层对齐。
本钢轨存放区域应排水良好，无积水。
钢轨的装卸移动采用2台-10T移动式龙门吊完成，龙门吊走行线采用条形C30砼基础，基础截面尺寸为0.5*0.5要求埋入地面以下30cm，长度为110m，走行轨采用P50旧轨，砼施工时预埋短钢筋固定走行轨。
6、焊轨生产线布置6.1概述本系统用于钢轨焊接生产线，将25m标准定尺轨焊接成长轨条的输送线路。
整条生产线长406米，包括焊前处理、焊接、焊后处理等多个工序。
本系统由PLC、电机、减速机构等组成。
通过集中控制实现各个工位协调作业，以达到提高生产效率，节约劳动成本的目的。
便于施工人工员作业焊接生产线范围内采用C20砼硬化，生产工位处全长范围内设彩钢瓦作业棚。
6.2功能焊轨生产滚筒输送线工位分布如图1所示。
生产线工序流程：配轨→除锈→焊接→粗磨→水冷→精调→仿形磨→精磨→探伤→空工位→长轨存放区，各工序点间距参见设计图。
生产线主要完成以下工作：钢轨焊前的处理，焊接，以及焊后接头处理。
整条生产线采用PLC可编程逻辑控制器的控制方式，通过生产线自动化和集中控制以实现生产线合理送轨。
全线布置2个操作台，分别位于焊接，精磨2个控制工位处。
喷水泵的控制设在精调工位处，实行限时自动喷水。
全线共6个控制柜，控制柜分别布置于焊接、粗磨、水冷、仿形磨、精磨和长轨区，共计6个（上述工位处各1个）。
钢轨输送滚筒线由轴线垂直于钢轨走行方向的动力滚筒、无动力滚筒、侧向滚筒及其控制系统构成。
焊接前滚筒距离为2.5m，动力滚轮和非动力滚轮为1：1配置，带侧轮非动力滚轮和不带侧轮非动力滚轮为1：1配置，焊前生产线总长为51m。
焊后到长轨区滚筒间距为3.12m，动力滚轮和非动力滚轮为1：2配置，带侧轮非动力滚轮和不带侧轮非动力滚轮为1：1配置，焊接工位到长轨区总长355m，整条生产线全长406m。
生产线共布置动力滚筒43个，非动力滚筒42个，带侧轮的非动力滚筒41个。
6.3各工位间的滚轮装置设计方案对整条生产线进行分段。
焊接前每隔2.5m设一滚轮装置，每25m为一段，焊接工位到精调工位，每隔3.12m设一滚轮，每25m为一段，由一个控制柜控制。
精调工位到长轨区，每隔3.12m设一滚轮，长轨区每75m 为一段，由一个控制柜控制。
滚筒最大线速度为60m/min。
6.4电气控制系统技术条件(1)工作范围生产线总控制长度总长为406m，设焊接，探伤2个控制操作台，其中焊接工位操作台控制226m（焊接工位前51m到精磨工位）；精磨工位操作台控制精磨工位到长轨区共计180m生产线滚筒。
(2)环境条件工作环境温度≤50℃；工作环境湿度：年平均小于90%。
电网电压要求为三相交流电380V(±10%),单相交流电源为220V（±15%），频率50Hz。
(3)电气控制系统①控制系统概述控制系统能够实现自动/手动、定速控制过程，每个控制单元都能分段控制，且能联线控制。
各单元间协调动作并互锁保护，具有分段功能，各操作台均有全段、前段、后段选择控制功能。
控制系统具有自检功能，可检查各个传感器的运行状态，做到电气可靠，互不影响。
控制系统具备故障报警，紧急自动停机等功能。
控制系统采用PLC实现，电机驱动采用减速机构实现，控制系统设有控制柜、PLC控制台、喷水控制箱。
控制系统具有输送过程所必须的相关工艺流程，焊接工位，粗磨工位，水冷工位，精调工位，仿形磨工位，精磨工位，长轨区存放工位，这些工位的控制贯穿在输送线的控制中。
②控制系统的安全性电气控制系统设计符合GB/T5226-96(工业机械电气设备第一部分：通用技术条件)和IEC(国际电工委员会)标准，如设备、组件的选择，设备的防护，按钮标识、指示灯及显示器，启动和急停器件，导线和电缆，电控柜内外配线等，均按标准执行，为方便用户使用，还采取如下措施：a.控制柜的布置、安装宽敞开阔，便于维修b.操作盒配置功能醒目，标识合理，操作简便c.急停按钮，采用进口专用器材，大而易按，便于紧急操作，启动按钮则非特意按下而不能操作，防止误操作。
d.控制柜提供以下几组用于设备维修的临时电源：AC: 220V,30A三孔插座，15A二孔插座。
③元器件的选择电气元件，如交流接触器，热继电器，中间继电器，按钮信号指示灯等采用进口及国内优质产品。
PLC采用进口产品，使可编程逻辑控制器完美的适用于过程控制及其他类型控制，确保安全可靠（即使在粉尘、水油污等恶劣环境中也可放心使用）。
④提供的技术条件提供与设备完全吻合的全套安装、调试、使用、维修所必须的技术资料（配备相应的电子版资料），包括：电气原理图用户操作手册系统保养及维护手册元器件清单易损件明细7、扣配件存放场及临时住房在东面侧设扣配存放场200m2，该场长25m，平均宽8m，场地采用C20砼硬化。
租用基地附近房屋做为基地管理人员、作业人员住房，基地设简易房屋50m2，看守焊轨设备及存放小型机具用，基地周围采用金属方格网进行围护。
8、交通：进入基地通道为既有水泥路，路面宽度6m。
基地内设置汽车运输通道，通道为5m宽汽车便道，长度为300m，利用用路基面做便道。
9、用电：基地用电直接从业主提供的800KVA变压器上接电。
10、用水：基地生活用水和施工用水，由附近水源接进。
四、长轨铺设施工工期安排计划2012年3月1日长轨铺设，3月30日47公里长轨铺设完，6月10日完成长轨焊联、应力放散和锁定。
五、基地施工工期安排2011年11月15日开始焊轨基地建设，11月25龙门吊基础完；11月30日存轨台横担、焊机流水线砼基础完；12月1日~12月18日完成10台固定龙门吊及2台10T移动龙门吊安装调试验收工作、完成工地焊设备安装及调试具备工地焊条件；2011年12月20日开始基地焊轨，日完成0.6公里（8根150m长轨，3月20日完成基地焊）。
基地内轨道铺设于2011年12月30日完成。
六、基地装卸轨料安全措施1、长钢轨存放龙门吊采用集中联控，同步起落、横移。
长钢轨吊起后，龙门吊控制按指挥人员，将长钢轨横向移动到位，并统一走行、升降、下落、就位。
