6502电气集中联锁演示幻灯片

反位，如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
一、设 备 的 组 成
➢ 室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
➢ 室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，

⑸场间电话联系闭塞法
①调车照查—亮白灯时表示邻场已向本场方向进行越出场界调车作业。 ②信号开放—亮绿灯时表示邻场已向本场方向开放接车进路信号机。
因出发场东联2、3线不能接车，所以到达场东联2、3线无此灯。 ③列车照查—邻场向本场开放发车进路信号机。
此三盏灯在没有作业时不点灯。
பைடு நூலகம்
9、闭塞机按钮及表示灯 ⑴半自动闭塞
①闭塞按钮—用来请求（同意）闭塞用。发车站请求闭塞时按压该按钮，本闭塞 机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮黄灯；接车站按压该按钮本闭塞 机接车表示灯与发车站闭塞机发车表示灯同时亮绿灯，闭塞成功。出发列车压上 出站方向轨道电路发车站闭塞机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮红 灯；列车压上接车站进站信号机，接车站接、发车表示灯均亮红灯； ②复原按钮—在闭塞机表示灯亮黄灯或绿灯时（列车尾部全部越过进站第一分歧 道岔轨道电路后），按压该按钮可正常开通区间。 ③事故按钮—当复原按钮不起作用时，在调度书面命令准许下，按压该按钮开通 区间，每动作一次计数器跳动一次。
⑶、接近、离去表示灯 接近、离去表示灯—将自动闭塞区间划成几个闭塞分区，每一个闭塞分区用
一条轨道电路表示灯代替。 接车方向表示列车接近；发车方向则表示离开本站；此两种表示灯的顺序均
以列车运行方向来排序
3、接通光带按钮— 其作用是在没有光带锁闭的情况下，用以检查确认某一道岔开通位置或某一
条非排列而成的进路是否正确。 其操作办法是按压按钮即可。
⑵双线双向自动闭塞
①接、发车表示灯—表示该线处于接车（亮黄灯）或处于发车（亮绿灯）状态， 接、发权正常时为该线原则分工。 ②总辅助按钮—当不能正常办理反向运行时，在调度书面命令准许下，先发车站、 后接车站按下该按钮，辅助办理表示灯亮白灯，同时接、发车表示灯自动倒向， 表示已由双线双向自动闭塞转为站间自动闭塞。每按一次计数器跳一次。列车进 入区间后应拔出该按钮。 ③接、发车辅助按钮—此时该按钮当成半自动闭塞的闭塞按钮用。 ④区间占用表示灯—当向区间排列进路好后亮红闪灯。列车压上出站信号时亮红 稳灯。

区段组合(Q） 电源组合（DY）。
方向组合（F）
1.3电气集中构成
5.组合联系图 ..\6502课件制图\lastscan3.jpg
1.3电气集中构成
7定型组合演变意义
❖ (一)列车信号组合
A表示一个运行去向 ，B表示两个运行去向，1表示左向运行(由右至左)，2表 示右向运行(由左至右)。
❖ (二)调车信号组合
一、大站6502电气集中概述
❖ 车站信号设备是保证行车安全，提高运输效率，指 挥站内列车运行和调车作业，实现道岔、进路和信 号机之间联锁关系的自动控制系统。
❖ 将道岔、进路和信号机在室内集中控制与监督的车 站联锁设备，称为集中联锁。用电气方法进行控制 与监督的集中联锁，叫做电气集中联锁，简称电气 集中。用继电电路实现联锁的电气集中，则叫做继 电式电气集中，一般也简称电气集中。6502电气集 中即是继电集中的一种。
直接控制电路和旁路控制电路
❖ 1. 直接控制电路
❖ 输入信号的接点与继电器线圈串联，接点的 断开与闭合直接控制继电器线圈与电源接通 或断开的电路，叫直接控制电路。
J
J1
J2
直接控制电路和旁路控制电路
❖ 2.旁路控制电路
❖ 输入信号的接点与继电器线圈并联，接点 的断开是电源加到继电器线圈上，接点的
❖ (四)区段组合
❖ 区段组合Q有1／Q和2／Q两种。这里的1表示为无岔区段用，而2表示为道岔区 段用。实际设计中，一般把一送一受的道岔区段称为Q，一送两受的称为
LQ1(零散区段组合)，无岔区段称为LQ 2。..\6502课件制图\lastscan2.jpg
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
AJ A
(a)

