玉柴单体泵产品电控部分常见故障诊断

玉柴欧III 发动机故障检查——Delphi 单体泵系统故障现象故障分析故障处理1、燃油箱没有燃油检查油箱是否有燃油2、检查ECU 是否有电1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V 左右；2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V 左右电压。

3、主继电器是否工作及熄火开关是否复位。

4、电子油门踏板接插件B 、C 端子是否有5V 电压3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换4、输油泵损坏或失效1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往上升，并且增加的较多2、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，怠速时就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度传感器损坏拔开进气温度接插件立即可以启动，更换进气温度传感器；6、热保护起作用，引起启动油量过低先检查引起热保护的原因,例如燃油、冷却水、进气温度过高等7、ECU 损坏1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU2、提示ECU 有1、3、5或2、4、6缸对低端短路8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱9、单体泵磨损可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.10、燃油管路进空气比较难发现的是单体泵第三道O 型圈密封不严，此时可检查溢流管内是否有机油来判断11、起动转速过低1、电瓶电压过低2、检查发动机搭铁线是否牢靠3、起动机损坏4、起动继电器引起起动困难一、发动机起动困难或不能起动12、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）1、曲轴传感器吸有大量铁销；2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）3、换新飞轮后可能装错（未按要求装复）1、增压压力不够1、检查进气管是否有松脱，进气管和中冷器有裂缝2、压力传感器损坏3、阻力大（空气滤芯严重堵塞、消声器损坏）4、增压器损坏2、燃油、冷却水、进气温度过高，产生的热保护1、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞）、输油泵能力不足2、水温高按欧II发动机的方式来找原因3、燃油不够检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）4、缺缸有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.二、发动机无力5、进出油管过小，引起供油不足更换油管，油管内径≥8mm1、电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱的线，检查油门五根线是否一一对应2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水用工具把接插件吹干再启动三、怠速高3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板专用踏板均为进口配件（现在已有宁波高发的油门），有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。

