6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答

6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答宁东铁路运输指挥部2013年6月前言车站联锁设备是保证车站内行车安全的技术设施，车站上信号机与信号机之间、道岔与道岔之间以及信号即与道岔之间相互制约、相互依存的关系靠他们来实现。

本内容分三个部分，第一部分为基本概念，是为更好的阅读后面的内容作准备；第二部分主要讲6502继电集中操作使用及其与闭塞设备的联系；第三部分讲述计算机联锁系统的操作使用。

一、基本概念1、什么叫闭塞？行车基本闭塞法分几种？为了保证列车运行的安全，在同一区间，同一时间内只允许一个列车占用（占用包括两层含义：其一，列车已进入区间；其二，列车虽未进入区间，但已取得占用区间的许可）。

为了达到这一技术要求而采用的方法就叫闭塞。

空间间隔法是指利用空间间隔使列车与列车互相隔离的方法；时间间隔法是指利用时间间隔使列车与列车相互隔离的方法；行车基本闭塞法采用下列三种：1、自动闭塞；2、自动站间闭塞；3、半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

2、什么是半自动闭塞？采用半自动闭塞时相邻两站各装设一台闭塞机，两闭塞机通过外线连为一体，组成一套闭塞装置。

发车前必须取得接车站同意，才能开放出站信号发车。

出发列车压上出站信号机，信号机自动关闭。

列车到达后，接车站经过办理，闭塞机才能复原，否则就不能用来办理下一次闭塞。

因为出站信号机的开放必须认为办理，而关闭则由列车运行自动完成，故称为半自动闭塞。

采用半自动闭塞时列车以站间作为间隔，只能放行一个列车，所以其通过能力比自动闭塞低得多。

故半自动闭塞一般采用在不繁忙的单线区段，通过能力一般不超过40对。

3、什么是铁路信号？在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作，按规定的方式进行组合，并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作业的命令-----这就是铁路信号。

6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。

一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。

此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。

先按为始端，后按为终端。

2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。

3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。

4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。

5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。

(二)、配置方法：以控制台平面图为例。

1、列车进路按钮配置。

2、调车进路按钮配置。

3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。

（2）单置反向做列车进路。

（3）专设的BA。

操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。

如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。

1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。

如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。

如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。

2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。

a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。

3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。

b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。

C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。

4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。

第一章6502电气集中、64D型半自动闭塞设备使用办法第1节6502型电气集中设备使用办法（一）设备概况：6502型电气集中设备，分为室内和室外两部分。

室内设备有：供行车人员操纵的单元控制台。

在继电室内设有继电器组合及组合架，供电气集中设备使用的交流电源屏、直流电源屏以及分线盘等。

室外设备有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和信号电缆。

与半自动闭塞结合时，还设有继电半自动闭塞设备。

（二）6502型电气集中设备应保证下列技术条件：1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。

信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2．当进路内轨道区段有车占用时，有关列车信号机不能开放（引导信号除外）。

道岔区段有车占用时，有关道岔不能扳动。

3．与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示绿色灯光。

主体信号机未开放时，预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。

4．在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使进路的有关信号机自动关闭。

5．在道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米及其以上不密贴时，应无表示及不能锁闭道岔或开放信号机。

16．列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。

在排好进路开放信号机后，首先构成进路锁闭，当列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成接近锁闭。

未设接近区段时，信号机开放后应构成接近锁闭。

7．在进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备时，除办理通过进路及延续进路外，相对方向的接车进路、非同一到发线上同向的发车进路以及对方咽喉的调车进路均不能同时排列。

8．当进站（进路）及正线出站信号机显示的红色灯光熄灭时，应不能开放该信号机。

在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态不间断地进行检查。

列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。

6502设备功能与操作6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。

3．接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，两端各设一个。

按下时点亮白光带，供检查进路用。

5．总取消按钮、总人工解锁按钮：总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。

取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。

人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。

[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法21 6502电气集中联锁解锁操作办法6502电气集中联锁解锁操作办法(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。

(2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。

按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。

(3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。

(4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。

(5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。

(6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。

列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。

此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。

若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。

内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。

2、调车进路的操作方法。

3、引导接车的操作方法。

4、进路解锁的操作方法。

5、其他操作方法。

一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。

（一）、室内设备（室内：系指车站运转室、信号楼或行车室内）1、控制台（学习要求；重点掌握）（1）、盘面由单元块拼装而成，其中，部分单元块带有绿、白色按钮；部分单元块带有各种作用的表示灯；部分单元块带有光带。

控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形，图形中，紧邻线衔接处为“编号道岔”。

（2）、车站值班员（或信号员）利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔，排列列车进路及调车进路，开放和关闭信号；并且通过各种表示灯，监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站，信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。

2、区段人工解锁按钮盘（学习要求：重点掌握）（1）、、安装在距控制台一定距离的位置（即：室内一人双臂平伸长度之外的距离）。

盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮，每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。