二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮Leabharlann 白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。

3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
14
（二）信号机的布置：图2－4（a）
1、列车信号机的布置： 进站信号机：车站进口，如XD、X
X
区间
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
IIIG
XIII
时，用它关闭信号
21
办理办法：
1）破铅封登记 2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的 事故按钮
目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
22
23
二、继电器组合及组合架
24
二、继电器组合及组合架 （一）继电器组合类型
每个组合包括的继电器数量≤10个
或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔 区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。 继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。 电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
9
➢ 室外 色灯信号机给出各种信号显示； 用电动转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚
二、控制对象 （一）道岔 1、道岔组成，图2－1
3
2、道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态：
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑

64D半自动闭塞与6502电气集中联锁 结合电路
小组成员： 唐婕 20138526 马嘉仪20138531 宋翼 20138539 刘通 20138374
1
联锁
• 一、联锁的定义
✓ 为了之 间必须建立相互制约关系，称为联锁关系，简称联锁。
• 二、联锁的主要内容
3
单元控制台
4
64D半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路
下行线接近轨道区段轨道继电器
电铃继电器 闭塞按钮继电器
事故按钮继电器 复原按钮继电器
轨道继电器 接车锁闭继电器
发车锁闭继电器
5
64D半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路
当列车运行到接近轨道区段，接近轨 道继电器吸起，通知出发轨道继电器 吸起，电铃继电器电路连通，电铃继 电器励磁吸起。
6
64D半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路
当按下闭塞按钮，闭塞继电器励磁吸起， 解除闭塞。 当按下事故按钮，事故按钮继电器励磁吸 起，计数器记录车站值班员办理事故复原 的次数。 当按下复原按钮，复原按钮继电器励磁吸 起。
7
64D半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路
当列车要进入接车站接近轨道区段时， 接近轨道继电器为落下状态，列车信号 继电器为吸起状态，接通接车锁闭继电 电路。 当列车进路时，断开ZCJ1-2线圈自闭电 路和ZCJ3-4线圈的励磁电路，使ZCJ失 磁落下，发车锁闭继电器吸起。
8
✓ 1．不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路 ✓ 2．进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置 ✓ 3．信号机的显示必须与进路的开通状态相符合
2
三、联锁设备
✓控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关 系的设备称为联锁设备。联锁设备可分为继电联锁和计算 机联锁。 ➢1．继电联锁 ✓继电联锁（通常所说的电气集中联锁即为继电联锁）是 用继电电路集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实 现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控 制台集中操纵和监督全站信号设备。 ➢2．计算机联锁 ✓计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电 路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接 口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设 备的控制和监督。

7
（三）信号机 1、用途和分类
用途：防护进路 分类：进站信号机、出站信号机、
调车信号机
2、设置位置：进路始端 一架信号机可防护多条进路
3、状态：
开放：XJ ↑
关闭：XJ ↓
8
三、系统的组成 图2－3
9
➢ 室内： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控
制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器
2）SDF是半个组合（另半个给其他双动道岔用）， 也有两张图纸，分别给两个道岔用
3）SDZ放在岔尖一侧，而SDF放在辙叉一侧的， 不能颠倒
5、道岔区段应选用的组合
每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一
个Q组合
49
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
图2－15
50
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
1sdz有两个方框表示一个sdz组合内的电路由两张图纸组成每张对应双动道岔中的一个2sdf是半个组合另半个给其他双动道岔用也有两张图纸分别给两个道岔用3sdz放在岔尖一侧而sdf放在辙叉一侧的不能颠倒5道岔区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个q组合智慧社区是指充分利用物联网云计算移动互联网等新一代信息技术的集成应用为社区居民提供一个安全舒适便利的现代化智慧化生活环境从而形成基于信息化智能化社会管理与服务的一种新的管理形态的社区
线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。
32
第二节 室外设备 一、色灯信号机
（一）色灯信号机的类型
6502电气集中采用透镜式色灯信号机
高柱：进站及车站正线上用的进路信号机、出 站信号机，以及专用线和牵出线上的调车信 号机

