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电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
电控单体泵系统一、电控单体泵系统概述1、电控单体泵系统单体泵UPS（Unit Pump System），与泵喷嘴UIS（Unit Injector System）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。
与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。
由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。
2、电控单体泵系统的组成图1 单体泵喷油系统的组成1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱二、电控单体泵系统的特点1、电控单体泵系统的优点（1）技术先进现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。
（2）技术成本低电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。
电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。
（3）易于升级从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。
通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。
（4）继承性好对原有机械喷油系统发动机改动小。
（5）喷油压力高喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排气净化性。
（6）排气净化性好达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。
（7）喷油规律好喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。
（8）供油能力强可进行各缸独立控制，特别适用于大功率的中、重型柴油机。
（9）适应能力强相对于电控共轨系统来说，电控单体泵系统对燃油品质的要求较低。
（10）安全可靠性高没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。
对于中、重型柴油机来说，系统零部件比电控共轨系统成熟，使用寿命长。
（11）一致性控制好各缸平衡控制策略提供了较好的各缸供油一致性，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了使用期内各缸性能一致性控制。
销售公司电控单体泵柴油机工作原理及维护篇——工作原理及维护篇——销售公司目录一、电控单体组合泵工作原理及注意事项二、电控单体组合泵故障维护销售公司销售公司输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出，由燃油输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出由燃油粗滤清器滤去颗粒较大的杂质，再由燃油细滤清器滤去细小的杂质进入喷油泵总成的低压腔。
喷油泵又称高压泵，电控单体泵将燃油加压最高可到160MPa压力经高压油管送至喷油器喷油器中的喷油嘴开启喷出成雾状的燃油在燃力，经高压油管送至喷油器，喷油器中的喷油嘴开启，喷出成雾状的燃油在燃烧室中与空气相混合，形成可燃混合气，在高温高压作用下自燃燃烧。
销售公司产品型号：GD-1•采用24V供电，带主继电器电源控制•防水、抗振，橡胶绝缘隔垫•外部线束防短路功能•用于驱动单体泵电磁阀的4路和6路驱动输出•具有在线故障诊断功能•国际先进的CAN现场总线通信技术•可以控制满足国3、国4的排放国要求的电控喷油系统销售公司ECU作用电气控制部分的核它集中柴油机是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆的控制策略，通过接受各传感器适时监测传递的发动机信息，进行分析、判断和处理，并根据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号，从而准确地控制各电磁阀等发信确控制各缸燃油的喷射量和燃油的喷射正时。
ECU除了管喷油外有其它功能如故障诊断理喷油以外还具有其它一些功能，如故障诊断、网络通讯、标定与监测等。
