柴油机电控单体泵控制系统

电控单体泵工作原理电控单体泵是一种常见的燃油喷射系统，它采用先进的电子控制技术，能够精准地控制燃油喷射的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。

下面我们将详细介绍电控单体泵的工作原理。

首先，电控单体泵的工作原理可以分为三个主要部分，燃油供给系统、喷油系统和电控系统。

燃油供给系统是电控单体泵的基础，它主要由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。

燃油箱存储着车辆需要的燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到高压油管中，而燃油滤清器则能够过滤掉燃油中的杂质和水分，确保燃油的纯净。

喷油系统是电控单体泵的核心部分，它主要由高压油泵、喷油嘴和喷油定时器组成。

高压油泵能够将燃油加压至很高的压力，以满足发动机燃烧过程的需要。

喷油嘴则能够将高压燃油喷射到发动机气缸中，实现燃烧。

而喷油定时器则能够精准地控制喷油的时间和喷油量，以适应不同工况下发动机的需求。

电控系统是电控单体泵的智能部分，它主要由电子控制单元（ECU）和传感器组成。

ECU能够接收来自各个传感器的信号，包括发动机转速、节气门开度、进气压力等，通过对这些信号的处理，ECU能够精确地计算出发动机当前的工作状态，并据此控制喷油定时器的工作，从而实现燃油喷射的精准控制。

总的来说，电控单体泵工作原理是通过燃油供给系统提供高压燃油，再通过喷油系统将燃油喷射到发动机气缸中，最后通过电控系统精确控制喷油的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。

这种工作原理能够有效提高发动机的燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。

总之，电控单体泵作为一种先进的燃油喷射系统，其工作原理非常复杂，但通过对其各个部分的详细介绍，我们可以更好地理解它的工作原理，从而更好地使用和维护车辆。

希望本文能够对读者有所帮助。

能简单介绍一下柴油机的单体泵柴油喷射系统吗？
单体泵柴油喷射系统（Deadicated-pump Dissel System）可以说是柴油机发动机的一次革命。

我们都知道柴油机具有油耗低，低速转矩大，维修率低等优点。

随着人们对柴油发动机的不断研究发现，要想提高柴油机的性能只能从两个方向着手，一是电控，二是高燃油喷射压力，今天小编就带大家了解一下关于柴油机的一项技术--单体泵柴油喷射系统。

大众公司对单体泵技术可谓是情有独钟，其开发了多款单体泵柴油发动机，并且在之后的一汽大众推出了应用了单体泵技术的宝来1.9TDI，与同功率的1.6L宝来相比，其油耗基本降低了一半。

从上个世纪90年代末以来，能够达到180MPa喷油压力的单体泵柴油喷射系统开始在不同的车型上使用。

最高达到180Mpa的喷射压力再加上电控闭环控制系统，因而达到相关标准规定是件很容易的事儿，从前的直列泵在使用一段时间之后都需要在重新进行校验，而单体泵柴油喷射系统就不会出现这种问题。

该系统在结构上主要分为两类，一是喷油器系统，主要用在轿车上，另一种是单体泵系统，主要用在商务车上。

柴油从油箱出来后，先经过一个初级油泵将柴油加压后，在经过单体泵加压在进行喷射，从而保证能达到良好的雾化效果，良好的油气混合使得燃烧更加充分，燃油经济性也得到显著的提高。

与它的前辈相比，该系统是进步了不少，但是其也有自己的局限性，由于喷油泵要安装在缸盖上，因此对于2.0L的轿车用发动机的布局有一定的影响，并且一旦出现问题，就只能更换泵体。

电控高压共轨和电控单体泵柴油机优缺点柴油机共轨式电控燃油技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感器检测技术以及先进的喷油结构于一身。

它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的精准控制，而且能实现预喷射和后喷射，从而优化喷油特性形状降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。

高压共轨全称叫做电控高压共轨，简单的说就是由一个油泵产生高压柴油，再将高压柴油储存倒共轨管里，由ECU根据各传感器的数据计算出最佳喷油正时和喷油量，再由电控的喷油器喷入汽缸进行燃烧。

它的最大特点是产生压力和喷入汽缸的过程完全分开，这样的好处是能保证每个喷油器的喷射压力一致，并且可以做到多次喷射，使燃烧更完全排放更佳。

高压共轨是通过高压油泵在共轨管里建立高压柴油，再由ECU通过各信号调节电控喷油器的喷油量及喷油正时，这里面的核心部件电控喷油器配合精度高，喷油孔直径也较小，这就对柴油的清洁程度要求也较高。

他的最大特点：1、采用先进的电子控制技术装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，有利于柴油机燃烧过程的全程优化；2、采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小喷射压力控制精度较高，喷油量控制精准;3、高速电磁阀开关频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射，后喷射等功能，为优化柴油机喷射规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效的手段；4、系统结构移植方便适应范围宽，不像单体泵柴油机对柴油机的结构形式有专门要求。

高压共轨系统均能与目前小型、中型重型柴油机很好的匹配。

单体泵柴油机电控单体泵则不同，他的外形和传统机械泵相似，但它是每缸一个单独的油泵和喷油器，有几个缸就有几个独立的单体泵。

它由ECU根据采集的数据通过油泵上的电磁阀来控制油泵的升程来达到控制喷油压力目的，与此同时ECU还能根据实时数据，调整最佳喷油时间和喷油量，与机械泵相比使得燃烧更好排放更低的作用。