二、主 要 技 术 要 求
3）信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自 动开放：
（1）进路空闲。 （2）有关道岔转换至规定位置。 （3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 （4）进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4）信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应及时自动关闭： （1）当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 （2）当调车车列全部越过开放的调车信号时，即出清。 （3）当信号显示与防护进路的条件不符合时。 （4）办理取消或人工解锁进路时。
•按压相应的引导按钮，其上方白色表示灯点亮，沿道岔 开通方向锁闭进路，控制台上显示白光带。
•列车驶入进站信号机内方，引导信号自动关闭，引导信 号不能自动解锁。
•车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，进路立即进行区段人工解锁。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
进路总锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路。 •按压下本咽喉的引导总锁闭按钮，咽喉全部道岔锁闭。 •破铅封按下相应的引导按钮，引导信号机开放。 •列车驶入进站信号机内，引导信号自动关闭。 •车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理解锁手 续，拉出引导总锁闭按钮。
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。

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组合连接图与组合排列表
组合排列过程中应该注意： 1. 双动道岔占用一个SDZ组合与半个SDF组合 ；不能重复排列 2. DXF组合也只占用半个组合，可以选择离得 DXF 近的两个 DXF放在一个组合中； 3.每个咽喉放一个电源组合，一个方向组合； 并且规定放在第十层；
1.信号机的布置
本次设计中主要涉及的信号机包括列车信号机 （进站信号机、出站信号机）、调车信号机。 1).进站信号机设在距进站道岔尖轨尖端（顺向 为警冲标）不少于50m的地点，如S。 2).出站信号机的设置：在不侵入限界的条下， 主要从最大限度的利用股道有效长度考虑选择 设置地点。为此信号机尽量向道岔群方向靠近 ，设置在距警冲标内方不少于3.5米不大于4米 的地点。
图册\信号平面布置图1.dwg
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二、双线轨道电路图
轨道电路用来监督列车运行状态。双线轨道电 路图是根据车站信号平面布置图设计的，它是进 行室外设备安装的重要图纸。 双线轨道电路图主要包括： 轨道电路极性交叉 轨道电路送、受电端布置
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双线轨道电路图
31 B L 01 01 01 01
16
D12
B 01 01
D2
61 03
ⅡBG
60 01 11
S
LB H 62
STA
62
乌鲁木 第三接近第二接近第一接近 齐方面
08 08 08
H
H
H
10
8
02
01
D4
2
4G
01
12
B
H
08
H
08

设备：信号机、道岔、轨道电路
YXD
XD
东郊
X XDG D3
D11 13 11
7 D9
北
京
IAG
方
面
IIAG
3
5
D7 9 15
D1
1/19WG
1
D5
编组场 D18
5G
S5
21
IIIG
D13
25
SIII
23
IG
17
D17
D15
IIG
19 27
SII 4G
X5 22
XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
SI
[2] X → 1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规 定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变更进路 （5/7、13/15在反位）。
这种变更进路称为八字形变通进路；
13
• 进路状态
– 依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和 解锁状态。
– 建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路 处于锁闭状态。
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• 列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用 人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。
• 人工解锁过程： – （1）人工办理人工解锁手续； – （2）关闭进路始端信号； – （3）延时； 接车进路和正线发车进路，延时3分钟； 侧线发车进路和调车进路，延时30秒
– （4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进 路自动解锁。 (由远及近，分段进行)
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2、联锁表 A 方向栏； B 进路号码栏； C 进路栏； D 排列进路按下按钮栏； E 确定运行方向道岔栏； F 信号机栏；