销售公司ECU发动机控制功能起动油量拖转油量及温度补偿目标怠速计算根据各种工况和条件选择合适的目标怠速基于转速反馈自动调节怠速油量使怠速稳定怠速闭环基于转速反馈，自动调节怠速油量，使怠速稳定油门油量根据油门位置，及扭矩和功率需求，确定指令油量指令油量计算根据当前工况和状态，计算指令输出油量油量变化率控制控制指令油量的变化率，改善发动机瞬态工作的性能冒烟限制限制喷油量，防止冒黑烟最大油量限制根据各种温度，修正扭矩限制油量最高空车转速限制比例控制可变调速率，限制发动机不至于超速喷油正时计算根据当前工况和状态，计算合适的喷油提前角油量线性化将喷油量转化成油泵电磁阀驱动脉宽的角度喷油脉宽控制根据电磁阀开启和关闭延迟，修正指令喷油脉宽跛行家油故障时发动机固定行保维修跛行回家油门故障时，发动机以固定怠速运行，保证进维修站标定断缸用于实验阶段，可按照用户需要暂时切断指定缸供油销售公司ECU整车控制功能•预热控制：冷起动过程中的进气加热控制；•允许驾驶员在一定范围内手动调节目标怠怠速微调：允许驾驶员在定范围内手动调节目标怠速；•怠速超时停机：持续怠速时间过长时自动停机以降低油耗和排放；•排气制动：根据使能条件切断喷油，辅助制动，可根据离合器安装情况智能配置使能条件空调压缩机控制根据不同工况，智能接通或断开空调离合器控制继电器，控制压缩机控制压缩机；•工作电子风扇控制：根据冷却水温和空调开启智能控制电子风扇继电器销售公司ECU整车控制功能•发动机转速输出：以固定占空比的PWM方波将发动机转速传输给汽车仪表盘；•车速处理及诊断：支持霍尔式车速传感器输入信号处理及车速里程计算；•最大车速限制：根据设定限制车速来控制发动机最最大车速限制根据设定限制车速来控制发动机最大喷油量，以达到限制车速目的；•双电位器油门：支持“双电位器”电子油门的信号双电位器油门支持处理及故障诊断；远程油门根据开关指令在两个油门之间切换对•远程油门：根据开关指令，在两个油门之间切换对发动机的操控，互不影响。
BF6M1013电控单体泵供油系统中国第一汽车集团公司电控单体泵供油系统（Electronically Controlled UnitPump System）一、概述电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷电磁阀油泵是单体的，单个的。
与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。
而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。
第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。
传统的机械式喷油泵是位置控制，通过控制齿条的位置来控制油量，无法控制提前角的柔性，见图1。
图2为传统的机械式喷油泵。
单体泵是最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。
它还有以下优点：①由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。
②喷油压力可以高达1600bar。
③较小的安装空间。
④高压油管短，且标准化。
图1 电控单体泵总成图2 机械式喷油泵总成⑤调速性能好，适用不同用途发动机，任意设定调速特性。
⑥具有自排气功能。
⑦换泵容易。
目前一汽生产的电控单体泵供油系统的发动机主要有两大系列，一是1013系列，一是2012系列，分别以BF6M1013-28E3、BF6M2012-21E3为基本型，其中B代表增压机型，F代表高速四冲程机型，6代表六缸，M代表水冷，10或20代表产品序列号，13或12代表活塞冲程，1013的缸径×冲程为108×130（mm），2012的缸径×冲程为101×126（mm），后边的28或21代表发动机的功率为280马力或210马力，E3代表满足欧3排放。
电控单体泵供油系统的组成及工作原理黑龙江省农业机械维修研究所 王宝臣 张继伟电控单体泵供油系统与传统的机械式喷油泵相比,在结构形式上主要有两点不同,一是每个油泵都是独立的,分别安装在发动机气缸体上,对应每个气缸,在气缸体上有安装单体泵的孔,六缸柴油机有六个单体泵(四缸柴油机有四个单体泵),这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动,也就是说,单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上,由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。
而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧,通过外部托架固定在发动机缸体上,在喷油泵泵体内,有一根凸轮轴,专门驱动六套柱塞。
第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀,电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。
传统的机械式喷油泵是位置控制,通过控制齿条的位置来控制油量,无法控制提前角的柔性。
单体泵的优点很多,它使燃烧更适合工况的需要,因而燃烧更充分,效率更高,降低了排气污染和燃油消耗率。