（2）、当控制台轨道电路区段出现故障（该故障现象为列车、调车车列出清进路后，该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”，俗称“漏解锁”）（3）、、操作时，必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮，一人在“区段人工解锁盘”上，将对应区段解锁按钮“破封”并按压，控制台故障“白光带”随即消失：3、继电器组合组合架（学习要求：理解掌握）；4、电源屏（学习要求：理解掌握）；5、分线盘（学习要求：理解掌握）。

（二）、室外设备1、色灯信号机（学习要求：重点掌握名称、显示、作用。

）2、电动（液压）转辙机（学习要求：理解掌握）3、轨道电路（学习要求：重点掌握轨道区段划分、命名及作用）4、电缆及电缆合（学习要求：理解掌握）；（三）、调车信号机的设置（学习要求：熟知掌握）1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处；②、专用线、段管线设置于进站口处；③、双线单向发车（出站）口处向咽喉区调车时，进路第一组道岔前。

6502电气集中操作1．控制台简介6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。

按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。

在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。

（1）进路按钮及表示灯①列车进路按钮二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。

按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。

②调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。

按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。

在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。

③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。

在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。

④通过按钮对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。

（2）光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。

①站内部分用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。

②区间部分为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。

半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。

6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答一、基本概念1.什么叫闭塞?闭塞分哪几种?2.什么是自动闭塞?3.什么是半自动闭塞?4.什么是铁路信号?5.视觉信号如何分类?6.视觉信号采用哪几种颜色?其含义是什么?7.信号装置分哪几类?8.信号机按用途分哪几种?9.信号机应设置在什么地点?10.进站信号机有什么作用?设置在什么地方?11.出站信号机有什么作用?12.预告信号机有什么作用?13.复示信号机有什么作用?14.调车信号机有什么作用?15.在什么情况下调车信号机的蓝色灯光可用红色灯光代替?16.信号机是怎样编号的?17.什么是信号机的定位?怎样定位?18.道岔怎样编号?19.什么是道岔定位?怎样定位?20.什么是防护道岔及带动道岔?21.什么是联锁?22.联锁设备分哪几种?23.联锁设备必须满足哪些基本技术条件?24.什么叫进路?25.接车进路从何处起?到何处止?26.发车进路从何处起?到何处止?27.通过进路从何处起?到何处止?28.什么叫延续进路?29.什么是短调车进路?什么是长调车进路?30.什么叫基本进路?什么叫迂回进路?31.什么叫敌对进路?32.什么叫超限绝缘?33.什么叫接近区段?34.继电器是怎样工作的?35.什么是轨道电路?它有什么作用?36.轨道电路怎样命名?37.什么叫单置、并置、差置?38.联锁图(表)有什么作用?如何识别联锁图表?二、6502继电集中的操作使用(一)6502继电集中的技术特性39.6502继电集中设备主要由哪些部分组成?40.6502控制台上的按钮和表示灯有什么用途?41.接车按钮如何设置?有什么作用?42.通过按钮如何设置?有什么作用?43.发车按钮如何设置?有什么作用?44.引导按钮如何设置?有什么作用?45.引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用?46.调车按钮如何设置?有什么作用?47.道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用?48.总人工解锁按钮如何设置?有什么作用?49.总取消按钮如何设置?有什么作用?50.接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用?51.接通光带按钮如何设置?有什么作用?52.切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用?53.区段故障按钮(或称事故按钮)如何设置?有什么作用?54.断丝报警按钮如何设置?有什么作用?55.熔丝报警按钮如何设置?有什么作用?56.表示灯调压按钮如何设置?有什么作用?57.信号调压按钮如何设置?有什么作用?58.信号表示灯如何设置?有什么作用?59.进路表示灯如何设置?有什么作用?60.排列进路表示灯如何设置?有什么作用?61.道岔反位报警表示灯如何设置?有什么作用?62.主、副电源表示灯如何设置?有什么作用?63.进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的?64.6502继电集中能实现哪些主要的技术条件?65.信号机在什么时候才能关闭?66.道岔转换需满足哪些技术条件?67.道岔锁闭有哪几种方式?68.进路有哪几种解锁方式?如何办理?69.中岔有什么特性?(二)6502继电集中的操作使用70.操作6502设备应遵循怎样的操作程序?71.进路的始、终端按钮是如何确定的?接车进路、发车进路、通过进路和调车进路如何排列?72.怎样排列长调车进路?73.怎样办理变通进路?74.排列进路时误按了按钮怎么办?75.什么时候才能使用坡道按钮?76.必须取消接车进路时应如何办理?77.取消发车进路时应如何办理?78.取消调车信号应如何办理?79.引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不同?80.哪些情况应按引导进路锁闭办法接车?如何办理?81.引导总锁闭在什么情况下使用?82.遇到什么情况应使用人工解锁?83.什么情况应使用区段人工解锁?84.调车作业压信号折返时应如何办理?85.在超限绝缘区段上作业应注意哪些问题?86.为什么不能预排进路?87.排列进路表示灯红灯未灭之前，能否排列另一条进路?88.道岔单独锁闭后能否利用该锁闭的位置排列进路?89.可否由两端同时进入同一股道调车?90.出发列车未全部出清股道区段前，可否由后方办理追踪的调车进路?91.半自动闭塞区段接车时，在什么时候就可办理到达复原?92.什么情况下设置“非进路调车”?如何办理?93.中岔区段可否停放车辆?94.必须越过关闭的调车信号机时应如何办理?95.作业中如何防止错排(漏排)调车进路?96.6502继电集中是否适合溜放调车?97.在什么情况下设置特殊调车按钮?如何使用?98.清扫、维修道岔时应怎样才能保证现场作业人员的安全?99.使用带铅封的按钮应遵守什么规定?(三)控制台异常现象的处理100.控制台上为什么会出现异常现象?101.道岔区段或股道区段无故出现红光带如何处理?102.轨道区段“压不死”时如何处理?103.进站信号机内方第一轨道区段亮红光带不灭时如何处理?104.进路表示光带不亮白灯时如何处理?105.办理发车进路后，出站信号表示灯无显示如何处理? 106.办理接车进路时，进站信号表示灯绿灯无显示如何处理? 107.看到挤岔报警怎么处理?108.排列进路或单独操纵道岔时，电流表指针在2.3～2.9A 范围内摆动不定怎样处理?109.信号断丝时怎么处理?110.设备瞬间停电应如何处理?111.6502继电集中部分故障或相关设备停用时，怎样办理进路?112.道岔被挤时，控制台会出现哪些现象?如何防止挤道岔? 113.进“四股”、“逆向挤岔”和“骑马”是怎样造成的?如何防止?(四)6502继电集中与自动闭塞及机务段的联系114.自动闭塞区段，车站控制台上的监督器有什么用处? 115.双向自动闭塞区段怎样改变列车运行方向?116.移频复原按钮及发码表示灯有什么作用?117.怎样办理机车出入段(库)进路?三、计算机联锁系统118.什么是计算机联锁?119.计算机联锁系统的硬件结构分为哪几个层次?其主要功能是什么?120.显示屏上各种颜色光带的含义是什么?121.显示屏上列车信号表示灯显示的含义是什么?122.显示屏上调车信号表示灯显示的含义是什么?123.信号机名称显示的含义是什么?124.显示屏上道岔表示的含义是什么?125.计算机联锁(鼠标输入方式)的按钮是如何设置的? 126.怎样办理列车进路?127.怎样办理调车进路?128.怎样办理引导接车?129.半自动闭塞计算机联锁车站办理闭塞有何特点?130.怎样单独转换道岔?13如不慎侵犯了你的权益，请联系告知！1.怎样办理道岔单独锁闭和解锁?132.怎样取消进路?133.怎样办理进路的故障解锁?134.什么情况下可办理重新开放信号?如何办理?135.怎样输入车次和取消车次?136.怎样清除屏幕提示?137.怎样办理上电解锁?138.计算机联锁可进行哪些溜放作业?139.办理溜放作业时屏幕上有什么显示?140.什么是退路锁闭?141.怎样办理进路贮存、修改、增钩、减钩及清除作业? 142.怎样单独办理单钩溜放?143.怎样办理单钩贮存溜放?144.如何办理连续溜放?连续溜放应注意哪些问题?145.怎样办理非进路调车?146.机占按钮有什么作用?如何使用?147.应急台有什么作用?如何使用?（本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。

铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路？进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。

其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。

进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。

进路上包括数个轨道区段。

2、列车进路如何分类？列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

接车进路指列车进路车站（或车场）所经过的路径，始于进站信号机，终于另一端咽喉的出战信号机（或进路信号机）。

发车进路指由车站（或车场）驶出所经过的进路，起于出站信号机，终于站界处。

通过进路是指列车经正线不停车经过车站（或车场）的进路。

3、短调车进路和长调车进路如何区分？短调车进路指从始端的防护信号机（所调动车列、车辆、单机、动车最前端）开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。

长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。

调车进路的长短，不是只进路的长短，而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。

4、基本进路和变通进路如何确定？站内有一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的（或者说较合理的）一条为基本进路。

基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。

《行规》附件6：“6502型电气集中使用说明”中，基本进路：指按下进路始端和终端两个按钮后，所排列出的一条较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。

此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。

为什么要设变通进路呢？目的是为了提高作业效率，增加列车或调车运行的灵活性。

当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列运行不会受阻。

5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。

敌对进路必须互相照查（找茬），不得同时开通。

另外，同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗？同一到发线上允许同时建立对向的调车进路，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率，但对于调车作业较少的中间站，同一到发线上同时建立对向的调车进路，也可作为敌对进路。

车站信号自动控制题型：1、填空题（15×1＝15分）2、选择题（15×1＝15分）3、判断题（10×1＝10分）4、简答题（25分）绪论一、铁路信号的主要功能1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。

2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。

二、几个基本概念1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。

平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段；抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路；敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分2、非集中联锁；集中联锁车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。

非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。

作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。

集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼作业效率高，便于管理。

3、我国铁路上常用的联锁设备。

按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；第一章继电安全电路基础知识1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。

2、6502电路动作遵循原则：办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁3、继电器接点符号的含义。

第二章设备简介1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。

室内：控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。