泵送设备故障排查与解决办法概述本文档旨在提供有关泵送设备故障排查与解决办法的指导。

以下内容将介绍常见的泵送设备故障原因、排查步骤以及解决办法。

常见故障原因1. 电源问题：检查电源是否正常供电，排除电源故障。

2. 机械故障：检查泵送设备的机械部件是否运转正常、是否存在损坏，修复或更换故障部件。

3. 液压系统故障：检查液压系统的油路、油泵、油缸等部分是否存在堵塞、漏油等问题，进行相应维修和清洁。

4. 控制系统故障：检查控制系统的传感器、开关、线路等是否正常工作，修复或更换故障部件。

5. 报警系统故障：检查报警系统的设置和传感器是否灵敏，排除误报警情况。

6. 其他原因：排查其他可能的故障原因，如环境因素、操作不当等，并进行相应的解决措施。

故障排查步骤1. 观察和记录：仔细观察泵送设备故障的具体表现，并记录相关信息，如故障现象、时间等。

2. 检查电源：首先检查电源是否正常工作，确保设备正常供电。

3. 检查机械部件：检查泵送设备的机械部件是否存在异常，如损坏、松动等，必要时进行修复或更换。

4. 检查液压系统：检查液压系统的各个部分是否正常运行，如有必要，进行清洁和检修。

5. 检查控制系统：检查控制系统的传感器、开关、线路等是否正常工作，修复或更换故障部件。

6. 测试和验证：在排除故障后，进行测试和验证，确保泵送设备恢复正常运行。

常见解决办法1. 电源故障：确保设备获得稳定的电源，并解决供电不正常的问题。

2. 机械故障：修复或更换损坏的机械部件，保持泵送设备的正常运转。

3. 液压系统故障：进行液压系统的维修和清洁，消除油路堵塞、漏油等问题。

4. 控制系统故障：修复或更换控制系统的故障部件，确保泵送设备的正常控制。

5. 报警系统故障：调整报警系统的设置和传感器的灵敏度，以减少误报警情况。

6. 其他解决办法：根据具体故障原因采取相应的解决措施，如改善环境条件、进行操作培训等。

结论通过本文档，您了解了泵送设备故障排查与解决办法的基本步骤和常见解决办法。

单体泵故障诊断分析
首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比,起动机电气原理相同,而喷油改为ECU控制.正常情况,点火钥匙转到ON档,ECU检测到ON档接通后,控制ECU继电器吸合,ECU通电,此时仅需检测到发动机转速信号,ECU即会驱动油泵喷油.因此,即使存在故障,只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号,由发动机总成连接正确且无故障,发动机是可以起动的.起动后如果油门踏板无响应,而转速维持比怠速略高,则ECU进入“跛行回家”的故障模式.
电控系统出现故障时,仪表上的发动机故障灯黄色发动机符号会点亮.ECU故障分不同等级,一般故障时车辆仍可继续行驶,ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”,甚至熄火.
ECU故障可通过诊断仪或者闪码来确认.闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码,与故障模式一一对应,通过诊断开关触发.玉柴单体泵闪码表详见附三.例如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”,则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障,此现象在车间调试常见,多为油门踏板接线问题,也可能是电子油门踏板本身失效.
故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象了解清楚,再结合故障诊断仪或者闪码分析故障代码,“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件.故障排除应首先弄清故障现象,分析故障原因；其次缩小故障范围,确定故障部位；最后排除故障.
附一为单体泵发动机故障诊断及处理
附二为典型电控故障处理流程
附三为玉柴单体泵闪码表
请领导批示
附一：单体泵发动机故障诊断及处理
附二：典型电控故障处理流程
附三：玉柴单体泵ECU闪码表。

泵故障诊断解决方案一、引言泵作为工业生产中常用的设备之一，其正常运行对于生产效率和质量至关重要。

然而，由于各种原因，泵可能会出现故障，影响生产进程。

本文将针对泵故障进行诊断，并提出相应的解决方案，以保障工业生产的顺利进行。

二、常见泵故障及其诊断1. 泵无法启动当泵无法启动时，首先需要检查电源是否正常供电。

若电源正常，则需要检查电机是否损坏，可以通过测量电机绕组的电阻和绝缘电阻来判断。

此外，还需要检查电机是否被过载保护装置切断，若是，则需要解除过载保护。

2. 泵运行时有异常噪音异常噪音可能是由于泵内部零件磨损、松动或异物进入引起的。

在诊断时，可以通过观察泵的运行状态，判断噪音是否与泵的旋转速度有关。

若噪音随着泵的旋转速度变化，则可能是由于轴承损坏或叶片磨损引起的；若噪音持续不变，则可能是由于异物进入泵内引起的。

3. 泵压力不稳定泵压力的不稳定可能是由于进口管道堵塞、泵内部磨损或叶片损坏等原因引起的。

在诊断时，可以通过检查进口管道是否有阻塞、检查泵内部零件是否磨损或叶片是否完好来判断。

4. 泵漏水泵漏水可能是由于密封件老化、泵体破裂或密封不良等原因引起的。

在诊断时，可以通过观察泵的密封件是否老化、检查泵体是否破裂或检查密封件是否完好来判断。

三、泵故障解决方案1. 泵无法启动的解决方案若电源正常供电，但泵无法启动，则需要检查电机是否损坏。

若电机损坏，需要及时更换或修理电机。

若电机正常，但被过载保护装置切断，需要解除过载保护。

2. 泵运行时有异常噪音的解决方案若噪音与泵的旋转速度有关，则可能是由于轴承损坏或叶片磨损引起的。

此时，需要及时更换或修理轴承或叶片。

若噪音持续不变，则可能是由于异物进入泵内引起的。

此时，需要清除泵内的异物。

3. 泵压力不稳定的解决方案若进口管道堵塞，需要清除管道中的阻塞物。

若泵内部零件磨损或叶片损坏，需要及时更换或修理相应的零件或叶片。

4. 泵漏水的解决方案若密封件老化，需要更换密封件。

1 目录玉柴诊断仪升级和使用常见故障处理指南..........................................................................2 一、诊断软件总调用程序、子程序及驱动安装问题.................................. 2 二、升级平台登录问题.......................................................................................... 4 三、升级平台用户信息注册问题.......................................................................... 5 四、阿拉丁升级问题.............................................................................................. 7 五、诊断仪升级问题............................................................................................ 11 六、获取授权问题................................................................................................ 15 七、诊断软件使用问题........................................................................................ 15 2 玉柴诊断仪升级和使用常见故障处理指南一、诊断软件总调用程序、子程序及驱动安装问题序号问题图示原因及解决办法1 安装总调用程序以及子系统程序时候出现如右图所示情况无法点击“下一步” 开始电脑桌面左下角控制面板添加/删除程序找到名为“电控柴油机故障诊断仪”的程序点击“删除”如图注意文件大小 2 在卸载总调用程序时无法卸载提示如图错误原因删除软件方法不当不是在删除或添加程序里面删除而是用其他的方法删除导致在删除或添加程序里面只留有该图标但是无法删除。

玉柴电控发动机故障维修典型案例分析广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心前言玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。

为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。

案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。

由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。

广西玉柴股份有限公司客户服务中心20008年10月目录第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动 (1)（二）发动机功率不足，转速限制 (12)（三）其它电控故障 (20)第二部分：DEPHI共轨系统（一）发动机无法起动 (30)（二）发动机功率不足，转速限制 (35)第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。

2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。

3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。

国三卡车在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。

没什么大毛病，大部分是小问题。

下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。

1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。

有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。

最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。

拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。

再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。

事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。

我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。

2、电路故障：这也是最常见的。

电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。

很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。

这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。

近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。

3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。

现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。

如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。

但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。

目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。