它还有以下优点:(1)由凸轮轴通过挺柱驱动,结构紧凑,刚度好;(2)喷油压力可以高达116@108Pa ;(3)较小的安装空间;(4)高压油管短,且标准化;(5)调速性能好,适用不同用途发动机,任意设定调速特性;(6)具有自排气功能;(7)换泵容易。
电控单体泵供油系统是带时间控制的模块式装置,发动机每个气缸都配有一个单独的模块,主要组件:(1)整体插入式高压泵;(2)快速作用的电磁阀;(3)较短的高压油管;(4)喷油器总成。
一、燃油系统的组成单体泵供油系统组成如图1所示:1.低压油路柴油从柴油箱1出来,经过燃油输油泵3进入图1 单体泵柴油供给系统组成11柴油箱 21燃油进油管 31燃油输油泵 41滤清器前燃油管 51燃油滤清器 61滤清器后燃油管 71单体泵 81高压油管 91喷油器 101限压阀 111回油管 121回油管 131燃油箱内进回油管距离规定柴油滤清器5过滤之后,非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室,回油也在此油室内,低压油室的压力为5@105Pa 。
电控发动机柴油从柴油滤清器出来之后,从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路,每个泵都单独与外面的燃油进油管连接。
燃油回油通道铸在气缸体上,低压油路中压力的稳定对发动机的功率输出是至关重要的。
在发动机出现功率不足的情况时,应首先测量低压油路的压力,测量位置为低压油路外部接头处。
在发动机转速为2300r /m i n 时,压力P \415@105Pa 。
2.高压油路低压油路内的燃油从单体泵7经过很短的高压油管8进到喷油器9,当压力达到212@107Pa 时,喷油器开启,将燃油呈雾状喷入到燃烧室,与空气混合而形成可燃混合气。
从柴油箱到金属燃油管接头这段油路中的油压是由燃油输油泵建立的,而输油泵在发动机额定转速下的出油压力一般为5@105Pa 左右,故这段油路称为低压油路,只用于向单体泵供给滤清的燃油。
从单体泵到喷油器这段油路中的油压是由单体泵建立的,约为116@108Pa 左右。
3.燃油回流由于输油泵的供油量比单体泵的出油量大10倍以上,大量多余的燃油经限压阀10和回油管12流回柴油箱,并且利用大量回流燃油驱净油路中的空气,有自动排气功能。
4.燃油温度传感器用于燃料的油温及燃料喷射量的修正。
二、电控单体泵供油系统组成11布局(1)供油系统组成及规范¹喷油器:位置倾斜20b ,无回油喷油器,喷射压力118@108Pa ;º电控单体泵:型号PLD12A,倾斜10b ,柱塞直径Æ10mm ,喷射压力116@108Pa ;»挺柱:直径Æ32mm,滚轮直径Æ24mm;¼凸轮轴:基圆直径Æ36mm,行程14mm;½高压油管:各缸形状完全一致,其展开长度为196mm,外径Æ6mm,内径Æ118mm。
图2 电控单体泵结构图(2)主要功能在发动机各种工况下,按照整机要求定时、定量供给高压燃油,使各缸能够正常工作,发出要求的功率、扭矩,同时满足排放标准。
它对发动机的性能、工作可靠性和耐久性起到至关重要的作用,是燃油供给系统的核心部位。
2.电控单体泵结构及工作原理电控单体泵结构如图2所示。
电控单体泵安装在发动机缸体上,由发动机的配气凸轮轴上的喷射凸轮通过挺柱总成驱动柱塞,挺柱压缩柱塞弹簧。
凸轮上行过程,压缩柱塞弹簧,凸轮下行过程,柱塞弹簧释放,凸轮连续旋转,使柱塞作往复直线运动。
在不通电的情况下,电磁阀是打开的。
其工作原理如下:(1)凸轮在基圆位置时,柱塞位于下止点,高压腔与低压腔中的燃油压力相等。
(2)压缩供油。
凸轮轴旋转,凸轮通过挺柱压缩柱塞向上运动,只有在ECU 使电磁阀通电并关闭以后,高压区才能形成压力。
高压腔中的燃油在柱塞压缩下产生高压。
泵端燃油压力可达116@108Pa 。
(3)喷射。
高压燃油在高压油管中传递,并在到达喷油嘴时压力继续提升,约在212@107Pa 的压力时喷嘴打开,燃油喷入到燃烧室中。
喷射压力达到118@108Pa 。
(4)喷射结束。
在EC U 使电磁阀断电并打开以后,高压油腔与低压油腔相通,高压油腔及喷嘴压力也大大下降,喷嘴落座,喷射过程结束。
在柱塞的下一次运动中,将重新开始新的过程。
当电磁阀打开时,允许在进油行程把燃油吸入油泵的油缸,在供油行程经原路排回去。
电控单体泵的控制方式是时间控制,无需在喷油正时与曲轴位置之间有直接的连接。
喷油起始点必须与精确规定的活塞或曲轴位置相对应,它是靠在曲轴上装一个信号转子,同时在凸轮轴上装有与各缸喷射同步的脉冲信号发生器来完成的。
喷射过程的闭环控制是按严格规定的相互关系存贮于电子控制单元中的程序进行的。
装在发动机上的电子控制单元控制着单体泵的电磁阀。
电子控制单元应用数字技术来监测,并处理各种输入的传感器信号。
三、喷油器1.主要功能将油泵提供的高压燃油以一定的空间分布,雾状喷入发动机燃烧室,以便燃油与空气形成有利于燃烧的可燃混合气,可燃混合气燃烧后的排放废气要求达到排放法规要求。
它是燃油供给系统的关键部件。
2.结构及工作原理喷油器总成在结构上无回油管,可以避免回油管断裂、不密封的情况发生。