柴油机电控高压燃油喷射系统电控高压燃油喷射系统目前主要有单体泵、泵喷嘴、共轨三种。

在我国商用车柴油机上广泛采用单体泵和共轨两种。

一个理想的喷油系统应具有以下性能：高喷油压力(1000bar以上)，且喷油压力大小可根据工况需要灵活调整，精确控制喷油定时、喷油量和喷油率优化控制。

1. 电控单体泵单体泵系统是带时间控制的高压燃油喷射系统，用于直喷式柴油机。

它们具有高达2050bar的瞬时喷油压力、可变的喷油起点，并可采用预喷。

该系统由燃油供给系统的低压部分和高压部分、电控单元和传感器等组成。

单体泵是通过制成一体的电磁阀的高压柴油喷射系统来工作的。

电磁阀触发的时刻就是关闭的时刻确定供油起点。

电磁阀触发时间长短决定喷油量大小。

电控单体泵安装在每个缸体外部直接由发动机凸轮轴上的喷油凸轮驱动。

高压燃油由单体泵通过高压油管、高压短接管进入喷油器，然后喷入气缸内燃烧室。

由于这种布置对气缸盖结构变动不大，因此深受商用车和柴油机的企业欢迎。

国外如奔驰、道依茨、卡特匹勒、达夫等都采用单体泵。

我国商用柴油机企业如大柴、玉柴、潍柴等也采用单体泵来满足国Ⅲ排放标准。

2. 电控高压共轨燃油喷射系统电控高压共轨燃油喷射系统是建立在直喷技术、预喷技术和电控技术基础之上的一种全新概念的喷油系统。

它主要由高压泵、带压力传感器和调压阀的共轨管、带电磁阀或压电式的喷油器、电控单元(ECU)和传感器组成。

高压共轨燃油喷射系统的优点是：①可实现高压喷射，最高可达2000bar；②喷射压力独立于发动机转速，可改善发动机低速负荷特性；③可实现预喷和后喷，调节喷油率形状，实现理想喷油规律；④喷油定时和喷油量可自由选定；⑤具有良好喷油特性，优化燃烧过程，使发动机燃油耗、烟度、噪声和排放等综合性能指标得到明显改善，有利于改进发动机扭矩特性；⑥结构简单、可靠性好、实用性强，目前已广泛应用于各国商用车柴油机。

电控高压共轨燃油喷射系统已发展到第四代。

第一代是采用喷油压力为1350bar 的电磁阀式喷油器；第二代是采用喷油压力为1600bar的电磁阀式喷油器；第三代是采用喷油压力为1600~2000bar的压电式喷油器。

电控单体泵系统一、电控单体泵系统概述1、电控单体泵系统单体泵UPS（Unit Pump System），与泵喷嘴UIS（Unit Injector System）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。

与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。

由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。

2、电控单体泵系统的组成图1 单体泵喷油系统的组成1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱二、电控单体泵系统的特点1、电控单体泵系统的优点（1）技术先进现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。

（2）技术成本低电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。

电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。

（3）易于升级从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。

通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。

（4）继承性好对原有机械喷油系统发动机改动小。

（5）喷油压力高喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排气净化性。

（6）排气净化性好达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。

（7）喷油规律好喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。

（8）供油能力强可进行各缸独立控制，特别适用于大功率的中、重型柴油机。

（9）适应能力强相对于电控共轨系统来说，电控单体泵系统对燃油品质的要求较低。

（10）安全可靠性高没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。

对于中、重型柴油机来说，系统零部件比电控共轨系统成熟，使用寿命长。

（11）一致性控制好各缸平衡控制策略提供了较好的各缸供油一致性，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了使用期内各缸性能一致性控制。

大柴厂电控柴油机电控系统介绍一汽大柴销售公司服务部前言车用发动机是环境污染的罪魁祸首之一，是能源消耗的大户，内燃机对环境的污染问题已不容忽视，面对日益严重的能源危机和环境污染，国际内燃机界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的途径。

在不断的技术发展中，人们对柴油机、有了更新、更深入的认识。

由于排放控制技术的发展，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。

在中、重型汽车动力中，柴油机保持着其独占的地位;在轻型车动力领域内，柴油机的应用不断扩大，伴随着柴油机技术的不断发展，柴油机采用电子控制技术，已势在必行。

电子控制技术是当前柴油机技术发展的重要方向之一，一汽大柴几年来，经过同国内外知名公司的合作，2006年推出了满足欧3排放标准的电控柴油机，今后，为了满足各种社会要求，电子控制的功能还将不断扩大，机构也会越来越复杂，产品种类也会越来越多。

本手册仅对大柴07年产品的电控部分作一补充，供维修人员参考。

07年大柴厂电控发动机种类DEUTZ电控单体泵电控发动机CA6DE3 FEUPI电控发动机CA4DC2高压共轨电控发动机CA6DF3外挂式电控单体泵电控发动机一般电控系统组成传感器电控单元(ECU) 电控燃油系统(电控单体泵/ 高压共轨系统) 1、Sensoren传感器磁电式/霍尔式器曲轴转速传感器凸轮轴转速传感器温度传感器增压空气温度传感器燃油温度传感器冷却液温度传感器压力传感器增压空气压力传感器机油压力传感器(可选)大气压力传感器(在电控单元内部) 油门踏板位置传感器(1)转速传感器凸轮轴转速传感器作用:, 确定一缸压缩上止点;, 可以作为曲轴转速传感器的备用功能。

曲轴转速传感器作用:, 确定发动机转速及发动机各缸的位置; , 可作为凸轮轴传感器的备用。

凸轮轴传感器,在起动过程中提供上止点位置用曲轴传感器，需要15S时间找到上点位置(2)压力传感器增压空气压力传感器作用:, 检测涡轮增压器之后的进气管内的空气压力，结合进气温度，确定进气量，用于油量修正;, 在较低的增压压力时限制喷射量，避免碳烟生成。