燃油经电控单体泵加压后,由高压油管输送到喷油器进油端,经喷油器滤芯孔、进油道到达喷油嘴偶件,当压力室内压力为212@107Pa 时,高压燃油使轴针抬起,燃油经喷孔喷出。
四、燃油输油泵1.主要功能在发动机各种工况下,燃油输油泵以一定压力和输油量向电控单体泵提供充足的压力相对恒定的燃油,它是燃油供给系统的关键部件。
它的性能达标与否直接影响着发动机的启动性能和功率大小。
2.结构及工作原理燃油输油泵结构如图3所示。
图3 燃油输油泵结构图11皮带轮 21驱动轴 31螺母 41垫片 51挡圈61轴承 71骨架油封 81泵体 91外转子101内转子 111平键 121泵盖 131O 型圈141自攻自锁螺钉 151轴套 171螺堵 181垫片191柱塞弹簧 201钢球 211柱塞 221柱塞平衡弹簧泵体8内有一对齿数相差1又相互啮合的内外转子10/9,内转子10通过平键11与驱动轴2联接。
驱动轴2通过轴承6及轴套15支承在泵体8上。
泵盖12用三个自攻自锁螺钉14紧固在泵体8上。
在泵体8的端面上开有密封槽,装O 型圈13用来防止泵内燃油从泵体与泵盖结合面外泄。
泵体内安装骨架油封7,防止燃油从驱动轴处外泄。
在泵体内高压油腔与低压腔之间设有一限压阀装置,它由螺堵17、垫片18、柱塞弹簧19、柱塞21、钢球20和柱塞平衡弹簧22组成。
安装在泵体内的轴承用挡圈5卡住。
皮带轮1用垫片4及螺母3固定在驱动轴2上。
低压腔与油封之间有一润滑油孔,泵体上有一溢流孔。
燃油输油泵的优点是结构紧凑,体积小,流量脉动小,运转平稳,噪声小。
其工作原理如图4所示。
该燃油输油泵为转子泵,主要有一对内啮合的内、外转子组成。
外转子齿数9比内转子齿数8多一齿,两转子之间有一偏心距,内转子为主动轮带动外转子异速同向旋转,由内图4 燃油输油泵工作原理图外转子、泵体及泵盖等零件形成两个独立的密封腔。
随着转子的旋转,左半部齿退出啮合,低压腔容积增大,形成一定真空度,实现吸油,该腔称为吸油室;右半部齿进入啮合,压油腔容积减小,油压升高,实现泵油,该腔称为压力室。
当压力室油压高于限压阀开启压力时,限压阀钢球开启,压力室和吸油室相通,实现卸压。
燃油输油泵通过带传动直接由曲轴驱动。
3.燃油输油泵性能(1)密封性能。
轴与轴封配合处不允许漏油;输油泵本体及各密封面处不允许有漏油现象。
(2)吸油能力。
在燃油输油泵转速为250r /m in 和出油背压为(0~10)kPa 时,输油泵必须在[30s 时间内从出油口输出燃油。
(3)燃油输油泵总成的输油量当Qm i n =013L /m i n ,n 油泵=170r/m i n ,则P =50kPa ;当Qm i n =6L /m i n ,n 油泵=3000r/m in ,则P =500kPa ;当QN =(10~14)L /m i n ,n 油泵=5375r/m i n ,则P=250kPa 。
(4)限压阀开启压力P >500kPa ,压力室油压高于限压阀开启压力时,限压阀钢球压缩柱塞,压力室和吸油室相通,实现卸压。
在低压油路中有空气的情况下,打动手油泵,钢球开启,燃油经柱塞到压力室,则为排气功能。
五、燃油供给系统故障诊断与排除故障现象诊断排除发动机启动不着p发动机燃油未供上去,燃油箱中燃油液面过低,油箱中的吸油管吸不上来油p向燃油箱中加入燃油,燃油品质符合GB/T191475车用柴油6p燃油输油泵不工作p燃油输油泵中限压阀上的柱塞卡住,拆下输油泵,由专业人员检测,或修复或更换p燃油滤清器阻塞p拆下燃油进油管,连接发动机进油口端,按动燃油粗滤器上的手油泵,看是否大量出油,如果不出或很少,再更换燃油滤清器p供油系统中有空气p检查各连接处密封垫片,按规定力矩拧紧各密封接头p供油系统中有空气p排气。
拆下燃油进油管,连接发动机进油口端,打动燃油粗滤器上的手油泵,直到有大量燃油流出这时,一边继续打动手动输油泵,一边进行密封连接p供油系统中有空气p如果上述两项仍不能排除,再检测燃油输油泵,应拆开检测各零件,可能有油封损坏p燃油中水分过多p使用符合标准的燃油p非供油系统因素p检查其他系统发动机功率不足p低压油路压力不够在发动机低压油管进口处,即在连接各单体泵钢管进口处检测油路压力,在发动机转速为2300rp m时,压力\415@105P ap若油路压力低于415@105P a时,就要检测回油阀、燃油输油泵、燃油滤清器p供油量不够在发动机高怠速时,回油管处至少有8L/m i n的回油量p若回油量不足,应分别检测燃油输油泵、燃油滤清器、喷油器总成p喷油嘴雾化不好p拆下喷油器检测并更换p喷油嘴积碳过多p拆下喷油器检测并更换p喷油嘴滴油p拆下喷油器检测并更换p发动机缺缸p拆下喷油器检测并更换发动机油耗高p喷油嘴雾化不好p拆下喷油器检测并更换p喷油嘴积炭过多p拆下喷油器检测并更换p喷油嘴滴油p拆下喷油器检测并更换发动机抖动明显p缺缸p拆下喷油器检测并更换输油泵漏油p泵盖处O型圈损坏p拆开输油泵泵盖,更换O型圈六、总结本文介绍了电控单体泵燃油供给系统的工作原理,燃油供给系统中主要部件总成的结构、工作原理和故障诊断排除。
